人为因素和航空法规.docx
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人为因素和航空法规
民用航空器维修人员基础执照口试题
第一部分人为因素
1.航空界研究人为因素的必要性P3
安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。
优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。
人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。
航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的影响。
航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。
维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。
2.人为因素的定义P6
1986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：
人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。
3.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8
SHEL模型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成：
S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。
H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E-----环境（Environment），例如：
机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L-----生命件/人（Lifeware），例如：
处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。
意义：
SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。
在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
增加：
举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现不匹配的问题P9
人为因素专注于人和SHEL模型其他元素之间的界面，以及从安全角度来看，各元素可能出问题的地方，例如：
人—软件：
曲解程序，编写得不实用的手册，设计得不合理的检查单，未经测试或难于使用的计算机软件。
人—硬件：
没有足够的工具，不适当的设备，飞机维修性设计很差。
人—环境：
不舒适的工作场地，不适当的机库空间，过高的温度，过大的噪音，照明差。
人—人：
和其他人的关系，人力短缺，缺少监督，缺少来自管理人员的支持。
4.墨菲定律的定义及展开P13
“人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做”这就是著名的墨菲定律（墨菲定律原文“Ifthereisawrongwaytodoit,thatisthewayyou’lldoit”）。
人往往存有一种侥幸的心理，认为差错永远不会发生在“我”身上。
如果能说服每个人都承认墨菲定律，侧有助于克服许多人持有的“它永远不会发生在我身上”的信条。
墨菲定律忠告人们：
面对人类自身的缺陷，最好还是想得更周到，全面一些，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。
