市运管局精心编制.docx
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市运管局精心编制
市运管局精心编制
宜春中心城区道路运输业发展规划
本报讯袁西报道：
4月29日，宜春中心城区道路运输业发展规划全面完成。
据悉，该规划属宜春中心城区交通运输业发展规划重要组成部分，涵盖客运、货运（含物流）、出租车、驾驶员培训、汽车维修五个行业。
为切实完成好规划编制工作，市运管局各相关科室在局主要领导的亲自指导下，按照市委、市政府“推进六大产业”发展战略和“打造中部地区最佳宜居城市”城市定位以及城市总体规划和土地利用规划的要求，认真回顾了中心城区道路运输行业发展的基本情况和特点，分析了发展前景，预测了发展趋势，并提出了近五年（2009至2015年）行业发展目标、发展重点及实施措施。
天道酬勤顺畅为民
全市运管所长例会在宜春召开
本报讯金地报道：
4月2日，全市运管所例会在宜春召开，市交通局局长朱宜民、市运管局副局长冷新龙出席会议并作重要讲话。
市运管局助理调研员孙启生主持会议，副局长徐淼、何文斌、王少云、刘喜安、机关专职副书记陈志兰等参加会议。
会议听取了各县（市、区）运管所对全市运管工作会议贯彻落实情况，费改税的影响、城市客运调研等方面的汇报，传达了全省运管处长例会精神，并就下一阶段运管工作作出部署。
据介绍，下一阶段运管工作主要包括客运、货运（含物流）、维修、驾培、出租车管理、信息化建设、宣传报道、机关效能年活动、运政执法、经费数上报等10个方面。
冷新龙指出，当前运管队伍经受着改革阵痛，面临着严峻考验，但越是在困难面前，越是在关键时，越要振奋“天道酬勤顺畅为民”的运管精神，树立起队伍良好形象。
朱宜民表示，全市各级交通主管部门一定要对运管经费短缺问题给与高度关注，全力维护好运管队伍稳定。
同时，他对运管工作提出四点要求：
一是充分认清形势，把精力集中到抓素质提高和规范市场管理上来；二是抓好民生工程建设，把重点放到农村客运发展上来；三是紧抓安全维稳不放松，把措施具体落实到各个环节上来；四是引导货运业转型，把突破口放到物流业的发展上来。
我市二○○九年度营运车辆等级评定及审验工作全面展开
本报讯朱敏娅金地报道：
为贯彻落实交通运输部《道路旅客运输及客运站管理规定》、《道路货物运输及场站管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》，4月27日-7月31日，我市2009年度营运车辆等级评定及年度审验工作全面展开。
笔者从市运管局获悉，此项工作分两个阶段进行，6月30日前为各县（市、区）运管所审验时间，7月1日至7月20日为市运管局终审时间。
评定及审验范围是凡在我市道路运输管理机构配发了《道路运输证》的道路运输车辆（2009年4月27日以后新办证的除外）。
营运车辆等级评定结合营运车辆年度审验和班车客运线路标志牌《经营许可证明》的换发工作一并进行。
审验主要内容包括车辆技术等级评定、营运客车的类型划分及等级评定（复核（二级维护峻工出厂合格证（已审核备案的除外）、经营行为、承运人责任险（客车和危货运输车辆）、规费缴纳（2008年12月31日前欠费车辆）、车辆标牌标识及设备等情况。
据了解，此次车辆技术等级评定要求道路运输经营者在检测评定时间内，将车辆送至综检查站进行检测，送检前按规定周期进行二级维护作业，并提供二级维护竣工出厂合格证（已提交运管所备案的除外），对超重等无法在检测线上进行台试的车辆进行路试。
营运车辆年度审验，客运车辆送检时必须保持车容车貌整洁，车身外漆漆面完整无严重脱落，无违规广告，无拆座加椅现象，且凡核准运行告诉公路和800公里以上班线的客车必须达二级技术等级并安装GPS，2005年后投放的县级以上班线客车必须安装GPS，危险货物运输车辆必须查验应急处理器材、安全防护设备、标志灯、牌等并按规定安装GPS安全监控系统。
出租车送检时必须保持车容车貌整洁干净，对于无从业人员服务资格证明将不予审验。
