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很多人搞不清楚润滑油是如何分类的
从1983年执行中性油指标，制定了石蜡基SN、中间基ZN、环烷基DN三种中性油标准。
该标准对润滑油基础油质量升级起到很大作用。
为了更好地满足油品调和需要，现修改为五
档三类：
1、传统溶剂精练矿物油2、加氢裂解矿物油3、加氢异构矿物油
（以上三种又统称矿物基础油）
4、合成油（PAO，分子为聚a—烯烃）
5、其他合成油
很多人搞不清楚润滑油是如何分类的，那我们就从我国润滑油的规范说起.与多数基础工业一样，我国润滑油最先也是延用了前苏联的规范（ro系列规格），我国随后的企业标准、石油（SY）、石化（SH）标准及国家标准（GB）均由苏联规范改编而来。
润滑油的分类润滑油分为工业润滑油和车用润滑油两大类。
其中车用润滑油油包括发动机油，水箱及冷却系统用油，自动波箱油，齿轮油（手动波箱用）,刹车及离合系统用油，润滑脂等。
有关润滑油的构成以及合成油与矿物油概念
润滑油是由基础油和添加剂组成的。
对于发动机油，基础油通常约占90%，剩下是添加剂。
基础油质量对于润滑油性能至关重要，它提供了润滑油最基础的润滑，冷却，抗氧化，抗腐蚀等性能。
但为了提高润滑油的性能，在润滑油中还包含了提高其综合性能的添加剂。
发动机油的添加剂主要有：
抗氧化添加剂，防锈添加剂，防腐蚀添加剂,抗泡添加剂，粘度指数改进剂，降凝剂，清洁添加剂，分散剂，抗磨损添加剂等。
上述添加剂并不是多加就好，多项性能需要综合平衡。
因此，润滑油才需要进行台架试验以通过其在发动机内的综合表现确定或评定配方的性能优劣。
因为含量占绝大部分，因此，基础油的性能对成品润滑油的性能至关重要。
依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油（部分非深度加氢基础油也应称为矿物油），合成油，顾名思义就是通过化学合成获得的基础油（其成份多数并不直接存在于石油
中）。
合成油与矿物油没有准确的定义，这是俗称的说法。
API（美国石油协会）对基础油共分五类，通常对第三类和第四类基础油称为合成油。
通常的合成油通常为：
PAO类，XHVI类，酯类。
此外VHVI类基础油性能介于合成油和矿物油之间，虽有人称其为合成油，但其性能（如粘温特性和抗氧化性等）较卩AO,XHVI和酯类有较大差距。
PAO
和XHVI是最广泛用作发动机油的基础油，其中，XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油，美孚的合成机油主要以PAO为原料，嘉实多的合成油多以酯类为基础油。
XHVI与PAO性能相近，但酯类发动机润滑油在抗氧化性上性能与前两种有一定差距。
现在我国工业紧跟西方新技术，很多使用美国、日本、欧洲的油品,
因此逐渐开始引用这些国家的标准（如美国SAE、日本JIS、欧共体
CCMC、德国DIN等），我国现行润滑油标准（SY、SH、GB）也逐步向这些标准靠拢，尤其是参照美国SAE标准。
全球经济一体化是必然趋势，各国润滑油行业采用标准逐步一致或相互等同，我国也不例外，首先分类与ISO（国标标准化组织）一致：
共十三大类，主要的几大类油品如内燃机油、齿轮油、液压油等均采用了国标最新的标准分类，就标准而去，我国的水平与国标同步。
但在实际应用中，我国的润滑油与发达国家水平差距明显，润滑油中耗量最大的内燃机油，我们普遍使用SD、SE级，而发达国家已用到SG、SH级，相差了2、3个等级（按字母顺序排列）；我国现在能生产SE、SF，甚至SH级的内燃机油，但关键原料：
内燃机复合添加剂，还是基本依赖进口；这就是我国与国际先进水平的实际差距。
13
润滑油基础油分1类油，2类油，3类油，4类油和5类油
1类油是直接从原油分馏出来的2类油是经过简单加氢处理的
3类油是经过深度加氢处理的
4,5类油就是合成油了
1类油是直接从原油分馏出来的
2类油是经过简单加氢处理的
3类油是经过深度加氢处理的
4,5类油就是合成油了
4类油指聚a烯烃类合成基础油
5类油是除1,2,3,4类基础油例如合成酯类油，烷基萘等等
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润滑油
rmhuayou
（1）[lubricatingoil]：
作润滑剂用的油（如石油的蒸馏物或脂肪质油）
（2）[lubricant]:
涂在机器轴承等运动部分表面的油状液体。
有减少摩擦、避免发
热、防止机器磨损等作用。
一般是分馏石油的产物，也有从动植物油中提炼的。
亦称
润滑脂”。
不挥发的油状润滑剂。
按其来源分动、植物油，石油润滑油和合成润滑油
三大类。
石油润滑油的用量占总用量97%以上，因此润滑油常指石油润滑油。
主要
用于减少运动部件表面间的摩擦，同时对机器设备具有冷却、密封、防腐、防锈、绝缘、功率传送、清洗杂质等作用。
主要以来自原油蒸馏装置的润滑油馏分和渣油馏分为原料，通过溶剂脱沥青、溶剂脱蜡、溶剂精制、加氢精制或酸碱精制、白土精制
等工艺，除去或降低形成游离碳的物质、低粘度指数的物质、氧化安定性差的物质、石蜡以及影响成品油颜色的化学物质等组分，得到合格的润滑油基础油，经过调合并加入添加剂后即成为润滑油产品。
润滑油最主要的性能是粘度、氧化安定性和润滑性,
它们与润滑油馏分的组成密切相关。
粘度是反映润滑油流动性的重要质量指标。
不同的使用条件具有不同的粘度要求。
重负荷和低速度的机械要选用高粘度润滑油化安定性表示油品在使用环境中，由于温度、空气中氧以及金属催化作用所表现的抗氧化能力。
油品氧化后，根据使用条件会生成细小的沥青质为主的碳状物质，呈粘滞的漆状物质或漆膜，或粘性的含水物质，从而降低或丧失其使用性能。
润滑性表示润滑油的减磨性能。
。
氧
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润滑油作用
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
润滑油占全部润滑材料的种类牌号繁多，现在世界年用量约3800万吨。
对润滑油总的要求是：
85%,
减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经
润滑油组成
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
润滑油基础油
润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。
矿物基础油应用广泛，
