梁场建场方案.docx

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梁场建场方案

梁场建场方案

1．编制依据及范围 

1.1.编制依据   

（1）、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；

（2）、新建云桂铁路（云南段）XX标施工总承包合同；

 （3）、现行设计规范、施工规范、铁路工程监理质量验收标准及其它有关文件资料； 

（4）、施工图纸“通桥（2008）2221A-Ⅱ、通桥（2009）2221A-Ⅰ、Ⅳ（铁道部经济规划研究院发布），以及业主提供的相关工程设计文件、图纸、标准图纸； 

（5）、工地现场调查、咨询所获得的资料；  

（6）、甬台温、温福客运专线、沪宁城际、沪杭高速铁路等工程积累的施工经验； 

（7）、业主编制的《指导性施工组织设计》；

 （8）、国家、地方有关安全和职业健康安全的要求。

1.2.编制范围 

（1）、梁场土方填挖、进场道路施工。

（2）、场区布置及制、存梁区台座基底处理设计及施工。

 （3）、提梁机及运架一体机运行道路基底处理及面层施工。

 （4）、10t、80t龙门吊走行轨基座设计施工。

 （5）、搅拌站基础处理及建设。

 （6）、各种机械设备配置。

（7）、各作业区场地处理及场区排水设计施工。

（8）、模板配置

2、工程概况及主要工程数量

 2.1.工程概况 

2.1.1工程位置及规模 

老八坡梁场位于云桂铁路云南段DK510+600线路前进方向右侧，承担DK494+325.5～DK526+254.9段14座桥梁共计220片箱梁的制梁任务，其中32m梁204片，24m梁16片。

梁场拟采用TTYJ900运架一体机进行架设。

梁场经2.2km长8m宽碎石便道可达天星—笼陶既有沥青路，交通较为便利。

梁场地势北高南低，主要种植玉米、辣椒等作物，高差在10m左右。

根据架梁节点工期及架梁速度，梁场内拟设置制梁台座8个，底模8套，侧模4套，内膜4套（其中32米台座7个,24米台座1个），存梁台座30个（均为双层层梁台座）、静载试验台座1个，喂梁台座2个，梁场月制梁能力为46孔，最大存梁能力为71孔（考虑制梁台座和静载试验台座存梁、喂梁台座为单层存梁），梁场主要大型机械设备：

900t轮胎提梁机1台，900t轮胎式运架一体机1台，80t龙门吊2台，HZS120搅拌站2台。

场内采用900t轮胎式提梁机1台进行移梁及装梁作业，900t轮胎式运架一体机负责运架梁，80t龙门吊2台，10t龙门吊2台配合其他工序施工。

2.1.2地形地貌及气候特点 

（1）地形、地质及水文气象  

梁场位于旱地，原地面地基平均承载力在220kPa，5～25m覆土层厚度第四系残坡红粘土，25m以下为白云及灰岩，地质较好。

梁场所在区域属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给年平均气温16.8℃。

最高温度36.7℃，最低温度-5.5℃，年平均降雨量1034.8mm，相对湿度70～80%。

（2）地震设防烈度 

地震动峰值加速度为 0.05g。

 2.2.主要临建工程数量

3.总体施工顺序及施工计划安排 3.1施工顺序 

征地拆迁→场地平整→测量放线→梁场建设→开工报告→箱梁试生产→梁场取证→批量生产。

3.2架梁指标安排 

根据TTYJ900运架一体机作业时间详见表3.2-1。

 3.3施工计划安排 

本梁场计划2010年10月1 日开工建设，2011年2月28日前建成； 2013年8月1日至2013年9月30日完成32孔箱梁试制并通过认证，2014年4月10日箱梁预制完成，日均制梁0.98孔。

2013年10月15日至开始架梁，先架设DK510+900～DK526+254.9段

84孔箱梁，然后调头架设DK510+900至DK494+330段剩余136孔箱梁，2014年5月16架设完毕，日均架梁0.98孔。

 4、施工总体部署

 4.1施工组织机构 

丘北梁场由中铁十局集团有限公司负责施工，在指挥部、公司的统一领导下，成立丘北制梁场，梁场人员配置由云桂铁路云南段四分部负责：

设场长1人，书记1人，副场长2人、总工1人，设工程技术室、安质室、预算合同室、财务室、物资设备室、综合办公室、试验室等5部2室。

具体人员配备情况详见表4.1-1。

4.2施工队伍安排 

梁场箱梁预制施工拟成立钢筋加工班组、模板班组、砼班组、张拉压浆班组、养护班组、机修班组、杂工班组等几个班组，人员数量见4.2-1。

4.4模板配置计划 

根据8个制梁台座计划，配置4套箱梁侧模、端模（24米1套，32米3套），8套底模（24米1套，32米7套）、4套内模（24米1套，32米3套）、腹板和顶板钢筋绑扎胎具4个、2个吊具、2个钢筋加工厂。

