国际机场新航站楼结构工程施工组织设计.docx

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国际机场新航站楼结构工程施工组织设计

XX国际机场新航站楼结构工程施工组织设计

目    录

一、编制说明……………………………………………………4

二、编制依据……………………………………………………4

三、工程概况……………………………………………………4

（一）工程设计简介

（二）结构特点

四、施工部署……………………………………………………7

（一）组织机构设置

（二）施工任务划分

（三）施工计划安排

五、施工准备……………………………………………………8

（一）施工现场准备

（二）技术准备工作

（三）物资准备

六、主要施工方法……………………………………………11

（一）基坑支护工程

（二）土方开挖工程

（三）降水工程

（四）防水工程

（五）钢筋工程

（六）模板工程

（七）混凝土工程

（八）无粘结预应力工程

（九）给排水、电气、设备预留预埋

（十）回填土工程

（十一）脚手架工程

（十二）施工测量控制

（十三）季节性施工措施

七、为保障正常施工需要采取的几项技术措施………23

八、施工总进度控制计划…………………………………24

九、施工总平面控制与管理………………………………25

十、质量目标总设计………………………………………25

十一、主要施工管理措施………………………………25

（一）质量管理措施

（二）安全施工措施

（三）消防保卫及环境保护措施

（四）技术资料管理措施

（五）技术进步推广项目

附图、附表 

一、编制说明

XX国际机场新航站楼是一项典型的"三边"工程，1995年10月北京城建集团总公司中标了新航站楼工程中的土方开挖工程，之后又陆续承接了基础工程、主体结构和装修装饰工程，并对新航站楼的建筑安装工程实行总承包。

本工程的施工图设计也是在边设计边施工的情况下分期分批进行的，其中结构施工图纸是在96年12月基本提交完毕。

在施工图纸分批收到的情况下，结构工程施工组织设计无法提前编制，根据施工需要在基础施工时已先期编制了±0.00以下结构施工组织设计，±0.00以上各层也分别编制了施工方案，本施组是在结构即将完成时编制的，在编制本施工组织设计时，为做到施组总设计的完整性，特将前期已编制的基础工程施工组织设计和各层施工方案的内容纳入其内，并根据实际情况做了必要的调整。

二、编制依据

（一）、北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件；

（二）、北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表；

    （三）、国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定；

（四）、XX机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的"新航站楼施工总承包合同； 

    （五）、XX机场扩建指挥部下发的关于"新航站楼工程设备、材料采购"的通知；

    （六）、XX机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，城建集团总公司领导对本工程的有关要求；

三、工程概况：

（一）、工程设计简介

    1、外型尺寸：

新航站楼南北向平面呈工字形，长747.5m，中央大厅最宽处为121.1m，南北两端的南指廊和北指廊按东西向以中轴对称布置，指廊东西向长342.9m。

工程占地面积近9万平方米，地下一层，地上中央大厅为三层、南北指廊为二层，指挥塔楼为五层，中央大厅屋面最高处距地面约28.65m，南北指廓的指挥塔楼最高处距地面27.90m。

2、各层功能：

新航站楼地下室层高6m，主要有国内行李厅、国际行李厅、专用通道、业务用房、海关办公、海关检查、派出所、外航机务用房、发电通用机房、开闭站、变配电室、弱电机房和远机位候机、医务室等；二层层高4.5m，主要有国内国际办票厅、候机室、商店、餐厅、安检用房和贵宾休息室、离港通廊等；三层层高3.9m，主要有航空公司办公用房、商店、餐厅、边检大厅和进港廊道、机房。