“三进三促”真帮扶机关干部春插忙
本报讯敖炼报道：
“好多年都没有插秧了，看来我们的机关干部还是很有战斗力的嘛，既锻炼了身体，又给社区群众带来了实惠，这样的活动要多组织几次啊”！
王光前指着一排排整齐的秧苗说道。
4月30日，根据“科学发展、共克时艰”三进三促活动安排，市人大常委会副主任王光前、市交通局局长朱宜民、党组书记李奇、市运管局副局长冷新龙、市农业综合开发办主任吴依群、市扶贫办副主任李隆琪带领机关干部60多人，来到下浦街道东升、墈上等社区帮扶五保户、军烈属等群众。
一行人赤脚下到水田，顶着烈日，开展了一天繁忙的春插工作。
为了不给当地群众增添麻烦，市交通局特地在自己单位食堂制作了盒饭，配备了饮用水，送到干部手里。
下肢瘫痪长期躺卧在床的东升社区居民彭六根，一直着急自家两亩多的秧苗没法栽插，该局知道后，及时安排人员为他了却心愿，使其深受感动。
据了解，当日，帮扶队共为7户困难户和军烈属插秧10余亩，抢割油菜3亩多。
“真的是非常感谢政府，给我们帮了一个大忙啊”，临别时，社区群众紧紧拉着满身泥水的党员干部的手说，“看你们累的，连水都没进屋喝一口，好过意不去哦”！
2008年度全市道路客运和汽车客运站质量信誉考核正式启动
本报讯肖勇星红叶报道：
根据《道路运输条例》和省运管局印发的《江西省道路客运质量信誉考核实施办法（试行）》，《江西省汽车客运站质量信誉考核办法（试行）》文件要求，我市2008年度道路客运和汽车客运站质量信誉考核工作正式启动。
考核时间自4月1日开始，至5月31日结束，为期两个月，考核对象为全市从事道路客运经营的企业、营运客车和汽车客运站。
此次考核，要求各客运企业和汽车客运站必须按《考核实施办法》中的规定建立质量信誉考核档案，凡未按规定建档或提供虚假资料者以及未在规定时间提交考核申报的业户，一律视为年度质量信誉考核不合格。
对年度质量信誉考核不合格的客运企业、营运客车和汽车客运站由考核组织单位下发整改通知书，限期整改。
整改仍不合格的，客运企业停止办理任何相关客运业务；营运客车实施停运整顿；汽车客运站将降低站级。
我市开展道路运输企业安全隐患排查
本报讯徐伟袁西报道：
为进一步加强我市道路运输安全工作，保持道路运输安全形势的平稳态势，4月27日，市运管局发出通知，要求对全市道路运输企业进行安全生产隐患排查。
据悉，此次排查重点内容包括安全生产责任制度落实情况、安全生产规章制度建立和落实情况、安全基础工作情况、汽车客运站安全源头管理情况、驾驶员管理情况、车辆管理制度执行情况、承运剧毒化学品危货运输货车管理情况、事故处理和责任追究情况等八项。
通知强调，各道路运输企业必须按照运管部门要求，认真制订具体排查实施方案，围绕汛期、台风、寒暑季、十一黄金周等时段运输特点认真开展隐患自查和治理工作，发动全体职工，查找运输生产过程中的薄弱环节和突出问题，突出做好驾驶员安全管理制度落实和反超载、超速、疲劳驾驶措施的到位，全面治理事故隐患。
袁州运管所坚持“四抓”力促队伍稳定
本报袁州讯陈晓华报道：
税费改革后，鉴于工作经费缺口较大，人员思想波动的情况，袁州区运管所坚持“四抓”，力促队伍稳定。
一是抓思想教育。
在向上级部门反映情况的同时，该所及时组织干部职工学文件、懂政策，教育大家顾大局、识大体，相信政府一定会把运管队伍建设好。
二是抓作风建设。
要求在政策重大变革时期，不仅思想不能松动，作风也不能散漫，做到学习制度不变，上班考勤不变，工作标准、服务态度不变，并且在行政审批、业务办结等方面还要重质量、讲效率。
三是抓增收节支。
一方面积极与上级有关部门争取政策，寻找开源渠道，另一方面从节约每一张纸、每一滴水、每一度电等小事开始，堵塞经费漏洞，严格控制内部开支。
四是抓工作纪律。
要求转变服务理念、工作方法，严格执行组织纪律、财政纪律，严格执行上级有关方针政策，不多收费、乱收费，杜绝“三乱”发生。
机关效能建设
市运管局：
立责任状强化办公电脑管理
本报讯红叶报道：
电脑应用是把双刃剑。
