璞丘岭施工组织设计.docx

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璞丘岭施工组织设计

省道博沂路芦芽至南麻段改建工程第一合同段

实施性施工组织设计

一、工程概况

1.1概述

省道博沂路芦芽至南麻段改建工程第一合同段起讫里程为K46+858.14～K57+000，路线全长10.142km。

主要工程包括旧结构物拆除、旧路面拆除工程，路基填挖方工程、路面底基层、基层工程、桥涵工程、路基防护工程、隧道工程及路缘石预制工程等。

主要工程量：

本标段共有结构物45座，其中隧道1座，中桥3座，小桥4座，明板涵8座，暗板涵17座，圆管涵3座，辅道盖板涵9座；路基总挖方206420m3，路基总填方272059m3；路面底基层299353m2，路面基层142468m2。

1.2自然概况

本合同段所经地区位于山东半岛鲁北平原的南部，属山岭重丘地形，路线所处路段地质为砂岩、页岩及部分石灰岩。

本地区地震基本烈度7度。

本路段位于淄博市南部，属大陆性气候，冬季寒冷干旱，春季温和干燥，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，全年平均气温12—13℃，极端最高气温为42℃，极端最低气温为-23℃，最热月在7月，平均气温27℃左右，平均最高气温31℃，平均最低气温22℃，最冷月在1月，平均气温-2℃，平均最高气温3℃，平均最低气温-8℃。

全年无霜期在190天左右。

本地区的主导风向为西南风和南风，风频均在12%以上，这主要是受季风的影响。

全年降水量在500—700mm之间，一般集中在6—9月份，此四个月占全年降水量的78.7%，而冬季三个月的降水量仅占5%左右。

历年最大降水量为1347mm，历年最小降水量为381.4mm。

1.3交通条件

本合同交通条件较差，交通运输不便。

1.4主要设计技术标准

本项目主要技术指标如下表：

设计技术标准

等级

山岭重丘区二级公路

路基宽度（m）

13.5、16.5

行车道宽度（m）

12、15

计算行车速度（Km/h）

40

路肩宽度（m）

0.75

隧道全长（m）

127

隧道内路面宽度（m）

12

隧道内人行道宽度（m）

1.25

桥涵载重标准

汽-超20级，挂车-100级

二、资源配置情况

2.1施工组织机构配置

项目部设项目经理1名、项目副经理2名、总工程师1名、总经济师1名等领导班子和各职能部室，即：

施工技术部、安质部、计划部、保障部、财务部、办公室等。

各部室设若干各项目的主管工程师，项目部下设10个专业化施工队（公司），项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，总经济师负责合同管理和经济核算，各部室的工作职能见下表：

项目部各部室的工作职能表

部门

职能

施工技术部

施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题

安质部

质量检查、质量监督、分析处理质量问题；安全管理制度的检查和落实、设备和人员的调度

计划部

制定施工计划、统计报表、计量、合同管理、经济核算

保障部

材料、物资、施工机械设备的供应及管理

财务部

财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制

办公室

外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、政工

试验室

各种试验、检测及计量管理工作

备注

各部室在履行各自职责的同时，加强部室之间的协作。

2.2设备配置

为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期按计划实现，我项目部将抽调精良的机械设备投入到本工程。

2.3材料供应安排

2.3.1料场

⑴中粗砂：

主要使用当地鲁村砂，少量可从莱芜采购。

⑵片石、块石、碎石：

沿线有部分采石场生产片、块石，可就近采购一部分，汽车运输，大部分的石料可从附近城镇的采石场购买，汽车运至工地。

⑶钢材、水泥等材料：

钢材由莱钢采购；主体结构使用博山建设牌水泥。

⑷水：

工程用水、生活用水由螳螂河及地方自来水供应。

2.3.2材料供应安排

⑴根据工程施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免过多储存和供不应求，材料分批进场，短期储存，略有富余。

