土方试验段总结报告.docx
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土方试验段总结报告
铁阜高速公路第二十六合同段
K250+650－K250+850路基填土方
试
验
段
总
结
报
告
施工单位：
铁阜高速公路第二十六合同段
抚顺公路建设集团项目经理部
二OO六年四月二十二日
1、工程分项开工申请批复单（监表2）
2、施工方案审批表
3、土工击实报验单
4、承载比（CBR）报验单
5、施工方案
6、试验段成果报告
铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号:
A-002-[---]-
工程分项开工申请批复单
监表2
承包单位：
铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段26合同段抚顺公路建设集团公司项目经理部合同号：
26
监理单位:
铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段第九驻地监理工程师办公室编号：
开工项目：
路基工程
桩号：
K250+650—K250+850
建议开工日期：
2006年4月22日
计划完工日期：
2006年4月22日
此项工程负责人：
黄浩
附件：
1、施工放样资料
2、施工方案
3、材料合格签认
承包人：
日期：
监理员意见：
本工程可以进行：
监理工程师：
日期:
铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号：
A-Z21-
施工技术方案报审表
承包人：
抚顺公路建设集团公司
致监理工程师：
现报上K250+650—K250+850路基填土方工程的技术、工艺方案，方案详细
说明和图表，请予以审查和批准。
附件：
技术、工艺方案和图表。
承包人日期
驻地组审查意见：
驻地监理组长日期
驻地监理工程师办公室审查意见：
驻地监理工程师日期
施工方案
一、工程概况
本工程为《铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路铁岭至阜新段》第26合同段，里程桩号为K244+000.000—K253+000.000，路线全长9000米。
本合同段无断链。
本工程主要控制点有细河大桥、杨家荒公公分离式立交（主线上跨）、K245+610天桥、他本公公分离式立交（主线上跨）、高林台河大桥、套土大桥、套土公公分离式立交（主线下穿）、皂力营子大桥、皂力营子中桥、K251+750天桥等。
本路段平、纵面线行按平原微丘区四车道全封闭高速公路计算行车速度120公里/小时设计，路基宽度为28.0米，纵断设计高为中央分隔带外侧边缘标高。
路基标准横断面组成：
3.0米中央分隔带，2*0.75米路缘带，2*7.5米行车道，2*3.5米硬路肩，路拱横坡2%，土路肩4%。
内侧路缘石高8cm，填方段外侧缘石高12cm，缘石宽度15cm，顶面水平，挖方段采用散排方式，外侧缘石顶面水平，缘石宽度15cm，缘石顶面高程与硬路肩外缘相同。
二、编制依据
本施工组织设计依据辽宁省公路勘测设计院的相关的施工图设计、补疑书和相关技术规范进行编制。
公路桥涵施工的有关规范、规则、标准。
现场实地考察资料。
我集团公司现有施工能力。
我集团公司参加高速公路路基工程施工的经验。
三、工期安排：
开工：
2006年4月5日
竣工：
2006年10月20日
四、施工准备
1）现场施工组织机构
我公司受山西交通工程监理公司监督管理，抚顺公路建设集团公司项目经理部是现场施工生产指挥的最高总部。
我公司设项目负责、技术负责、质量负责、施工负责各一人。
项目负责人负责对外协调和对内全面施工组织指挥，是工程项目总负责人，对工程质量、工程进度、安全生产负完全责任。
技术、质量、施工负责人负责计划、经营指标、经济核算、财务、施工技术、施工方案、工程质量和安全生产。
组织机构框图附后
2）施工力量安排
所有的施工人员全部由我公司专业技术人员和队伍参加本工程的施工。
施工准备和临时工程施工：
3）技术准备工作：
我公司第一批人员到达施工现场，即开始做技术准备工作。
主要工作有现场踏勘与施工调查，图纸会审，编制实施性施工组织设计，制定具体的技术管理办法，组织施工人员熟悉招标文件，认真学习有关“规范”、“规程”及业主、监理对本工程的要求，项目经理部对各队、各队对班组逐级进行书面技术交底。
4）恢复定线：
精测人员随第一批人员到达后，积极与业主、监理及项目经理部取得联系，使用全站仪、精密水准仪进行控制测量。
所有仪器工具均要通过计量鉴定合格后方可使用。
施工队伍进场后，组织测量人员按设计文件给出的中桩坐标和已知坐标点布设路线中线、路基坡脚线、挖方段的开挖线占地边界线，复测已知水准点高程并加密施工水准点，按测量精度要求进行平差计算，发现问题及时与设计部门联系，在测量放样放出路线中桩、边桩和同时对桥涵立面的纵横轴线桩预以确定。
5）准备工作：
测量工作完成后进行路基清表及填前碾压，压实度要求不小于90%。
本工程的全部路基工程根据安排四个施工队伍施工，按填挖方量进行平衡调配后，分配施工段落，各施工队单独核算，单独管理。
各施工队都有自已独立的管理人员、技术人员和质量检查人员，各队按总工期和阶段工期的要求，按时完成总体和阶段任务。
五、主要工程项目的施工方案、方法
抚顺公路建设集团公司承建《铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路铁岭至阜新段》第26合同段路基桥涵工程施工项目。