为维护运政网络安全，推进机关效能建设，近期，宜春市运管局采取与机关各科室签订责任状的办法，强化了办公电脑的管理。
责任状明确：
未经允许，不得擅自更换IP地址；严禁私自安装除工作以外的任何软件；严禁上班期间上网炒股、聊天、玩游戏等影响正常工作的行为；严禁登录、浏览非法网站。
对于违反规定者，一经查实，对当事人、科室负责人予以严肃处理。
同时，要求各科室加强科室人员的教育和管理，自觉遵守规定；科室负责人要率先履责，落实到位。
据不定期检查的情况来看，该局办公电脑的管理，成效明显，未出现一例违反规定使用电脑现象，机关效能得到进一步提高。
靖安运管所：
紧扣要点提升机关效能
本报靖安讯王江平报道：
靖安运管所将机关效能建设列为运管工作的重要内容，以“四个要点”为抓手，提升工作效能。
一是抓焦点。
把办事程序、处罚标准和依据等运输业户关注的焦点全面实施政务公开，并践行“三个一样”承诺，即：
忙时闲时一样认真、新老客户一样亲切、转入转出一样受理。
二是抓重点。
对运政执法过程中的语言、动作、程序、文书等方面进行了规范和细化，实现“五无”，即：
首问无推委、业户无差错、行为无不端、业户无投诉、执行规定无亲疏；对执法过程中的关键环节和易产生腐败的环节，实施责任人追究制度。
三是抓难点。
狠刹说情风，要求对那些行政干预或说情者，做到不妥协，不退让，实现“三个零”，即：
办事环节零障碍、办事质量零差错、办事效果零投诉等活动，切实解决交通行政执法难的问题，使业户心悦诚服。
四是抓盲点。
加大宣传力度，及时将《中华人民共和国道路运输条例》及相关法规等新的交通政策法规进行宣传，消除运输业户对新交通法律法规等政策的认识“盲区”，使运输业户知法、懂法，从而自觉地守法。
高安运管所：
四措并举推进效能建设
本报高安讯王秋生报道：
以人为本，服务业户是运管工作宗旨，高安运管所结合工作实际，出台四项措施，有力推进机关效能建设。
一是广泛宣传教育。
为适应当前费改税执法新环境，于4月2日举办了一期正、副站长及机关全体人员参加的执法培训，重点从简易程序、一般程序、文书制作等方面进行，并对每个参训人员进行了考核，合格率达100%；二是大力营造机关人员爱岗敬业风气。
要求机关工作人员千方百计简化办事程序，提高办事效率，杜绝不作为和乱作为现象发生；三是开展“规范执法，优质服务，树运管新形象”主题活动，实施阳光执法，提升工作人员执法水平，树立文明形象新风，并每季度召开一次公司经理、维修企业厂长座谈会，开门纳谏，广泛征询群众对执法工作的意见，并及时制定整改措施；四是开展群众满意度服务评比活动，出台硬性规定，对一线执法人员和窗口人员的服务意识不强、服务态度不好、办事效率不高的行为予以公开曝光，营造公平、公正的执法监督环境。
樟树运管所：
机关效能年活动促民生工程建设
本报樟树讯曾凡荣报道：
农村客运站建设是关系农民群众切身利益的一件实事，今年以来，樟树运管所以机关效能年活动为契机，采取有力措施，继续抓好该项工作。
在规划选址上，该所坚持超前规划，有序推进。
优先考虑交通不便、人口相对集中、交通基础设施相对完备的乡镇，同时尽量利用现有闲置场地进行改扩建，减少占用耕地，避免土地资源浪费，做到农村客运站点规划与公路网络、客流组织、旅客换乘合理衔接，；在站区样式方案选择上，从省交通厅提供的设计文本中精心挑选，力求既经济适用、美观大方，又保证设施完备、功能齐全；在质量管理上，严格项目建设程序，确保工程质量，建立农村客运站专项资金管理制度，确保专款专用；在工程管理上，严格工程招投标程序、严格资金拨付审批程序，确保农村客运站建设招标程序规范、施工质量合格、资金使用安全。
同时要求做到建成一座，运营一座、管好一座，使建成的客运站及时发挥经济效益和社会效益，真正让广大群众享受到长途客运与农村班线无缝对接的便捷。
丰城至桥东客运班线公车公营顺利开通
本报丰城讯陆惠禾电报道：
