梁场建场方案.docx

1、梁场建场方案 梁场建场方案1编制依据及范围1.1.编制依据(1)、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；(2)、新建云桂铁路（云南段）XX标施工总承包合同；(3)、现行设计规范、施工规范、铁路工程监理质量验收标准及其它有关文件资料；(4)、施工图纸“通桥（2008）2221A-、通桥（2009）2221A-、（铁道部经济规划研究院发布），以及业主提供的相关工程设计文件、图纸、标准图纸；(5)、工地现场调查、咨询所获得的资料；(6)、甬台温、温福客运专线、沪宁城际、沪杭高速铁路等工程积累的施工经验；(7)、业主编制的指导性施工组织设计；(8)、国家、地方有关安全和职业健康安全的要求

2、。1.2.编制范围(1)、梁场土方填挖、进场道路施工。(2)、场区布置及制、存梁区台座基底处理设计及施工。(3)、提梁机及运架一体机运行道路基底处理及面层施工。(4)、10t、80t龙门吊走行轨基座设计施工。(5)、搅拌站基础处理及建设。(6)、各种机械设备配置。(7)、各作业区场地处理及场区排水设计施工。（8）、模板配置2、工程概况及主要工程数量2.1.工程概况2.1.1工程位置及规模老八坡梁场位于云桂铁路云南段DK510+600线路前进方向右侧，承担DK494+325.5DK526+254.9段14座桥梁共计220片箱梁的制梁任务，其中32m梁204片，24m梁16片。梁场拟采用TTYJ9

3、00运架一体机进行架设。梁场经2.2km长8m宽碎石便道可达天星笼陶既有沥青路，交通较为便利。梁场地势北高南低，主要种植玉米、辣椒等作物，高差在10m左右。根据架梁节点工期及架梁速度，梁场内拟设置制梁台座8个，底模8套，侧模4套，内膜4套（其中32米台座7个,24米台座1个），存梁台座30个（均为双层层梁台座）、静载试验台座1个，喂梁台座2个，梁场月制梁能力为46孔，最大存梁能力为71孔（考虑制梁台座和静载试验台座存梁、喂梁台座为单层存梁），梁场主要大型机械设备：900t轮胎提梁机1台，900t轮胎式运架一体机1台，80t龙门吊2台，HZS120搅拌站2台。场内采用900t轮胎式提梁机1台进行

4、移梁及装梁作业，900t轮胎式运架一体机负责运架梁，80t龙门吊2台，10t龙门吊2台配合其他工序施工。2.1.2地形地貌及气候特点（1）地形、地质及水文气象梁场位于旱地，原地面地基平均承载力在220kPa，525m覆土层厚度第四系残坡红粘土，25m以下为白云及灰岩，地质较好。梁场所在区域属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给年平均气温16.8。最高温度36.7，最低温度-5.5，年平均降雨量1034.8mm，相对湿度7080%。（2）地震设防烈度地震动峰值加速度为0.05g。2.2.主要临建工程数量3.总体施工顺序及施工计划安排3.1施工顺序征地拆迁场地平整测量放线梁场建设开

5、工报告箱梁试生产梁场取证批量生产。3.2架梁指标安排根据TTYJ900运架一体机作业时间详见表3.2-1。3.3施工计划安排本梁场计划2010年10月1日开工建设，2011年2月28日前建成；2013年8月1日至2013年9月30日完成32孔箱梁试制并通过认证，2014年4月10日箱梁预制完成，日均制梁0.98孔。2013年10月15日至开始架梁，先架设DK510+900DK526+254.9段84孔箱梁，然后调头架设DK510+900至DK494+330段剩余136孔箱梁，2014年5月16架设完毕，日均架梁0.98孔。4、施工总体部署4.1施工组织机构丘北梁场由中铁十局集团有限公司负责施工

6、，在指挥部、公司的统一领导下，成立丘北制梁场，梁场人员配置由云桂铁路云南段四分部负责：设场长1人，书记1人，副场长2人、总工1人，设工程技术室、安质室、预算合同室、财务室、物资设备室、综合办公室、试验室等5部2室。具体人员配备情况详见表4.1-1。4.2施工队伍安排梁场箱梁预制施工拟成立钢筋加工班组、模板班组、砼班组、张拉压浆班组、养护班组、机修班组、杂工班组等几个班组，人员数量见4.2-1。4.4模板配置计划根据8个制梁台座计划，配置4套箱梁侧模、端模（24米1套，32米3套），8套底模（24米1套，32米7套）、4套内模（24米1套，32米3套）、腹板和顶板钢筋绑扎胎具4个、2个吊具、2个