用量很大（约95%以上），但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。
矿油基础油由原油提炼而成。
润滑油基础油主要生产过程有：
常减压蒸馏、溶剂
脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。
1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。
矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。
其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
国外各大石油公司过去曾经根据原油的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基
础油、中间基基础油、环烷基基础油等。
20世纪80年代以来，以发动机油的发展为
先导，润滑油趋向低黏度、多级化、通用化，对基础油的黏度指数提出了更高的要求，
原来的基础油分类方法已不能适应这一变化趋势。
因此，国外各大石油公司目前一般根据黏度指数的大小分类，但一直以来没有严格的标准。
API于1993年将基础油分
为五类（AP1-1509），并将其并如EOLCS（API发动机油发照认证系统）中，其分类方法见表1。
表1AP1-1509基础油分类标准
试验方法
ASTMD2007
ASTMD2270
ASTM
D2622/D4294/D4927/D3120
类别
饱和烃含量/%
黏度指数VI
硫含量/%（质量分数）
I类
<90%
80~120
>0.3
II类
>90%
80~120
<0.3
III类
>90%
>120
<0.3
IV类
聚a烯烃（PAO）
V类
所有非1、II、III
或IV类基础油
I类基础油通常是由传统的老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油
的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。
因此，该类基础油在性能上受到限制。
II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。
因而II类基础油杂质少（芳烃
含量小于10%），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础
I类基础油和II
油，又称作非常规基础油（UCBO）。
III类基础油在性能上远远超过
类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。
某些III类油的性能可与聚a-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚a-烯烃（PAO）合成油。
常用的生产方法有石蜡分解法和
乙烯聚合法。
PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。
这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾
点极低，通常在—40C以下，黏度指数一般超过140。
但PAO边界润滑性差。
另外,
由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I〜IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
21世纪对润滑油基础油的技术要求主要有：
热氧化安定性好、低挥发性、高黏
表2我国基础油的分类
类别
黏度指数VI
超高黏度指数
IV>140
很高黏度指数
120WVI<140
高黏度指数
90WVI<120
中黏度指数
40WVI<90
低黏度指
数
VI<40
通用基础油UHVIVHVIHVIMVILVI
深度精制UHVISVHVISHVISMVIS
该标准按黏度指数把基础油分为低黏度指数（LVI）、中黏度指数（MVI）、高
黏度指数（HVI）、很高黏度指数（VHVI）、超高黏度指数（UHVI）基础油5档。
和适用于汽
HVI油和V
按使用范围，把基础油分为通用基础油和专用基础油。
专用基础油又分为适用于多级发动机油、低温液压油和液力传动液等产品的低凝基础油（代号后加W）
轮机油、极压工业齿轮油等产品的深度精制基础油（代号后加S）。
其中
LVI基础油
1>80的MVI油都属于国际分类的I类基础油；而VI<80的MVI基础油和
根本不入类；VHVI、UHVI按国际分类为II类和III类基础油，但在硫含量和饱和烃
方面都没有明确的规定。
添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。
根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。
一般常用的添加剂有：
粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。
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润滑油的分类
1987年，我国颁布了GB498-87《石油产品及润滑剂的总分类》，根据石油产
品的主要特征对石油产品进行分类，其类别名称分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类。
其类别名称的代号取自反映各类产品主要特征的英文名称的第一个字母，见表3。
由表3可知，润滑剂和有关产品的代号为英文字
母“L。
表3石油产品的总分类
类别代号
类别名称
F
燃料
S
溶剂和化工原料
L
润滑剂和有关产品
W
蜡
B
沥青
C
焦
国家标准GB498-87颁布的同年,产品（L）类的分类第一部分：
总分组》。
及润滑剂的总分类》的规定而制定，代替了
GB7631.1-87根据GB498-87《石油产品
GB500-65，系等效采用ISO6743/0-1
981《润滑剂、工业润滑油和有关产品
据尽可能地包括润滑剂和有关产品的应用场合这一原则，将润滑剂分为组别名称和代号见表
组别代号
组别名称
A
全损耗系统油
B
脱模油
C
齿轮油
D
压缩机油（包括冷冻机和齿轮
泵）
E
内燃机油
F
主轴、轴承和离合器油
G
导轨油
H
液压油
M
金属加工油
N
电器绝缘油
P
风动工具油
Q
热导油
R
暂时保护防腐蚀油
T