⑵由业主供应的材料，我单位将根据现场施工进展情况，提前报材料供应计划。

⑶其它材料供应厂家的选择和确定，均在进料前对材料进行质量检验，并得到业主和监理工程师的确认合格后，方可签订供货合同。

⑷材料进场后，再次经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用。

所有材料的进场和发放必须进行计量和点验，严格材料管理。

三、主要工程项目的施工方案

3.1总体施工方案

3.1.1施工任务分解

根据本合同段的工程项目及其工程量，将全部工程任务分割成四大块；路基工程、路面结构层工程、隧道工程、桥涵及防护工程。

为方便管理和施工，将各块按工程项目内容和工程量任务分解如下：

⑴路基工程

根据本合同段土石方工程量及调配的具体情况，安排两个机械化路基施工队。

A、路基机械化施工队:

负责本合同段全线路基工程土石方及拆除旧路面等工程。

其中路基一队负责K46+858.14-K52+006段的路基填挖方工程及部分拆除工程、弃方工程；路基二队施工K52+006-K57+000段的路基土石方工程及部分拆除工程。

B、路面结构层施工队：

负责本合同段全线底基层、基层施工。

⑵桥涵及防护工程

根据桥涵工程量及其沿线分布情况，组建4个桥涵施工队，1个桥涵预制队。

各施工队任务划分如下:

A、桥涵施工队：

负责本合同段全线桥涵施工任务。

B、预制施工队：

负责本合同段全线砼构件施工任务。

桥涵一队

K46+858.14-K49+500段内的所有桥涵

桥涵二队

K49+500-K53+000段内的所有桥涵

桥涵三队

K53+000-K55+000段内的所有桥涵

桥涵四队

K55+000-K57+000段内的所有桥涵

桥涵预制队

负责全线范围内的所有预制工作

⑶隧道工程：

隧道施工队负责九会隧道施工任务。

3.1.2施工进度计划安排

3.1.2.1工期目标

路基、桥涵2004年2月10日开工，7月10日完工；隧道工程2004年2月10日开工，2004年6月10日全部完成。

路面底基层、基层2004年5月20日开工，2004年9月20日完工。

3.1.2.2具体施工进度计划

一、施工准备：

2004年2月10日～2004年2月25日；

二、路基土石方开挖、基底处理及路基填筑：

2004年2月26日～2004年6月30日；

三、桥涵工程：

2004年2月26日～2004年6月30日；

1、三座中桥工程：

⑴基础工程：

2004年2月26日～2004年3月15日；

⑵墩台身工程：

2004年3月16日～2004年4月22日；

⑶盖梁工程：

2004年4月23日～2004年5月20日；

⑷架梁：

2004年5月21日～2004年5月30日；

⑸桥面铺装：

2004年5月31日～2004年6月14日；

⑸防撞护栏：

2004年6月15日～2004年6月28日；

2、四座明板桥工程：

⑴基础工程：

2004年2月26日～2004年3月15日；

⑵墩台身工程：

2004年3月16日～2004年4月30日；

⑶台帽混凝土工程：

2004年5月7日～2004年5月15日；

⑷梁板架设：

2004年5月22日～2004年5月27日；

⑸桥面铺装：

2004年5月28日～2004年6月10日；

⑹护轮带工程：

2004年6月11日～2004年6月20日；

3、其他涵洞工程：

⑴基础工程：

2004年2月26日～2004年4月1日；

⑵墩台身工程：

2004年4月2日～2004年6月1日；

⑶台帽混凝土工程：

2004年5月20日～2004年6月8日；

⑷盖板架设：

2004年6月15日～2004年6月17日；

⑸涵面铺装：

2004年6月18日～2004年6月22日；

⑷护轮带工程：

2004年6月23日～2004年6月30日；

4、混凝土预制工程：

2004年3月1日～2004年5月30日；

四、防护及排水：

2004年3月20日～2004年7月30日；

五、路面结构层工程：

2004年5月20日～2004年8月10日；

1、施工准备：

2004年5月20日～2004年5月25日；

2、底基层：

2004年5月26日～2004年7月20日；

3、基层：

2004年7月21日～2004年8月15日；

六、隧道工程：

施工准备：

2004年2月10日～2004年2月.20日

衬砌台车加工：

2004年2月15日～2004年3月14日

洞顶临时排水：

2004年2月21日～2004年3月1日

明洞土石方开挖：

2004年2月.21日～2004年3月4日

边坡网喷：

2004年3月4日～2004年3月.6日

明洞衬砌（包括仰拱）：

2004年3月15日～2004年3月28日

洞身开挖：

2004年3月5日～2004年5月1日

进洞洞门：

2004年4月15日～2004年4月.30日

洞身衬砌（包括铺底）：

2004年3月30日～2004年5月15日

出口洞门：

2004年5月16日～2004年5月31日

洞内路面：

2004年6月日1～2004年6月7日．

七、爆破施工准备：

2004年2月10日～2004年2月15日.

爆破施工：

⑴K46+858.14～K48+890段2004年2月16日～2004年2月20日

⑵K48+890～K51+000段2004年2月21日～2004年2月29日

⑶K51+000～K53+000段2004年3月1日～2004年3月15日

⑷K53+000～K54+050段2004年3月16日～2004年3月22日

⑸K54+050～K55+850段2004年3月23日～2004年3月30日

⑹K55+850～K57+000段（除隧道外）2004年3月31日～2004年4月5日

八、其他工程：

2004年8月16日～2004年8月27日；

九、清理验收：

2004年8月28日～2004年9月10日。

3.1.2.3施工进度计划横道图

施工进度计划横道图附后。

3.1.3.主要临时工程安排

3.1.3.1施工总平面布置原则

合理使用场地，保证现场道路、水、电、排水系统畅通；便道与现场的仓库、水泥库、砂石、钢筋等堆放位置综合布置，并与场外道路连接；临时设施以满足施工为原则，避免二次搭设；施工队伍驻地尽量靠近施工现场。

3.1.3.2临时工程

⑴预制厂：

板梁预制厂设在K52+210--K52+435段填方段路基上，在预制厂内设混凝土拌和站1座。

该型拌和站拌和能力为30m3/h，配备2台混凝土搅拌运输车，可以满足本标段内所有桥涵结构混凝土的施工需要。

《混凝土拌和站、板梁预制厂施工方案》附后。

⑵在K52+400路线右侧设置粒料拌合站。

⑶临时便道：

根据实际情况，施工便道修建按满足施工、少占好地、充分利用现有道路的原则进行，计划约需修建5km临时道路，宽5米。

⑷临时用电：

拌合站、预制场接动力电并预备发电机，其他工点设移动发电机。

⑸施工用水：

施工、生活用水由附近螳螂河抽取，汽车运水，水箱储存，因螳螂河为季节性河流，施工时与当地政府联系引自来水至工地以解决施工及生活水源问题。

根据对当地自来水水源的调查，水质良好，可作为施工。

⑹工地通讯：

项目部安装程控电话，项目部和施工队（公司）的领导和主要业务人员配备手机及大功率对讲机，测量队配备大功率对讲机进行联系。

⑺临时房屋：

该合同段周围村镇较多，可考虑租用部分相临村镇的民房且新见部分临时房屋作为职工住房及办公用房。

3.2路基土石方工程施工方案

本合同段共计路基填方272059m3、挖方206420.27m3、改河、改渠、改路挖土方3620.5m3。

一、路基土石方施工采用机械化施工，挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输，大功率推土机和平地机整平，重型振动压路机碾压，机械配置合理，实行机械化一条龙施工，路堤填筑实行“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺,使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保达到优质工程的标准。

二、施工顺序:

各区段首先按里程由小到大顺序施工,路基与涵洞平行施工，协调好台背填土和利用路堑挖方进行路堤填筑的施工。

三、路基防护与排水工程应紧密配合路基土石方的施工。

路基土石方施工前，事先将挖方段的截水沟、填方段的排水沟挖好，保证排水系统通畅。

在路堤土石方开工前，该段的护坡基础及各种特殊地基处理工程均早于路基开工，尤其对于不良地质路基地段，及早做好排水工程；对于边坡的防护在该段路基完成后随即进行；对于深挖方地段作到随挖随护，防止雨水冲刷和边坡失稳造成坍塌。