笔者从宜春汽车运输股份有限公司丰城道路服务公司了解到，继丰城至白土、丰城至同田实行公车公营后，4月3日，该公司丰城至桥东农村客运班车公车公营也正式开通，原营运丰城至桥东的责任经营客运班车即日起停止运行。
3月30日丰城农村客运停开事件平息后，对于开通丰城至桥东客运班线公车公营，丰城市市委、市政府给予高度重视，就丰城道路服务公司开通丰城至桥东客运班线有关问题专门召开协调会，达成三点共识：
一是明确开通时间。
会议决定，宜春汽车运输股份有限公司丰城道路服务公司于2009年4月3日正式开通丰城至桥东客运班线，实行公车公营。
二是明确客运票价。
丰城至桥东客运班线各沿途站点票价按《丰城市物价局核定的公路客运价格文件》规定执行。
三是落实保障措施。
各沿线乡镇、街办要组织专门工作班子在该线路开通后，按照属地管理原则，负责维持辖区内客运秩序，加强信息收集，及时反馈，发现问题严格按照相关文件及时进行处理。
为确保客运市场有序发展，提高运行效益和质量，给广大旅客提供安全、舒适的乘车环境，该市交通运管部门、乡镇、街办政府、宜春汽车运输股份有限公司多次召开会议研究对策，确保了此次公车公营顺利开通。
在各级政府及交通运管、物价等相关部门及沿途各乡镇、街办的大力支持下，原丰城至桥东农村责任经营客运车辆经价格中心鉴定评估旧车残值后，由丰城道路服务公司参照丰城至白土、丰城至同田班线公车公营实施方案，对责任经营期满后3天内交车、交牌证的责任人，付给每辆鉴定评估车价款，并给予一定的奖励补偿款。
原农村客运班线司乘人员，由该公司依据《劳动法》，优先招聘上岗。
为改进和提高服务水平和质量，该公司还举办了两期司乘人员培训班，详细讲解安全常识、操作规程等；实行了司乘人员挂牌上岗，推行规范化管理；在沿途站、点设立了意见箱，且定期不定期邀请有关人士召开安全、服务质量监督会，虚心接受广大旅客的意见和建议，及时改进工作方法，提高工作效率。
目前，丰城至桥东公车公营客车已统一喷漆、统一颜色、统一标徽，且平均每20分钟发车一班，极大地方便了群众出行。
短波平台
▲4月3日，万载运管所召开座谈会，就“如何高效提高机关效能促进汽运产业”这一主题展开热烈讨论，来自货运、公安、汽修、汽配、客运、汽车销售、汽车美容等相关行业的代表，结合各自实际提出了许多宝贵意见和建议，极大地拓宽了运管工作思路。
（万载辛国慧）
▲4月8日-9日，市运管局派出五个工作组分赴各县（市、区）召开征求意见建议座谈会。
检查组通过听汇报、查资料等形式对各县（市、区）运管所前一阶段机关效能工作的开展情况以及市局开展的“规范执法、优质服务、树运管新形象”主题活动进行督查。
共召开座谈会10个，邀请业户代表100余人，征得意见建议27条。
（道协袁丰）
▲4月9日-10日，省运管局驾培复核组来宜，先后到宜春市驾校、万载东风驾校、辉明驾校、宜丰宏达驾校、樟树临江驾校等处检查，并对我市驾培管理工作给予了肯定。
（驾培科李烜）
▲4月13日，万载县运管所参加了该县交通系统召开的深入开展学习实践科学发展观活动动员大会。
会议倡导以股室联动、交流互学、深入实践为方式，从破解行业瓶颈、强化舆论宣传等方面细化活动实施方案，迅速掀起学践活动高潮。
（万载巢娟）
▲为维护道路客运市场秩序，促进道路客运市场健康发展，铜鼓县运管所自4月13日起，与该县交警、城管部门联合开展了为期一个半月的打击“黑车”专项行动。
（铜鼓张从元周丽萍）
▲4月份以来，樟树市运管所在深入货运企业认真做好质量信誉考核工作的同时，帮助企业查找自身存在问题，并积极为其税改费后的发展出谋划策。
（樟树邹金洪）
▲4月29日，万载金诚汽车销售运输有限公司潘先生向市运政窗口赠送了一面印有“热情服务勤政为民”的锦旗，感谢该窗口同志多次延长下班时间帮助办证。
（行政服务科傅丽娟）
▲“五·一”将至，前来奉新观光的游客较多。
为加强客运市场监管，确保旅客出行安全，奉新运管所组织力量对群众反映问题较突出的车站、交通要口站外上客、“黑的”等现象进行了为期一周的整治。
查处“黑的”15部，“摩的”10部，站外上客客运车辆5辆，客运市场秩序明显好转。
（奉新胡建）
