绍兴联通高铁测试下行速率低问题分析报告案例梁刚.docx

绍兴联通高铁测试下行速率低问题分析报告案例梁刚.docx

《绍兴联通高铁测试下行速率低问题分析报告案例梁刚.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《绍兴联通高铁测试下行速率低问题分析报告案例梁刚.docx（12页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

绍兴联通高铁测试下行速率低问题分析报告案例梁刚

绍兴联通高铁测试下行速率低问题分析报告

问题描述：

浙江绍兴联通在7月份高铁例行测试过程中，绍兴段下行速率约12M左右，远低于其他地市。

图1各路段平均下行速率

问题分析：

1.1.1上游来水充足，非上游问题导致速率低

现场在高铁沿线采用定点FTP下载的方式进行复测，无列车经过时，下行速率可以接近峰值，列车经过时因小区用户数增加，测试速率掉底。

可以排除上游问题导致的下载速率低。

如下图所示，高铁沿线定点测试，无列车经过时，下行速率可以达到100Mbps左右，列车经过时，速率掉坑。

根据内部跟踪，定点测试无列车经过时，调度次数可以接近1000，分配RB数可以接近75，即上游来水充足，可以排除因上游问题导致的下行速率低。

调度次数和分配RB掉坑时为列车经过时刻。

1.1.2调度次数差异导致下行速率差异

现场对绍兴至宁波段高铁进行了复测，测试方式为FTP长下载，前台使用PHU测试记录LOG，后台使用X2/UU/S1CDT等进行跟踪。

去程测试，绍兴段平均速率为26Mpbs（除车站小区外15.6M），宁波段为17Mbps，

绍兴段平均RSRP、SINR、调度次数、平均RB数、平均MCS均高于宁波段，绍兴段速率高于宁波段。

回程测试，绍兴段和宁波段速率均为12Mbps左右。

绍兴段平均RSRP、SINR、平均MCS均高于宁波段，但调度次数低于宁波段，覆盖的优势被调度次数的差异补齐，导致绍兴段在覆盖优于宁波段的情况下，平均下行速率与宁波段相当。

1.1.3背景用户差异导致调度次数差异

去程测试，经过SXFL0419-绍兴灵芝移动西山头高铁UL时，速率由最初的21Mbps逐渐掉底，原因为是由于用户数逐渐增加，用户数由十几个增加至约150个，背景用户抢占严重，导致速率掉底。

对应时间段小区用户数逐渐增加，调度次数逐渐降低，导致速率掉坑。

经过SXFL0427-绍兴马山东星高铁UL时，小区用户数约80个，调度次数可以保持在500左右，平均速率27Mbps。

经过SXFL0434-上虞道墟移动丁家高铁UL时，小区用户数约80个，调度次数约200次左右，平均速率7Mbps。

宁波段，测试经过NBFL2400YY453L2GT余姚牟山大圆GT时，小区用户数100个左右，测试用户下行速率平均约3Mbps

回程测试，经过绍兴段时，跟踪的3个小区用户数在100~140之间

宁波段跟踪的一个小区用户数在120左右

1.1.4背景用户抢占导致部分时间段速率掉坑

以SXFL0419-绍兴灵芝移动西山头高铁UL为例，测试用户刚切换入小区时，调度次数可以达到600次，下行速率约21Mbps，但随着用户数的增加，调度次数逐渐掉零，速率逐渐掉零。

从后台基站内部跟踪分析，刚切换入小区时，测试用户（CRNTI=30561）基本上可以得到连续的调度，调度次数多，速率高。

但是随着列车行进，小区用户数增加，背景用户抢占加剧，测试用户得到的调度机会减少，长时间得不到调度，调度次数低，速率下降。

如下图，9:

48:

46理论一秒1个用户可调度1000次，实际一秒内仅调度测试用户约10次。

如下图，9:

48:

47理论一秒1个用户可调度1000次，实际一秒内仅调度测试用户约30次。

测试用户未得到调度期间，一直在调度背景用户。

1.1.5测试用户调度优先级高仍被抢占的原因

从后台基站内部跟踪统计，跟踪期间小区内81.00%均为QCI9用户，仅5.4%的QCI8用户。

在QCI8用户调度优先级因子高于QCI9的情况下，QCI8的调度机会仍然大量被QCI9抢占。

原因为用户的调度优先级不仅仅只由调度优先级因子决定，还要受UE的信道质量、历史传输速率、调度等待时延等因素影响。

调度优先级计算公式如下图所示：

调度优先级因子不能绝对的保证QCI8的调度优先级一定高于QCI9，如QCI9的用户等待调度的时延很大，或者历史速率很小，都会导致最终的调度优先级高于QCI8。

高铁场景，因为存在大量背景用户同时接入小区抢占测试用户的调度机会，导致测试用户速率低。

不同路段背景用户数不同，导致速率也存在差异。

1.1.6测试用户PRB利用率负荷高导致资源不足

从PRB利用秒级率负荷来看，当测试用户列车通过监控的3个站点时，PRB利用率负荷最高能达到100%。

绍兴：

宁波：

优化建议：

从提升测试用户下行速率的角度考虑，可以通过如下方式提升测试用户的优先级：

调整QCI8的下行调度优先级因子，当前为700，可以提升至1000。

总结：

在高铁测试中，由于背景用户QCI8/9的分布存在的随机性抢占资源问题，导致每次测试的结果均有可能出现波动。

建议进行调整QCI8的下行调度优先级因子，并对高铁基线参数进行周期性核查。