框架涵方案.docx

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框架涵方案

1.编制说明

框架涵施工方案

1.编制说明

1.1编制依据

（1）新建张家口至呼和浩特铁路路基工程施工总价承包招标文件、答疑书、补遗书及设计文件、图纸、指导性施工组织设计和本单位投标文件、现场调查的相关资料等。

（2）铁路总公司现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。

（3）内蒙古自治区相关法律、法规及条例等。

（4）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。

（5）我分部近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。

（6）集团公司通过北京华夏认证中心认证按照GB/T19001-2008idtISO9001:

2008质量管理体系标准、GB/T50430-2007《工程建设施工企业质量管理规范》、GB/T24001-2004idtISO14001:

2004环境管理体系标准及GB/T28001-2011idtOHSAS18001：

2007职业健康安全管理体系标准编制的《管理手册》、《程序文件》。

（7）我分部为完成路基工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源

（8）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB１０３０３－２００９ｊ９４６－２００

（９）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》ＴＢ１０２４－２０１０Ｊ１１５５－２０１１

（１０）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设［２０１０］２４１号

（１１）《铁路混泥土工程施工技术指南》铁建设【２０１０】２４１号

1.2编制原则

（1）遵循招标文件的原则。

严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。

（2）遵循设计文件的原则。

在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。

（3）遵循“安全第一、预防为主、综合治理和坚持管生产必须管安全”的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

（4）遵循节约资源和可持续发展的原则。

贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

（5）遵循科学、经济、合理的原则。

树立系统工程的概念。

统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

（6）遵循引进、创新、发展的原则。

积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

（7）遵循“六位一体”管理的原则。

结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。

（8）遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。

（9）遵循贯标机制的原则。

确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

1.3编制范围

编制范围为DK141+800～DK143+800正线钢筋混凝土框架涵工程。

分别为DK141+800段1-6×5.3钢筋混凝土框架涵、DK142+900段1-4×4.3m钢筋混凝土框架涵、DK143+500段1-4×5.3m钢筋混凝土框架涵、DK143+800段1-6×5.3m钢筋混凝土框架涵，总共91.96横延米。

1.4设计概况

新建张呼客专站前铁路设计时速250公里/小时，全线采用有砟轨道，此段钢筋混凝土框架涵共4座。

2.工程概况

2.1线路概况

张家口至呼和浩特铁路位于华北北部，呈东西走向。

线路东起河北省张家口市张家口南站，经河北省万全县、怀安县、尚义县后进入内蒙古自治区境内，经乌兰察布市兴和县、察右前旗、集宁区、卓资县，西迄于呼和浩特市呼和浩特东站。

