铁路货场路项目施工组织设计.docx
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铁路货场路项目施工组织设计
丹阳市陵口铁路货场路项目
施工组织设计
编制：
复核：
审核：
中交三航丹阳BT二期货场路项目部
二零一二年九月二十九日
丹阳市陵口铁路货场路项目
施工组织设计
1.编制依据
（1）丹阳市陵口铁路货场路项目招标文件。
（2）丹阳市陵口铁路货场路项目施工图。
（3）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011）。
（4）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。
（5）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
（6）现行各种公路试验规范。
（7）招标文件技术规范。
（8）丹阳市陵口铁路货场路项目施工合同和投标书。
（9）施工类似工程项目的能力和技术装备水平。
（10）现场考察和研究所获得的资料。
2.工程概况
2.1.工程概况
丹阳市陵口铁路货场路项目位于江苏省丹阳市开发区及陵口镇范围内，线路起自东方路与老S122平交口，沿老S122往南，在老S122与青普路平交处下穿新S122省道高架桥，沿现有青普路，向东南方向，与齐梁路南延工程（在建）平交，设置两条匝道与齐梁路预留互通相接，在基庄村与在建货场铁路交叉，设分离式立交一座，终点与陵口镇镇区道路相接。
线路为西北～东南走向，主要线路平行于沪宁城际铁路及京杭运河，如下图1所示：
货场路项目起讫点里程为：
K1+000～K7+579.678，线路全长6.580km，其中新建线路5.969km，既有道路改建0.611km。
项目总价为3.208亿元，主要工作内有桥梁、涵洞、路基、路面、安全设施及管线等工程，全线共设置1座主线桥（货场铁路分离式立交桥），桥长564.8m。
设置平交2处，为老路S122平交及齐梁路平交。
2.2.经济技术指标
主要技术指标见表1：
图1项目平面位置
表1主要技术指标
序号
施工里程
长度
公路等级
路基宽度
设计速度
1
K1+000～K1+611.178
611.178m
城市次干道Ⅱ级
30m
40km/h
2
K1+611.178～K3+261.851
1650.67m
园区道路
23.5m
40km/h
3
K3+261.851～K7+579.678
4317.827m
一级公路
37.5m
60km/h
设计汽车荷载等级：
公路-Ⅰ级
主要工程数量见表2：
表2主要工程数量表
序号
项目内容
单位
数量
总价
1
路
基
工
程
清除耕植土
万m2
20.084
5734.8万元
2
拆除既有路面
m2
41772
3
开挖土方
m3
113732
4
开挖淤泥
m3
26682
5
河塘换填土
m3
32140
6
路基填方
m3
309052
7
湿喷桩
m
38850
8
桥
涵
工
程
钢筋
t
3086.45
7929.6万元
9
预应力钢绞线
t
39.752
10
35m预应力砼箱梁
片
192
11
混凝土
m3
26135
12
钻孔桩
m
6120
13
圆管涵16道
m
565.79
1
箱涵6道
m
224.264
15
路
面
工
程
水泥稳定碎石
m3
104518
10368.4万元
16
沥青混凝土
m3
19535
17
钢筋
t
53.81
18
雨水管
m
11428
19
污水管
m
11428
20
雨、污水检查井
座
515
21
安
全
管
线
工
程
波形防护
m
13981
1994.7万元
22
单柱式交通标志
个
23
23
电力电缆
km
18.27
24
PE管
km
18
25
路灯
杆
314
26
交警预埋管
m
2030.4
3.工程环境
3.1.工程所在地环境
项目所在地丹阳市位于中纬度亚热带，受季风的影响显著，属湿润季风气候。
具有雨量充沛、光照充足、四季分明、雨热同期、无霜期长、气象灾害常有发生的气候特点。
丹阳季风气候明显，风向因季节不同有很大变化。
春秋两季多偏东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风。
年均气温14.9℃，全年1月份最冷，月平均气温1.7℃，7月份最热，月平均气温27.8℃。
年平均降水量1056.5mm，4～5月的桃花雨，平均降雨量为130.6mm，占全年降水量的13%；6～7月为梅雨期，平均降雨量为222.3mm，占全年降水量的21%；9～10月为台风秋雨期，平均降雨量为97.8mm，占全年降水量的9%；12月和1月为雨量最少月。
3.2.水文地质条件
3.2.1地表水
沿线地表水主要为京杭大运河等，与长江相通，受季节降水及长江水位影响较大。
经取京杭运河河水进行水质分析，为低矿化度淡水。