四、机械设备投入

a.基本原则：

根据施工生产及工期要求，选择机种，配套设置，有足够备用量。

b.土方开挖：

采用正铲或反铲开挖；石方开挖：

利用潜孔钻、风钻、空压机等。

c.运输：

沿线集中取土，自卸汽车运输。

d.整平、碾压：

采用推土机和平地机整平；重型振动压路机进行碾压。

五、路基土石方调配：

根据施工现场实际情况合理进行土石方调配。

3.2.1路堑土方开挖施工方法

土方开挖按图纸要求自上而下分层进行，严禁掏底开挖,采用推土机配合挖掘机或装载机进行开挖，土方开挖及运输作业，当运距在100米内时，利用推土机推送，当运距超过100米时，采用装载机或挖掘机开挖、自卸车运输。

施工工艺主要有：

测量放线、清除地表植被、开挖施工、边坡开挖、路堑基床开挖等。

施工方法如下：

⑴测量放线：

根据设计图纸及现场交桩情况，准确测设标出路堑坡顶线和边沟位置。

⑵清除地表植被：

清理、挖除设计开挖段地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。

⑶开挖施工：

事先开挖截水沟，保证雨水顺利排出路基范围以外。

施工中，土方的开挖使用挖掘机挖土和装车，在坡度不超过15°时，可利用推土机在一定的高度内，自上向下推土将土层推至低平区域，再利用挖掘机或装载机装车运输，以加快施工进度，较硬土层用裂土器进行松动。

⑷边坡开挖

标出边线，检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。

根据设计文件、规范要求，嵌衬边坡上的坑穴，平整边坡上的凹凸。

对需防护的边坡，当防护不能紧跟开挖施工时，暂留一定厚度的保护层，在边坡防护施工时再刷坡挖足。

⑸基床开挖：

按基床设计断面，依据测量放线桩，用红漆作出明显的标志。

利用推土机对基床进行推平，重型压路机碾压以保证路基密实，然后用平地机修整路拱，人工配合整平达到设计要求。

⑹路堑开挖施工注意事项

a.开挖前，调查地下管线、文物古迹及其他既有设施，在施工中予以保护。

b.挖出的不能用于本工程的土，运出场外至业主指定地点堆放。

c.在居民区附近的开挖，采取有效的安全防护措施。

3.2.2路堑石方开挖施工方法

3.2.2.1具体开挖方案

根据半填半挖断面和全挖断面两种开挖断面形式，充分考虑施工工效及安全,分别对两种开挖形式进行爆破方案的设计。

路堑石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工。

⑴全断面开挖施工方案

石方全挖路段的开挖采用“留靴”式爆破。

首先根据实地测量放样情况沿路基外侧形成一条槽式堑沟（下图中I部分），然后再按设计爆破剩余部分（下图中II部分）以阻止路基上部山体爆破岩石滚落至路基施工现场以外。

同时在爆破II部分岩体时，采用微差控制爆破以控制爆破方向。

方案图为:

⑵半填半挖断面开挖方案

半填半挖断面的开挖根据开挖面积情况，采用分层横向台阶爆破和分层纵向台阶爆破。

边坡采用光面、预裂爆破进行开挖。

具体布置图见下页。

3.2.2.2.松动控制爆破施工方法

松动控制预裂爆破采取接近内部作用药包的装药量，用塑料导爆管非电起爆系统设计成孔内外微差网路，使得各组炮孔或各个炮孔起爆有足够的时间间隔，成为单独作用药包，炮孔中回填足够长度、一定密实度的堵塞物，以保证爆破后的岩石开裂、凸起，松动而不飞散，适于机械化装车并能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围的安全。

爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。

施工方法如下：

3.2.2.2.1炮孔参数

钻孔直径D：

椐现有情况钻孔D=90mm

孔间距：

a=（7～12）D，该段主要为石灰岩属于中等硬度岩石，系数取10

则a=10×90mm=900mm，实际取1000mm

不偶合系数E=D/d，在松动控制预裂爆破中要求E=2～5，该工程取E=3.2

炸药用胺松蜡

线装药密度Qx：

采用经验公式Qx=0.188×a×δ0.5确定，δ为岩石极限抗压强度，取

δ=500kg/CM2，Qx=0.188×100×5000.5=420g/M

孔底装药密度

为克服孔底岩石的夹制力，孔底装药量为线装药量的4倍，增加的药量均匀分布在空底的1.0m的长度内。

3.2.2.2.2光面爆破施工方法：

光面爆破是在开挖主爆孔的药包爆破之后进行，其爆破时的岩体有两个自由面。

光面爆破用于边坡的爆破

根据断面高度和边坡设计坡度等确定钻深，采用潜孔钻按设计坡比与竖孔一起钻好斜向孔。

钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。

光面爆破参数的设计如下：

①最小抵抗线W=（7～20）D,D为钻孔直径。

②炮孔间距a=（0.6～0.8）W。

③装药量Q=（0.12～2.1）L,L为光爆深度,装药量要在现场试验。

单孔装药量，用线装药密度QX表示，则QX=q.a.W

q——松动爆破单耗药量，kg/m3（此处取q=0.3kg/m3）。

在光爆孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上。

起爆采用塑料导爆管同时起爆。

最好采用导爆索起爆。

3.2.2.2.3起爆网路设计

采用塑料导爆管非电起爆网路。

网路具体模式依爆区地形、爆破方量、炮孔布置以及对爆破作业要求的不同需具体设计。

⑵施工操作

a.平整钻机作业场地

b.布孔与钻孔

c.装药与堵塞

d.网路联接

e.爆破安全警戒与检查

3.2.2.3.光面爆破施工方法

光面爆破用于边坡的爆破。

根据断面高度和边坡设计坡度等确定钻深，采用潜孔钻按设计坡比与竖孔一起钻好斜向孔。

钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。

光面爆破参数的设计如下：

①最小抵抗线W=（7～20）D,D为钻孔直径。

②炮孔间距a=（0.6～0.8）W。

③装药量Q=（0.12～2.1）L,L为光爆深度,装药量要在现场试验。

单孔装药量，用线装药密度QX表示，则QX=q.a.Wq=松动爆破单耗药量

在光爆孔装药时,使用小直径的药卷,沿钻孔深度间断绑在传爆线上。

起爆采用塑料导爆管同时起爆。

3.2.2.4.石方爆破施工工艺框图

施工注意事项

a.施工前，将爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及施工方案编制报告，并在爆破器材进入工地28天前报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关部门批准，取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。

b.爆破作业人员必须经指定的部门培训，考试合格后持证上岗。

c.在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号，在危险区入口或附近道路设置标志并派专人看守，防止人、畜、公路设施等受到危害和损失。

d.在施工中加强对边坡坡度的检测，随着开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不严而造成路基断面的偏差。

3.2.2.5.爆破后的装运

石方爆破后，用挖掘机进行装车，自卸车运输至填筑地点。

由于爆破引起边坡上的松动岩石必须清除。

石方路堑的路床顶面标高要符合设计要求。

安全施爆及防护措施

3.2.2.6爆破振动对建筑物的影响由公式

式中：

v——质点的振动速度，m/s。

kB——常数在此取0.4（对中硬岩石）。

Q——即发起爆药量，kg。

R——距建筑物的距离，m。

据实际

=0.4

=2.02cm/s。

由于砖混、砖石结构的房屋，光缆、电缆线的塔架，爆破振动速度v≤5cm/s均是安全的。

所以爆破振动对建筑物基本无影响。

3.2.2.7控制飞石的措施

为彻底防止爆破飞石，该工程准备对临空面均采取加强覆盖措施。

3.2.3路堤填筑施工方案、方法

在开工前，制定详细的实施性施工组织设计，并做试验段，报监理工程师审批后实施，以确保路堤填筑优质、如期完工。

采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

“三阶段”为准备阶段、施工阶段，整修验收阶段；“四区段”为填土、平整、碾压、检测；“八流程”为施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、碾压密实、检测签证、路基整修。