7、钢筋加工厂。5、水、电、路布置5.1电力梁场用电需求能力见表5.1-1。梁场准备2台800KVA厢式变压器接引地方大电。地方电源沿场区围栏外引入800KVA变压器。两台400kw发电机（一台备用）能够满足混凝土浇注最低设备要求。5.3通信梁场部配固定电话2部，主要施工管理人员均配备手机，保证通讯畅通。监理工程师论坛5.4生产生活用水箱梁预制、养护、办公、生活区、中心试验室的用水接新建机井引水至梁场，建立500m3蓄水池，主管采用DN50mm。5.5进场便道丘北梁场位于丘北县天星乡，从丘北县到天星乡有既有沥青道路可以利用，离梁场10km范围有普炭公路可以利用，既有便道宽4m，乡村小路，梁场进场便

8、道即拓宽改建此便道。将原有村道拓宽至8m，降低坡度、顺治弯道后，回填泥结碎石、级配碎石碾压密实后，面层考虑浇筑20cm厚的C20混凝土。在汇水较大处埋设直径1m的圆管涵，两侧砌筑片石挡墙，穿越便道后汇至既有排水沟。6.临时工程施工方案6.1场地规划及布置预制场设置生活办公区、混凝土拌和区、箱梁生产区、箱梁存梁区、箱梁装梁区等五个区，根据供梁数量布置7个32m制梁台座、1个24m制梁台座，30个存梁台座（3个兼24m存梁台座，双层30个）、预制场配置900T轮胎式提梁机1台，进行箱梁吊运、存放、装车等作业，并设置搅拌站、变电所等大型生产设施。6.1.1箱梁预制区箱梁预制区主要有：32m制梁台座、

9、内模拼装台座、顶板和底、腹板钢筋绑扎台座及吊具存放台座。具体设：7个32m梁制梁台座，1个24m梁制梁台座；4个内模拼装台座；32m梁底、腹板和顶板钢筋绑扎胎具4个；2个吊具，2个钢筋加工场、2个钢筋、钢绞线原材料堆放场。地面采用C20混凝土硬化20cm厚。6.1.2存梁区箱梁的存储规模由1孔梁的预制周期、混凝土的龄期、预制总工期和架设的速度综合来决定。由于制梁进度指标均为1.98孔/d，存梁全部采用双层存梁台座，因此梁场设32m存梁台座30个，其中3个兼存24m梁，另设静载试验台座1个，喂梁台座1个。6.1.3搅拌站本混凝土拌和站主要承担65000m3C50高性能预制箱梁混凝土的供应,占地面

10、积约10458。单孔32m双线箱梁混凝土数量约为301m3，要求6h内浇筑完毕，实际施工按5.5小时控制，混凝土浇筑能力要求不低于55m3/h。按搅拌站主机出料容量计算：根据客运专线高性能混凝土暂行技术条件，要求搅拌时间不同于普通混凝土，根据要求，砂、水泥、矿物掺合料搅拌30秒，再加入水和外加剂拌合30秒后加入粗骨料搅拌，搅拌时间为120S。考虑搅拌周期为3.0分钟.最大理论出料容量为2.5m3。考虑理论与实际生产存在一定的差值，必须采用出料容量4.5m3的搅拌主机才能满足施工需要，选择采用2台出料容量为2.5m3的搅拌主机，搅拌站设2台自动计量的HZS120型搅拌机。拌合站排水采取单坡排水，

11、在上料仓处设置截水沟以确保排水畅通。拌和站设沉淀池，将混凝土运输车冲洗后的废水及冲洗搅拌设备后的废水集中处理。站内卫生由专人打扫，及时清除装载机上料洒落的材料、皮带输送机洒落的料、搅拌机卸砼洒落的混凝土、车辆进出场带的泥土等。在搅拌楼处设置安全消防设备1套。高性能混凝土使用单级配骨料，其中碎石有2种规格。要满足施工要求每台站要配置至少3个骨料仓（1个砂子、1个细碎石、1个粗碎石）。由于砂石料紧张，为确保正常施工，考虑一定的储备，规划时按满足10孔梁的用量进行存储。由于水泥进厂复检的时间需3d，因此，规划了6个100t的水泥罐；矿粉和粉煤灰均为2个100t的罐。搅拌站、砂石料场地采用C20混凝土