地表水对混凝土具微腐蚀性，在干湿交替条件下对混凝土的钢筋具微腐蚀性，按Ⅱ类环境评价标准判别，项目区域内地表水对混凝土无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。
3.2.2地下水
地下水类型主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于场地浅部粉土、粉砂层中，地下水位埋深受地形、季节影响，变幅较大。
地下水位一般位于地面下0.95～3.3m，标高一般在2.27～5.0m之间，主要受大气降水、地表水入渗补给，受季节变化影响明显，地表蒸发排泄为主。
对项目附近井水进行水质分析，为低矿化度淡水。
地下水对混凝土具微腐蚀性，在干湿交替条件下对混凝土的钢筋具微腐蚀性，按Ⅱ类环境评价标准判别，项目区域内地表水对混凝土无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。
3.2.3地形地貌
项目区位于长江南岸，宁镇丘陵区东侧，地貌上属于长江下游冲湖积平原工程地质区，区域内地势宽广平坦，地面标高5.0～10.0m，整个地势由西北向东南倾斜。
标段主要不良地质与特殊岩土:
软土及松软土、季节性冻土、膨胀岩土，设计对土质较差路基段设置湿喷桩，采用符合冻胀要求的石灰土进行路基填筑。
3.2.4不良地质及特殊性土
（1）砂土液化：
线路区路基15.0m、桥址区20.0m以浅分布粉土（砂），1～2c层粉土和2～1c层粉土具液化潜势，整体具轻微～中等液化，分布范围为K1+650～K2+700。
（2）软土：
沿线软土主要为1～2层，为常见典型软土，具高含水量，高孔隙比，高压缩性，性质差，强度低。
局部地段中部分布2～4层软弱土。
1～2层分布范围：
K1+650～K3+450、K3+550～K5+200、K5+500～K5+700，层顶面埋深1.1～20.2m，层厚0.5～13.6m；
2～4层分布范围：
K4+180～K4+250、K5+200～K5+350、K6+500～K7+000，层顶面埋深25.7～31.5m，层厚1.7～17.0m。
3.3.施工条件
3.3.1交通状况
项目所在区域公路网络较为发达，周边有G42沪蓉高速公路、G312国道，区域内有S241、S122及县乡公路，汽运条件良好。
区域内长江、京杭运河等航道，水运条件良好，沪宁高铁途径丹阳市。
以上交通状态便于本工程所需人员、材料和机械设备等进场。
3.3.2通讯状况
项目所在地的通讯信号良好，人员进场后，项目分部与当地通讯运营商联系，集中办理电话卡，确保信息畅通。
3.3.3水、电情况
（1）水
项目所在区域水资源丰富，易于开采使用，使用前要对水质进行化验分析。
生活用水全部采用自来水公司，与当地自来水公司联系，办理相关手续，铺设管道连接至生活区域内。
生产用水利用附近河流、水塘或打井取水，满足生产需要。
（2）电
沿线电力供应情况良好，用电需与电力部门协调解决。
本项目计划在K6+150附近引入外部电力，根据混凝土拌合站、预制场、铁路分离式立交桥的用电量需求，计划配备400KAW变压器3台，其它小型结构物考虑自发电，配备30KAW发电机6台用于涵洞工程，湿喷桩配备150KAW发电机1台。
4.项目组织
4.1.项目组织机构
详见组织机构框图2。
4.2.主要管理人员
结合本项目的施工特点、工期要求以及工程量等情况，在整个施工过程中的各个环节都配备了相对应的管理人员。
主要管理人员见表3。
图2组织机构框
表3主要管理人员表
序号
部门
岗位
人员
1
领导班子
分部经理
陈俊
2
分部书记
王尤春
3
分部副经理
杨庆
4
分部总工
高延航
5
工程管理部
部长
陈帆
6
主管工程师
姜建峰、田光辉、姚必祥
7
技术员
肖传捷、陈旗、胡梦兰
8
测量主管
王占奎
9
测量员
安龙飞、薛银、刘耕农
10
施工员
柳家安、鞠立新、王辉
11
安全质量部
部长
汪来发
12
质量员
吴顶
13
安全员
谢东林
14
物资设备部
部长
凌维军
15
物资
陈智辉、杨健
16
设备
贺勇、于帅旗
17
计划财务部
部长
朱敏
18
计合
陈夏、钟阳
19
财务
赵雪林、李玮
20
中心试验室
主任
李杰
21
试验员
杨学、邱玉奇、宋贻
22
综合办公室
主任
董少廷
23
科员
徐申圣
货场路项目设分部经理1人、分部书记1人、分部副经理1人、分部总工1人。
项目分部设四部两室：
工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、中心试验室和综合办公室，项目分部各业务部门管理职责见表4。
表4项目分部业务部门管理职责表
序号
岗位部门
管理职责
一
货场路分部项目经理
代表中交第三航局铁路分公司对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对业主全面负责。
履行合同赋予的权利和义务。
执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。
