安全生产技术第六章运输安全技术.docx

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安全生产技术第六章运输安全技术

第六章运输安全技术

第一节运输事故主要类型与预防技术

一、公路运输事故主要类型与预防技术

（一）公路运输事故主要类型

公路运输事故主要包括碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火和撞固定物等类别，

按事故严重程度分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。

碰撞和刮擦的判断都是从强者着眼，不管弱者。

坠车与翻车的区别主要看车辆驶出路外翻车的全部过程是否始终与地面接触，如果始终与地面接触，不论翻得多深或情况多么严重均属于翻车；如果离开地面的落体过程，便可认为是坠车。

（二）公路运输事故预防技术

l.人为因素控制（对人为因素的控制非常重要。

是导致公路事故的主要因素，驾驶人、行人，注意：

加强驾驶人与行人的违章执法的力度）

2．车辆因素控制（加强车辆日常维护和技术检查，车辆本身）

3．道路因素控制

加强道路设计的安全性，通过对道路的路线、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉与高速公路出入口、交通工程及沿线设施、结构物的合理设计，使道路符合安全行车的要求。

完善道路安全设施，不断改善道路条件，加强道路交通管理，优化道路交通安全环境，整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；改善和提高道路通行环境，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。

4．道路交通安全管理

建立和完善道路交通管理法律法规以及规章制度、制定交通管制预案，合理控制交通流量，疏导好车辆通行，在城市道路实现人车分流，运用高科技手段及时查处违章车辆（不包括减少城市机动车数量）。

5．智能交通运输系统的使用

充分利用智能交通运输系统与交通安全有关的功能，包括：

交通管理系统（在途驾驶人信息、路径诱导、交通控制、突发事件管理、公铁路交叉口管理等）、应急管理系统（紧急事件通告与人员安全、应急车辆管理），商用车辆运营系统（自动路侧安全监测、车载安全监测、危险品应急响应等）、车辆控制与安全系统等，提高人、车辆、道路环境等的安全水平，减少事故的发生。

二、铁路运输事故主要类型与预防技术

（一）铁路运输事故主要类型

铁路运输事故主要类型包括行车事故、客运事故、货运事故和路外伤亡事故四大类。

1．行车事故

凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、或技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏，影响行车及危及行车安全的，均构成行车事故。

行车事故分为列车事故和调车事故。

列车事故分为以下情况：

列车与其他调车作业的机车、车辆等互相冲撞而发生的事故；调车机车进入区间（跟踪、越出站界调车除外）发生的事故；客运列车在中途站进行摘挂（包括摘挂本务机车）或转线作业发生的事故，以及客运列车或客运列车摘下本务机车后的车列，被其他列车、机车、车辆冲撞造成的事故。

调车事故是指列车以调车方式进行摘挂或转线而发生的事故。

不论是列车运行事故还是调车事故，都是机车、车辆和列车在线路上运行过程中发生的事故，由于铁路运输生产过程的特点，旅客和货物必须依附并伴随着列车的运行而共同移动才能实现位移，因此，行车事故往往会直接牵连或波及到旅客和货物的安全。

有相当一部分的客运事故和货运事故都是因为行车事故引起的。

行车事故主要有冲突（包括列车冲突、调车冲突和其他冲突）、脱轨（包括列车脱轨、调车脱轨和机车车辆脱轨）、列车火灾、电气化铁路接触网触电以及机车车辆伤害等。

铁路对行车事故按其造成的设备损坏程度、人员伤亡情况以及对行车影响的程度，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故5个等级。

2．客运事故

铁路客运事故包括旅客伤亡事故和行李包裹事故两类。

旅客伤亡事故是旅客在运输过程中发生的人身事故，分为死亡、重伤和轻伤3种；行李包裹事故分为火灾、被盗、丢失、破损、票货分离或票货不符、误交付和其他7种，并按损失程度分为重大事故，大事故和一般事故3类。

3．货运事故

铁路货运事故是指货物在铁路运输过程中（含交付完毕后点回保管）发生丢失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，按损失程度分为重大事故、大事故和一般事故3类。