人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部。
墨菲定律有乃助于更好地理解人为差错。
5.影响视力的因素P16
有各种因素能够影响和限制眼睛的视力，包括：
1）生理因素，例如：
单眼或双眼的生理机能不完整性（近视，远视），年龄;
2）摄取外来物质的影响，例如：
毒品，药物，酒，烟等;
3）环境因素，例如：
光线的亮度，空气的清洁度;
4）与被观察物体有关的因素，例如：
物体的尺寸和外形;周围物体的反差;物体的相对运动;物体离观察者的距离;物体和观察者之间的角度。
增加：
影响视力的环境因素P16
1）变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢。
2）增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光的影响。
3）任何空气中的微粒，诸如灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。
戴着眼镜情况会更糟，因为镜片容易粘上脏物，湿气，雾气和划伤。
6.航空维修中对视力的保护措施P18-19
在航空维修作业过程中，对眼睛的保护是十分重要的，应引起我们的高度重视。
1）从事能够产生碎屑飞溅的机械加工作业或有酸、碱或其他危险液体溅出时，操作人员及相关人员应戴安全保护镜;
2）用高压空气进行作业或喷涂或焊接工作时要求戴护目镜、头盔和面罩;
3）在光线不足的区域内作业时，应携带相应的照明工具;
4）合理选择和分布光源，避免眩光和视觉疲劳;
5）尽可能采用自然光照明。
7.注意力的形式几种P23
一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上----这就是注意力。
注意力可以有以下几种形式：
1）选择注意力—它出现在当一个人监控几个人输入的信息来源时，对其中一个或更多的显得比较重要的信息来源给予更大的注意。
2）分散注意力—被要求在同一时间去做不止一件事。
3）集中注意力—是种把注意力集中到一件事上并避免分心的能力。
4）持续注意力—指一种能在长时间内，通常是在一件任务上，保持注意力并保持警觉的能力。
8.什么情境意识，飞机维修工作中的情境意识，克服情境意识障碍的方法P25-26
定义：
情境意识是指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力。
进一步扩展到对不久的将来可能发生的任何紧急情况，制定多个解决的方案计划。
在航空维修方面，情境意识涉及以下过程：
感知，理解，推断。
飞机维修中的情境意识可归纳为：
1）维修人员正在工作的系统状况;
2）所报告的故障和纠正措施之间的关系;
3）该项工作对其他系统的可能影响;
4）该项工作对其他人正在做的工作的影响以及他们的工作对该项工作的影响。
克服情境意识的障碍：
1）积极的询问与评价；2）必要时采取果断行动；3）连续不断地对情境进行分析/监控。
9.幽闭恐惧症的定义，如何克服P28
定义：
当人进入一个封闭或狭小的空间时，会感到不同程度的生理或心理上的不舒服，通常认为这是正常的。
当这种不舒服过于严重时，就是所谓的幽闭恐惧症。
幽闭恐惧症可以定义为处于封闭空间中的异常感觉。
克服：
对于任何狭窄空间内，特别是在入口或者出口有限的情况下（例如油箱）的工作应进行细致的管理。
当着工作者的面，做好一切工作准备，有助于消除工作者的紧张和担心。
理想情况下，维修人员应当在一名帮助他进出狭窄空间的同事的陪伴下工作。
在狭窄空间内的良好照明和通风能减少不适感。
此外，在必要时必须使用恰当的安全设备，例如呼吸装置或者呼吸管路。
10.恐高症P28
（对于在明显的高处工作有明显的不适应，担心发生意外对自身的安全造成伤害）当某些维修人员有明显的高处工作时，尤其在机身的顶部检查时，有些人可能适应不了。
而有人对类似情况却很适应，在这种情况下工作，一定要使用安全带，这是非常重要的。