对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。
二
货场路分部项目
副经理
协助管理施工生产。
在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。
抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。
负责处理现场的一些日常工作。
三
货场路分部总工程师
具体负责组织对本标段施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。
对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。
组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。
对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。
四
货场路分部综合
办公室
（1）负责处理项目分部一切日常工作，负责党政、文秘、接待等工作。
（2）负责项目信息管理、施工记录、各种项目管理信息、图片和录象等资料的收集、整理和提供。
按业主要求对需要的所有数据以电子文档的形式通过互联网或其他介质传送给业主。
五
货场路分部安全
质量部
（1）依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。
组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。
负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险预案。
定期组织对所有参建员工进行安全教育。
（2）依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。
负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。
六
货场路分部工程
管理部
（1）负责本工程的施工技术工作。
编制实施性施工组织设计和施工方案。
对施工测量室进行指导并检查工作。
负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。
负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。
组织推广应用“四新”技术，开发新成果。
按照合同规定，与业主协作配合，协调各工区、作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。
负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接，布置施工阶段的测量控制网，负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录。
（2）协助业主办理征地拆迁工作，完成本工程的临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。
七
货场路分部计划
财务部
负责向业主办理验工计价和合同管理，按时向业主报送有关报表和资料，负责内部承包合同的制定、签定和管理，指导各工区、作业队开展责任成本核算工作。
负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。
对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。
负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。
参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作；按照会计法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的安全和专款专用。
八
货场路分部物资
设备部
（1）根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。
联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区、作业队的物资采购和管理工作。
（2）负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
（3）根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。
九
货场路分部中心
试验室
负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。
