无碴轨道施工组织设计文字部分.docx
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无碴轨道施工组织设计文字部分
京津城际轨道交通工程
DK50+124至DK99+866
无碴轨道施工组织设计
编制：
冀聪明
批准：
梁毅
中铁十七局集团京津城际轨道交通项目经理部
2006．11．1．
一、编制范围
京津城际轨道交通工程DK50+124～DK99+866.55段无碴轨道的底座铺设、水硬性支承层铺设和轨道板的铺设。
二、编制依据
1.德国博格公司和铁三院提供的施工图设计；
2.德国博格公司的技术转让文件；
3.京津城际公司发布的实施性施工组织设计及其工期调整文件；
4.铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南。
三、工程概况
1.工程概况和技术标准
我局在京津城际轨道工程的施工中承担了DK50+124~DK99+886.55的施工任务，线路全长50088.11m，其中区间48288.11m，车站1800m。
其中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。
全段轨道设计采用德国博格板式无碴轨道系统，双线一次建成，区间、车站内正线和道岔为无碴轨道，两股到发线为宽轨枕有碴轨道。
全线为无缝线路，铺设起点设在武清车站，由天津端岔区分别向两个方向铺设。
无碴轨道道床在长桥上由三层组成，即：
滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土轨道板。
在路基上由两层组成，即：
水硬性混凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。
我管区内共铺设无碴轨道板50.08811双米,约15408块，道岔板8组。
底板座混凝土90329m3，水硬性支承层5278m3。
轨道部分主要工程数量见表-1
表-1无碴轨道主要工程数量
项目
单位
工程数量
备注
滑动层
m2
277925
硬塑料泡沫
m
4430
桥上混凝土底板座
m3
90329
路基上混凝土支承层
m3
5278
端刺及摩擦板
处
2
沥青水泥砂浆调整层
m3
8894
预应力钢筋混凝土轨道板生产
块
19943
预应力钢筋混凝土轨道板铺设
块
15408
道岔板铺设
组
8
2.主要技术标准：
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
管内最小曲线半径：
5500m；
管内最大坡度：
4.5‰;
线间距：
5.0m；
到发线有效长度：
700m。
3.运输条件
沿线交通比较便利，线路与京山铁路并行，新建武清车站与既有的杨村车站仅2公里；沿线的主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、碱东公路、京福公路等主要公路，还有发达的县、乡级公路，交织成了一张便利的运输网，在线下施工时考虑到轨道施工的要求，沿线位新建了一条6m宽的施工便道，路面为回收沥青混凝土或泥结碎石，沿线路两侧交错布置，是物流运输的主要通道。
4.制板厂概况
预应力制板厂新建在北京市的房山桥梁厂院内，由我局与房桥合资建成，日生产能力80块520m，存板场可存储3000块板，于2006年8月底开始制板，完全能够满足我管内施工进度的需要。
运距120公里，运输方式为专用汽车，公路运输。
四、总体施工组织及规划
1.总体目标：
1）质量目标：
全部工程达到铁道部即将发布的客运专线无碴轨道工程质量验收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。
2）安全目标：
杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。
3）工期目标：
轨道工程于2007年8月14日开始到2007年12月30日结束，共138天。
2.组织机构
组织机构图（见图-1）
图-1无碴轨道施工组织机构图
项目经理
工程部
工程部
工程部
安质部
计划部
专家组
总工程师
副经理
设物部
试验室
轨道九队
轨道八队
四分部
运输一组
运输二组
预制板厂
运输五组
运输四组
运输三组
轨道七队
轨道六队
三分部
二分部
轨道四队
轨道五队
一分部
轨道三队
轨道一队
轨道二队
1）部门及人员职责