虽然，这未必能解除维修人员对高度的恐惧，但肯定可以帮助他们安心并专注于手头的工作，就像幽闭恐惧症一样，来自团队成员的支持和帮助是有益的。
11.马斯洛层次需要理论P31
马斯洛的需要层次理论是理解人类行为、动机以及研究组织激励时应用的最广泛的理论，这种理论的构成基于三个假设：
1）人要生存，人的需要能够影响人的行为。
只有未被满足的需要能够影响行为，满足了的需要不能再成为激励的工具。
2）人的需要按重要性和层次性排成一定的次序，从基本的需要（如食物和住房）到更高的需要（如自我实现）。
3）当人的某一级的需要得到最低限度的满足后，才会追求高一级的需要，如此逐级上升，成为推动继续努力的内在动力。
马斯洛理论把需要分成生理需要、安全需要、社交需要、尊重需要和自我实现需要五类，依次由较低层次到较高层次：
1）基本生理需要：
对食物、水、空气和住房等基本生存条件的需要;
2）安全需要：
对安全保障的需要，需要在生理和心理上免受潜在危险威胁，如不受盗窃和威胁、避免危险事故、职业有保障、有社会保险和退休基金等;
3）社交需要：
人是社会的一员，需要友谊和群体的归属感，需要人际交往、友情、相互帮助和信任;
4）尊重需要：
需要受到他人的尊重和自我尊重;
5）自我实现需要：
发挥自己全部的潜能，实现自己的理想目标。
在员工激励上的应用：
1）人的动机是由需要所决定的；
2）航空器维修人员首先要有一定收入满足个人和家庭的基本生活需要；
3）工作安全保障的需求，稳定的职业保障和社会保障金；
4）注意对人进行精神鼓励，给予表扬和认可，注意给人以成长，发展，晋升的机会。
12.如何消除同事间的压力和从众性P33
同事间压力：
来自一起工作的同事的、从众性的压力，即决策和行为的最终结果体现多数人的意志，而不是依据客观的事实或标准。
这种压力受下列因素的影响：
文化、性别、自信、对事物的熟悉程度、团队队员的专业程度、个人和团队成员的关系。
如何消除：
公开个人的观点；加强企业安全文化建设。
1）对于一个维修单位，所有员工对安全持有积极的态度是重要的，这样同事之间的压力将变成积极向上的动力;
2）每个人都能公开个人的观点，采纳对企业安全文化有益的观点;
3）工作多年的老同志应起好带头作用，不要向新同志传授不安全的工作方法;
4）新同志在和老同志共同工作中，要保持良好的分辨力，学习老同志的优良传统和作风。
13．积极的企业安全文化有那些特点形式P34
1）从主要领导到一般群众，都树立了正确的安全观。
2）人人都能自觉遵守安全规章、严格执行标准操作程序，遵章守纪形成风气、成为习惯；
3）在相互信任的基础上安全信息畅通无阻，能够及时发现安全隐患，预防措施能够得到及时有效的贯彻执行。
特点：
积极查找危险信息；安全人员受过训练并且工作受到肯定；安全责任共同承担；安全信息的发布受到鼓励；对差错原因深入调查并有改进措施；创新思想受欢迎。
14．有效团队工作的要素（团队成员必备的能力）P35
团队工作的实现需要团队成员有机地工作在一起，团队成员需要掌握一定的人际交往技能，包括：
1）沟通—沟通对工作中相关信息的交换是非常重要的。
2）合作—团队工作的顺利进行需要团队成员的共同努力，团队内公正公开的氛围可以使团队在员互相尊敬，提高团队凝聚力。
3）组织协调—团队工作中组织协调是必须的，领导者需要知道每个组员都在从事什么工作。
一个维修工程需要很多人一同进行，每人明确自己的工作，同时也不能影响其他人。
4）相互支持—相互支持是团队工作的一项重特征，团队领导者必须给予支持和鼓励。
15．团队工作的优点和缺点P35
团队工作的主要优点：
1）可以共享知识、工具等资源；2）可以一起充分讨论问题，达成更科学合理、共同协作的方法；3）可以正式或非正式地互相检查监督。
关于从众性的研究又认为个人会因为感受到同事间的压力而去附和群体，这是团队工作的缺点。
16．什么是亚健康和分类P39
所谓亚健康，通俗地说，多指无临床症状和体征，或者有病症感觉而无临床检查证据，但已有潜在发病倾向的信息，处于一种机体结构退化和生理功能减退的低质与心理失衡状态。
亚健康分类：