路基工程由本公司四个施工单位施工，经过进场后的紧张的准备工作，现人员、设备已全部到场。
测量、放样工作及清表工作已完成，已具备路基土石方工程开工的条件。
为总结路基的相关参数，我们准备首先进行路基填方试验段的施工。
特提出开工申请：
下面仅就试验段进行的相关工作做如下陈述：
一、试验路段的选择：
根据施工现场的具体情况，我们拟定K250+650—K250+850段作为填土方试验段。
二、试验段的实施：
试验段由三公司一队组织实施，具体人员、设备及检测设备配备如附表。
三、试验段材料：
拟选择挖方段的风化砂作为填筑材料，运距1.0KM。
四、试验段开工前的准备工作如下：
1、确定试验段的位置，清除表土，晾晒碾压。
测量人员经过测量，放出路线中桩，填筑坡角边缘线。
2、边缘线放出后用白灰标记。
3、推土机粗平。
4、平地机找平。
5、30T压路机开始碾压，碾压两遍后平地机精平，测量人员跟踪测量，控制横坡和高程，对不符合部位标记，平地机精平达到标准。
6、压路机开始大振幅碾压，直至压实度达到要求。
7、检测填前碾压的成果，压实度不低于90%。
8、培路槽，在填筑边缘线外培路槽，路槽宽30CM，高30CM（因地表不平，个别地方有可能大于或小于30CM）。
施工工艺
路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
（一）、土质路基的压实
填土路堤压实施工工序流程如图
（一）所示。
1．铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案
影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。
因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于200cm。
具体实施可以按以下步骤进行。
（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
（3）确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度不超过30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。
光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
2．根据土壤性质，选择确定压实机械
土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。
正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。
各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。
对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。
3．含水量的检测与控制
强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。
土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，所需要加水量可按下式估算：
Q
m= （ω－ω0）
1+ω0
式中：
m———所需加水量（kg）
ω0____土原来的含水量（以小数计）；
ω———土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q———需要加水的土的质量（kg）
需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
4．压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。
开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
有大型运载车辆的标段，应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。
大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。
因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。
合格
不合格
合格
不合格
合格
合格
不合格
合格
填方路基质量认可
图
（一）
土方路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和 频率
权值
高速公路一级公路
其他公路
二级公路
三、四级公路
1Δ
压实度
（%）
零填及挖方
（m）
0-0.3
94
按附录B检查。
密度法：
每200m每压实层测4处
3
0-0.8
≥96
≥95
填方（m）
0-0.8
≥96
≥95
≥94
0.8-1.5
≥94
≥94
≥93
>1.5
≥93
≥92
≥90
2Δ
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求实值
按附录Ⅰ检查
3
3
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20
水准仪：
每200米测4断面
2
4
中线偏差（mm）
50
100
经纬仪：
每200米测4点，弯道加HY、YH两点
2