（1）工程部：
负责技术标准的掌握和交底、施工图纸的审核、与外方的技术沟通、技术培训、施工组织设计的编写、施工工艺的制定、新材料和新结构的的研究和技术总结。
（2）安质部：
负责验标的掌握和培训、质量保证体系的建立和实施、施工质量的督导、安全措施的督办、安全质量问题的分析处理。
（3）计划部：
负责施工计划和统计工作、新工艺新项目的价格分析和对上对下计量工作，索赔补差工作。
（4）物资设备部：
负责设备及工器具资源的配置和管理、主要配件的采购工作、各种物资的供应和仓储工作、资源的调度工作。
（5）试验室：
负责各种原材料的检验试验工作、各种配合比的设计工作、施工过程中的检测督导工作和各种检验试验报告的分析统计工作。
3.施工单元划分与施工队伍分工
根据施工特点和工期状况全段的桥梁底座和路基支承层施工划分为9个单元，各单元的距离不等，分别由四个分部承担施工，其中：
四分部负责DK50+124～DK57+002一个单元。
三分部负责DK57+002～DK63+500和DK63+500～DK69+563二个单元，和二分部负责DK69+563～DK75+395、DK75+395～DK81+228和DK81+228～DK84+210三个单元，一分部负责DK84+210～DK89+102、DK89+102～DK94+000和DK94+000～DK99+866三个单元，全段的轨道板施工划分为5个单元，约每10km为一单元,由四个分部分别承担施工，其中：
四分部负责DK50+124～DK63+013一个单元，三分部负责DK63+013～DK69+563一个单元，二分部负责DK69+563～DK84+210一个单元，一分部负责DK84+210～DK94+000和DK94+000～DK99+866二个单元。
具体规划见图-2。
4.施工场地及队伍布置
见图-3施工总平面布置图
5.主要临时工程
1）根据工程特点全线设贯通施工便道50km，主要设在线路的左侧，少数段落设在线路右侧。
在跨河跨路处设便桥、饶行和平过道等临时过渡工程。
便道宽6.0m，在工程前期已施工完毕，部分段落需要整修，其与桥梁的位置关系见图-4。
2）临时存板位置设在便道与桥梁之间，其靠线路侧的边缘距梁外侧边缘为30cm，以便于板的垂直提升。
存板位置要进行基础处理，处理方案为：
以建筑废弃物换填50cm深，振动压路机碾压，顶面高出路面20cm，板下垫两根枕木，以能承载40t为宜。
在便到绕行部位设二次倒运存储场地地基同样进行处理。
在路基段的DK81+228左侧设路基存板场，专供路基段用板。
基础处理设计见图-5。
3）沿线原设六个混凝土拌合站中的1号、2号、3号、4号混凝土拌合站留用。
4）沿线设四处沥青水泥砂浆干料供应站，其布置位置见总平面布置图图-3。
6.轨道板的运输
轨道板从北京房山运来，运距150km，根据制板场的条件，采用汽运与火车运两种运输方式，以DK81+228即杨桥的天津台为界，以北采用汽运，以南采用火车运输配以汽车倒运。
汽运时需要对车辆进行改造加宽，并装配特殊的固定支架，以适应轨道板2.55×6.45×0.2m的尺寸要求,每车装载3块27吨，以20×20×15cm的方木支垫。
设二个运输组，每组8台车辆跑4趟，日运输量96块计624m，分别供应二、三、四分部管区的两个铺设工作面，可每个工作面需要500m/日的需求，量总运量为9672块。
火车汽车配合运输，轨道板从制板厂直接装火车，运到杨错站卸车，改用汽车分送到铺设工地，共需要956个车皮，每车装6块，共5736块。
需要倒运汽车4辆，平均每天13个车皮计划。
五、工期安排及施工计划
1.项目节点工期要求和开竣工日期
根据城际公司的指导性节点工期要求，底座的铺设时间为2007年8月14日至2007年10月1日。
轨道板的铺设时间为2007年8月21日至2007年11月12日，轨道板的精调时间为2007年10月3日至2007年12月30日之间完成。
2.分段落工期
1）底板座和轨道板施工工期:
见表-2
2）底板座和轨道板施工组织图:
见图-2
表-2:
无碴轨道施工分段落工期安排
施工单位
施工项目
施工段落
计划开工日期
计划完工日期
四分部
底板座施工
DK50+124～DK57+002
2007-8-17
2007-9-27
轨道板施工
DK50+124～DK63+013
2007-9-21
2007-12-30
三分部
底板座施工
DK57+002～DK63+500
2007-8-22