3、结构型式：

主体结构为板柱、剪力墙结构体系，按8度抗震设防，采取9度加强抗震措施，地下室结构底板为650mm厚的平板筏式基础，筏基下设20mm厚滑动层，筏基上面158mm处为120mm厚的现浇钢筋混凝土架空层，地下室顶板厚300mm，其它楼层板厚为250mm、180mm、150mm等；地下室柱网为9×9m、9×12、12×12m 等三种；±0.00米以上结构柱网除这三种尺寸外，还有9×18m、9×27m、9×36等多种，地下室外墙厚400mm，内墙厚300mm、200mm，局部加深段处内墙厚500mm、700mm，地下室底板、外墙、各楼层板及中央大厅边柱均为无粘结预应力钢筋混凝土结构，设计混凝土强度等级除地下室的底板、部分内墙、柱为C40外，地下室外墙、大部分柱子、各层楼板、梁、柱均采用C60高强混凝土。

     4、屋架结构：

中央大厅屋架采用进口钢管制作的曲面空间钢架结构，跨度分别为18米、27米和36米；南北指廊采用型钢焊制的格构屋架。

层面采用BPH生产的复合金属防水屋面板。

（二）工程特点：

    1、工程规模大、体量大

    工程总建筑面积33万平方米，单层建筑面积达9.05万平方米，南北向长747.5m，东西向宽342.9m，建筑物周长近3.0公里，如此大规模的单体工程，这在国内建筑史上是前所未有的。

    2、典型的"三边"工程，施工组织难度大

    新航站楼设计工作启动较晚，加之工艺设备招标、订购工作进展缓慢，设计条件不能如期提供，工程设计采取分期、分批出图，出图和施工几乎同步进行。

施工技术准备工作比较仓促，施工过程中，停工等待，窝工返工不可避免，大大增加了施工组织管理的难度和施工费用的投入。

    3、采用的新技术、新工艺、新材料多

    工程设计采用了许多新技术、新工艺、新材料，如底板下设滑动层，大范围使用C60高强混凝土；地下室底板和外墙、楼板和中央大厅均采用无粘结预应力筋，柱子内设厚壁钢管劲性柱、柱顶设钢箍帽，中央大厅顶板采用冷轧扭钢筋，尤其是747.5m长现浇钢筋混凝土结构为一体，中间不设变形缝等，许多项在国内施工是没有先例的，对施工技术及施工水平提出了更难更高的要求。

    4、施工一次性投入量大

    由于柱子全部采用Φ1000圆柱，其中独立圆柱342根，异型柱（连墙柱）876根，种类多达68种，共1218根，为保证工程质量，施工需设计加工约12000平方米，计约650吨定型钢柱模。

尤其是顶板模板和满堂红支撑，因受预应力张拉时间的制约，均需一次投入，长期占用，不能合理地周转，为满足设计特殊要求，该工程必须配足三层楼板模板和支撑，楼板模板需投入25万平方米，碗扣式脚手架约30000吨，仅地下室就需投入近1000吨。

    5、地下水位高、降水难度大

    拟建场区内地下常年水位在28.48-33.16m，历史上最高水位达自然地面，建筑物的跨度在66×72m，其中中央大厅最大处达到282×121.1m，基坑开挖深度一般为8.5m，最低处达14.8m，地层渗水性能差，降水难度大。

由于基础底板厚度仅650mm，柱子直径不大、内隔墙较少，结构自重较小，地下室施工正值雨季，大大增加了施工期间的结构抗浮风险性。

四、施工部署

（一）、组织机构设置

为适应XX国际机场新航站楼国家重点工程施工需要，结合新航站楼工程的特点，城建集团总公司成立了"XX国际机场工程指挥部"，对新航站楼工程实行总承包。

指挥部设七部一室；即：

工程部、技术部、质量部、经营财务部、行政部、保卫部、物资部和办公室，集团总公司下属的二公司、三公司、五公司、七公司、亚泰公司、安装公司和道桥公司等分包单位在现场设立项目经理部，并相应地设置有关业务管理部室，在指挥部的统一协调指挥下完成各自承担的任务。

（二）、施工任务的划分

    新航站楼基坑支护、降水、土方开挖工程由城建三公司、道桥公司、地铁地基公司等承担；土建工程由二，五，七，亚泰公司承担；设备安装工程由二，五，七，亚泰公司和安装公司承担，各参施单位应选派经验丰富，责任心强的管理人员和技术人员组成机场在场项目经理部，具体负责分包范围内的施工任务。