1）躯体亚健康—主要表现为不明原因或排除疾病原因的体力疲劳、虚弱、周身不适等；
2）心理亚健康—主要表现为不明原因的脑力疲劳、情感障碍、思维紊乱、恐慌、焦虑、自卑以及神经质、冷漠、孤独、轻率，甚至产生自杀念头等；
3）社会适应性亚健康—突出表现为对工作、生活、学习等环境难以适应，对人际关系难以协调，即角色错位和不适应是社会适应性亚健康的集中表现；
4）道德方面亚健康—主要表现为世界观、人生观和价值观上存在着明显的损人害已的偏差。
17．紧张压力的定义，如何控制紧张压力和时间压力P39-42
A．定义：
紧张压力是人体自身适应外界环境而产生的一种应变能力。
B．控制紧张压力取决于以下几方面：
1）放松；2）有规律的睡眠和饮食；3）有规律的体能锻炼；4）咨询（从与朋友或同事交谈中寻求建议）。
C．时间压力的控制（设定时限和分配工作任务的负责人应当考虑）：
1）把需要完成的各项工作排定优先顺序；2）完成工作实际所需的工时（允许偶然的疾病）；3）员工的恰当使用（考虑维修人员的专业、体力和局限性）；4）零件和备件的可用性。
18．决定工作负荷的因素P44
1）工作的性质
A．它对生理的要求（例如所需要的力量等）；
B．它对精神方面的要求（例如所要做出决断的复杂性等）。
2）完成该项工作的情况
A．所要求的完工标准（换句话说，精确程度）；
B．可以用于完成该工作的时间（以及由此确定的执行该工作时必需的速度）。
3）在执行该项工作时对同时进行其他工作的要求
A．感受到的对工作的控制（换句话说，是其他人强加的还是你自己控制的等）；
B．偶尔存在的环境因素（例如极端的气温等）。
4）人和人的状态
A．技能（包括生理的和心理的）；
B．他的经验（特别是对所讨论的工作的熟悉程度）；
C．他当前的身体健康水平；
D．他的情感状态（例如压力水平，情绪等）。
19．超负荷工作的影响P44
超负荷工作在这里是讲维修人员在维修工作时精神要高度集中。
当精神高度集中时，往往只会关注于关键信息，而导致工作出现失误，差错率也随这会上升。
20．工作量不足的影响P44
工作量不足在这里是讲由于工作任务不饱满，从而使用维修人员在维修工作时精神涣散。
导致工作表现的恶化和差错的增加，例如忽略了某些信息。
工作量不足或者工作难度过低都会使维修人员感到厌倦。
航空维修行业的性质意味着工作量的大小具有不确定性，取决于每天的时段，维修计划等方面的变动。
21．疲劳的定义和症状，导致疲劳的因素，如何排除疲劳P47-48
1）．定义：
疲劳可以是生理性的疲劳或者心理疲劳。
生理疲劳反映了人体对补充和恢复的需要。
心理疲劳是个体对他们感觉嗜睡程度的感受。
2）．疲劳的症状：
A．感知能力的降低（视觉，听力等）和一般性的注意力下降；
B．运动技巧的降低和反应迟缓；
C．短期记忆力问题；
D．集中注意力-----关注于可能并不重要的问题而忽略其他问题，不能保持全局观念；
E．容易被不重要的事物分心；
F．判断力和决断能力降低并导致差错增加；
G．情绪不正常-----情绪无规律的改变，周期性的出现沮丧和兴高采烈，精力旺盛等现象；
H．自己工作的标准降低。
3）导致疲劳的因素：
疲劳一般是由于睡眠推迟、失眠与正常的生物节律不同步，体能的阶段性集中释放或者心理压力阶段性集中施加等导致。
4）解决疲劳最好的办法：
是确保足够的休息和高质量的睡眠。
如果必须在白天睡眠，可以使用避光窗帘遮蔽卧室的光线。
睡前短时间内不应大量进食，但维修人员也应该避免空腹上床睡觉。
22．酒精对维修工作的影响P49
1）酒精使人意识模糊；
2）延长身体的反应时间；
3）阻碍人的判断力；
4）航空维修人员即便少量饮酒后也至少在8小时内不得工作，如饮酒量大则需要更长的时间间隔。
5）当人疲劳、生病或服药时酒精的影响会更严重。
CCAR-66部规定：
饮酒后维修者，总局或管理局责令其相关工作并可给予警告或暂扣执照3-6个月，严重可吊销。
23．药物对维修工作的影响P49
药物包括任何非处方药和处方药。
任何药物，不管是否是常用药物，都会对维修人员的工作表现有直接或者间接的影响。