2007-9-29
DK63+500～DK69+563
2007-8-22
2007-9-29
轨道板施工
DK63+013～DK69+563
2007-9-11
2007-12-30
二分部
底板座施工
DK69+563～DK75+395
2007-8-27
2007-10-1
底板座施工
DK75+395～DK81+228
2007-8-21
2007-10-1
水硬支承层
DK81+228～DK84+210
2007-8-10
2007-8-21
轨道板施工
DK69+563～DK84+210
2007-8-21
2007-12-30
一分部
底板座施工
DK84+210～DK89+102
2007-8-30
2007-9-28
DK89+102～DK94+000
2007-8-30
2007-9-28
DK94+000～DK99+866
2007-8-14
2007-9-19
轨道板施工
DK84+210～DK94+000
2007-8-30
2007-12-30
DK94+000～DK99+866
2007-8-14
2007-11-25
3.分项工程施工进度指标
1）底板座施工指标:
杨村桥日进度单线400m，双线200m。
永定新河桥日进度单线300m，双线150m。
2）水硬性支承层指标：
日进度单线300m。
双线150m。
3）轨道板粗安装指标：
日进度单线500m。
双线250m。
4）轨道板精调指标：
日进度单线260m，双线130m。
4.施工组织计划图
（见图-6）
5.施工横道图
（见图-7）
六、施工前准备工作
1.施工测量准备
由于无碴轨道的技术标准高，各种误差的范围特别的小，所以要求全线必须有一张高精度的精测网，该网已由第三设计院实施，桩点的距离为150m～180m。
施工之前要对精测网进行复核，并将导线引到桥面上的轨道板接缝处，便于轨道板的铺设。
2.轨道板倒运顺序及排放表设计
由于轨道板从预制厂内到施工现场有两次的倒运，加之双线同时铺设，而轨道板的位置是唯一的，所以需要设计一个精确的轨道板倒运顺序表和排放表，确保编号不乱。
3.混凝土的测温准备
由于底板座的施工对梁体的应力作用很大，所以施工时对混凝土的温度控制就非常的必要，要设计出整个施工过程的测温方案，并严格执行。
4.无碴轨道对梁面的要求
工前要复核梁面的平整度，确保纵向每4米3毫米的误差要求。
5.桥梁部分的沉降观测
无碴轨道的铺设时间受控于主体工程的沉降量和沉降速率，所以必须严格按照观测方案进行观测，并提供可靠的参数。
按《无碴轨道铺设条件评估技术指南》要求适时观测，提供观测资料，分析评估，确定无碴轨道的铺设时间。
6.轨道板的生产供应计划
（见表-3）
表-3：
轨道板生产进度、顺序及运输计划表（待调整）
序号
生产
时间
轨道板
预制数
轨道板
打磨数
运输到
现场数
各铺设段运输到现场的轨道板数量及时间
DK50+124～
DK61+502
DK61+502～
DK81+228
DK81+228～
DK84+210
DK84+210～
DK90+400
DK90+400～
DK99+866
DK99+866～
DK114+094.64
1
2006.08
27
2
2006.09
1080
27
3
2006.10
1944
1080
1107
1107
4
2006.11
1944
1944
1944
1944
5
2006.12
1944
1944
1944
1944
6
2007.01
1620
1944
1944
1179
765
7
2007.02
1620
1620
1620
477
1143
8
2007.03
1944
1620
1620
700
420
500
9
2007.04
2025
1944
1944
700
620
624
10
2007.05
2025
2025
2025
700
600
725
2007.06
2025
2025
2025
423
300
600
702
11
2007.07
1593
2025
2025
200
400
671
754
12
2007.08
1591
1591
300
218
1073
13
2007.09
小计
19791
19789
19789
3500
6174
918
1908
2911
4378
说明：
1、由于没有布板方案资料，所列各铺设段落板数均为预估，十八局铺设按一个作业面考虑，得到准确数据后将及时调整。