4．路外伤亡事故

路外伤亡事故包括道口事故在内，是铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞造成的事故。

（二）典型事故主要隐患分析

1．机车车辆冲突事故的主要隐患

机车车辆冲突事故的隐患主要是车务、机务两方面：

车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；

机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。

2．机车车辆脱轨事故的主要隐患

机车车辆脱轨事故的主要隐患有：

机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。

3．机车车辆伤害事故的主要隐患

机车车辆伤害事故的主要隐患有：

作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。

4．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患

电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：

电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。

5．营业线施工事故的主要隐患

营业线施工事故的主要隐患有：

施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护不落实等。

（三）典型铁路运输事故预防技术

1．防止机车车辆冲突脱轨事故的安全措施

对车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过25年的配件全部报废；

加强停留机车车辆的防溜措施。

编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。

中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。

车站对停留车辆防溜措施执行情况每天要实行定期检查。

机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动。

2．防止电气化铁路接触网触电伤害事故的安全措施

电气化铁路上网作业前必须先停电后作业，并落实接地和作业区段安全防护措施，作业人员防护设施和绝缘工具必须检测可靠良好；车站对作业区段的进路、道岔要落实锁闭，防止电力机车错误进入停电检修作业区。

在列车发生火灾爆炸等事故及车辆顶部和货物发生异常情况时，必须先断电后处理，并及时将肇事车辆调入无电线路，待处理妥当，人员撤离后方可恢复供电。

3．防止机车车辆伤害事故的安全措施

提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息；班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，来车按规定提前下道等。

健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强嘹望和防护，提前立岗；完善道口报警和防护安全设施；开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。

4．防止营业线施工事故的安全措施

施工实行分级管理，分别由负责部门领导（干部）负责对施工计划安排、组织实施、安全防范、现场指挥和质量验收，实行全过程组织实施和监督把关，落实责任，确保安全。

严格按施工计划组织施工，实行施工组织单一指挥；按规定距离设置防护信号，保证施工联系畅通，加强施工中相关工作的联系协调，严格落实施工安全措施。

施工后必须严格确认具备放行列车的开通条件，方可按允许运行速度放行列车。

原则上施工后放行第一趟列车不安排旅客列车；线路允许速度必须根据运行条件逐步提高，严禁盲目臆测放行列车。

施工机具、设备必须统一管理，专人负责检修、保养及使用，保证状态良好。

机具、设备下道必须存放稳妥，严禁侵入限界；机具、设备上道使用，必须落实专人防护措施。

三、航空运输事故主要类型与预防技术

（一）航空运输事故的主要类型

航空运输事故主要包括民用航空器事故和民用航空器飞行事故征候两类。

1．人为事故（人为事故是造成飞行事故的主要原因）：

飞机驾驶员操作失误，机械师的维修失误，空中管制员的口误等。

2．机械事故：

飞机轮胎爆胎、飞机起落架失灵、飞机通信中断等。

3．自然灾害事故：

包括由暴雨、大雾、大雪等恶劣天气造成的事故。

4．安全管理事故：

一类是由于民航相关组织本身的管理所造成的事故，包括：

飞行人员配置不合理，安全管理部门职责不清等造成的事故。

另一类是由于人们主观意愿产生，会危及航空运输安全的突发事件，比如劫机事件、恐怖事件等等。

（二）航空运输事故预防措施

1．人为因素控制

2．飞机因素控制

3．环境因素控制

4．机场安全管理

四、水路运输事故主要类型与预防技术

（一）水路运输事故的主要类型

水路运输事故的类型主要包括碰撞事故、搁浅事故、触礁事故、触损事故、浪损事故、火灾爆炸事故、风灾事故、自沉事故和其他事故。

1．碰撞事故

2．搁浅事故

搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损害的事故。

搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：

停航在24h以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内的，确定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。

