MNBWSMC操作系统中文版.docx

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MNBWSMC操作系统中文版

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MNBWSMC操作系统中文版

MAN-B&W6S50MC操作系统（中文版）

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笑容不是为我2011年08月11日12:

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主机型号MAN-B&W6S50MC飞轮齿数：

46遥控系统型号：

NABCOM-800Ⅱ调速器型号：

NABCOMG-800GOV转速指示范围：

150RPM主机的操纵方式分为遥控操纵和机旁操纵，前者又可分为驾驶台和机控室操纵两种。

驾驶台遥控系统的逻辑控制和转速信号的处理是微处理器控制的系统装置完成的，其主CPU为MMC68340PV16E2G67F，主机转速调整由微处理机控制的电子调速器完成。

机控室遥控系统的逻辑控制是由独立于驾控系统逻辑阀103→单向节流阀104→换向阀105上位→或阀30到了二位三通阀11控制端，这时等候在二位三通阀11气源端的控制空气经其左端一路被送至燃油换向气缸13进行燃油换向，另一路被送至二位三通阀293气源端，由于这时293控制端没有控制信号（即起动信号），控制空气经293下位进入空气分配器换向气缸57，使空气分配器换向为倒车位置，倒车凸轮组到位，微动开关736动作，送出分配器换为倒车信号。

这时由于凸轮静止，有的缸换为倒车位置，有的要在主机起动时才能换过来，倒车磁开关8动作，送出该缸燃油换向为倒车位置。

●起动：

换向完成后，调油手轮调到起动位置，按下起动阀101按钮，控制空气经其上位，一路至停车阀102控制端使停车阀按钮弹出，为停车做准备。

另一路经双向止回阀31至二位三通阀33控制端。

由于转车机在脱开位置，转车机连锁阀115上位通，所以控制空气自气瓶20经115上位已在33气源端等候，一旦阀33控制端起动信号到来，则控制空气经阀33下位至二位五通阀27及二位三通阀26的控制端，使阀27左位通，阀26右位通，等候在阀27气源端的控制空气进入主起动阀执行器，打开主起动阀，起动空气经主起动阀→手动截止阀118→二位三通阀26的右位→起动空气分配器→打开气缸起动阀，起动空气进入气缸起动主机。

这里要注意以下两个问题，第一，起动阀101按钮按下后，起动控制信号使停车阀102弹起，使原来停车阀102送出的既是高压油泵停油空气信号又是二位三通阀117的控制端信号该由起动阀101送出。

二位三通阀117的作用是起动主机时，起动空气经主起动阀→手动截止阀118→二位三通阀26的右位→二位三通阀117的下位（这时起控制端有信号）进入空气分配器，使柱塞与分配器倒车凸轮接触，松开起动阀按钮，阀117和阀27控制端信号分别经单向节流阀281及32泄放大气（整定时间均为1秒），所以经1秒钟延时，主起动阀和气缸起动阀才关闭。

第二，去二位五通阀27控制端的起动信号有一路到了二位三通阀293和292的控制端，使其上位工作，结果使倒车换向信号被阻止（正车换向时同理），分配器气缸57两端进气被封闭，这其实是换向与起动之间的连锁，即起动时不能进行换向。

另外，换向信号的泄放大气路径为：

气缸57→阀292（正车换向）或293（倒车换向）→阀10（正车换向）或阀11（倒车换向）右位泄放大气。

气缸13换向空气泄放大气同理。

阀10或阀11控制端信号放大气路径为：

阀10或阀11→阀29或阀30→机旁操纵台换向阀105→单向节流阀104（整定时间均为6秒）→阀103→机旁操纵台起动阀101下位放大气，所以停止空气起动松开起动阀101按钮后，要经6秒钟的延时空气分配器换向气缸57和燃油换向气缸13的换向空气才泄放完毕。

●转速调节：

当主机转速达到倒车发火转速时（倒车12转以上，正车10转以上），松开起动按钮，高压油泵停油空气经双向止回阀128→快速释放阀734立即泄放大气，高压油泵开始供油，主机至此进入倒车运行，用调节调油手轮改变主机转速。