本区段里程DK136+228～DK148+044。

线路长度11.756km，位于内蒙古自治区乌兰察布市境内。

线路走势与110国道并行。

涵洞净高度５３０ｃｍ。

建设单位：

呼张铁路客运专线有限责任公司。

设计单位：

中铁工程设计咨询集团有限公司。

　　施工单位：

中铁十九局集团有限公司账户铁路工程项目经理部。

　　监理单位：

上海先行建设尽力有限公司账户铁路工程监理站．

２.２自然状况及施工条件

２.２１地形地貌

本段线路由东向西分别经过洋河河谷区、怀安~乌兰察布低中山丘陵

区、黄旗海湖积盆地区、卓资一带低中山区、大青山山前倾斜平原等四类

五大地貌单元，各单元特征分述如下：

（1）洋河、西洋河河谷区：

张家口至大尖山隧道进口，线路位于洋

河、西洋河两岸阶地及河道。

地形相对较平坦，起伏不大，地表多为农

田、村落，海拔高程一般为500～1200m，相对高差50～200m。

（2）兴和低中山丘陵区：

大尖山至黄旗海以东，地形起伏相对较

大，其中大尖山隧道越岭地段山势陡峻，基岩裸露，向大里程方向，地形

起伏趋缓，山体多成缓丘状，并有丘间宽谷、小型山间盆地相间。

（3）黄旗海湖积盆地区：

线路自黄旗海盆地东北部及北部通过，地

势开阔平坦，地表多为农田，靠近黄旗海有湿地、沼泽分布，高程

1280m～1330m，相对高差小。

（4）卓资剥蚀低中山区：

乌兰察布以西至陶卜齐段，地形起伏较

大，高程一般介于1000m至1500m之间，山势陡峻，线路连续穿过大脑

包山、梁山、小平顶山等山体，冲沟发育，河流较多，大部分地段基岩出

露，植被发育程度一般。

（5）大青山山前冲积倾斜平原区：

陶卜齐至呼和浩特段线路位于平

原区，地形平坦开阔，多见宽浅的沟谷及漫流洪积裙。

部分地段地势低

洼，地下水位埋藏浅，形成沼泽。

２.２.２地震动参数区划

沿线地震动峰值加速度值在0.05g～0.20g之间（地震基本烈度6～8

度），地震动反应谱特征周期0.35s、0.40s，参数划分如下：

地震动参数

里程范围及地点地震动峰

值加速度

地震

基本烈度

地震动

反应谱特征值

DK0+000～DK50+0000.10g7度0.35s

DK50+000～DK89+0000.10g7度0.40s

DK89+000～DK108+0000.05g6度0.40s

DK108+000～DK130+0000.10g7度0.40s

DK130+000～DK155+0000.10g7度0.35s

DK155+000～DK237+0000.10g7度0.40s

12

里程范围及地点地震动峰

值加速度

地震

基本烈度

地震动

反应谱特征值

DK237+000～DK254+5000.15g7度0.40s

DK254+500～终点0.20g8度0.35s

注：

表中地震动反应谱特征值是按照II级场地类别取值，具体工点地震动参数需结合场地类别、抗震设

计要求和地震安全性评估结果进行调整。

２.２.３气象资料

全线属中温带亚干旱蒙东区，其气候特点是：

春季干旱多风、沙尘频

发；夏季短促而温热、昼热夜凉，日温差大；秋季较短；冬季漫长，寒冷

而干燥；全年降水量小，且多集中在7～9月份，蒸发量大，霜冻期长。

沿线地区主要气象要素如下表。

沿线地区主要气象要素

地名

乌兰察布市

历年平均气温

（℃）5.1

历年极端最高气温

（℃）35.7

历年极端最低气温

（℃）-33.8

最冷月平均气温

（℃）-12.4

最热月平均气温

（℃）20.4

历年平均相对湿度

（％）47

历年平均降水量

（mm）329.0

历年平均蒸发量

（mm）2037.9

最大积雪深度

（cm）30

历年平均风速

（m/s）2.1

大风日数（8级以

上）19.7

最多风向WSW

极大风速（m/s）

及风向

33.0

WSW

历年雾日数2.9

降水日数（日降

水量≥0.1mm）77.1

沿线土壤最大冻结深度

序号里程范围土壤最大冻结深度

（cm）气象站

5DK124+215m～DK178+163m191乌兰察布市

、注：

设计冻深应结合土的类别、土的冻胀性特征、环境条件等进行修正。

__

２.３主要技术标准

铁路等级：

客运专线;