2、所有打磨按一个月计算徐变存放期，打磨完成后按当月即运输到现场考虑，板场存放能力只能达到3000块板，也即可存放一个半月的生产量，运输10月份开始。
2006年8月份按1组生产线（每组27块板）生产1天计划；9月份按2组生产线生产20天计划；10月份按3组生产线生产24天计划；11月份、12月份同10月份；2007年1月份、2月份按冬季施工考虑，按3组生产线生产20天计划；3月份恢复正常生产按3组生产线生产24天计划；4、5、6月份按3组生产线生产25天计划。
7月份为剩余所需求量的生产量，比预估数多2块（不打磨）。
4、生产打磨依据到场计划及布板方案执行。
七、施工方案及施工方法
1.总体施工方案
根据工期紧的特点，优化设备配置，以减小轨道板铺设的设备投入、加大底板座施工的设备投入为主导思想组织施工。
全桥底板座施工分8个单元进行平行作业，每一个单元在本区段架梁结束后即开始施工，为后面的轨道板布设争取时间，提供条件。
分工序流水作业的方案全面展开。
路基段的支承层施工只分1个单元施工，在路基完成后作业。
轨道板粗铺分4个单元平行作业，安排在底板座开始施工之后进行，与底板座之间形成追赶式的平行作业。
轨道板的精调分5个单元进行平行作业，在底板座的后浇带施工完成后进行，与轨道板粗铺形成追赶式的平行作业。
每一层的施工都实行双线同时向前推进的方案。
桥梁上铺设底板座的方案采用模筑法。
在单座桥梁的底座混凝土全部完毕后，与二局、十八局联络，在规定的时间内完成后浇带连接和混凝土浇筑。
路基上的水硬性支承层采用两种施工方案，一为模筑法；二为摊铺机法。
轨道板存放在线路与便道之间。
在桥梁范围内轨道板的垂直提升由悬臂龙门吊来实施。
在路基范围内的轨道板直接上路基，用龙门吊吊装粗铺。
轨道板的精调利用测量精调系统定位。
用沥青水泥砂浆浇注轨道板与底座之间的空隙。
2.路基上无碴轨道施工方法及施工工艺
1）简况及施工方案：
全段路基包括了武清车站和两段区间路基，全长2982m,正线铺设无碴轨道。
在路基上铺设水硬性支承层（HGT），厚30cm、顶面宽295cm、底面宽325cm，该路基段在直线上,没有外侧超高。
支承层上铺设无碴轨道板，在轨道板与支承层之间灌筑沥青水泥砂浆。
施工顺序为：
铺设水硬支承层→粗铺轨道板→精调轨道板→灌注沥青水泥砂浆。
该段路基只设一个施工面，从两端向中间施工，在道岔区域合龙，各层采用平行作业。
施工示意图见图-8
2）水硬性承载层的施工
（1）劳动力组织、设备及工装
根据总工期和无碴轨道铺设时间综合考虑，安排1个水硬性承载层（HGT）专业施工队50人，其人员、设备和工器具的配置见表-4、B-5。
路基上无碴轨道施工所用的设备及工器具汇总表见表-5
表-4路基水硬支承层施工作业队劳力安排表
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
管理人员
5
4
试验人员
2
2
技术人员
4
6
技术工人
19
3
测量人员
4
8
机械操作人员
16
表-5路基上支承层施工需要的主要机械、设备表
序号
名称
模筑法
数量
1
混凝土拌合站
1
1
2
摊铺机
1
3
小型挖掘机
1
1
4
自卸车
10
10
5
振动梁
2
6
滚杆
2
7
抹平机
2
8
振动棒
10
9
拉毛器
1
1
（2）拌合料的生产和运输方法
拌合料所用原材料必须是经过检验合格的原材料，主要由水泥、中粗砂和碎石组成，严格按照实验室提供的配合比进行计量拌合，在拌合站内进行集中拌合。
在车站到发线左边坡的两端分别设一个爬坡道，待拌合料拌合完成后，及时用自卸车通过爬坡道运至施工现场，施工方向为从两端的桥台开始，分别向中间进行，最后在道岔处处合龙。
途中尽量缩短运输时间，确保混合料的质量。
从搅拌设备中配制混合料到铺设之间的时间必须是在混凝土硬化之前结束铺设工作，混凝土不允许在工地上中间存放。
（3）拌和料的摊铺方法
模筑法：
当拌合料设计为普通混凝土时使用此法，在路基面上根据抄平资料支立侧模，模板采用30槽钢制做，具体模板设计见图-9。
将混凝土运至施工现场，直接卸至路基面上模板内，用小型挖掘机初步摊平，用震动棒插入大致整平，用支在模板上的振动梁整平，之后用支在模板上的重力滚杆进一步整平并提浆使混凝土表面均匀，再用平面抹平机抹光，最后拉毛完成摊铺。
摊铺机法：
当拌合料设计为干硬性混凝土时使用此法，在路基上精确测量中线与水平，钉设摊铺机的走行钢线，摊铺机就位，将干硬混凝土运至施工现场，直接卸至防冻层上，用小型挖掘机在前面大致摊平，摊铺机沿线前进，用滑移模板整平机进行铺设，之后人工拉毛。