●停车：

机旁车钟回复停车车令后，按下停车阀102按钮，停车信号空气到高压油泵路径为：

停车阀102→或阀103→或阀23→快速释放阀734→或阀128→高压油泵，停止供油，主控制的另一继电器式装置完成的，而转速调节同驾控时一样，使用的是同一台电子调速器，只是输入给调速器的转速设定信号不同，前者来自机控室起动/调速手柄，后者来自驾控控制装置。

机旁控制是在遥控系统和调速器故障情况下使用的，其逻辑控制装置室起动元器件，而调速直接由调油手轮搬动调油总轴完成。

一：

机旁操纵方式参见气动操纵系统图（）。

●起动连锁条件：

▲转车机脱开。

▲无自动或手动的安全保护停车条件存在。

●控制空气气源：

清洁干燥的7kg/cm2空气经气源控制板PANELⅠ的滤器276（照号，下同）、手动截止阀1至40LITRE控制空气瓶20。

压力表6指示时其压力，压力开关2是控制空气低压报警传感器，设定值cm2。

●排气阀弹簧空气气源：

清洁干燥的7kg/cm2空气经气源控制板PANELⅠ的滤器277、手动截止阀3至排气阀。

压力表136指示时其压力，压力开关138是密封空气低压报警传感器，设定值cm2。

●安全空气气源：

清洁干燥的7kg/cm2空气经气源控制板PANELⅠ的滤器277、手动截止阀16至20LITRE安全空气瓶125。

压力表19指示时其压力，压力开关17是安全空气低压报警传感器，设定值cm2。

●机控室或驾驶台操纵方式转换成机旁操纵方式：

机控室操纵方式转换开关由W/H转至C/R，机旁操纵台转换阀100转至EMERGENCY，机旁调油手轮与调油总轴连接方式由REMOTE转至EMERGENCY。

这时，控制空气自气瓶20经操纵方式转换阀100上位进入机旁操纵台，压力开关106动作并送出现为机旁操纵信号。

如果机旁操纵台停车阀102按钮未被按下，这时要把它按下。

●换向：

假若机旁车钟要求倒车，回车钟后，将换向阀105手柄扳到倒车，这时，控制空气自气瓶20→操纵方式转换阀100上位→停车阀102上位→或机停车。

压力开关298动作，送出燃油切断信号。

●VIT机构工作信号：

主机在正车运行时，电磁阀40为失电状态，其右位工作；主机在倒车运行时，电磁阀40获电，左位工作。

所以，正车时送给VIT机构的位置气来自减压阀294，其压力高低受控于主机油门大小。

倒车运行时位置气来自减压阀294，其压力整定为cm2。

压力表51指示位置气压力值。

VIT机构气源来自40LITRE控制空气瓶20。

●气缸油注油量调节：

当主机调速器改变主机的燃油供给量，而当这个燃油的变化量满足调速器控制装置（UNIT）的主机气缸油注油量自动调节预置整定值时，调速器控制装置输出一个闭合的触点（调速器控制装置接线端子TB2的A5-B5），由其经DC24V电源使继电器R3X（在主控台后AUXRELAY）获电，并由R3X一个常开触点控制主控台（MCC）上气缸油高和正常指示灯亮,另一闭合的常开触点使电磁阀727获电,送出增大气缸油量空气信号给气缸油注油器,气缸油量增大。

●

●安全保护装置在机旁操纵时的功能：

▲自动停车：

（发生自动停车的条件见驾驶台遥控操纵部分）。

当主机安全保护装置发出自动安全保护停车信号时，电磁阀127获电动作，安全保护空气自安全空气气瓶125→电磁阀127下位→或阀128→高压油泵，停止供油，主机停车。

