建立旅客列车直供电安全保障体系7创新.docx
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建立旅客列车直供电安全保障体系7创新
建立旅客列车直供电装置检修管理保障体系
武昌客车车辆段联合QC小组
一、概况
1、课题简介
列车直供电装置主要设备安装部位
武汉铁路局武昌客车车辆段是铁路大型客车车辆检修基地之一，担负着旅客列车安全运输与质量检修重任。
近几年来，铁路为适应资源节约型、环境友好型社会的发展需要，以科学发展观为指导，深化客车技术创新，自主研制了客车接触网直供电装置，取代了列车中加挂发电车向车厢供电。
这一新的客车供电技术采用，不仅提高了运输生产能力，还降低了经营成本支出，解决了发电车柴油机污染空气问题。
充电器
8KW
客车直供电装置是接触网供电的电力机车集中向客车提供DC600V直流电源，由各个车厢分散逆变成AC380V交流电供车内空调、采暖、照明、电茶炉用电。
可见，DC600V供电装置是客车供电的“心脏”，一旦发生故障直接导至客车无法用电，影响旅客的安全出行。
我段担当的武昌至北京西旅客列车是全路首列DC600V直供电试运行客车，目前我段的直供电客车已达到21列，380辆，是全路直供电客车最多的单位。
为提高直供电客车安全保障性，我段成立联合QC小组，围绕直供电装置质量检修问题，积极开展技术创新，通过《建立旅客列车直供电装置检修管理保障体系》，有效解决了直供电装置检修质量问题，取得了良好的社会效益和经济效益。
2、小组概况
表1小组概况表
小组名称
联合QC小组
课题类型
创新型
成立日期
2003.1
小组注册号
WKL2008-01
注册时间
2008.1
活动时间
2008.1-2008.12
姓名
性别
文化程度
专业
职称
组内分工
韩希平
男
本科
铁道车辆
工程师
组长
黄孝金
男
本科
铁道车辆
工程师
副组长
周大军
男
本科
铁道车辆
工程师
副组长
张军
男
本科
铁道车辆
工程师
副组长
杨德锋
男
本科
铁道车辆
工程师
组员
顾磊
男
本科
铁道车辆
工程师
设计
朱正辉
男
本科
机电一体化
工程师
设计
刘庆
男
大专
铁道车辆
助工
实施
胡艺伟
男
本科
机电一体化
助工
实施
王从斌
男
大专
铁道车辆
助工
实施
肖正军
男
本科
机电一体化
技术员
实施和资料整理
朱庆华
男
大专
铁道车辆
技师
实施
徐峰
男
本科
铁道车辆
技术员
资料整理
小组成员掌握QC情况:
一般0人,熟悉13人
表1制表人：
肖正军制表时间：
2008年元月
表2小组获奖情况表
获奖情况
年份
成果名称
级别
2008
构建CRH2动车组运行安全保障体系
国家、省优
2007
降低客车真空集便器故障
国家、省优
2006
建立客车转向架检修线
国家、部优
2005
建立客车信息管理中心
省、市优
2004
液压换套装置的研制
部、局优
二、选择课题
◆课题的提出
理由一：
是建立资源节约型、环境友好型社会的现实需要
铁路在贯彻国家可持续发展战略中，将科技含量高、安全可靠性强、节能环保性好作为铁路技术装备发展方向。
直供电模式与发电车供电模式相比，不需要消耗大量柴油，不会产生浓烟污染，具有节能环保优势，是铁路大力推广和今后将主要采用的供电模式。
‘
理由二：
是铁路增运增收、提高经济效益的现实需要
直供电列车取消了发电车，每列车增加一辆客车编组，可增运118人/列.趟，既扩大了运能，又增加了运输收入，同时还因取消了发电车而节省了发电车工作人员的人工成本。
理由三：
是履行质量管理职能和创新技术发展的需要
我段是全路试行直供电列车最早的单位，也是配属直供电车辆最多的单位。
探索列车直供电装置的检修规律，建立一套检修管理保障体系在全路进行示范和推广，是铁道部赋予我段的一项艰巨而光荣的任务。
理由四：
是解决困扰列车运行安全和品质的迫切需要
二00七年（7-12月）列车直供电装置主要设备故障统计
名称
七月
八月
九月
十月
十一月
十二月
合计
月均数
故障数
返厂修
故障数
返厂修
故障数
返厂修
故障数
返厂修
故障数
返厂修
故障数
返厂修
故障数
返厂修
故障数
返厂修
逆变器
41
19
48
23
39
17
42
20
38
18
41
20
249
117
42
20
充电机
16
8
19
9
17
6
21
10
15
8
17
8
105
49
17
8
单项逆变
11
5
12
5
9
5
12
5
8
4
9
4
61
28
10
5
合计
68
32
79
37
65
28
75
35
61
30
67
32
415
194
70
33
逆变器、充电机、单项逆变器是列车直供电装置的关键设备，也是故障问题比较突出的部位。
由上表可以看出：
这些设备的月均故障达70件，给列车的运行安全和旅客的旅途生活造成严重影患和极大不便。
加上检测设备和检修能力有限，有近50%的故障设备需返厂维修。
选定课题：
建立旅客列车直供电装置检修保障体系
三、设定目标
目标值：
列车直供电装置主要设备月均故障由70件降至20件以下。
因此，我们认为目标可行！
四、提出方案并确定最佳方案
1、提出对策方案
小组成员围绕如何建立《旅客列车直供电装置检修管理保障体系》，提出了以下三种方案:
对直供电设备的易坏配件实行定量储备，对常见故障由本段实行换件修，其他复杂故障送厂检修。
联合检修管理模式
方案一