3．触礁事故

4．触损事故

5．浪损事故

6．火灾、爆炸事故

7．风灾事故8．自沉事故

白沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的事故；但其他事故造成的船舶沉没不属于自沉事故。

9．其他引起人员伤亡、直接经济损失的水运交通事故。

船舶污染事故（非因交通事故引起）、船员工伤、船员或旅客失足落水以及船员、旅客自杀或他杀事故不作为水运交通事故。

（二）水路运输事故预防技术

1．加强对水路运输环境的监测与评价，监测与评价运输区域内水运环境的安全度、水运交通运输活动与船舶航行面临和可能面临的不利环境变动。

2．加强对水路运输运载工具船舶安全状态的监测与评价，明确并预先控制交通工具的技术安全状态。

3．加强对水路运输中人为因素的监测与评价，评价水路运输中的操纵人的驾驶行为水平程度。

4．加强对水路运输组织（交通管理部门、企业）安全管理活动的监测与评价，明确安全管理活动的可靠状态和运行趋势。

第二节公路运输安全技术

一、道路交通安全基础知识

（一）道路交通系统基本要素

道路交通系统的基本要素是指人（包括驾驶人、行人、乘客等）、车（包括机动车和非机动车等）、路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）和环境（路外的境观、管理设施和气候条件等）。

在四要素中，驾驶人是系统的理解者和指令的发出者及操作者，它是系统的核心。

（二）各种车辆的安全运行要求

1．客货运输车辆的安全运行要求

（1）运输车辆的安全要求

行驶安全性包括主动安全性和被动安全性。

主动安全性指机动车本身防止或减少交通事故的能力，它主要与车辆的制动性、动力性、操纵稳定性、舒适性、结构尺寸、视野和灯光等因素有关；

被动安全性是指发生车祸后，车辆本身所具有的减少人员伤亡、货物受损的能力。

提高机动车被动安全性的措施有：

配置安全带、安全气囊，安装安全玻璃，设置安全门、配备灭火器等。

国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）。

该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关安全运行的基本要求及安全检验方法，还规定了机动车的环保要求。

2）旅客运输安全运行要求

客运班车、旅游客车应当按照县级以上人民政府交通行政主管部门批准的线路、站点和班次运行，不得擅自变更或者停运。

客运经营者应当按照客票标明的日期、车次、地点运送旅客，无正当理由不得中途更换车辆、停止运行或者将旅客移交他人的车辆运送，不得违反规定超载运输。

出租汽车和客运包车应当按照承租人指定的目的地选择合理的路线行驶，未经承租人同意，不得招揽他人同乘。

旅客必须持有效客票乘车，不得携带易燃品、易爆品及其他违禁品进站、乘车。

3）货物运输安全运行要求

道路运输经营者应当根据拥有车辆的车型和技术条件，承运适合装载的货物；运输货物装载量必须在公路、桥涵载重量和车辆标记核载质量范围之内，超载的货物运输车辆必须就地卸货。

危险货物和大型物件运输车辆，应当到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。

搬运装卸危险货物和大型物件，应当具备相应的设施和防护设备，并到当地县级以上人民政府交通行政主管部门办理审批手续。

搬运装卸经营者应当按照有关安全操作规程组织搬运装卸，禁止违章操作。

4）客货运输车辆驾驶员安全运行要求

从事道路运输的机动车驾驶员，应当经过职业培训，取得交通行政主管部门核发的营运驾驶从业资格证书。

2．特种车辆或特殊用途车辆的安全运行要求

1）特种车辆的安全运行要求

警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。

警车、消防车、救护车、工程救险车非执行紧急任务时，不得使用警报器、标志灯具，不享有前款规定的道路优先通行权。

道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。

洒水车、清扫车等机动车应当按照安全作业标准作业；在不影响其他车辆通行的情况下，可以不受车辆分道行驶的限制，但是不得逆向行驶。

消防车的车身颜色应为符合GB／T3181规定的大红色，标志灯具为红色回转式；救护车的车身颜色应为白色，标志灯具为蓝色回转式。

2）特殊用途车辆的安全运行要求

运送易燃和易爆物品的专用车，应在驾驶室上方安装红色标志灯，并在车身两侧喷有明显的“禁止烟火”字样或标记；车上必须备有消防器材，并且有相应的安全措施；排气管应装在车身前部，车辆尾部应安装接地装置。