12、硬化20cm厚,配置2台砂、石料清洗设备。6.1.4办公、生活区及试验室办公、生活区采用标准单双层活动板房，试验室采用标准活动板房，地面采用C20混凝土硬化10cm厚。6.1.5材料堆放场、停车场材料堆放场、大型机械设备停车场地面须用C20混凝土硬化20cm厚。6.1.6施工给水管道箱梁预制、办公、生活区的用水新建机井供水，主管为DN100。供水管道放在综合管沟内，支管直径采用25mm的HDPE管。6.1.7施工排水梁场内共设3条主排水沟和若干条支排水沟，排水沟根据所处的不同位置分为砖砌和混凝土结构。水沟与道路相交及搅拌站范围内均采用加盖板的处理方式，其它位置均采用明沟。水沟与提梁机走行线交叉

13、时，采用预制管节暗埋的过渡方式。6.2主要结构设计6.2.1制梁台座和内模拼装台座根据本地地质情况，结合施工速度、成本等各种因素考虑，制梁台座加固方式根据专业设计公司设计桩基础类型确定加固方式。共设有7个32m和1个24m制梁台座，桩长及承载力以实际地质情况设计确认。具体结构设计等正式施工图下发后，请专业设计公司设计确认。制梁台座底部采用钢筋混凝土板式结构、上部为钢筋混凝土条型基础纵梁。条形基础顶面设预埋铁板，与底模联接，方便调节底模的平顺及反拱。因张拉后梁体上拱，荷载向两端集中，因此台座的两端4m加强段厚度为1.4m，中间厚度为50cm,台座两端桩基础也按进行地基加固。中间部分地基采用换填或

14、复合地基处理。台座完成后，采用1.2倍梁重荷载进行预压，预压最大下沉量1mm，底模调整预拱度时予以考虑。内模拼装台座基底采用20cm3:7灰土换填夯实后，浇筑C25混凝土条形扩大基础。台座混凝土浇注完成后及时收浆，抹平，压光。在混凝土初凝后，用土工布进行覆盖，派专人每天撒水养护，保持混凝土表面经常处于湿润状态为度，养护时间不少于7天。6.2.2存梁台座和静载试验台座存梁台座沿制梁台座外侧（靠近云桂正线）布置，32m双梁存梁台座两端准备考虑采用人工挖孔桩（嵌入基岩），具体深度根据现场实际地址情况设计单位确定，纵横向间距按箱梁的纵横支座中心布置，双层存梁支墩上设橡胶支座四支点高差不大于2mm。静载

15、试验台座：梁体静载试验为12点加载，加载系数1.2，每点最大荷载为120t。采用型钢自反力加力架和12套200t液压加载设备，基础处理根据设计单位现场确认地质情况后设计确定。静载试验台座应满足预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验方法及评定标准(TB/T2092-2003)。6.2.3龙门吊基础根据轨道地基承载力要求和桥梁场的地质条件，初步考虑10t龙门吊轨道基底夯实后，铺10cm的碎石垫层,浇注40*100cmC30混凝土条形扩大基础;80t轨道基底采用3:7灰土换填夯实后，浇筑50*200cmC25钢筋混凝土条形扩大基础，基础处理根据设计单位现场确认地质情况后设计确定。6.2.4900t轮胎式提梁机走行道路箱梁初张拉完毕后，采用TTYJ900型轮胎式提梁机将箱梁从制梁台座中吊出，倒运到存梁台座上。TTYJ900型轮胎式搬运机能够原地90度转向,实现箱梁纵移和横移。该搬运机对走行道路要求较高，必须对行走区道路要进行地基加固，开挖60cm后，夯实地基，采用45cm级配碎石+15cmC30砼进行处理。6.2.5钢筋胎具、吊具布设(1)、钢筋胎具为保证钢筋定位准确及增加绑扎钢筋工作效率，设置钢筋绑扎台座，钢筋绑扎为底腹顶板钢筋整体绑扎、整体吊装，配置2套胎架绑扎胎具，其中一台备用。(2)、钢筋吊具钢筋吊运采用专用吊具起吊，吊具制作考虑足够的刚度和耐久性，保证钢筋骨架不变形。