5、水、电、路布置 

5.1电力 

梁场用电需求能力见表5.1-1。

梁场准备2台800KVA厢式变压器接引地方大电。

地方电源沿场区围栏外引入800KVA变压器。

两台400kw发电机（一台备用）能够满足混凝土浇注最低设备要求。

 5.3通信 

梁场部配固定电话2部，主要施工管理人员均配备手机，保证通讯畅通。

 监理工程师论坛

5.4生产生活用水 

箱梁预制、养护、办公、生活区、中心试验室的用水接新建机井引水至梁场，建立500m3蓄水池，主管采用DN50mm。

 5.5进场便道 

丘北梁场位于丘北县天星乡，从丘北县到天星乡有既有沥青道路可以利用，离梁场10km范围有普炭公路可以利用，既有便道宽4m，乡村小路，梁场进场便道即拓宽改建此便道。

将原有村道拓宽至8m，降低坡度、顺治弯道后，回填泥结碎石、级配碎石碾压密实后，面层考虑浇筑20cm厚的C20混凝土。

在汇水较大处埋设直径1m的圆管涵，两侧砌筑片石挡墙，穿越便道后汇至既有排水沟。

 6. 临时工程施工方案 6.1场地规划及布置 

预制场设置生活办公区、混凝土拌和区、箱梁生产区、箱梁存梁区、箱梁装梁区等五个区，根据供梁数量布置7个32m制梁台座、1个24m制梁台座，30个存梁台座（3个兼24m存梁台座，双层30个）、预制场配置900T轮胎式提梁机1台，进行箱梁吊运、存放、装车等作业，并设置搅拌站、变电所等大型生产设施。

 6.1.1箱梁预制区 

箱梁预制区主要有：

32m制梁台座、内模拼装台座、顶板和底、腹板钢筋绑扎台座及吊具存放台座。

具体设：

7个32m梁制梁台座，1个24m梁制梁台座；4个内模拼装台座；32m梁底、腹板和顶板钢筋绑扎胎具4个；2个吊具，2个钢筋加工场、2个钢筋、钢绞线原材料堆放场。

地面采用C20混凝土硬化20cm厚。

 6.1.2存梁区 

箱梁的存储规模由1孔梁的预制周期、混凝土的龄期、预制总工期和架设的速度综合来决定。

由于制梁进度指标均为1.98孔/d，存梁全部采用双层存梁台座，因此梁场设32m存梁台座30个，其中3个兼存24m梁，另设静载试验台座1个，喂梁台座1个。

 6.1.3搅拌站 

本混凝土拌和站主要承担65000m3C50高性能预制箱梁混凝土的供应,占地面积约10458㎡。

单孔32m双线箱梁混凝土数量约为301m3，要求6h内浇筑完毕，实际施工按5.5小时控制，混凝土浇筑能力要求不低于55m3/h。

按搅拌站主机出料容量计算：

根据《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》，要求搅拌时间不同于普通混凝土，根据要求，砂、水泥、矿物掺合料搅拌30秒，再加入水和外加剂拌合30秒后加入粗骨料搅拌，搅拌时间为120S。

考虑搅拌周期为3.0分钟.最大理论出料容量为2.5m3。

考虑理论与实际生产存在一定的差值，必须采用出料容量4.5m3的搅拌主机才能满足施工需要，选择采用2台出料容量为2.5m3的搅拌主机，搅拌站设2台自动计量的HZS120型搅拌机。