施工任务划分一览表

序号单位承包工程项目

1城建道桥公司1-9轴降水、1-38轴土方开挖护坡

2城建三公司38-51轴土方开挖、51-88轴降水

3北京市地质工程勘察院9-15轴降水工程

4城建亚泰公司51-80轴土方

5城建一公司80-88轴U轴以东部分土方

6城建二公司80-88轴U轴以西部分土方

7城建地铁地基公司51-88轴土钉墙、加深段支护桩护坡

8城建五公司北指廊1-28轴主体结构、装修、部分水电设备安装

9城建七公司北中左28-441/2-60主体结构、装修、部分水电设备安装

10城建亚泰公司南中厅441/2-60轴主体结构、装修、部分水电设备安装

11城建二公司南指廓60-68轴主体结构、装修、部分水电设备安装

12城建安装公司20-69轴及其它部分机房、III段空调机房主要设备工程

13天宁防火公司III段消防工程

14江南造船厂中央大厅钢屋架

15中冶公司I-1 I4 II-7-III-11钢屋架

    （三）、施工计划安排：

    1、工期控制要求：

机场扩建所有工程将于99年9月底（国庆50周年）前竣工并投入使用。

新航站楼是机场扩建项目的核心工程，扩建工程指挥部要求该工程必须在99年3月底前竣工，从95年10月正式开工至99年3月竣工，新航站楼工程仅有42个月的施工时间，工期紧迫，工程量大，为此要求我们城建集团公司所有参施单位必须高度重视，落实充足的劳动力和材料、机具，发扬团结协作的一盘棋精神，连续作战，精心编制施工方案和进度计划，确保工程按期完成。

    控制计划为96年9月5日底完成基础结构工程，97年4月底完成主体结构工程；97年底前完成钢屋架安装、屋面板安装、内部初装修、外檐玻璃幕墙及金属墙面安装、水电设备的各种干管安装；98年底前土建工程基本完工，设备安装大部分完工，99年3月底前完成设备调试、清理收尾、竣工核验。

    2、工期阶段划分：

    该工程施工划分为五大阶段，即：

基础施工阶段；结构施工阶段；二次结构封顶封围阶段；设备安装、装修装饰阶段；调试收尾、清理竣工阶段。

（1）基础施工阶段（95.10-96.8）

    该施工阶段包括边坡支护、降水、土方开挖、地下一层（局部加深段为地下二层）结构施工，计划95年11月-96年8月底完成，计用工期约10个月。

（2）结构施工阶段（96.9-97.4）

    该施工阶段包括±0.00米以上钢筋混凝土结构、预应力筋张拉封锚、地下室外墙防水、土方回填等。

因受出图时间制约、C60高强混凝土不宜冬施等条件限制，该阶段计划96年9月-97年4月完成，计用工期8个月。

    （3）二次结构封顶封围施工阶段（97.3-97.12）

     该阶段是总工期的关键阶段，其特点是技术难度大，施工单位多，平行流水，立体交叉、互相制约，工期甚紧。

此阶段包括钢屋架吊装、安装屋面板、外墙铝合金金属面板、铝合金门窗、玻璃幕墙、地下室架空层、内隔墙砌筑及初装修、各种水电风干管及部分设备安装等，计划从97年3月-97年12月，工期为10个月。

五、施工准备

（一）、施工现场准备

    1、施工用电：

经测算，现场的施工及照明、办公等用电量高峰期需3000KVA，于96年4月，建设单位已在机场新航站楼的北指廊东南和西南侧、南指廊东北和西北侧各安装了一台800KVA的变压器，供新航站楼施工用电。

施工单位在建筑物四周直埋电缆，并每隔100m左右设配电柜，现场用电可根据需要由配电柜引入到电闸箱。

施工临时用电方案已由指挥部技术部编制，各项目经理部应认真贯彻实施。

    2、施工用水：

现场不设生活区，施工用水主要考虑泥浆配置、混凝土养生、装修期间砂浆拌制等。

经计算，以上各项用水量总和小于现场的消防用水量，故施工现场以满足消防要求选用水管直径即可。

      施工用水由新航站楼南侧和西北侧的市政管道引入，沿新航站楼四周埋设Φ150mm直径的钢管，按水源分为两路干管布置，每约50m设一消火栓，楼内用水设若干80mm直径的上水管，随结构楼层接设，施工用水由消火栓接出。