建立旅客列车直供电装置检修管理保障体系
故障设备的检修完全依托生产厂家，段只负责做好故障设备的拆装和运送工作。
委外检修管理模式
方案二
建立“修、管、用”一体化的检修管理模式，强化对直供电列车的管理，故障设备的修复和质量保障完全依靠自身力量。
方案三
自主检修管理模式
2、各种方案的评估
表3方案的分析、评价、优选
序号
方案
分析
评估
综合得分
选定课题
可实施性
经济性
有效性
推广性
1
方案一
联合检修管理模式：
1、优点：
过程简单；对常见故障实行换件修，使故障设备尽快修复后投入使用，对部分车辆的运用不会造成影响。
2、缺点：
由于设备的型号和生产厂家不同，配件储备数量较大，要花费一定的费用，且因配件的管理不当，会造成质量隐患，换件修的直供电设备质量难以保证；同时由于部分直供电故障设备仍需返厂维修，中间过程较长，影响车辆运用效率；体系有效性不强。
◇
◎
△
△
10
不选
2
方案二
委外检修模式：
1、优点：
故障设备完全依生产厂家进行检修，实施方便；能彻底修复故障设备，设备质量和运行安全有保障；
2、缺点：
要花巨额维修费用；由于运送和厂内维修时间较长，影响了车辆的正常运用，对车辆段的生产秩序造成影响。
◇
△
◎
◎
12
不选
3
方案三
自主检修管理模式：
1、优点：
体系从设备的“修、管、用”三位一体着手，从预防故障、及时发现故障、到及时修复故障形成管理闭环；能有效的预防或减少设备故障；检修效率和检修质量得到保障；体系实施效果预计较好，具有一定的推广价值。
2、缺点：
体系的建立需要一个过程，且需不断地改进、完善，同时需要一定的资金投入。
◇
△
◎
◇
14
选定
表中：
◇5分◎3分△1分
制表人：
肖正军时间：
2008年3月
综合上述，我们QC小组对以上三个方案从可实施性、经济性、有效性、可推广性等方面进行了综合评估，得出结论：
“方案三”为小组采用的最佳方案。
五、制定对策表
1、2008年3月15日，小组成员开会讨论，确定了“修、管、用”三位一体的旅客列车直供电安全保障体系的基本要素。
图为旅客列车直供电安全保障体系的要素图
实行乘务员准入制度
2、制订对策表
根据体系确定的基本要素，按照“5W1H”的要求，逐一制订了对策表：
表4对策表
序号
问题
对策
目标
措施
负责人
地点
完成
时间
1
管理制度、技术标准和专业队伍有待建立健全
完善管理体系
管理制度化、作业标准化、队伍专业化
1.编制管理办法和修订技术作业标准
2.完善修程修制
3.组织专检队伍
黄孝金
顾磊
技术科、武昌运用车间
2008年3月至2008年6月
2
直供电装置的检测设备不能满足要求
提高检测手段
检修设备现代化、设备管理标准化
1.建立直供电装置检修线
2.强化检修线设备管理
周大军
刘庆
技术科、武昌运用车间
2008年3月至2008年7月
3
检修质量控制过程有待强化
严格过程控制
设备质量良好、列车运用安全
1.认真落实各级修程
2.强化日常维护保养
3.实行专项整修
4.实行设备档案技术管理
周大军
王从斌
技术科、武昌运用车间
2008年3月至2008年12月
4
设备自身存在缺陷
实施技术改进
减少故障件数，稳定设备工作性能
1.改装逆变器电容
2.改善逆变器散热器效果
3.自制模拟充电机
黄孝金
刘庆
武昌运用车间
2008年4月至2008年7月
5
应急处理能力有待提高
做好应急处理
非正常情况下应急迅速、措施得力
1.实行乘务员准入制度。
2.提高应急处理能力
3.强化运行监控措施
张军
杨德峰
劳人科、教育科、武昌运用车间
2008年4月至2008年10月
制表人：
肖正军时间：
2008年4月
六、对策实施
2008年2月底，QC小组召开专题会议，就如何建好旅客列车直供电安全保障体系进行了讨论。
会后确定了分工负责、同步实施、分头推进的总体思路：
实施一：
完善管理体系
1、完善体系首先从健全管理制度和制定技术、作业标准着手。
2008年3月至6月底，小组组织人员进行工艺标准和管理办法的制定和完善工作。
起草制定了《DC600V列车库内检修与乘务作业管理办法》、《地面电源管理办法》等11项管理制度和技术标准，编制了《25G型DC600客车乘务趟乘作业指导书》《直供电列车检修作业指导书》等14项作业指导书和18项检修记录台帐，为直供电列车的规范管理和按标作业打下了基础。
直供电列车的作业指导书
小组编制的各级修程修制
2、完善修程修制。
小组根据列车直供电装置的性能特点和故障发生规律，按照不同的走形公里将检修修程定为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级修。
为确保各级别检修工作不漏项、检修标准符合要求，小组下发专文分别对各级修程的检修作业进行明确和细化，指导工作人员严格按范围、按标准进行检修。
专班工作人员在功能板测试区工作
3、组织专检队伍。
抽调技术人员和检修骨干组成检修专班，负责直供电装置的日常检修工作，并配合QC小组完成检测检修设备的研建、技术攻关和检修规律的探索任务。
组建的专检队伍具有较强的业务能力、丰富的现场经验和创新攻关能力，符合专业化检修工作的需要。
效果检验：
2008年8月15日，小组对直供电列车工作人员的标准化作业情况进行了检查，技术标准及管理措施和检修人员素质能满足直供电装置检修工作需求。
实施二：
提高检测手段
1、建立直供电装置检修流水线。
为提高直供
升级会员 