拌合站排水采取单坡排水，在上料仓处设置截水沟以确保排水畅通。

拌和站设沉淀池，将混凝土运输车冲洗后的废水及冲洗搅拌设备后的废水集中处理。

站内卫生由专人打扫，及时清除装载机上料洒落的材料、皮带输送机洒落的料、搅拌机卸砼洒落的混凝土、车辆进出场带的泥土等。

在搅拌楼处设置安全消防设备1套。

高性能混凝土使用单级配骨料，其中碎石有2种规格。

要满足施工要求每台站要配置至少3个骨料仓（1个砂子、1个细碎石、1个粗碎石）。

由于砂石料紧张，为确保正常施工，考虑一定的储备，规划时按满足10孔梁的用量进行存储。

由于水泥进厂复检的时间需3d，因此，规划了6个100t的水泥罐；矿粉和粉煤灰均为2个100t的罐。

搅拌站、砂石料场地采用C20混凝土硬化20cm厚,配置2台砂、石料清洗设备。

6.1.4办公、生活区及试验室 

    办公、生活区采用标准单双层活动板房，试验室采用标准活动板房，地面采用C20混凝土硬化10cm厚。

 6.1.5材料堆放场、停车场 

材料堆放场、大型机械设备停车场地面须用C20混凝土硬化20cm厚。

6.1.6施工给水管道 

箱梁预制、办公、生活区的用水新建机井供水，主管为DN100。

供水管道放在综合管沟内，支管直径采用25mm的HDPE管。

 6.1.7施工排水 

    梁场内共设3条主排水沟和若干条支排水沟，排水沟根据所处的不同位置分为砖砌和混凝土结构。

水沟与道路相交及搅拌站范围内均采用加盖板的处理方式，其它位置均采用明沟。

水沟与提梁机走行线交叉时，采用预制管节暗埋的过渡方式。

 6.2主要结构设计 

6.2.1制梁台座和内模拼装台座 

根据本地地质情况，结合施工速度、成本等各种因素考虑，制梁台座加固方式根据专业设计公司设计桩基础类型确定加固方式。

共设有7个32m和1个24m制梁台座，桩长及承载力以实际地质情况设计确认。

具体结构设计等正式施工图下发后，请专业设计公司设计确认。

 制梁台座底部采用钢筋混凝土板式结构、上部为钢筋混凝土条型基础纵梁。

条形基础顶面设预埋铁板，与底模联接，方便调节底模的平顺及反拱。

因张拉后梁体上拱，荷载向两端集中，因此台座的两端4m加强段厚度为1.4m，中间厚度为50cm,台座两端桩基础也按进行地基加固。

中间部分地基采用换填或复合地基处理。

台座完成后，采用1.2倍梁重荷载进行预压，预压最大下沉量1mm，底模调整预拱度时予以考虑。

内模拼装台座基底采用20cm 3:

7灰土换填夯实后，浇筑C25混凝土条形扩大基础。

台座混凝土浇注完成后及时收浆，抹平，压光。

在混凝土初凝后，用土工布进行覆盖，派专人每天撒水养护，保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，养护时间不少于7天。

 6.2.2 存梁台座和静载试验台座 

存梁台座沿制梁台座外侧（靠近云桂正线）布置，32m双梁存梁台座两端准备考虑采用人工挖孔桩（嵌入基岩），具体深度根据现场实际地址情况设计单位确定，纵横向间距按箱梁的纵横支座中心布置，双层存梁支墩上设橡胶支座四支点高差不大于2mm。

   静载试验台座：

梁体静载试验为12点加载，加载系数1.2，每点最大荷载为120t。

采用型钢自反力加力架和12套200t液压加载设备，基础处理根据设计单位现场确认地质情况后设计确定。

静载试验台座应满足《预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准》（TB/T2092-2003）。

 6.2.3 龙门吊基础 

根据轨道地基承载力要求和桥梁场的地质条件，初步考虑10t龙门吊轨道基底夯实后，铺10cm的碎石垫层,浇注40*100cmC30混凝土条形扩大基础;80t轨道基底采用3:

7灰土换填夯实后，浇筑50*200cmC25钢筋混凝土条形扩大基础，基础处理根据设计单位现场确认地质情况后设计确定。

6.2.4 900t轮胎式提梁机走行道路 

箱梁初张拉完毕后，采用TTYJ900型轮胎式提梁机将箱梁从制梁台座中吊出，倒运到存梁台座上。

TTYJ900型轮胎式搬运机能够原地90度转向,实现箱梁纵移和横移。

该搬运机对走行道路要求较高，必须对行走区道路要进行地基加固，开挖60cm后，夯实地基，采用45cm级配碎石+15cmC30砼进行处理。

 6.2.5 钢筋胎具、吊具布设 

（1）、钢筋胎具 

为保证钢筋定位准确及增加绑扎钢筋工作效率，设置钢筋绑扎台座，钢筋绑扎为底腹顶板钢筋整体绑扎、整体吊装，配置2套胎架绑扎胎具，其中一台备用。

（2）、钢筋吊具 

钢筋吊运采用专用吊具起吊，吊具制作考虑足够的刚度和耐久性，保证钢筋骨架不变形。