如果维修人员对药物有过敏反应，危害将加大。
航空维修人员在第一次服药之前应特别小心，并要咨询医生所开的药物中，是否存在会对其工作表现产生影响的药物。
在从事工作24小时前服药是明智的，可以保证不在工作中产生负面影响。
24．飞机维修过程中，影响安全的潜在因素P50
噪音；强烈气味；照明；气候和温度；移动和震动；工作环境。
25．噪音/强烈气味对维修工作的影响P20,P51
1）噪音能在工作场地对人体产生各种不利的影响：
A．令人烦躁（突然的声响，持续的大声等）；
B．干扰在工作场所的人际交流；
C．由于听不清警告信号或信息而造成事故；
D．容易疲劳并影响精力集中；
E．听觉损伤（暂时性或永久性）。
噪音对人体的不利影响将直接导致维修工作质量的下降，对安全产生危害。
2）强烈气味主要影响维修人员的正常呼吸，同时也可能导致其他问题，例如对眼睛的刺激等。
维修人员的工作环境不可避免的接触各种油脂，液压油，油漆，清洗剂和焊接剂，这些物体散发的气味对维修人员的健康有很大的损害，也影响了维修工作的质量。
采取的措施：
尽量保持工作区域的空气流通；使用呼吸设备，如口罩、防毒面具等；如果觉察到有害气体应马上报告上级以及疏散同事，采取措施找到源头。
26．怎样进行工作区域的照明P51
1）保证照明可以满足工作的需要，而且尽量使用自然光；
2）使用手电或移动照明设备时，准备足够的备用电池；
3）最好使用固定在头上的光源（或有人专门打手电），以便两只手都能工作；
4）不要使用极强的光源，以免对维修人员的眼睛产生伤害；
5）注意反光对人眼的伤害。
27．气候和温度，移动和振动对维修工作的影响P52-53
气候和温度对维修工作的影响很大：
夏天强烈的阳光，高的温度，湿度快速的消耗人的体能；强风，大雨使人的注意力难以集中，特别是在高处工作的时候；寒冷条件会使人的手指麻木，降低维修人员从事精确维修的能力；恶劣的工作环境也能导致生理和心理的疲劳；冰，雪，霜，灰尘也不同程度的对维修工作人员产生不良影响。
所有这些都会对维修的工作质量造成影响。
移动和振动：
维修工作最好能使维修人员的身体保持平衡，这样维修人员能全身心的投入维修工作，保证维修质量，保证飞行安全；必须使用梯子和移动平台工作时，维修人员将不可避免地因为保持自身平衡而导致注意力分散，任何不稳的感觉都可以让他分心，从而使维修质量下降。
频率在0.5—20HZ的振动对人影响最大，因为人体会吸收这个范围内的多数振动能量。
50—150HZ的振动对手最为不利。
在这个频率范围内使用的气动工具也会导致振动问题，频繁使用能够使得局部血流减少。
振动令人烦躁，可能会扰乱维修人员的注意力。
28．工作环境对维修工作的影响P53
除噪音，气候，温度，强烈气味，照明，移动和振动外，对维修工作有影响的还有以下几种物理因素：
1）车间的布置和车间总的清洁和整洁情况（例如工具存放设施，手册和信息，检查所有的从飞机上清理下来的工具的方法等）；
2）安全设备和提示符号的正确使用（例如防滑表面，安全带等）；
3）有毒化工品的存储和使用（例如将看起来相似的容器贴上标签或都存放于不同的位置来防止混淆等）。
工作环境由物理环境，社会环境和所需要完成的工作组成，工作环境中的这三个方面存在相互作用，如：
1）维修人员通过培训来完成各项工作；2）成功地完成工作需要适合的物理环境；不适宜或者令人不愉快的物理环境可能会使人失去动力。
工作温度是指工作环境的温度。
29．体力工作的特点P54
大多数体力工作除了要求从事该工作的力量和技能以外，还需要良好的运动控制和准确的实施。
体力工作有如下特点：
1）与维修人员的身高，体重和体型有密切关系；
2）与个体运用体力的方法方式有关；
3）实际工作中为尽量减少体力工作的负荷，工具设备、工作场所的设计必须满足人体测量学的要求；
4）体力工作要求发挥团队精神，团结就是力量；
5）体力工作在飞机维修中一般是技能性工作任务。
30．重复性工作的特点P55
重复性工作通常比较乏味，维修人员从事重复性工作时往往容易降低觉醒水平（即容易厌倦）。
