隧道施工测量方案.docx
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隧道施工测量方案
第一章洞外控制测量
1．1概述
重庆市轨道交通三号线工贸站及相邻区间工程包括重庆市轨道三号线一期工程南坪站～工贸站暗挖区间、工贸站以及附属工程（出入口、风道等）。
南坪站～工贸站暗挖区间起止里程SK5+617.862～SK5+684.639，长66.777m，为双洞双线暗挖隧道结构。
工贸站位于重庆市南岸区工贸大楼主楼（砼22F/-1F）的南侧，工贸大楼裙房楼（砼2F）之下，车站的北侧是海铜公路、国际会展中心，东侧为南坪北路，西南侧接上海城。
工贸站起止里程为SK5+684.639～SK5+872.239，车站总长187.6m，结构外包宽度为19.55m。
其中SK5+684.639～SK5+808.589为暗挖拱型隧道结构，长123.95m，SK5+808.589～SK5+872.239为四层明挖框架结构，长63.65m。
如何保证该条隧道按规定的精度正确贯通，并使隧道在施工后衬砌部分和洞内建筑物不超过规定的界限。
测量工作是完成该项目的重要环节。
1．2洞外平面和高程控制测量
1．2．1测量作业的依据
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；
《城市测量规范》（GJJ8-99）；
《工程测量规范》（GB50026-2007）；
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
相关设计图纸
1．2．2洞外平面控制测量
首先建立洞外平面和高程控制网。
以业主移交的首级控制点GⅡ317、GⅡ346为起算边经过精密导线点（二级控制网）GS1、GS2、A1（十二标进洞控制点）符合到首级控制点GⅡ347、GⅡ348，见附表一。
附合导线测量按精密导线测量的技术要求作业，按左右角各观测三测回，左右角平均值之和与360度的较差应小于4”,距离往返各观测三测回。
一测回三次读数的差应小于3mm。
测回间较差应小于3mm，往返平均值较差应小于5mm。
精密导线的技术精度要求
导线总长（km）
每边的测距中误差（mm）
测角中误差（”）
全长闭合差（mm）
3-5
6
2．5
1/35000
隧道外平面控制测量的主要任务，是测定相向开挖洞口各控制点的相对位置并和路线中线联系，以便根据洞口控制点进行开挖，使隧道按设计的方向和坡度以规定的精度贯通。
根据本项目的施工环境和条件，决定采用在洞外利用三角锁投点到主洞口拨方位角进洞，
主洞口布点测量：
以GS2、A1为基线，主洞口暗洞口中线或附近设点，建立进洞加密点控制测量。
按三角形的方法测设，通过内业计算平差后上报驻地监理工程师。
如下图：
活塞风井处进洞口：
由于GS1点位布置在风井洞口，可以直接以GⅡ346、GS1为基线，以GS2为进洞检查点，建立进洞加密点控制测量。
通过内业计算平差后上报驻地监理工程师。
如下图：
1．2．3洞外高程控制测量
洞外高程控制采用四等水准测量方法，往返观测进行施测。
对业主交给的水准点进行复测，确保精度满足要求后方可以次传递给洞口及洞内。
第二章洞内施工测量
2．1洞内平面控制测量
洞内导线测量是建立洞内平面控制的主要形式，根据地下导线的坐标，可以将隧道中线和洞内建筑物轴线放样到实地，并指示开挖方向，保证衬砌和放样正确，使贯通误差不超过规定的限值。
为了提高导线端点（开挖面前的导线点）的精度和加强新设置导线点的校核，采用主副导线闭合环（副导线只测角，不量边）的方法进行布设，主导线传递坐标及方位角，副导线只测角不量边，供角度闭合。
导线环经角度平差以后，可以提高导线端点的横向点位精度。
角度闭合差分配后按改正的角值计算主导线各点的坐标，最后，按主导线点的坐标来测设中线点的位置。
如下图：
2．2洞内水准测量
洞内水准测量是将洞口水准点高程引测到洞内，建立一个与洞外统一的高程系统，作为
隧道施工放样的依据，保证隧道在竖向正确贯通。
洞内水准测量是随着隧道向前掘进，不断地向前建立新的水准点，在洞内每隔一定距离测设一个供临时放样及控制底面开挖高程的临时水准点，每隔50m左右测设一个固定水准点，测量时按洞外等级相同的四等水准测量进行。
由于洞内通视条件差，水准仪到水准尺的距离不宜大于50m，施测时尺面、望远镜的十字丝及水准器都需采用照明措施。
水准路线一般与洞内导线测量路线相同，在隧道贯通之前，洞内水准路线均属支线，需往返观测，所以水准点均应经常检测，以检查是否受爆破震动而发生变化。
隧道贯通以后，可在贯通面附近设立一个水准点，由两端洞口引进的水准路线都连测到此点上，这样此水准点便有两个高程数值，其差值就是贯通误差，若误差在允许范围内，则以水准路线长度的倒数为权取两高程的加权平均值作为所设水准点的高程。
据此，再调整洞内其他水准点的高程，作为最后结果。
2．3施工测量
2.3.1永久中线：
在已完成断面开挖地段没设永久中线点，永久中线由洞内导线测设，直线段永久中线点间距部小于100米，曲线段不小于60米，并在隧道延伸和衬砌段埋设临时中线点。
2.3.2施工中线的测设：
施工中线采用极坐标法测设，根据导线点测设中线点，一次测设三个点，以相互检查。
临时中线点直线地段间距为30米，曲线地段为20米。
直线地段采用正倒镜法延伸测量；曲线段采用极坐标法测设。
2.3.3当施工方法为上下导洞开挖时，上导洞每延伸100米与下导洞联测一次，检查校正上导坑中线，方法按等级导线测量。