客运遭遇“寒流”宜运如何走出困境
喻南京陆惠
面对客运市场需求黯淡，作为道路运输企业该如何应对危机，走出困境？
运输业是一个开放的行业，营收利润不仅来自客运双方，而且牵涉各个管理机构，在遭遇客运“寒流”的情况下，“闭门造车”的管理方式显然不行，各客运车队、兄弟单位及管理部门惟有“抱团取暖”才能迎来激烈竞争环境下客运业的复苏。
首先，可以借鉴移动、电信的促销手段。
在客流量相对较差的班线，或客流面临分流威胁的班线上，针对经常往返于同一个地方的旅客，推出优惠活动。
比如，以某跨省或跨市区班线为例，在旅客购票的时候，先购买会员卡（需填清个人资料，可供多人使用，购卡的费用充入卡内可消费），就可以免费获得一张单程从宜春汽运某车站出发的车票，但需要旅客往会员卡里充值（使卡始终保持高于某车站出发所提供的免费票价+购卡的金额），同时要求在规定时间内乘车达到一定的次数，否则，卡将取消使用。
此举措要求营运班线单位双方联营，真正使旅客受益，从而促进客运企业发展。
其次，可推出有积分功能的工作卡。
对于本单位员工或其亲朋好友乘车凭卡可以享受折扣价，同时还累计积分，到年底兑换不同奖品，或者作为员工的一部分福利，这样有助激励员工发动其亲朋好友乘车，拉升客流量。
第三，充分培育和利用机动运力，让宜春汽运的延伸服务进驻校园和厂矿、企业，如此，既节约资源，又获得利润。
第四，提升科技管理水平。
季节的更换影响旅客的流时和流量，企业可以引进航空、公交系统的管理方法，采用新的售票系统，按季节调整票价，吸引旅客。
同时，效仿铁路，实行道路客运售票网络化，方便旅客购票。
第五，充分发挥宜春汽运网和各车站服务热线作用，让旅客及时了解企业动向和新的服务内容，并着力打造更多“心馨岗”品牌，提高宜运知名度，真正做到服务他人，惠在你我。
（作者单位：
丰城汽车站）
客车事故频发之源探讨
罗晓岚
据公安部交通管理局的通报显示，今年上半年，中国共发生一次死亡10人以上特大交通事故26起。
其中，营运客车肇事18起，占69%，与上年同期相比增加3起，成为交通事故的重灾区。
交通安全事故频发，特别是客运事故频发，给人民的生命安全带来极大威胁。
从事故发生的时间段看，几起特大事故都发生在凌晨或午后驾驶员生理疲劳时段。
但探究其根源，笔者认为，主要还在于以下几点：
一是安全意识不强。
企业对安全工作的艰巨性、长期性认识不足，片面追求经济效益，没有将“安全第一”、“安全就是效益”、“安全就是生命”的观念真正贯穿到运输生产的全过程中。
二是安全措施不得力。
安全生产管理不到位，安全生产制度不健全，已经建立的规章制度执行不力，安全管理科技水平较弱，安全生产投入不足。
三是驾驶员素质不高。
企业对驾驶员的管理和教育不到位、不严格、不落实。
不少驾驶员没有经过系统的理论和实际操作的训练，安全意识淡薄，遵章守纪的自觉性和主动性较差，超速超载，疲劳驾驶现象屡禁不止，临危处理突发情况水平较差。
四是以企业名义办理车辆证照和客运班线的挂靠经营和承包经营，存在很大的安全隐患。
企业对这些挂靠和承包业户以挂代管、挂而不管、车主不服管。
五是安全事故责任追究落实不到位。
在事故处理中未严格按照“四不放过”的原则以及“人盯人、人盯车”安全管理责任网的要求，追究有关责任人。
处理不严格、不及时，没有直接触及其经济利益和个人利益，达不到对事故单位和个人的惩戒以及对全行业从业人员的警示作用。
（作者单位：
上高运管所）
现代物流与传统物流的区别
1、传统物流提供的是简单的位移，现代物流提供的还有增值服务
传统物流提供的是简单的“仓库+汽车”到“另一个仓库”模式，它只是按生产部门和销售部门的要求对原材料和产成品进行保管和运输。
现代物流是现代化的仓库、交叉理货平台和信息网络的结合体。
现代物流可以为客户量身定做，提供个性化服务。
提供的服务不仅包括运送，还增加了分配、包装、仓储等一系列的增值性服务。
客户的各种货品，不论种类有多复杂，物流公司都可按照其要求及时准确的运送到指定地点。
