高铁接触网实习报告.docx
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高铁接触网实习报告
高铁接触网实习报告
篇一：
电气化铁道供电接触实习报告
实习报告
教学中心：
武汉
年级：
10秋
专业：
电气化铁道供电
层次：
高起专
姓名：
顾翔
学号：
10637350
远程与继续教育学院
电气化铁道供电接触实习报告
一、实习单位及岗位介绍
武汉铁路局武汉供电段舵落口车间综合工区，主要负责武康二线，汉宜高铁以及长荆附属疏解线，负责供电接触，电力设备日常保养与检修等工作。
二、实习时间
XX年8月——XX年9月
三、学习过程及实习体会第一阶段车间对我们进行了《接触安全工作规程》；《接触运行检修规程》和《营业线施工安全管理实施办法》的学习。
（一）、学习接触安全工作规程（简称“安规”）
1、工区安全技术人员对大家进行安全教育，学习《安规》的总则，一般规定、作业制度、高空作业、停电作业、带电作业倒闸作业、作业区的防护等内容。
《安规》所列条目，都是总结了接触上发生的各种事故，从中汲取经验教训甚至是血的教训而编写出来的。
所以它有绝对的权威性，现场又称它为保命的规程。
2、《安规》中讲明了作业制度中的有关规定、高空作业要求和不同作业方式下应办理的手续及注意事项。
要求凡是从事接触运行和检修工作的所有人员，都必须经过考试评定安全等级，取得安全合格证后方可参加相应的接触运行和检修工作;雷电时禁止在接触上进行作业，有雨、雪、雾或风力在5级以
上的恶劣天气时，一般不进行V形天窗作业和带电作业。
3、在作业制度中要求：
作业前要填写工作票，工作票分3种：
接触第一种工作票，用于停电作业，就是在接触停电设备上进行的作业；第二种工作票，用于带电作业，就是在接触带电设备上进行的作业；第三种工作票，用于远离作业，就是在距离接触带电设备附近的设备上进行的作业。
开工前，作业组工作领导人要宣读工作票内容，作业结束后，要将工作票交给工区由专人统一保管不少于3个月。
4、在高空作业中还规定了，离地3米为接触高空作业，要设专人对作业人员进行监护，特别指出攀杆作业，登梯作业和车顶作业的有关要求。
5、《安规》中还具体规定了各种作业方式的安全距离、命令程序和安全措施，如停电作业时，应由何人办理停电手续，明确要求，由安全级别不低于3级的作业成员为要令人，向电力调度申请停电。
经电力调度审查批准发布作业命令后，才能开始作业。
对停电作业前，验电接地的操作方法和安全注意事项都有了严格的规定。
在带电作业的命令程序、安全距离、绝缘工具和一般带电作业要求等，都作了详细说明，总之，安规是接触规程中最重要的规章。
（二）、学习接触运行检修规程（简称“检规”）
学习《检规》总则、第一章运行和管理、第二章检修、第三章技术标准和目录等内容。
其中最重要的是技术标准一章，特别
是对重要设备中的有关参数要牢记，如拉出值；导线高度、锚段关节、线岔、电位器补偿器、中心锚结和软横跨等有关技术规定，接触维修人员在检修接触设备时，应严格遵守检规技术要求。
第一节：
接触零件、线索及绝缘子
一、接触零件
接触各导线之间、导线与支持结构之间、支持结构与支柱之间的所有连接器件，统称为接触零件。
（一）零件分类
接触零件按用途可以分为：
悬吊零件、定位零件、连接零件、锚固零件以及支撑零件。
按零件的制造材料分为：
铸黄铜件：
用于铜线中的线夹连接；可锻铸铁件：
用于承力和外形复杂且用量较多的零件；灰口铸铁件：
用于承受压力的垫块及非承力零件；普通碳素钢件：
用于圆钢、角钢、槽钢等型材锻制或焊接零件。
（二）零件的使用要求
接触零件在使用前，除了检查是否符合型号、规格之外，还应对零件进行外观检查，其应符合下列要求：
1．表面应光洁、无裂纹、毛刺、砂眼、气泡等缺陷。
2．零件的活动部位应灵活，配套连接无障碍。
3．凡经过热镀锌的零件，应锌层均匀，无脱落、锈蚀现象。
4．焊接零件应连续焊实，无虚焊、假焊等现象。
二、线索
接触线索主要有接触线、承力索及附加导线。
（一）接触线
接触线的功用是保证质量良好地向电力机车供电。
接触线应具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。
我国目前采用的接触线有铜接触线和钢铝接触线两种。
1.铜接触线：
铜接触线一般由电解铜硬拉制成。
它具有良好的导电性能，有足够的机械强度，耐腐蚀，施工安装及运营维修方便等优点。
但耗费大量铜材，价格较高。
铜接触线可分为TCG-110、TCG-100、TCG85等型号。
TCG表示铜接触线，后面的数字为标称截面积，单位为mm2。
2.钢铝接触线：
钢铝接触线的上部为铝，作为导电部分，下部为钢以保证有足够的机械强度和耐磨性，两种金属采用压接的方法构成。
钢铝接触线具有机械强度高、稳定性好、耐磨耗、造价低等优点。
但施工、维修困难，钢铝处易开裂，抗腐蚀能力差等。
钢铝接触线分为215GLCA100和173GLCA80两种型号，GLCA和GLCB分别表示钢铝接触线的两种规格，后面分式的分母表示该型接触线截面的总面积，分子表示导电性能相当于铜接触线的截面积，单位为mm2。
（二）承力索
承力索的主要功用是通过吊弦将接触线悬吊起来，提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。
承力索应能承受较大的张力，具有较强的抗腐蚀能力，随温度变化较小。
承力索一般采用单芯多层铰线。
目前我国采用的有铜承力索和钢承力索两种。
1.铜承力索：
铜承力索导电性能好，抗腐蚀能力强。
但价格较贵，机械性能比钢承力索低，随温度变化较大。
铜承力
篇二：
城轨接触检修工岗位实习报告
城轨接触检修工
岗位实习报告
部门：
实习岗位：
城轨接触检修工
姓名：
×××
指导教师：
杜青道
完成时间：
201×年5月10日
本范文适合所有城轨接触检修工相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->更新域，就会自动更新目录。
正文内容根据自己需要修改。
目录
一、实习目的.............................................................................2
二、实习时间.............................................................................2
三、实习地点.............................................................................2
四、实习单位.............................................................................3
五、实习主要内容.....................................................................3
六、实习总结.............................................................................4
（1）实习体会......................................................................5
（2）实习心得......................................................................5
（3）实习反思......................................................................6
七、致谢......................................................................................8
一、实习目的
实习目的是，通过城轨接触检修工相关工作岗位实习使我了解以后再城轨接触检修工相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验城轨接触检修工相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上城轨接触检修工相关工作岗位做好岗前准备。
同时通过城轨接触检修工相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学城轨接触检修工工作岗位理论知识应用于实际，锻炼城轨接触检修工工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习城轨接触检修工相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在城轨接触检修工相关工作岗位的学习重点和发展方向。
二、实习时间
201×年03月01日～201×年06月15日