座位数大于9的客车及运送易燃和易爆物品的汽车应装备灭火器。

3．超限运输车辆的安全运行要求

超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：

①车货总高度从地面算起4m以上；②车货总长18m以上；③车货总宽度2．5m以上；④单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000kg以上，集装箱半挂列车车货总质量46000kg以上；⑤车辆轴载质量在下列规定值以上：

单轴（每侧单轮胎）载质量6000kg，单轴（每侧双轮胎）载质量10000kg，双联轴（每侧单轮胎）载质量10000kg，双联轴（每侧各一单轮胎，双轮胎）载质量14000kg，双联轴（每侧双轮胎）载质量18000kg；三联轴（每侧单轮胎）载质量12000kg，三联轴（每侧双轮胎）载质量22000kg。

按《中华人民共和国道路交通安全法》，机动车运载超限物品，应经公安机关批准后，按指定的时间、路线、速度行驶，悬挂警示标志并采取必要的安全措施。

（三）道路交通安全设施

安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。

安全设施包括：

交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。

1．交通标志

道路交通标志有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、辅助标志。

2．路面标线、多使用白色或黄色漆。

3．护栏

护栏按地点不同可分为路侧护栏、中央隔离带护栏和特殊地点护栏3种；按结构可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏3类。

4．隔离栅

隔离栅是高速公路的基础设施之一，它使高速公路全封闭得以实现，并阻止人畜进入高速公路。

隔离栅按其使用材料的不同，可分为金属网、钢板网、刺铁丝和常青绿篱几大类。

5．照明设备

大致分为连续照明、局部照明及隧道照明。

6．视线诱导标

视线诱导标一般沿车道两侧设置，具有明示道路线形、诱导驾驶员视线等用途。

对有必要在夜间进行视线诱导的路段，设置反光式视线诱导标。

7．防炫设施

防炫设施的用途是遮挡对向车前照灯的炫光，分防炫网和防炫板两种。

二、道路交通安全影响因素分析

影响道路交通安全的因素包括人、车、路、环境四大类。

（一）人员因素

（二）车辆因素

（三）道路因素

1.路面

为满足车辆的安全运行要求，路面应具有以下性能：

强度和刚度、稳定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。

2.视距

3.线形

道路几何线形要素的构成是否合理，线形组合是否协调，对交通安全有很大影响。

（1）平曲线。

（平曲线曲度越大事故越高）

（2）竖曲线。

（竖曲线半径过小，易造成驾驶人视野变小，视距变短，易发生事故）

（3）坡度。

（平原、丘陵、山地的发生事故的率为7％、18％、25％）

（4）线形组合。

4.交叉口特性

在车流量较大的交叉口应尽量设置立体交叉。

5．安全设施

（四）环境因素

公安部门担负道路安全立法、维护交通秩序、处理交通事故及安全宣传教育等职责；

交通部门担负道路发展规划、科研设计、建设养护、路政及制定相应标准法规等职责，负责标志、标线等安全设施的设置和监督管理；

国家安全生产监督管理部门负责宏观安全监管工作；

城建管理部门则参与城区道路发展规划、科研设计、建设养护、城市公共交通及制定相应标准法规等工作。

三、道路交通安全技术措施

道路交通安全技术包括道路交通安全设计技术、道路交通安全监控与检测技术、道路交通安全救援技术3大类。

（一）道路交通安全设计技术

通过设计来从源头上减少事故发生，是保障交通安全的最佳手段。

道路交通安全设计技术包括道路线形设计、路面设计和安全设施设计。

1．道路线形设计

最小曲率半径的确定要考虑行驶在道路曲线部分上的汽车所受到的离心力、重力与地面提供的横向摩擦力之间的平衡，并考虑不至影响乘员的良好心情。

2．路面设计

为保证安全，路面应具有一定的平整度和粗糙程度。

行车道的设计必须满足相关标准对行车道宽度、紧急停车带设计、爬坡道和变速车道设计等方面的规定和要求。

3．安全设施的设计

（1）交通标志。

（2）标线。

（3）安全护栏。

路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设，具体布设地点为：

路堤填土高度大于3m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物（桥墩、大型标志柱、紧急电话等）；路侧护栏最小设置长度为70m。