同时，压力开关267动作（设定值3kg/cm2），送出主机应急停车报警信号。

故障排除后，自动停车复位时要将调油手轮转到停车位置，使限位开关48接通。

发生自动停车的条件见驾驶台操纵部分▲手动应急停车：

按下机旁操纵台或驾驶台手动停车按钮或机控室手动停车开关办到接通位置都会使主机停车。

复位时，要将造成停车的手动应急停车按钮或开关复位----机旁或驾驶台的按钮要再按一次，机控室的开关要扳回断开位置。

▲降速请求报警：

（发生自动降速的条件见驾驶台遥控操纵部分）当出现在驾控条件下时使主机降速的故障时，主机不自动降速，只发出SLOWDOWNREQUEST（降速请求）报警信号，这时需将主机转速降低到33转以下，或者停车，排除故障。

●转车机连锁保护：

当转车机啮合后，二位三通阀115滚轮被压下，工作于下位，送至起动控制用二位三通阀33气源被切断，防止主机在转车机啮合后起动。

压力开关270和116送出转车机啮合或脱开信号。

二：

机控室操纵方式机控室操纵主机时，其起动、换向、停车等逻辑控制部分由机控室车钟、机控室起动/调速手柄、机控室操纵装置（C/RMANEUVERINGUNIT，在车钟下操纵台内）及阀箱Ⅴ内相关电磁阀完成，主机调速由机控室起动/调速手柄和电子调速器完成。

参见机控室操纵装置（C/RMANEUVERINGUNIT）电气线路图（）。

●起动连锁条件：

▲转车机脱开。

▲无自动或手动的安全保护停车条件存在。

▲主机转速低于制动转速20转（主控台主机遥控控制装置即M/EREMOTECONTROLSYSTEM面板上十进制地址/数据第023地址，设定转速位20转）。

●机旁操纵方式转换为机控室方式：

在机旁操纵台上将操纵位置转换阀100扳到REMOTE，燃油调节手轮转换到REMOTE，这时控制空气经操纵位置转换阀100进入阀箱Ⅴ（BOXⅤ），压力开关PS67动作并送出操纵方式现在为REMOTE信号，机控室主控台操纵位置转换开关仍置C/R。

●换向：

假若W/H要正车SLOW主机转速，将机控台车钟推倒正车SLOW位置。

机控室操纵装置（C/RMANEUVERINGUNIT）直流24V电源来自总用DC24V蓄电池充放电扳，电源开关合上后，由于主控台操纵位置转换开关在C/R位置，所以继电器CC[104]（括号内数字为该继电器接线图内位置编号，下同）获电，继电器BRC[123]回路被CC[104]断开而保持失电状态，BRC[123]在正车继电器AH[105]回路中的常闭触点保持闭合；阀箱V内压力开关PS67在控制空气进入阀箱V后已动作，所以，时间继电器TRHC[111]获电（整定值6秒），TRHC[111]在正车继电器AH[105]回路中的常开触点闭合，当机控台车钟推倒正车SLOW位置时，AH[105]获电动作，AH[105]在继电器SVO[109]回路中的常开触电闭合，SVO[109]获电，SVO[109]在电磁阀回路中的常开触点闭合，这时AH[105]在正车换向电磁阀回路中的常开触点也是闭合状态，正车换向电磁阀获电动作，主机进行正车换向（参见机旁操纵换向部分）。

SVO[109]还有一个断开电磁阀在驾驶台遥控操纵主机时的回路的作用，即断开图中位置112、113、115、116、118中的继电器SVO[109]的常闭触点。

当空气分配器正车换向到位，其限位开关S7闭合，继电器AHV[135]获电动作，继电器AHV[135]在继电器SA1[138]回路中的常开触点闭合，为SA1[138]获电作准备。

SA1[138]在这里实际起到了换向与起动的连锁作用，即起动分配器不到位，不能进行下一步的起动动作。

●起动：

当机控室操纵的起动连锁条件满足时，主控台上主机遥控控制装置（M/EREMOTECONTROLSYSTEM）在其接线端子TB1的42-47输出闭合触点信号（当起动连锁条件不满足时输出断开触点信号）给继电器SA[107]回路，为SA[107]获电做准备。

当换向完毕，将起动/调速手柄从STOP推至START位置时，起动/调速手柄装置内微动开关LSⅤ（该开关在手柄位于起动时闭合，见C/R调速手柄接线图，图3）被压下，继电器LS5[125]获电动作，LS5[125]在继电器SA[107]回路中的常开触点闭合，SA[107]获电动作，SA[107]在继电器SA1[138]中的常开触点闭合，继电器SA1[138]获电动作，继电器SA1[138]在起动电磁阀回路中的常开触点闭合，起动电磁阀获电动作，主机进行起动。