（1）测量放线

根据设计文件及现场交桩情况，准确定出路基坡脚线和排水沟位置。

（2）基底处理

依据本合同段路堤基底的土壤性质、地质情况，基底面所处的自然状态、地形情况等，在填筑前，根据设计要求将采取如下措施进行相应条件下的基底处理：

（3）做路基填筑试验段

①对填土料的各种土样，按规范要求，分别进行各种试验，以确定各种填料的施工参数。

②在处理好的基底上，按不同填料和压实机具，分别取长度不小于100米的试验路段，确定达到规定压实度所需要的压实遍数、碾压速度、压实系数、工序、机械最佳组合方式等参数，并将试验结果报监理工程师审批。

（4）路基土方填筑施工

按路基全宽纵向水平分层填筑压实方法施工，逐层向上填筑，路基两侧各增加30cm碾压宽度。

如原地面不平，从最低处分层填筑，每填一层经监理检测符合规范要求后，再填筑上一层；当纵坡大于12%时，采用沿纵坡纵向分层填筑施工，逐层填压密实，填至路堤上部，仍采用水平分层填筑。

（5）路基石方填筑

a.填石路基基底处理同填土路基，边坡应符合图纸规定或监理工程师的指示。

b.填石路基施工时,将石块逐层水平填筑，每层厚度不大于50cm。

作填料的石块尺寸不得大于层厚的2/3，石料强度不小于15MPa。

大面朝下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填实。

在路床顶面以下50厘米范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不大于10厘米。

c.填石路基的压实，使用重型振动压路机分层进行，压实层厚度和压实遍数根据现场压实试验决定。

压实时压路机从两侧向中间排压，随时用小石块或石屑填满缝隙，压路机沿路线纵向相互平行反复碾压，一直要进行到在重轮下不出现石块转动、移动、无轮迹、石块紧密、表面平整均匀为止。

（6）路基顶层填筑

该层施工是路基填筑的最后一层，按照试验松铺厚度、设计的路基表面横坡和高程，平地机配合人工挂线整平，碾压机械用25T振动压路机，先静压一遍，以暴露潜在凹凸面后用平地机细平，再进行振动碾压，碾压时由外向内进行，先静压后重压，碾压时相邻两次轮迹重叠1/3左右，直到满足设计要求的密实度，最后由轮胎式压路机碾压两遍予以收光。

碾压中，若含水量偏低或偏高，要对填料进行洒水或凉晒，使含水量控制在最佳含水量附近，确保压实度符合设计要求。

（7）路基整修

a.在路基工程陆续完毕后，所有排水构造物已完成并在台后回填之后即进行路基修整工作。

b.按设计要求恢复、检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，并报监理工程师批准后方可进行。

c.路基边坡用机械或人工刮土、补土方法修整成型。

边沟、排水沟整修采用挂线进行，对各种水沟的纵坡（含取土坑纵坡）均用仪器检测，修整到满足设计要求。

d.将填土路基两侧超宽的部分予以切除，保留20cm路基超宽值，同时将堆于路基范围内的废弃土料予以清除，运往指定弃土场。

（8）路基填筑施工中注意事项

a.严格控制压实度，保证压实度符合规范要求。

加强测量控制，保证路基宽度、标高及边坡符合设计要求。

b.做好取土坑的维护，留好取土坑内排水坑，以便取土坑积水时及时排除，。

c.路基填土根据含水量情况尽量做到随填、随摊、随压，并设置横坡以便排水良好。

3.2.4涵洞台背回填施工方案、方法

回填材料要用监理工程师同意透水性材料。

桥梁台背填土与锥坡填土同时进行，涵洞两侧对称均匀回