正线数目：

双线；

正线间距：

4.6m；

速度目标值：

250公里/小时；

牵引种类：

电力；

机车类型：

动车组；

到发线有效长度：

650m；

列车运行方式：

自动控制；

行车指挥方式：

综合调度集中。

２.４施工条件

（1）施工图经过会审；图纸会审纪录已经有关单位会签、盖章、并发给有关单位。

（2）合同或协议已经签定。

（建筑法中未明确规定）

（3）建筑许可证已经领取。

（4）三材指标或实物已经落实。

（5）施工组织设计（或施工方案）已经编制，并经批准。

（6）临时设施、工棚、施工道路、施工用水、施工用电，已基本完成。

（7）工程定位测量已具备条件。

（8）施工图预算已经编制和审定。

（9）其他：

材料、成品、半成品和工艺设备等能满足连续施工要求。

临时设施能满足施工和生活的需要；施工机械经过检修能保证正常运转；劳动力已调集能满足施工需要，安全消防设备已经备齐等。

２.５主要工程内容及工程数量

2.５.1涵洞分布情况：

本区段里程DK141+800～DK143+800段涵洞均是钢筋混凝土框架涵，为交通灌溉涵，与路基相接，主要分布在自然冲沟、水沟附近。

2.５.2主要工程数量：

该4道涵洞的主要工程数量如下：

工程项目

项目说明

单位

数量

涵长

新建

横延米

91.96

基坑

挖土

3m以内，无水，无挡

m³

5581

回填

3％水泥稳定级配碎石

m³

1022.3

土方

m³

719.3

弃土外运

m³

4036

地基

CFG桩处理

桩径采用Ø0.5m，平均桩长23m，桩间距1.5m

根/m

868/19808

级配碎石垫层

平均换填深度60cm

m³

707.6

主体工程

基础

C30混凝土

出入口翼墙基础，泄床

m³

863

HPB300钢筋

泄床15×15cmf8钢筋网片

kg

5164

碎石垫层

出入口翼墙基础，泄床

m³

20.7

C30混凝土

出入口涵身基础

m³

582.6

基础以上

C35钢筋混凝土

涵身

m³

1155.7

钢筋

HPB300

kg

7186.1

钢筋

HRB335

kg

171242.8

C30混凝土

翼墙墙身

m³

470.4

砂垫层

泄床

m³

13.8

C30混凝土

帽石

m³

20.5

3、施工总体方案

施工组织机构及施工任务的划分

3.1高程设置

在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。

3.2材料准备

根据现场调查及当地原材料供应情况，本工程原材料进场由工区物资部门统一安排，确保在施工期间原材料的供应,试验部门严格对进场材料检验，不合格的材料坚决不能进场,已进场的工地材料堆放整齐，标识明确，严格按照材料储存要求存放。

3.3任务的划分：

涵洞作业队总共只设立一个，负责DK141+800～DK143+800间的4道涵洞及涵洞附属工程的施工。

3.4劳动力及施工机械的配置情况

涵洞一队94人，管理和技术人员5人、技工23人、普工40人。

主要施工机械为：

挖掘机1台、装载机2台、自卸汽车4台、电焊机5台、闪光对焊机1台、插入式震捣器6台。

3.5施工总工期：

根据本段的实际情况，涵洞工程的施工工期定为

2014年7月1日～2014年8月1日。

3.6临时工程

项目部在现场施工调查的基础上，本着因地制宜和保证工程需要的原则，对临时工程全面规划、合理统筹安排、快速突击施工，为主体工程早日顺利开工创造充分的条件。

沿线交通不便，为了便于沿线土方调配，材料运输，盖板的运输施工机械设备的进出场，在充分利用现有道路的基础上，设置横向、纵向施工便道，根据使用频率和期限，部分便道铺砂砾路面。

为了方便施工，自取土场修到用地界内，在用地界内沿线路平行的方向修建。

乡间公路与工地相通的，平时注意加强道路维修养护即可出入行驶，可利用乡间简易道路或新建临时便道连接横向便道进入工地。

根据施工现场具体情况，需在用地界内与线路平行的方向修建施工便道5Km,另外整修原有道路1Km,新修临时便道6.0Km，路面结构采用泥结卵石，硬化路面，便道宽5.0m。

4、涵洞工程的施工方案及施工方法

4.1、施工方案

，为了能快速高质量的完成盖板涵的施工，不影响路基的填土，我们采用相互配合的施工方法，采取平行流水作业施工。

框架涵钢筋集中在预制场预制，全线的混凝土、砂浆由混凝土输送泵车统一供应。

钢筋混凝土框架涵施工工艺流程见图。

测量放线

施工准备

.

绑扎底板及边墙下部钢筋

立底板侧模及端模

制作混凝土试件

浇注底板边墙根部混凝土

钢筋加工

绑扎墙身钢筋

立墙身模

搭设支架

立顶板底模及边墙模

绑扎顶板钢筋

立顶板侧模及端模

制作混凝土试件

浇注墙身及顶板混凝土

框架防水层、保护层

4.2基础施工

框架涵的基坑开挖采用机械开挖，人工配合的方法，涵背回填土时，按照设计要求的尺寸和填料遵循两侧对称回填，涵顶的埋土超过100cm时，方可在其上部行驶重型机械。

对于粘性土的检测采用轻型动力触探仪，对于中砂、砾砂土的检测采用重型动力触探仪。

开挖稳定边坡拟定为1:

1，开挖面为：

底宽为孔宽两边各留1m作施工通道。

土质较差考虑打木桩栏夹板档土。

经监理工程师对开挖剖面的实地放样成果复核无误后，即进行开挖。

采用机械开挖，以单斗1m3的挖掘机挖装，（约70%）作弃土运至弃碴场，其余在附近经监理工程师同意后相对集中堆放，待后回填之用。

采用推进、自上而下，分两层进行开挖。

根据地质报告可直接挖到设计高程，机械开挖预留0.2m采用人工清理到设计标高，以防对原有基础土体的扰动和破土方。

削坡1:

1部分用1m3挖掘机接力转运开挖。

土方分开二个作业面，也从中间两头推进。

采用人工配合机械开挖，基坑开挖的弃土坡脚应离基坑上口边缘至少2.0m以上，以免引起坑壁坍塌伤人。

基坑上、下游可能被雨水冲刷处，不宜堆弃土方。

无论是在开挖过程中，还是在箱涵混凝土施工过程中，基抗均要求保持干燥。

因此要做好基抗排水，及时排除地下水和雨水。

排水系统由基坑集水、抽水和上部排水沟组成。

若在开挖时地下水出位较高，可在开挖时逐层先在基坑四周开导沟并通向每100—200m设置的集水井，经抽水后，进入地表排水梁排入现有水沟。

水泵单机流量选用20m/s，扬程6—7m，水泵数量由现场水量定。

原则上保证基坑内无积水。

，应检查以下内容：

（1）基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求

（2）基底地质承载力是否与设计相等

（3）基底排水是否满足要求

土质：

+50mm

石质：

+50mm,-20mm.

基底高程必须按设计严格控制，松散浮土必须清除，若有局部超挖，严禁用松土填补，要用基础同级圬工找平。

当挖至设计标高，基底承载力达不到设计要求时，要报监理工程师，监理工程师提出处理意见后，可继续开挖直至承载力达到设计要求，方可进行下道工序施工。

，报监理工程师验槽，检验合格后，及时进行基础施工，以免地下水或地表水浸泡地基，影响基底承载力。

（1）、模板（竹胶板）及支架应具有足够的强度和稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力及施工荷载，保证结构尺寸的正确。

（2）、模板及支架必须安置于符合设计的可靠基础上，并有足够的支承面积和防排水措施。

（3）、模板安装必须牢固可靠，接缝严密。

必须做到不跑模，不胀模。

（1）、模板与混凝土的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。

（2）、混凝土浇注前，模板内的积水和杂物必须清理干净。

（3）、检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程、轴线。

a、轴线不能超过允许偏差：

15mm

b、表面平整度不能超过：

5mm

c、顶面高程允许偏差：

±20mm

d、相邻两板表面高低差：

2mm

（1）、材料的选用与配制

混凝土浇注选用的材料必须是试验室通过试验，选好的材料，严格按照设计配和比施工，应注意的是将设计配合比换算成施工配合比，在配料时，用电子称准确计量材料重量，以保证混凝土的施工质量。

（2）、基础混凝土的浇注

将拌制好的混凝土，用吊车或人工将混凝土送入模内，混凝土应分层浇注，分层振捣，在振捣时严禁过振和漏振，二者都会影响混凝土的质量。

严格控制混凝土的顶面高程。

混凝土浇注完毕后在基础顶面墙身范围内，插上接茬钢筋或接茬石，以保证涵身混凝土与基础牢固联结。

插接茬钢筋时沿涵轴线方向70cm一根沿涵宽方向插两根，接茬筋易采用ф20长80cm的二级钢，基础部分插入40cm,外露40cm。

（3）、基础混凝土的拆模：

混凝土浇注完毕后，立即覆盖养生。

拆模时间不要过早，其强度能保证混凝土表面及棱角在拆模时不受损伤并符合《规范》要求。

按照已布设的涵洞轴线控制桩，把涵洞及翼墙的墙身位置在基础顶面钉出并弹出黑线。

显示出墙身的轮廓线，轴线误差控制在15mm以内。

（1）模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。

（2）模板位置的控制

为了使模板不跑模和胀模，我们采取如下控制措施

A、墙身底部模板的固定

用和墙底部等宽（长）的钢筋，焊接固定在两根对称的接茬钢筋上，使支撑筋到外墙皮和内墙皮的误差不超过2mm,这就可以保证墙根部模板不往墙里移位，保证了墙根部的宽度和根部轴线。