起动信号空气的动作过程参见机旁操纵部分。

●机控室操纵时的主机调速:

当主机转速达到正车发火转速时（10转以上），将调速手柄推离START位置至油门第三格位置。

在此之前，调速手柄STOP/START微动开关LSⅢ（见C/R调速手柄接线图，图3）在调油手柄位于STOP和START时都是闭合状态，继电器ST[106]都为获电状态，ST[106]在停车电磁阀回路中的常开触点也都为闭合状态，所以调速手柄离开START之前，停车电磁阀均为获电状态，主机高压油泵一直有停车空气信号在作用，高压油泵不供油，但当调速手柄离开START位置至油门刻度位置时，微动开关LSⅢ断开，继电器ST[106]失电，停车电磁阀失电，作用于高压油泵停车空气立即泄放，高压油泵开始供油。

这时，调速器首先给出的是起动油量，然后切换到调速手柄所给定给的油量上，主机进入正车运行。

有关调速器见电子调速器部分。

调速手柄所设定的转速信号为一直流电压信号，由与调速手柄联动的一只电位器输出，输出端子为调速手柄装置接线端子排2-3，另一只电位器输出相对于转速的另一直流电压信号（手柄装置接线端子排6-7），送至安全保护装置（M/ESAFETYSYSTEM，在主控台上），经一个电压/电压函数发生器（V/VFUNCTIONGENERATOR）从M/ESAFETYSYSTEM接线端子装置TBU送出直流电压信号，给主控台上双针指示表，该表指示驾驶台或机控室遥控时的主机转速设定值。

注意：

▲如果第一次起动失败，需将调速手柄拉回STOP位置，同时把主控台上扫气压力限制取消开关LIMITCANCEL）扳到ON，进行再一次起动。

▲由于在机控室操纵主机情况下，遥控装置的程序负荷加/减（PROGRAMLOADUP/DOWN）不起作用，所以在从港速加速至海速时，要注意逐渐、缓慢地加/减速。

●停车：

当驾驶台车钟给出STOP车令时，回车钟后，将调速手柄拉回STOP位置，调速手柄STOP/START微动开关LSⅢ为闭合状态，ST[106]获电动作，ST[106]在继电器SVO[109]回路中的常开触点闭合，SVO[109]获电动作，SVO[109]在停车电磁阀回路中的常开触点闭合，同时，ST[106]在停车电磁阀回路中的常开触点也是闭合状态，停车电磁阀获电动作，主机停车。

停车信号空气如何从停车电磁阀到高压油泵见机旁操纵部分。

●安全保护装置在机控室操纵时的功能：

▲自动停车：

（发生自动停车的条件见驾驶台遥控操纵部分）。

自动停车故障排除后，自动停车复位时要将调速手柄拉回停车位置。

▲手动应急停车：

按下机旁操纵台或驾驶台手动停车按钮或机控室手动停车开关扳到接通位置都会使主机停车。

复位时，要将造成停车的手动应急停车按钮或开关复位----机旁或驾驶台的按钮要再按一次，机控室的开关要扳回断开位置。

▲降速请求报警：

（发生自动降速的条件见驾驶台遥控操纵部分）当出现在驾控条件下时使主机降速的故障时，主机不自动降速，只发出SLOWDOWNREQUEST（降速请求）报警信号，这时需将主机转速降低到33转以下，或者停车，排除故障。

三：

驾驶台遥控操纵主机驾驶台遥控操纵主机时，起动、换向、停车等逻辑功能由驾驶台车钟、机控室主机遥控装置（M/EREMOTECONTROLSYSTEM）等完成，主机的调速由驾驶台车钟主机转速设定电位器、机控室主机遥控装置、电子调速器完成。

机控室主控台上的安全控制装置（M/ESAFETYCONTROLSYSTEM），为主机的安全保护而设。

▲十进制键盘区功能:

●键盘上面有两组十进制数字指示窗,左边一组是地址栏，指机控室主控台主机遥控装置（M/EREMOTECONTROLSYSTEM）介绍1.装置面板功能：

参见面板布示三位十进制数字的地址,右边一组指示四位十进制数字的参数具体数值。

键盘左边的三只发光二极管（LED），为键盘当前功能指示，READ亮说明当前键盘可以读出地址栏所显示地址的参数数值，该数值显示在数据栏中。

WRITEENABLE亮说明当前键盘可以输入或修改地址栏所显示地址的参数数值，WRITE亮说明当前键盘为数据输入功能状态。

◆按键的功能：

N（NEXT）键，地址栏显示当前地址加一的地址，即显示下一个地址。

B（BEFORE）键，地址栏显示当前地址减一的地址，即显示前一个地址。

S（SPARE）键，制造商维护时的特殊键，船舶管理人员不要使用。

C（CLEAR）键，输入数据时清除显示在数据栏中的数据。

R（READ）键，用于从WRITE模式转换到READ模式。

在WRITEENABLE指示灯亮情况下，如果按下该键,WRITE模式转换到READ模式。

W（WRITE）键，只有在WRITEENABLE指示灯亮情况下，按下该键使READ模式转换到WRITE模式。

D（DATA）键，数据输入命令键，按下该键后，意味着即将输入的数据为要存储的数据。

E（ENTER）键，按下该键后，输入的数据进入计算机存储。

0-9数字键，地址或数据输入键。

·小数点键，输入数据参数时使用。

+/-键，用于输入数据时，为正负数符号，按下该键正负号交替变化，但正号隐去。

◆读出（READ）数据：

从键盘上输入所希望的地址，该地址显示于地址栏中，也可以使用N和B键下翻或上翻一个地址，地址号从000-999。

◆数据的修改：

数据的修改只能在WRITE状态（WRITE指示灯亮）下进行，步骤如下:

①将面板盖下面印刷电路板上的WRITEENABLE钥匙开关接通，这时WRITEENABLE指示灯亮。

②按下WRITE键，这时READ指示灯灭而WRITE指示灯亮，进入写模式，使下一步D键的操作成为可能。

③输入所希望的地址，该地址在地址栏中显示，相关数据在数据栏中显示。

④按下D键，这时原先数据栏中的数据消失，数据栏成为空白，等待接受新的数据。

⑤从键盘输入新的数据，该数据显示在数据栏中。

⑥按下E键，显示在数据栏中的数据存储在了计算机中。

如果该数据是计算机拒绝接受的非法数据（超出了预置在计算机中范围的数据），将不被计算机存储，数据栏中显示Err符号，警告操作者输入的数据为错误数据。

如果在按下E键前已发现数据错误，可以使用C键将错误数据清除，重新输入正确数据。

因为在按下E键前输入的数据不会被存储，按下R键或将WRITEENABLE钥匙开关关断，数据栏中又恢复了修改前原先的数据指示，这时原先的数据并没有被修改。

⑦关断WRITEENABLE钥匙开关，WRITEENABLE和WRITE指示灯熄灭，READ指示灯亮，恢复到了READ模式。

至此数据修改结束。

当WRITEENABLE钥匙开关关断后，“·”会出现在第二位数字之前，并保持一分钟，如果在“·”消失之前装置的电源被关断并持续七天以上，则新输入的数据将会丢失并恢复原先的数据。

▲发光二极管（LED）模拟扳指示功能:

这一组LED以流程图的方式指示主机在停车、起动、换向、调速时各主要电磁阀和调速器装置的工况以及主机的有关工况。

AHEADORDER----LED亮，当前车钟车令是正车（驾驶台操纵主机时）。

ASTERNORDER----LED亮,当前车钟车令是倒车（驾驶台操纵主机时）。

STOPORDER----LED亮,当前车钟车令是停车（驾驶台操纵主机时）。

STOPLED亮,停车电磁阀获电状态,正常停车空气（这里所谓的正常停车空气是区别于应急停车电磁阀送出的应急停车空气而言的）。

停车空气输送给了主机高压油泵，高压油泵有停油空气作用,高压油泵不供油。

LED闪烁，指示停车电磁阀接线断开。

故障排除后，按下故障复位按钮。

GOVERNORSTOP----LED亮，调速器为主机停车状态。

AHEADLED亮,正车换向电磁阀获电状态。

LED闪烁，指示正车电磁阀接线断开。

故障排除后，按下故障复位按钮。

ASTERNLED亮,倒车换向电磁阀获电状态。

LED闪烁，指示倒车电磁阀接线断开。

故障排除后，按下故障复位按钮。

STARTLED亮,起动电磁阀获电状态。

LED闪烁，指示起动电磁阀接线断开。

故障排除后，按下故障复位按钮。

AHEADSTARTLEVEL----LED亮,当前主机转速达到正车发火转速或已超过正车发火转速（每一个操纵位置情况下）。

ASTERNSTARTLEVEL----LED亮,当前主机转速达到倒车发火转速或已超过倒车发火转速（每一个操纵位置情况下）。

FUELRUNNING----LED亮,主机高压油泵停油空气已经泄放，主机进入燃油运行（每一个操纵位置情况下）。

PROGRAMLOADUP----LED亮,主机在驾驶台遥控操纵时，主机在程序加速过程中。

PROGRAMLOADDOWN----LED亮,主机在驾驶台遥控操纵时，主机在程序减速过程中。

BY-PASS----LED亮,主机在驾驶台遥控操纵时，程序加/减速被取消。

LIMITTEDSPEED----LED亮,驾驶台车钟设定转速高于轮机长限速设定值。

STARTIMPOSSIBLE----LED亮,起动空气起动主机时达不到发火转速值（驾驶台遥控操纵时）。

MISSIGNITION1----LED亮,起动主机时，起动空气切换成燃油5秒后，主机转速低于发火转速值，第一次起动失败。

MISSIGNITION2----LED亮,第二次起动失败。

MISSIGNITION3----LED亮,第三次起动失败。

CANCEL----LED亮,扫气空气压力转速限制取消。

CRASHLED亮,驾驶台遥控操纵主机，紧急倒车主机情况下。

驾驶台车钟返回STOP位置，LED熄灭。

▲电源指示区：

MAINSOURCE（AC）----LED亮，主电源正常。

（DC）-----LED亮，应急电源正常。

CONT.SOURCE----LED亮，控制电源正常。

▲主机控制位置指示区：

WHEELHOUSE----LED亮，当前控制位置是驾驶台。

CONTROLROON----LED亮，当前控制位置是机控室。

LOCAL----LED亮，当前控制位置是机旁操纵台。

▲驾驶台操纵时的起动连锁条件：

TRIPUNOPERATE----LED亮，当前没有手动或自动的应急停车条件存在。

TURNINGGEARDISENGAGED----LED亮，转车机在脱开位置。

FUELCUT----LED亮，正常停车空气输送给了高压油泵，停止供油。

当存在正常停车空气时，压力开关298（见主机起动操纵系统图）动作。

RUNNING----LED亮，辅助鼓风机当前为运行状态。

▲驾驶台操纵的条件指示：

MAINSTARTLED亮，主起动阀当前在SERVICE位置.LED亮，主控台上辅助鼓风机自动/手动开关在自动位置。

▲故障指示：

CPUHARD----LED亮，CPU或存储器故障。

15VSOURCE----LED亮，来自DC/DC转换器的控制装置15V电源故障。

故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。

WIRINGABNORMAL----LED闪烁，至少有下列之一情况发生：

驾驶台车钟设定转速电位器接线断开。

正车换向电磁阀接线断开。

倒车换向电磁阀接线断开。

起动电磁电磁阀接线断开。

停车电磁阀接线断开。

上述故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。

COMMUNICATION----LED亮，内部通讯不正常。

故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。

LED闪烁，当前驾驶台设定转速电位器接线断开。

故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭。

REVOLUTIONSIGNAL----LED亮，当前控制用主机转速反馈信号（相对于主机安全保护用转速反馈信号）不正常。

故障消除后，按下故障复位按钮，LED熄灭