做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。
审批各种混和料的施工配合比等试验数据。
负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。
根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。
配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。
负责强制检定计量工具、器具的定点送检关系的建立，并按时将强制检定计量器具送检。
4.3.工区划分
根据对施工现场实际情况的考察，结合本项目主要工程量和施工项目的分布情况，以及总工期和各阶段工期的要求，初步拟定本项目的作业队配置部署。
施工队伍任务划分详见表5。
表5施工队伍任务划分表
序号
作业队名称
施工区段划分
主要工作内容
1
桩基作业队
铁路分离式立交
φ1.2m钻孔桩24根，计1020m；
φ1.6m钻孔桩90根，计5100m；
2
桥梁一队
铁路分离式立交
桥台2座、承台2座、桥墩立柱90根、系梁14根、盖梁30根、桥面系及附属结构。
其中砼6916.6方、钢筋1126.34t。
3
桥梁二队
铁路分离式立交
192榀35m箱梁预制架设，负弯矩张拉、封锚。
4
路基一队
K1+000～K3+490
便道2.49公里，清表6.07万平方米，挖方3.29万方，填方6.86万方，原地翻灰5.57万平方米，圆管涵161.36米。
5
路基二队
K3+490～K5+300
便道1.81公里，清表7.16万平方米，挖方3.18万方，填方10.84万方，原地翻灰7.66万平方米，圆管涵282.27米。
6
路基三队
K5+300～K7+579.678
便道2.28公里，清表6.85万平方米，挖方4.91万方，填方11.68万方，原地翻灰6.85万平方米，圆管涵121.31米。
7
路面作业队
K1+611.178～K7+579.678
负责本区段路面工程，包括底基层、基层、沥青砼面层，
8
安全设施和管线作业队
K1+000～K7+579.678
负责全线的安全设施、管线、标识标牌施工（专业化队伍）
5.施工方法
5.1.总体施工思路及顺序
针对本标段工程特点，在队伍安排上，遵循施工队伍专业化、机械化，力求做到均衡生产、流水化、一体化施工作业，全段拟定8家作业队负责具体项目的实施。
在方案选择上，将以严格控制路基沉降和结构变形，保证桥梁结构耐久性、路面平稳性、抗裂性为核心。
路基工程以控制沉降、过渡段的刚度均匀变化和差异沉降、做好防排水、选择路基施工方案和工期安排。
松软地基采用湿喷桩复合地基加固或换填碎石处理，路基本体用灰土填筑，灰土采用路拌法施工，涵洞、桥台工程提前施工以确保路基整体成型。
桥梁工程将以基础钻孔桩、制架梁为重点控制对象组织施工，在施工安排上以确保箱梁架设工期为控制线，统筹规划，合理组织。
钻孔桩基础根据工程地质特点，选择回旋钻机成孔；墩台为圆柱形墩，且高度均在8m以下，为提高桥墩台结构整体刚度，墩身一次浇注成型；上部35m后张法简支箱梁预制按照工厂化生产、流水线施工、标准化作业，在桥头路基段设置制梁场1处集中预制，配备专业架桥机进行架梁作业。
路面工程以控制基层平稳性、面层抗裂性、耐久性为核心，利用摊铺机按照由中间向两端的顺序，对路面基层进行摊铺施工，面层沥青混凝土计划外购，采用摊铺机由大里程向小里程按照单一方向摊铺施工。
本项目所有小型构件均在混凝土拌和站集中加工预制，利用汽车运输至施工现场，采用人工配合汽车吊的方法进行安装。
5.2箱梁预制场、砼搅拌站建设
本项目计划在线路里程K5+900～K6+200位置处，在既有青普路至运河之间建箱梁预制场，在预制场内设混凝土搅拌站。
货场路铁路分离式立交桥共预制192榀35m箱梁，考虑齐梁路跨沪宁铁路和运河立交桥300榀箱梁，共预制492榀箱梁需要征地大约60亩。
（1）箱梁预制场布置
根据箱梁预制的工作量，结合工期要求，在预制场内共设置预制区、存梁区、提梁装车区，铺设一条间距30m的龙门吊走行线，走行线垂直于线路方向。
配置2台80T跨径30m的龙门吊，用于移梁提梁装车等工作，配置2台10T跨径30m的龙门吊，用于吊装模板、吊运小型机具、混凝土浇筑等工作。
根据计算，预制区设12个35m制梁台座，共配备6套箱梁钢模板，3套内模，其中中梁模板4套，边梁模板2套。
在预制场内设两个钢筋加工区，一个原材料堆放区，一个小型机具库房，一个氧气乙炔危险品库房。
（2）混凝土搅拌站布置
在箱梁预制场内设置两台2*HZS90T混凝土搅拌站，设置4个碎石料场和一个砂子料仓，由于当地地材供应充足，所以存料能力暂按一周考虑。
预制场内地面全部用硬化处理，铺设20cm厚C20混凝土，材料运输和混凝土运输等重型车辆通过的道路铺设25cm厚混凝土，预制场内设置纵横向排水沟，确保场地内无积水。
（3）变压器设置