（修改成自己城轨接触检修工相关工作岗位实习时间）
三、实习地点
苏州市经济开发区江南大道
（修改成自己城轨接触检修工工作岗位实习地点）
四、实习单位
江苏省苏杭教育集团（修改成自己城轨接触检修工相关工作岗位实习单位）此处可以继续添加具体你城轨接触检修工工作岗位实习单位的详细介绍
五、实习主要内容
我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团（修改成自己城轨接触检修工相关工作岗位实习单位）开展城轨接触检修工岗位实习。
为了更好地适应从没有城轨接触检修工岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发城轨接触检修工相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对城轨接触检修工岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事城轨接触检修工相关工作岗位领域工作已经有二十年。
他先带领我们熟悉实习工作环境和城轨接触检修工相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及城轨接触检修工相关工作岗位容易遇到的问题。
杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在城轨接触检修工相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
毕竟是人生第一次在城轨接触检修工工作岗位上，所以真正掌
握这一份工作是需要一个过程的。
一开始我对实际城轨接触检修工岗位的工作内容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在城轨接触检修工岗位上遇到的问题。
慢慢的我也就熟悉了自己的城轨接触检修工岗位工作内容，在城轨接触检修工岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。
在单位实习期间，我从事的城轨接触检修工工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的城轨接触检修工相关工作岗位业务知识处理相关文书。
六、实习总结
对于第一次在城轨接触检修工相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。
经过了这半年来的城轨接触检修工相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。
特别是在实习单位领导和城轨接触检修工工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。
在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多城轨接触检修工相关工作岗位理论实践技能，增加了城轨接触检修工相关工作岗位相关工作经验。
现将这两个月城轨接触检修工岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：
篇三：
动车段实习报告
篇一：
动车组制造实习报告
动车组制造实习报告
学院：
机电学院
班级：
1006
姓名：
张子璠
学号：
10225029交大的校训是“知行”，即一个人只有做到“知行合一”，才能真正在一个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式”。
我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、络、装备、制动、高压传动等知识。
虽然打下了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。
因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。
事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。
我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。
南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于1900年，1952年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。
在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一”，被誉为新中国机车车辆的“摇篮”。
公司在青岛市区拥有两个制造基地。
坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为79万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。
南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。
目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。
XX年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380a新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。
这是继XX年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
此次参观学习感受很深，收获非浅。
实地的考察参观学习极具特色。
一是参观学习活动内容丰富。
外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。
通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。
二是参观学习活动形式新颖。
这次参观学习，既有理论知识的补充学习，又有车间的实地考察。
二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。
三是参观学习活动气氛热烈。
通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。
四是参观学习活动收获显著。
几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。
进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在1952年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列crh380a高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的“火箭”列车。
两代列车跨越时空的“聚会”，让人恍如隔世。
同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：
我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。
我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。
这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。
crh380d高速动车组有bst公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准gb10000-1988进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。
设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准uic566，对车内承载设备进行设计。
随着高速列车的内装越来越专业化需求，在内部设计原则方面充分体现内装结构实现轻量化、内装结构部件最大模块化，如侧顶板，墙板等。
根据相关铁路安全规定，车内设置相应的紧急安全设施及操作说明，内装使用材料满足防火及环保性能要求。
另外，为了满足车辆双向换端运行，将座椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致
高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中同时考虑满足《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定》和《200km/h及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定》。