重复性工作的特点如下：
1）容易让人失去兴趣和耐性；
2）维修人员在从事重复性工作时容易自满；
3）重复性工作中的事故征候和故障线索通常难被重视；
4）在大量的重复性工作下，维修人员将缺乏警觉性；
5）重复性工作在飞机维修中通常是技能性工作任务或程序性工作任务。
31．目视检查工作的特点P56-57
1）需要考虑现场照明强度；
2）必须考虑视觉的敏锐性；
3）通过大脑对取得的视觉、触觉、听觉、嗅觉等信息做综合处理；
4）维修人员通过自己的知识水平，经验背景和维修手册要求与检查结果比较做出是否合格的判断；
5）目视检查工作中，维修人员可能会因注意力分散而出现漏检现象；
6）目视检查工作在飞机维修中通常是程序性工作任务。
32．怎样提高目视检查工作的可靠性P57
1）了解所要求检查的区域，部件或者系统（例如工卡的要求）；
2）使用合适的定位方式，确定在飞机上相应的区域，部件或者系统的位置关系；
3）确保周围环境条件有利于目视检查工作的开展，例如照明、温度、湿度、通风、工作空间等；
4）实施系统的目视搜索，形成有规律的检查习惯，例如从上到下，从左到右，从内到外，认真观察确保检查范围内所有的零件和结构都被检查到；
5）对观察到的任何潜在的老化或者缺陷的征候彻底检查，寻根问底，并判断这是否可能造成后果；
6）随时记录所有发现的问题，避免因注意力转移而遗忘。
33．复杂系统的工作特点P59
1）维修人员需要有充分的知觉性，清醒面对复杂问题；
3）复杂工作要求维修人员具有良好的信息处理和对有用信息的筛选的能力；
3）复杂工作需要维修人员在综合处理信息，得出结论后进行判断；
4）以往类似工作得到的经验往往对维修人员有很大的帮助；
5）复杂工作通常是知识性的工作任务。
增加：
如何做好航空维修中复杂系统的工作P59
1）维修人员应当熟悉相关的系统知识，以便进行有效的测试和排故。
2）专业训练应注意在系统知识、排故分析技能之间达到正确的平衡。
3）复杂的工作更需要书面的程序和辅助资料作为工作参考，遵守规定的程序和参考相应的飞机维修手册更为重要，特别是警告和注意事项。
4）复杂系统工作一般需要几个专业工种的共同配合，这之间就涉及到维修人员之间的沟通，各工种的前后步骤安排等。
34．沟通的定义，方式P63
定义：
沟通是指信息从一处传送到另一处的过程，被传送的内容可能是信息、信号或意图。
传送的方式包括语言、文字或者行为动作等。
信息发出者和信息接受者都为了相互理解，在沟通的过程中必须使用共同的代码，以保证信息中包含的意图或信息不会产生差错。
方式：
1）口头/口语的；2）书面/文本；3）图形；4）手势信号；5）身体语言。
沟通的方式可能归纳为：
语言沟通；文字书面沟通和身体语言。
35．如何克服不良沟通P65
1）在说和写之前想清楚到底要表达什么；
2）说或写要清楚；
3）仔细听或读；
4）无论什么情况下，只要不明白就应进行确认。
36．语言沟通的四要素P63
1）交谈时声音的强度；2）交谈时声音的频率；3）音调的和谐；4）交谈时的语速及停顿。
37．语言沟通的特点P63
1）包含交谈时的声音语调要配合身体语言；
2）为使接受者清楚明白，发送者需要经常重复；
3）接受者有可能会因为干扰而误解发送者的真实意图；
4）有确定的沟通对象；
5）沟通效率高；
6）反馈及时。
38．书面沟通的四个要求P63
1）清晰-----易于理解，可读性强，避免使用生涩或有歧义的词汇；
2）正确-----描述准确，尽量使用数字及可量化的表述；
3）完整-----确定描述覆盖了整个事实；
4）简洁-----直截了当，不拖泥带水，不涉及无关内容。
39．书面沟通的特点P63
1）沟通传递的信息具有可读性、可追溯性；
2）方便在任何时候进行沟通，沟通双方不需要同时在场；
3）对事物的描述通常比较精确和有逻辑性；
4）沟通效率通常较低，双方无法及时取得反馈。
40．为保证知识
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