2.3.4洞内施工用高程点：
根据洞内已设高程控制点进行加密，加密点根据施工情况布设，采用Φ14长30cm的钢筋埋设。
施测方法为水准仪往还测。
2.3.5每次开挖前，在掌子面标出开挖轮廓线，控制开挖。
2.3.6开挖断面成型后，采用断面仪法测绘开挖断图。
测量时计入隧道中线线与线路中心线的偏移值和施工预留宽度。
2.3.7衬砌立模前，对所有使用的永久中线点、临时中线点及高程点进行复测。
其中线点位横向较差不大于5mm时进行放样。
超限时，从相邻点位逐点检查至合格点位，再重新确定中线点位。
2.3.8衬砌立模前，对模板进行检测和校正。
具体检测方法是：
首先检查中线偏位情况，其次检测拱顶高程，如有偏差则立即校正模板。
2．4细部测量
2.4.1隧道开挖部分：
根据设计中心线与设计高程，控制整个隧道断面特征点（中心线、拱角、拱顶、拱脚）并计算施工断面的设计坡度（横、纵坡）及各断面的净距尺寸，利用激光全站仪免菱镜法定出开挖碎步点。
2.4.2钢拱架安装部分：
直线段：
根据设计中线、高程、控制钢拱架的中线及拱脚等特征点满足施工图纸设计要求。
曲线段：
首先利用偏角法或者极坐标法定出该断面的中心位置，重复直线段操作方法。
2.4.3二次衬砌部分：
利用偏角法及极坐标法控制钢模中心位置与隧道中心线吻合，拱角、拱顶等部位相对位置、截面尺寸、高程均与设计要求吻合。
2．5贯通测量
2.5.1水平面内贯通误差的调整：
隧道贯通后，根据实际横向贯通误差按下面的方法调整。
当隧道的贯通点在直线段时，采用折线法调整，如图四。
如果调整而产生的转角a在3'以内，作为直线考虑；转交在3'~12'时，按顶点内移量考虑（见表）；转角大于12'时，则应加设半径为6000m的曲线。
顶点内移量表
转折角（'）
内移量（mm）
转折角（'）
内移量（mm）
转折角（'）
内移量（mm）
3
1
7
10
12
26
5
4
9
17
2.5.2竖直面贯通误差的调整：
实测隧道两端的腰线点高差，可按实测高差与距离算出坡度，根据实际情况计算出坡度调整腰线，也可延长调整坡度的距离，直到调整的坡度与设计坡度相差部大为止。
2．6竣工测量
为了给建筑工程的改建、扩建提供设计和施工的依据，在施工结束后，要对结构、管线的现状，用全站仪进行数字测图，并详细的绘制竣工平面图。
2．6．1要测定主要建（构）筑物范围线的拐点坐标，圆形的建筑物要测出圆心坐标和半径。
2．6．2电力管线、通讯线要分清高压、照明、通讯线路等；对线路的起止点和转点都要测定坐标；对高压线要精确表示。
2、6、3、底下管线要测出管线的起点、终点，弯头三通、四通点的坐标。
2．6．4架空线路要测定起点、终点、转点支架的坐标。
竣工测量外业完成后，应提供完整的资料，包括工程名称、工程依据、施工成果、控制测量成果、以及细部点的坐标和高程。
第三章施工控制测量成果的检查和检测要求
为了确保整个线路正确顺利贯通和满足设计的净空限界，必须有严格的检查和检测制度，检测严格按照《地下铁路、轻轨交通工程测量规范》要求进行。
检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，及时提出成果报告，并报监理和相关单位。
3．1控制点检查和检测
施工过程中应对控制网进行定期或者不定期进行检测，当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。
当控制网中仅个别控制点位移或沉降，而周围其它控制点仍然可靠时，可进行局部复测，将已产生位移的控制点与周围的稳定点联成插点网，经精密测量及平差计算后，对不稳定点赋予新值。
当控制网中少量控制点发生明显位移，而其它控制点的稳定性难以判断时，应进行全面复测，并符合相关规定。
经全面复测后，应采用复测后的平差值。
平面控制点以GPS点为基准按照附合导线分别测出各点角度和距离，经平差后算出各点坐标。
地面高程控制点以Ⅱ等水准基点分别进行连测。
结果必须报测量监理工程师及测监中心得到认可后，方可使用。
3．2施工检测要点
3．2．1检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，并提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差时，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应出监理会同测监中心采取专项检测来处理。
3．2．2现场施工加密控制点需经过测监中心检测合格后方可作为施工放样依据，在后续施工中，因加密控制点破坏或现有控制点已不能满足现有施工测量条件，需要新增设加密控制点，同样需按照程序报验，经测监中心检测合格后方可使用。
3．2．3关于重要部位的第一次放样检测，如车站维护桩施工、导墙轴线放样等必须报测监中心检测，后续各道工序施工放样由驻地测量监理工程师进行检测，报测监中心审核。
3．2．4车站开挖至底板，应及时埋设底板施工控制点，控制点宜埋设于线路中心线，埋设标准参照地铁测量规范，点位稳定后及时进行自检，报驻地监理检查合格后，上报测监中心复检，复检合格方可用于下一步施工。
3．3检测精度要求
严格按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》执行。