根据计算，在预制场内设置400KW变压器3台，合计为1200KW，主要设备的功率估算详见表6。
5.3临时道路布置
（1）进场道路
由于本标段区域内部交通较好，沪宁高速公路、122省道、241省道、312省道满足大型机械设备进场的需求。
（2）主线施工便道
表6主要设备功率估算表
序号
设备名称
功率KW
数量
序号
设备名称
功率KW
数量
1
HZS90T砼搅拌机
340
2
7
交流电焊机
90
6
2
80T龙门吊
440
2
8
张拉设备
22
2
3
10T龙门吊
88
2
9
压浆设备
15
2
4
钢筋弯曲机
30
2
10
湿喷桩机
60
1
5
钢筋切断机
30
2
11
生活设施
30
6
钢筋调直机
30
2
合计总功率KW
1175
陵口铁路货场路项目均需单独设置施工便道，遇到沟渠的地方修筑临时便涵，满足通行要求，改造段利用老路作为施工便道；同时陵口铁路货场路项目考虑分幅施工方法故部分利用现有青普路作为施工便道。
全线设置贯通的施工便道6.58km，便道宽7m，采用15cm的砂砾路面，便道沿路线走向建，布置在主线两侧路线绿化范围内，结构采用15cm原地翻挖掺灰（5%）处理+20cm山皮石+15cm5%石灰土+20cm泥灰碎石，路面宽7m。
施工便道右侧设50cm宽排水沟，排水沟与当地水系相连。
对于较小的沟渠河塘地段，抽水后采用素土回填至水面以上，分层压实，分层厚度不大于30cm。
5.4.主要工程项目施工方法
5.4.1路基工程
本项目路基工程主要工程数量：
路基土方开挖14万m3，填方50万m3，地基处理工程有河塘处挖淤泥26682m3，换填32139.8m3，湿喷桩38850m，河塘防护477m3，混凝土挡墙1148m3。
由三个路基工程队分多个作业区段施工，同时全线的箱涵和管涵也由路基工程队负责施工。
（1）湿喷桩施工方法
①选用机械设备
深层搅拌机、灰浆拌制机、集料斗、灰浆泵、控制柜、自动记录喷浆设备以及其它辅助设备等。
②测量放样
采用经纬仪放样水泥搅拌桩平面位置，并进行桩位编号，采用水准仪控制高程。
③成桩试验
水泥浆液搅拌桩在施工前，进行成桩试验，试桩数量不少于5根，取得各种机械参数。
各种参数如下：
A.满足设计喷入量的各种参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力、单位时间喷入量、两次喷浆量的分配；
B.确定搅拌的均匀性，验证预定的工艺流程；
C.掌握下钻和提升的阻力，采取相应的技术措施；
D.确定软土含水量和喷浆量的关系，求得最佳喷浆量和浆液的水灰比。
④桩机就位、钻进
搅拌机械运至工地后，进行安装调试，待转速、空气压力及计量设施正常后，再开始就位。
将搅拌头对准设计桩位后，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，直至达到加固深度。
钻进速度一般小于1.0m/min。
⑤制备浆液、喷浆
水泥浆液制备要有充分的时间，一般要求大于4min，以保证搅拌的均匀性和水泥的水化。
水灰比根据试桩的参数确定，一般为0.4～0.5。
浆液进入储浆罐中不停搅拌，以保证浆液不离析。
从桩底向上喷浆，同时搅拌提升，钻头到达桩底后搅拌喷浆1～2min、间歇后提钻，确保底部有足够的灰量，提钻速度≤0.8m/min，一般为0.4～0.7m/min，搅拌速度一般控制在30～50转/min，喷浆时管道压力0.25～0.4Mpa，提升速度喷浆时间和停浆时间严格控制。
直至距地面25cm，再重新边喷浆边搅拌至桩底，至桩底后停止钻进，连续喷浆1分钟，最后提升至地面。
（2）路基填方
路基填筑前先进行清表，清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。
基底土密实且地面横坡缓于1:
10时，路堤直接在天然地面上填筑。
地面坡度陡于1:
10时，将原地面挖成宽度为1.0m的台阶再进行填筑。
路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，对原地面碾压后再行填筑。
路基土石方开挖、填筑按照桥梁间隔分区段进行，基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运→摊铺→平整→碾压→检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机开挖、自卸车运输，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。
（3）路基防护工程
路基挡护工程分段先行施工，重视砌体质量，挡护圬工强度符合设计或规范要求后，进行挡护内侧路基填筑；
路基防护、排水工程等附属工程按路基施工顺序进行，路基填筑完后，路基沉降基本稳定后再进行排水设
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