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
2
6
平整度（mm）
15
20
3米直尺：
每200米测2处×10尺
2
7
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：
每200米测4个断面
1
8
边坡
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
1
土方路基碾压压实度记录表（振动力45T压路机）
桩号
第四遍
第五遍
第六遍
第七遍
第八遍
压实度
（%）
压实度
（%）
增长 百分点
压实度
（%）
增长 百分点
压实度
（%）
增长 百分点
压实度
（%）
增长 百分点
K250+660左
91.2
94.6
3.4
95.5
0.9
96.4
0.9
97.5
1.1
K250+680右
90.7
93.6
2.9
94.5
0.9
97.4
1.9
98.0
0.6
K250+720中
92.2
94.1
1.9
96.0
1.9
96.9
0.9
98.5
1.6
K250+760右
91.7
93.6
1.9
95.0
1.4
96.4
1.4
97.0
0.6
K250+800左
91.7
94.6
2.9
96.0
1.4
96.9
0.9
97.5
0.6
K250+820中
92.2
94.1
1.9
95.5
1.4
96.9
1.4
97.5
0.6
K250+840左
91.7
93.6
1.9
95.0
1.4
95.9
0.9
98.0
2.1
K250+850右
91.7
94.1
2.4
95.0
0.9
96.4
1.4
98.0
1.6
试验段成果报告
试验目的：
通过试验，确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织，指导以后全线施工。
试验段施工过程：
1．培路槽，在填筑边缘线外培路槽，路槽宽30CM，高30CM（因地表不平，个别地方有可能大于或小于30CM）。
2.施工员按松铺厚度30CM指挥自卸汽车在指定地点卸车。
3．采用140型推土机进行粗平，同时配合人工捡出超大粒径的上料。
4．采用PY180型平地机进行找平。
5．采用30T压路机开始碾压，碾压三遍后平地机精平，测量人员跟踪测量，控制横坡和高程，对不符合部位标记，平地机精平达到标准。
6．压路机开始大幅振动碾压，从第4遍碾压开始，每碾压完一遍，检测人员都进行跟踪检测压实度，形成记录。
7．分析数据总结出试验成果。
成果总结：
通过试验段的铺筑及有关的数据的检测，对于高速公路路基填土压实宜采用振动压路机或35~50t轮胎压路机进行。
为了保证压实层的匀质性，采用松铺30CM厚度；强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。
土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。
开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机重叠0.4~0.5m，三轮压路机重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。
达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
碾压三遍后平地机精平，测量人员跟踪测量，控制横坡和高程，对不符合部位标记，平地机精平达到标准。
压路机开始大幅振动碾压，从第4遍碾压开始，每碾压完一遍，检测人员都进行跟踪检测压实度，形成记录。
第4遍压实度平均值91.6%、最大值92.2%、最小值90.7%；
第5遍压实度平均值94.0%、最大值94.6%、最小值93.6%；增长2.4百分点。
第6遍压实度平均值95.3%、最大值96.0%、最小值94.5%；增长1.3百分点。
第7遍压实度平均值96.7%、最大值97.4%、最小值95.9%；增长1.4百分点。
第8遍压实度平均值97.8%、最大值98.5%、最小值97.0%；增长1.1百分点。
通过以上数据显示，采用XS190-30T压路机（振动力45T）进行路基压实到第5遍时压实度达到150cm时≥93的规范要求，第6遍时压实度达到80-150cm时≥94的规范要求，第7-8遍时压实度达到0-80cm时≥96的规范要求，所以根据此数据可以指导今后施工中的松铺厚度和相应的碾压遍数，指导以后全线施工。
承载比（CBR）报验单
承包单位：
抚顺公路建设集团公司合同号：
26
监理单位：
铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段第九驻地监理工程师办公室编号：
致（监理工程师）：
监理工程师意见：
监理工程师：
日期：
铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号：
A-001-[---]-
土工击实报验单
承包单位：
抚顺公路建设集团公司合同号：
26
监理单位：
铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段第九驻地监理工程师办公室编号：
致（监理工程师）：
试样描述：
取样地点：
K251+500—K252+700中K251+700处、风化岩
结论：
最大干密度2.04g/cm³,最佳含水量7.5%。
监理工程师意见：
监理工程师：
日期：
升级会员 