施工用水及消防设施方案已由指挥部技术部编制完成，望各项目经理部认真执行。

    3、施工道路：

施工场区西侧紧邻机场高速路和辅路，东侧是建设单位修建的施工人员车辆专用道路，建设单位尚需在场区内内修建环行的施工道路时应做到以下几点：

（1）兼顾机场运营管理的需要，将南侧原停机坪连通、修筑成3级沥青路，使东侧和西侧大门间道路畅通；

（2）北侧利用原9滑道、沟通建筑物东西两侧的道路、并与原有的西北大门间道路沟通；（3）东西两侧按临时施工道路标准、夯实路基，铺垫300-500mm厚天然级配砂石、面层铺设200厚焦渣，路宽7m，两侧设排水沟，以保证雨季排水畅通；（4）现场道路采用分区管理，经常维修清扫，并应根据施工需要及时进行调整。

    施工道路布置详见施工总平面布置图

    4、办公及各种大型临设施的搭设

    为确保施工期间机场正常运营，按照建设单位的要求，施工场区内不设生活区，故应在机场区外联系民工居住区，经联系设在机场东侧距现场8公里处，场地面积约60亩。

在施工现场仅设立办公用房、材料堆放加工场地、小型搅拌机棚等临时设施。

为方便工作，现场设立职工食堂，食堂一律使用瓶装液化气作为燃料。

现场施工用地划分为：

（29）轴以北为五公司项目经理部用地，（61）轴以南为二公司项目经理部，（29）-（61）轴间是七公司和亚秦公司项目经理部的施工用地，各项目经理部用地周围用围栏围起。

（二）、技术准备工作：

        1．各公司项目经理部应选派充实各级技术管理人员，包括技术人员、质量管理人员、测量放线和试验工作人员，组成整套的技术管理系统。

    2、由于图纸是分期分批出图，且改动变更较多，所以每次图纸收到后，各项目经理部总工程师应迅速组织有关人员会审图纸，指挥部技术部门要配合甲方组织进行设计交底，将问题及时发现及时解决。

    3．认真编制好施工方案

    施工方案是指导施工的依据，各级施工管理人员必须参照各分项工程的施工方案指导施工，根据工程特点，由指挥部技术部门编制整个工程的施工组织总设计，重要分项工程的施工方案和冬雨季施工措施。