B、墙根部以上的墙身宽度和平整度的控制

由于涵身及翼墙混凝土是无筋的，针对这种情况我们采用如下方法：

a、设置拉杆

自基础顶面往上每70cm，纵向120cm设一道拉杆，控制侧墙厚度。

b、控制模板不往墙内移的措施

为了控制模板不往墙内移位，事先在基础上预埋φ16以上的钢筋头，，外露10cm，埋深大于10d，按计算位置设置。

模板安装后，在钢筋头与模板立柱之间加入对向木楔，将模板撑住。

（3）模板校正：

模板安装完毕后，由于墙身面积大，平整度必须校正才能能满足要求。

所以必须校正平整度，校正工具采用手扳胡芦拉和支顶相配合的方法。

通过校正使平整度和轴线偏位满足要求；

1、用2m靠尺检查，平整度不大于5mm

2、轴线位置偏差：

不大于15mm

3、顶面高程在±5mm以内。

（1）涵洞墙身高度超过两米时，混凝土必须用串筒往膜内浇注，混凝土浇注时要分层浇注、分层振捣，避免漏振或过振。

混凝土振捣时，严禁振模板和拉杆，以防模板变形，跑模或胀模现象的发生。

（2）沉降缝：

墙身沉降缝必须与基础沉降缝相对，避免出现错缝和咬缝现象，以防止不均匀沉降出现裂纹。

A、沉降缝施工所用的原材料必须符合设计要求；

B、位置、尺寸构造形式和止水带的安装必须符合设计要求；

C、沉降缝不得漏水；

D、沉降缝施工前，缝内应清扫干净，保持干燥，不能有杂物和积水。

E、沉降缝的质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表整洁。

4.3防水层施工

防水层为甲种防水层，防水层所用的沥青采用石油沥青，其软化点不得低于50℃，针入度不得低于30（1/10mm），延伸度不得低于30cm。

采用敞口大锅熬制沥青，锅中盛装沥青不得超过其容量的2/3，熬制时用高温温度计测温，当沥青表面停止起泡，温度达到175~190℃时即停止升温，以温火保持保持此温度待用。

熬好的沥青盛在小铁桶送至工点，使用时沥青的温度不得低于150℃，涂敷沥青的圬工表面应先刷扫干净，消除粉屑污泥，涂敷工作必须在干燥温暖（温度不低于5℃）的天气进行。

沥青必须满铺满涂，平顺均匀，厚薄一致，不得有皱折、破损、鼓泡、翘边、脱层、滑动或封口不严等缺陷。

4.4涵背回填施工

涵背回填应同时从涵洞两侧，且不小于涵洞孔径2倍的宽度内对称水平分层填筑夯实，不得从单侧偏推、偏填，使涵洞遭受偏压。

填土宜用渗水土。

推土机和压路机等大型机械，则在涵顶填土不小于1m填土厚度时，方可允许通过。

4.5浆砌片石的施工

基坑检查合格签证后，立即进行涵洞基础的施工，以避免基底长期暴露使其承载力降低；分层进行砌筑，分层高度在70~120cm之间，分层水平砌缝应大致水平，各砌块的砌缝应互相错开咬接，两层间的错缝不得小于8厘米；每层片石砌筑时，先安转角石再砌筑面石，然后填腹石，石块间互相交错，咬合密实，砂浆饱满，嵌缝无空洞。

面石必须人工修凿，大面平整，转角石棱角分明。

为保证边墙和翼墙的砌筑尺寸符合设计要求，砌筑时必须安放按设计断面尺寸制作的结构尺寸架并严格在架上挂线进行片石的砌筑。

为加强基础与墙身的连接，基础砌筑到设计标高顶面时，基础与墙身连接的截面留设石笋，以利衔接。

为使涵洞边墙和翼墙外露面整齐美观，其表面采用M10水泥砂浆勾凹缝，缝深8mm。

，不得使其承受荷载。

如所砌石块在砂浆凝固后有松动现象，应予拆除、刮净砂浆、清洗干净后，重新安砌。

拆除和重砌时，不得撞动邻近石块。

，须用浸湿的麻布将砌体盖好。

一般气温条件下，在砌完后的10～12小时以内，炎热天气在砌完后2～3小时以内即须洒水养护，养护时间一般不少于7~14天。

，在一般条件下（15℃及以上），最初的3天内，昼夜至少每隔3小时浇水一次，夜间至少浇水一次；在以后的日期中每昼夜至少浇水3次。

新砌圬工的砂浆，在硬化期间不得使其受雨水冲刷或水流淹浸，特别是基础的砌筑应在基坑不积水的情况下进行。

5、质量目标及质量保证措施

5.1质量目标

本项目质量目标：

工程质量全部达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，一次验收合格率100%，优良率90%以上，争创优质工程。

5.2质量管理机构

建立以项目经理为首的质量管理机构，明确各作业班组质量责任，定期考核、奖罚，充分调动全体职工的创优积极性。

质量管理机构框图

5.3质量保证措施

，强化质量意识，对参加施工的全体人员进行技术教育培训、考核，实行持证上岗制度，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。

，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，执行三级检查制度，立足自检自控，确保工程创全优。

，对工程试验、外业测量、现场质量监督、内业资料整理等工作做到分工明确，责任到人。

，严格按ISO9001质量管理模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款对质量的要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。

对工序标准的执行情况做好记录，使各工序衔接有序。

5.4质量标准

1）模板与支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求。

2）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，