在完成的水硬性承载层（HGT）表面均匀地喷上一层无溶剂的乳化沥青U60K，使表面形成一层封闭的薄膜，喷涂量不允许少于0.8kg/m2。
水硬性承载层（HGT）的压实度不得低于98%，高度的偏差步允许超过±5mm，位置的偏差允许超过±20mm，平整度应确保在4m的测量段内表面的不平整度不超过7mm。
水硬性承载层（HGT）应进行养护，已经完成压实的水硬性承载层（HGT）养护用不透水的薄膜覆盖，时间至少不4天。
未尽的施工要求见《无碴轨道施工技术指南》。
3）轨道板的施工
（1）劳动力组织、设备及工装
以下是一个作业面需要的人员配置，见表-6路基上轨道板铺设人员投入表。
表-6轨道板施工作业队劳力安排表（一个工作面）
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
管理人员
5
4
试验人员
2
2
技术人员
10
6
技术工人
25
3
测量人员
10
8
机械操作人员
16
以下是一个作业面需要的设备及工器具，见表-7、表-8表-9、表-10路基上铺设设备及工器具表。
表-7路基上粗铺板主要设备工器具表（一个工作面）
序号
名称
规格型号
数量
1
悬臂龙门吊
1
2
汽车吊
（路基上用）
1
3
轨道板运输车
5
4
冲击钻
1
5
定位锥
100
6
高压水枪
1
表-8路基上精调轨道板主要设备工器具表（一个工作面）
序号
名称
规格型号
数量
1
精调测量系统
1
2
冲击钻
1
3
压紧装置
40
4
调节千斤顶（二维）
160
5
调节千斤顶（一维）
80
6
棘轮扳手
4
表-9沥青水泥砂浆灌注主要设备工器具表（一个工作面）
序号
名称
规格型号
数量
1
移动式搅拌机
2
2
中间吊灌
2
3
桅杆吊
1
4
吊灌小车
1
5
封边小车
1
6
灰浆搅拌机
1
7
棘轮扳手
4
8
高压水枪
1
9
高压喷雾器
1
10
检测靠尺
2
11
含气量测定仪
1
12
精度三联模
10
13
扩展度检测装置
1
表-10砂浆车服务站主要设备工器具表（一个工作面）
序号
名称
规格型号
数量
1
乳化沥青灌
1
2
乳化沥青泵
1
3
添加剂泵
3
4
给水装置
1
5
高压清洗装置
1
6
多功能作业平台
1
（2）轨道板的粗铺
轨道板在吊装前，仔细核对编号，并对轨道板进行验收：
轨道板边缘是否有损坏，如混凝土剥落，深度不得超出5mm，面积不得大于50cm2；不得侵入板边缘15mm，长度不得大于100mm；轨道板、承轨台是否有裂纹。
不合格的轨道板严禁吊装使用。
通过基础网精确测量线路中心，钉出每一条轨道板接头中心点，用钻孔机在中心点上钻取孔径为20mm、深度150mm的孔，来安置定位圆锥体，同时测设GRP点，准备放置轨道板。
轨道板安装前，要在精调装置的安放部位放上发泡材料制成的模件，用硅胶固定，再垫层灌浆时作密封使用，以防砂浆溢出。
在水硬性承载层（HGT）上放置厚28mm的垫木，垫木紧靠吊具夹爪突出点并放在混凝土支承层上，在精确装置螺杆抬高时，再撤出垫木并运到下一格铺设地点。
在DK81+228左侧，设有临时轨道板存放点，采用汽车吊吊装轨道板上专用车，通过到发线两侧的爬坡道运到作业现场，进入龙门吊下，用龙门吊起吊，在指定的位置上落下，左右线交替铺设。
铺设方向为从两桥台尾开始向中间进行，在道岔处合龙。
龙门吊的吊具可四点起吊三点平衡，同时可调整轨道板的顷角，确保轨道板不受扭而破坏。
在落下时将轨道板准确定位，精度约10mm，并注意轨道板侧向位置，与上次铺设的轨道板的相对位置及空端的位置，用事先安装在水硬性承载层（HGT）上的圆锥体准确定位，轨道板端面上的两个圆柱形凹槽直接定位在圆锥体上方，放下轨道板。
（3）轨道板精调
精确定位装置安装在轨道板两侧的指定位置，旋紧高度调节轴使所有的支承点几乎相同，使其保持一天的均匀受理，以便提前产生沉降。
轨道板精调前，要旋开中部轴杆，使之有大约10mm的余量。
使用专用三角架将速测仪安置在轨道定位标志点GRP点上，开启无线电装置，建立设备间的通讯；将带有棱镜的测量滑架架置在所需要精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上；滑架卡尺架在支点（打磨了的混凝土面）上，并通
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