检测均应按照规定的同等级精度作业要求进行，一般检测互差应小于2倍中误差时，可用原测成果，若大于该值或发现粗差，应由监理会同业主和测监中心采取专项检测来处理。
各项检测的限差如下：
地上导线的坐标互差≤±12mm；
地下导线的坐标在近井点附近≤±16mm、在贯通面附近≤±25mm；
地上高程点的高程互差≤±3mm；
地下高程点的高程互差≤±5mm：
地下导线起始边（基线边）方位角的互差≤±16″；
相邻高程点高差互差≤±3mm；
导线边的边长互差≤±8mm：
第四章复核制度和资料整理
4．1建立测量复核制度，严格按“三级复核制”的原则进行施测。
4．2现场施工加密控制点需经过测监中心检测合格后方可作为施工放样依据，经测监中心检测合格后方可使用。
4．3关于重要部位的第一次放样检测，如车站围护桩施工、导墙轴线放样等必须报测监中心检测，后续各道工序施工放样由驻地测量监理工程师进行检测，报测监中心审核。
4．4用于测量的图纸资料、测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用，如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。
4．5原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手薄中。
测量技术员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。
资料必须一人计算，另外一人复核。
抄录资料，亦须认真核对。
4．6外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法，测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件求的测量对能成为合格成果，否则返工重测。
4．7外业后，应检查外业记录的结构是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术人员交底，测量交底应简单明了以方便施工。
第五章测量精度质量保证措施
由于工程工期和施工环境的限制，这使得测量工作不允许出现测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。
为达到平面控制和高程控制的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：
5．1施工放样前将施工测量方案设计与意见报告监理审批。
内容包括施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
5．2固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整理。
5．3建立测量复核制度，按“三级复核制”的原则进行施测。
每次施测后，须经测量工程师复核。
5．4加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。
5．5用于本工程的测量仪器和设备，应按照规定的日期、方法送到具有检定资格的部门检定。
5．6用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。
如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。
5．7原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。
测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整。
资料必须一人计算，另外一人复核。
抄录资料，亦须认真核对。
5．8外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测。
5．9在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。
严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果的准确性。
5．10外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，向工区技术主管交底。
5．11工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方。
定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久的标记或说明。
5．12外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。
在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。
5．13测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。
各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。
5．14积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。
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