2、传统物流是被动式服务，现代物流是主动式服务
传统物流是先给钱再送货，货品送到后，客户才知道货物的具体情况，通常只涉及到物品的流动，信息流在物流完成后才发生。
现代物流过程则是商流、物流、信息流和资金流的统一。
通过网络等通信方式将货物信息先于物流送出去，通过计算机技术和现代通信手段可以实现对运输过程、货物的全面了解。
3、传统物流侧重于点到点或线到线的服务，现代物流则构建了全球服务网络
传统物流是从生产企业到批发企业和零售企业的物流运动，它是点到点或线到线的运输方式。
现代物流业是厂商直接与终端用户打交道，物流的领域将扩大到全球的每个地方。
它提供的是门到门的服务，根据消费者需要，通过网络提供全面的服务，通过综合运输及产品送货到位，促使现代物流必须构建一个全球范围内的服务性网络。
4、传统物流是单一环节的管理，现代物流是整体系统化的管理
在传统物流中，运输、仓储、货运代理企业等物流的各个环节各自为政，相互割裂，互不越界，没有整合在一起。
由于这些环节由互不沟通的不同经济体分别承担，各企业之间很难存在利益的共生关系，也无法确立统一的服务标准。
而现代物流业要解决的首要问题就是整合资源，使之充分、高效和协调地运行。
现代物流包含多个环节，通过一个计划、管理和控制的过程，对这几个环节进行统一组织，能够以最小的成本、最高的效率、最高的客户满意度将产品送达用户手中。
5、传统物流是人工控制，现代物流是信息管理
传统物流过程由多个业务流程组成，受人为因素和时间影响较大。
而现代物流业业务流程则由计算机和通信网络系统连接，实现了对整个过程的实时控制和高效的信息管理，从而给企业带来了全新的管理方法。
（禾电推荐）
主车无道路运输证而挂车有如何处理
根据《关于启用新版道路运输证件的通知》（交公路发[2005]524号）规定，从事道路运输经营活动的车辆必须取得道路运输证，货车挂车单独办理道路运输证，但货车主车（牵引车）与挂车号牌一致时，可在主车的道路运输证备注栏中注明，挂车不另发证。
按照以上规定，从事道路货物运输的货车主车必须取得道路运输证，而当货车主车与挂车号牌一致时，挂车不需单独取得道路运输证。
从事道路货物运输经营活动的货车主车无道路运输证，应按两种情况处理：
第一种，该车已经取得道路运输证，但未随车携带。
应按《道路运输条例》第六十九条的规定，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处警告或者20元以上200元以下的罚款。
第二种，该车未取得道路运输证。
如当事人未取道路运输经营许可证，应按《道路运输条例》第六十四条的规定，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
若当事人已取得道路运输经营许可证，则应按《道路旅客运输及客运站管理规定》或《道路货物运输及站场管理规定》，视为取得道路运输经营许可证但使用无道路运输证的车辆参加道路运输经营活动，由县级以上运管机构责令改正，处3000元以上1万元以下的罚款。
许可是办理营业执照的前置条件吗
问：
根据《道路运输条例》的规定，道路运输相关业务经营者应当持道路经营许可证依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。
但有些经营者为取得道路运输经营许可而直接到工商部门办理了注册登记，取得了营业执照。
请问，取得道路运输经营许可证是否为取得营业执照的前置条件？
出现这种情况该如何处理？
答：
《道路运输条例》第十条第四款规定，客运经营者应当持道路运输经营许可证依法向工商行政管理机关办理有关登记手续；第二十五条第三款规定，货运经营者应当持道路运输经营许可证依法向工商行政管理机关办理有关登记手续；第四十条第二款规定，道路运输站（场）经营者、机动车维修经营者和机动车驾驶员培训机构，应当持许可证明依法向
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