为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行状况，依据标准bn918511，en410，en15152及uic651对车窗玻璃进行设计。
司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。
前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。
crh380d高速动车组转向架是在德国ice3的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、h型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。
该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。
该转向架将确保在运用线路条件下（包括直线、道岔、曲线及缓和曲线）车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。
车辆装有ims系统（失稳监控系统），在运行中ims系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有连续10次以上达到或超过极限值8～10m/s时，车辆控制系统将报警，如果连续失稳1s车辆控制系统将控制车辆自动减速。
提供带铅封的ims切除开关，当切除位置上时，tcms将会限速在180km/h。
车辆装有bms系统（轴承监控系统），在运行中bms系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。
车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。
空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。
crh380d空簧是大曲囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。
设计标准为en13597和en13913。
高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。
牵引系统的主要功能为将单相25kv交流电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。
牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：
电气牵引系统对接触传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。
机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。
crh380d动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空气制动。
动力（再生）制动是优先使用的一种制动方式，当其制动能力不足时，由空气制动来补充。
、
供风系统是为动车组的用风装置（如空气制动、空簧、门及集便器等）提供合格的压缩空气，crh380d型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。
制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并在列车处于静态时阻止其移动。
crh380d动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管理系统（tcms）控制，tcms与各系统通过络进行通讯，传递制动指令并得到反馈信息。
crh380d动车组制动系统具有常用制动、紧急制动（eb和ub）、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。
另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能。
动车组装备了防滑系统，对每个轮轴进行车轮防滑控制，以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。
防滑系统应符合uic541-05的要求，对除停放制动和保持制动外的所有制动模式有效。
防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，提供最佳的制动粘着系数，保持最大的制动力。
动车组还具备不旋转轴检测（da）功能，da系统与防滑系统相互独立。
如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车da回路，启动紧急制动（注:
与乘客紧急制动相同，首先施加最大常用制动，10s内如果司机不干预，则自动施加紧急制动）。
司机可以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在合适的地点停车。
篇二：
成都动车所实习报告
“3+1”人才培养综合实践报告
系别
专业
学生姓名
学号
年级
指导教师
教务处制表
XX年3月9日
篇三：
动车段见习论文
见习总结
刚来到广州动车段。
对于一个非动车组技术专业的大专毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫，同时也感到无力。
刚入路的时候进行的安全、规章制度的学习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时有伴随着危险的工作。
特别是高电压方面的安全问题。
通过这段时间的学习。
我对动车组检修，运用等方面有了一个大概的认识。
同时也牢牢铭记安全生产，不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。
安全培训以后，我被分到广州东动车运用所。
在这里我们最先接触的还是安全学习。
安全这一底线无论何时，无论何地都不能去碰，同时也打消了那一点点的侥幸的心理。
下到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。
师傅们干，我们看。
那个时候真的觉得无聊，同时也感到担心。
我时常的问自己：
我能胜任这个工作吗？
通过和师傅的沟通，以及工班长的给我们做的思想工作。
让我又有了信心，这份工作我能做好。
当我们可以干一些工作的时候，我们开始了简单的工作，例如除尘。
除尘吗!
打扫卫生，谁不会啊。
干了之后才知道，不简单。
同时也感到自己和师傅们的差距。
不管是在工作的速度，还是工作的质量上。
休息的时候就在想，还是自己太浮躁了。
时间长了，慢慢接触一些东西，觉得自己要学的还有很多。
本着从简单到难的方法，我决定从电路图开始入手。
机电专业毕
业，在电路图方面接触的多，并且觉得基础还可以。
当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。
懵了，完全不知道画的是什么！
不服的一直翻页，希望能找到一些自己知道的东西。
给自己一些心理上安慰，结果后来的一个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。
慢慢的学会了电路图。
会看电路图了，很有成就感。
打算再接再厉把电路图彻底搞明白。
看了很长时间以后，发现自己想多了。
同时也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。
这时候，师傅告诉我需要看技术描述。
现在想来，开始看技术描述是我真正的开始认识crh1a型动车组，从中了解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。
例如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。
同时我也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。
慢慢的发现，电控系统部分跟我们那时候学的plc控制，单片机控制有联系，不同的是电控系统的控制带有通信功能，我们当时的实验没有通信功能。
还有不同之处就是控制电压不一样，单片机的输入输出控制电压一般是0—5v。
而车组上的电控系统24v，110v等。
我觉得如果用单片机作为控制核心，在单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟高电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。
通过这几个月的见习，让我认识了crh动车组机械师
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