汽轮机油
U
热处理油
X
润滑脂
Y
其他应用场合油
Z
蒸汽气缸油
S
特殊润滑剂应用油
表4润滑剂和有关产品的分组
每组润滑剂根据其产品的主要特性、
（L类）的分类一第0部分：
总分组》。
该标准根
19个组。
其
应用场合和使用对象再详细分类。
（1）产品的主要
特性是指：
润滑油的粘度、防锈、防腐、抗燃、抗磨等理化性能；润滑脂的滴点、锥
入度、防水、防腐等理化性能。
（2）产品的应用场合主要指机械使用条件的苛刻程度，
例如，齿轮油分为工业开式齿轮油、工业闭式齿轮油、车辆齿轮油。
车辆齿轮油又分普通车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油等。
（3）产品的使用对象主要
是指机械的种类和结构特点。
例如，内燃机油分为汽油机油、二冲程汽油机油和柴油机油等。
国际上鉴定润滑油较权威的部门有API（美国石油协会），ACEA（欧洲汽车制造商
协会），还有ILSAC（国际润滑油标准暨认证委员会），JASO（日本汽车标准组织，这是
由SAE（美国汽车工程师协会）日本分会所组成）。
（a）内燃机油（L-E）一般都有API标识的，主要在美国地区销售的以用机油的标准来说可分为两大类：
一是商业用油（Commercial
这些车辆大都以柴油做为燃料，以
API车
Oil），如中大型卡车、巴士、工程车等所用的机油,
C字头来代表。
例如：
CA、CB、CC、CD、CE、
CF、CG、CH、CI。
二是一般加油站（Service小型车辆上（不包含二行程机车SF、SG、SH、SI。
（注：
Station）所售的机油,
），以S字头为代表。
S代表汽油发动机油，
通常使用于轿车且是汽油引擎的例如：
SA、SB、SC、SD、SE、
C代表柴油发动机油。
第二个英
SB要比SA级别高，SC要比S
文字母代表等级，越往后面的等级越高的。
例如，
B级别高的。
）
（b）用于润滑齿轮传动装置包括蜗轮蜗杆副的润滑油称为齿轮油（7631.7-89规定，齿轮油分为工业闭式齿轮油、工业开式齿轮油、车辆齿轮油。
（c）用于流体静压（液压传动）系统中的工作介质称为液压油，而用作流体动压（液力
传动）系统中的工作介质则称为液力传动油，通常将二者统称为液压油（L-H）。
液压油
与发动机油相比较，液压油除具有发动机油的基本性能外，还具有良好的抗乳化性、
抗磨性、水解安定性、可滤性、抗泡性和空气释放性。
（d）其他油。
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L-C）。
按GB
润滑油的基本性能
润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性
能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。
润滑油的基本性能包括一般理化性能、
特殊理化性能和模拟台架试验。
一般理化性能
每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。
对润滑油来说，这些一般理化性能如下：
外观（色度）
油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。
对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。
但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。
对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。
密度
密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。
润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。
粘度
粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。
在未加任何功
能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。
粘度指数
粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。
粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。
闪点
闪点是表示油品蒸发性的一项指标。
油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。
反之,油品的馏分越重,蒸发性越小,其闪点也越高。
同时,闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。
油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45C以下为易
20〜30C,即可安全使
燃品，45C以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。
在粘度相同的情况下,闪点越高越好。
因此,用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。
一般认为,闪点比使用温度高用。
凝点和倾点
油品的凝固和纯化合物
"凝固"只是作为整体来看失
凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。
的凝固有很大的不同。
油品并没有明确的凝固温度，所谓去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。
润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。
对于生产、运输和使用都有重要意义。
凝点高的润滑油不能在低温下使用。
相反,在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。
因为润滑油的凝点越低,其生产成本越高,造成不必要的浪费。
一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7C。
但是特别还
要提及的是,在选用低温的润滑油时,应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。