各公司编制施工段内的施工方案，各公司施工方案应在施工前一周内报指挥部技术部，由技术部报监理公司，批复后按方案施工。

各项技术方案编制计划如下表：

新航站楼分项工程施工方案编制计划

序号方案名称编制单位编制时间

1新航站楼群 支护桩地下连续墙施工方案城建道桥公司95.10

2新航站楼土钉墙支护施工方案城建地铁地基公司95.10

3新航站楼基坑降水方案城建三公司95.11

4新航站楼基坑土方开挖方案城建道桥公司96.11

5新航站楼施工用电方案城建机场总指挥部96.05

6新航站楼柱模设计方案城建赫然模板公司96.04

7新航站楼测量控制施工方案总指挥部技术部95.11

8新航站楼基础底板施工方案总指挥部技术部96.04

9新航站楼外墙防水施工方案总指挥部技术部96.04

10新航站楼底板滑动层施工方案总指挥部技术部96.04

11新航站楼±0.00以下工程施工组织设计总指挥部技术部96.06

12C60高强混凝土试配方案城建混凝土公司96.05

13新航站楼基础工程模板施工方案二五七亚泰公司96.06

14新航站楼基础工程钢筋施工方案二五七亚泰公司96.06

15新航站楼基础工程混凝土施工方案二五七亚泰公司96.06

16新航站楼雨期施工方案总指技术部96.06

17新航站楼±0.00m以上结构施工方案二五七亚泰公司96.06

18新航站楼楼板、外墙、柱子预应力施工方案冶金建筑总院、中国建研院、北京市建筑研究院95年5月底板，其它随出图时间进行编制

19冬期施工方案总指技术部96.10

20新航站楼钢屋架吊装施工方案江南造船厂、中冶集团97.01

21新航站楼屋面工程施工方案江南造船厂中冶集团97.01

22铝合金门窗安装施工方案待定97.08

23玻璃幕墙安装施工方案待定97.08

24水暖、电气及设备安装施工组织设计安装公司97.02

    3、编制模板设计方案、编制大型机械、大型机具、脚手架的加工订货和使用计划，由各公司负责施工段内的计划编制。

    （三）、物资准备

    1、商品混凝土的供应，新航站楼工程现浇混凝土量约23.9万立方米，其中基础工程约为15.9米万立方米，首层结构约为4.0立万方米，二层结构约为2.9万立方米，首层结构为1.1万立方米，受现场 施工场地和周围环境的制约，现场不能设立大型搅拌站，为此，必须使用商品砼，混凝土能否满足工程需要直接关系到整个工程的成败，鉴于此特大型工程的实际情况，由建设单位和城建砼公司在距施工现场外5公里处联合建一个大型混凝土搅拌站，日产能力为2000立方米，配备4台砼泵车，6台砼地泵，30台砼运输车。

    2、根据各项目经理部的模板设计方案，由指挥部具体负责落实模板订货和加工事项，保证在底板混凝土完成前模板运至现场。

    3、落实钢筋进场事项，钢筋需要量大，需用时间集中，底板约需各种规格钢筋1.4万吨，基础部分需用2.4万吨，总公司材料公司应统一组织供料，考虑钢筋加工时间，钢筋 原料必须在施工前2个月进入现场，各项目经理部负责翻样加工。

    4、冷轧扭钢筋需要量约为2100余吨，由于钢筋特殊，需提前联系厂家。

    5、劲性柱钢管为Φ299mm直径，25mm厚无缝钢管，劲性柱所用钢管由甲方负责供应，我方组织加工，因劲性柱需用量大，加工耗时费力，而且精度要求较高，各单位应尽早提出翻样计划，统一委托总公司机械厂加工。

六、主要施工方法：

（一） 基坑支护工程

    航站楼北指廊1-8轴采用地下连续墙锚杆护坡；局部加深段39-51轴西侧采用支护桩护坡；基坑四周其余部分采用土钉墙护坡；95年11月胨日至96年3月10日，此项工程顺利完成。

（二） 土方开挖工程 

    航站楼基坑原则上采用二层土方开挖，局部加深段和土钉墙护坡部分，结合锚杆施工，按四步进行开挖。

采用挖土机、运土机挖运土方，挖至距基底10cm后用人工开挖检底。

土方挖运自95年11月5日开始，至96年4月25日整个工程顺利完成。

    （三） 降水工程

    为满足护坡和土方开挖，一层土方开挖至31.0米标高后，在基坑周围布置一排、中央布置1-3排轻型井点降水，95年12月12日正式开泵降水，至96年2月26日地下水位降至25.5米标高以下，基坑中央井点拔除，二层土方开始挖运。

95年4月份，因一号桥施工需要，将航站楼西侧26-64轴处喷射井点、轻型井点移至1/H轴以西44米处。

    鉴于底板设计自重较小，而该地区地下水位又较高，原为保证基坑土方开挖而设置的基坑四周轻型井点、喷射井点难以阻止深层地下水的侧向补给。

加之雨季来临，基坑内地下水位可能回升，结构抗浮形势严峻。

为减少和截断地下水侧向补给，决定采取在基坑东侧22-67轴的肥槽内做深4.5米、间距9.0米，位居两轴线中间的大口井；在西侧一号桥区，做井底标高为-15.0米，间距4.5米的大口井的补救措施，以提高降水效果。

要求结构施工单位配合保护好降水设施，确保降水工作顺利进行，降水井点布置见附图。

    （四）防水工程：

    本工程的地下室底板采用两层SBS防水卷材，地下室外墙防水采用两层APP卷材，作法为底层满铺，第二层与底层加热熔融粘贴。

选择防水队伍时应约请甲方及监理共同考查确定，从防水队伍的规模、资质、等级、信誉及施工质量等因素综合考察。

防水施工的主要操作人员进行复试，合作后方可使用。

各单位要编制细致的能指导施工的方案，并做好向操作人员的交底。

    地下室外墙防水在连续墙处采用先贴法，在其他部位采用后贴法，见示意图。

    后浇带接茬处防水做法分工为：

按此处分工范围，凡负责砼施工的单位，相应负责该处防水施工，并须将防水卷材甩过去1米。

    屋面防水施工：

防水材料设计为3m型，具体施工前应由建设、设计、施工、监理四方联合选择厂家及材料，防工程施工完成后要进行24小时蓄水试验。

   （五）钢筋工程

1、钢筋的加工：

钢筋采取现场加工，各项目经理部均在现场建立钢筋加工厂，建立、健全相应的质量保证体系，把好钢筋的采购，试验、翻样、复核、加工等工序的质量控制。

    2、钢筋的连接：

主要采取套筒冷挤压和搭接绑扎两种方法。

即钢筋直径Φ≥22的采用冷挤压连接：

Φ<22的采用的搭接绑扎接头，柱子的箍筋采用搭接单面焊10d。

        3、墙、柱立筋的接头位置：

墙体立筋，直径Φ>20的，采取一次接到位的方法， 为便于绑 扎成型，可利用架子挑出的水平相干，将立筋上端临时固定。

直径Φ<22的立筋，可在墙高中1/3的上部增加一个接头（高度视 墙体具体情况合理留置接头位置），墙下部砼浇筑完后，再接上部钢筋。

柱子钢筋 可一次接到位，为 方便施工，可在第一次砼浇筑高度的 上部断开1-2根钢筋，后用冷挤压连接 ，柱子浇筑砼 前应做一个主筋定位卡模，保证主筋位置的准确。

4.墙体洞口钢筋的成型：

该工程墙体上留洞较多，各项目经理部应认真按设计要求进行翻样、加工，搞好洞口处暗梁、暗柱的绑扎成型。

为方便施工，凡洞口尺寸小于1米的可采取墙筋绑扎成型后，测量出洞口的准确位置，用气焊切割开洞，但切断的铜筋必须用开口箍筋搭接绑好。

若洞与洞之间的墙体断面尺寸较小，应采用封闭箍筋绑扎成型。

5.钢盘的保护层：

施工时应按设计要求，注意不同部位砼强度和保护层的厚度均不相同，各单位应提前委托，由搅拌站统一加工出与结构同标号的豆石砼扩垫块，钢筋绑扎时对号入座，防止用错。

6.板筋锚入墙体作法：

鉴于设计板筋锚入墙体尺寸偏长，使墙上部水平施工缝的留置部位很难按施工规范要求执行，经商定，外墙施工缝留在距顶板1200mm处，以使楼板下弯入墙体的钢筋满足设计锚固长度（45d）。

7.相邻公司交接处钢筋施工责任划分：

为避免相邻单位交接处、板、墙钢筋出现不交圈现象，特作如下责任划分：

（1）五、七公司交界：

以R轴、Q轴中间的后浇带为界，界东七公司过后浇带向五公司甩筋，界西五公司过后浇带向七公司甩筋，界面由两公司各自承担靠自己公司的一半。

（2）七、亚泰公司的交界：

以N轴、P轴中间的后浇带为界，界东七公司过后浇带向亚泰公司甩筋，界面和界面以西由亚泰向七公司甩筋。

（3）亚泰、二公司交界：

以R轴、Q轴中间的后浇带为界，界东亚泰公司过后浇带向二公司甩筋，界西由二公司过后浇带向亚泰公司