因为低凝点的油品,其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
2〜3C,但也有
凝点和倾点都是油品低温流动性的指标,两者无原则的差别,只是测定方法稍有不同。
同一油品的凝点和倾点并不完全相等,一般倾点都高于凝点例外。
酸值、碱值和中和值
水分
水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。
润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。
总之，润滑油中水分越少越好。
机械杂质
机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。
这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。
通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。
灰分和硫酸灰分
灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。
灰分的组成一般认为是一些
金属元素及其盐类。
灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油
品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。
对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），
灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。
国外采用硫酸灰分代替灰分。
其方法是：
在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。
残炭
油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。
残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。
润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：
油中的胶质、沥青质及多环芳烃。
这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。
油品的精制深度越深，其残炭值越小。
一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。
现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。
机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。
［编辑本段］
特殊理化性能
除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理
化性质。
越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。
反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下：
氧化安定性
氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项
指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。
测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。
一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。
随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。
热安定性
热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。
一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。
油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。
油性和极压性
从而起
油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面
上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。
腐蚀和锈蚀
由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。
腐蚀试
验一般是将紫铜条放入油中，在100C下放置3小时，然后观察铜的变化；而锈蚀试
验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工
海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54C下搅拌24小时，然后观察钢
棒有无锈蚀。
油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。
抗泡性
润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。
润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。
因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。
水解安定性
水解安定性表征油品在水和金属（主要是铜）作用下的稳定性，当油品酸值较
高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。
它的测定方
法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。
抗乳化性
工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。
因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能
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