（二）道路交通安全监控与检测技术

道路交通安全监控与检测技术分两大类，一类是基于事故避免的监控与检测技术，一类是基于维护和维修的检修与诊断技术。

1．基于事故预防的监控与检测技术

（1）驾驶警报系统。

可用监视转向盘输入和车辆位置的办法检查驾驶员状态。

（2）视觉增强系统。

（3）汽车行驶记录仪。

（4）车辆导航系统。

（5）速度控制系统。

2．基于维护和维修的检测与诊断技术

1）汽车检测

汽车检测是对汽车技术状况和工作能力进行检查，目的是判别汽车技术状况是否处于规定水平，是否达到合格指标。

检测内容包括：

侧滑检验、制动检验、车速表检验、前照灯检验、噪声检验、CO检验、烟度检验等。

2）道路的养护（分为定期养护和日常养护，在道路养护中，对道路状况的评价主要指标是：

道路负载能力、路面粗糙度，路面的平整度。

）

3）安全设施的维护与管理

（1）护栏的维护与管理（2-3个月定期检查）

（2）交通标志的维护与管理。

（3）交通标线的维护和管理。

（4）隔离栅的维护和管理。

（每季度一次定期检查）

（5）防眩设施的维护和管理。

（6）视线诱导设施的维护和管理。

（三）道路交通事故救援技术

道路交通事故救援包括事故调查和救护救援两部分。

1．交通事故调查

（1）事故的分类与等级划分。

中国公安部将交通事故类别按事故形态分为侧面相撞、正面相撞、尾随相撞、对向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻车、碾压、坠车、失火和其他11种。

按事故原因分为机动车、机动车驾驶员、非机动车驾驶员、行人与乘车人、道路和其他六大类。

按事故严重程度分为特大、重大、一般和轻微4类。

（2）事故调查的目的。

道路交通事故调查的总体目标是通过事故调查，研究道路交通安全状况，并据此提出改善措施。

其具体目的包括以下方面：

研究整个路网的道路安全状况，制订路网安全改善战略规划；路网级的黑点鉴别与改造计划；项目级黑点鉴别与改造技术设计；为道路安全评价及其他道路安全项目研究提供基础数据，积累经验。

（3）事故调查的方法。

道路交通事故的调查方法有以下几种：

到有关管理部门收集数据资料（包括交警事故登记、保险公司、医院等）；现场观测与沿线调研，问卷调查，专题试验研究。

（4）事故调查的内容。

事故调查的内容包括事故本身和环境两部分。

事故本身的调查内容有事故地点、对象、类型、结果、原因等；环境方面的调查涉及道路设施、交通设施与管理、天气气候条件、照明条件、路侧环境、交通环境等多个方面。

2．事故的救护救援

1）事故救援的组织

根据我国国情，应由当地人民政府协调公安机关及保险公司，组织医院和急救中心，建立具有快速反应能力的交通事故紧急救援系统。

2）事故救援的设备。

道路交通事故救援设备，主要包括交通巡逻车以及破拆救援设备。

3）事故救援的程序。

道路交通事故救援包括以下程序：

（1）考察现场情况。

（2）保护事故现场。

（3）检查和急救受伤人员。

（4）拨打紧急救援电话。

（5）清理现场。

（四）道路安全审计

道路安全审计的目的是：

保证现已运营或将建设的道路项目都能为使用者提供最高实用标准的交通安全服务。

第三节铁路运输安全技术

一、铁路运输安全基础知识

铁路运输安全基础知识包括车务安全知识、机务安全知识、车辆安全知识、电务安全知识、工务安全知识和牵引供电安全知识。

（一）车务安全知识

1．行车工作的基本原则

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

2．行车基本闭塞法

行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞两种。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

3．列车的分类和等级

列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。

每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。

4．编组列车的一般要求

列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。

5．调车作业的有关规定

车站的调车工作由车站值班员（调度员）统一领导，调车作业由调车长单一指挥。

6．车站接发列车的基本原则和程序

车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。

接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：

客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。

（二）机务安全知识

1．机车装设行车安全等设备的规定

电力机车须装设列车运行监控记录装置，其中客运机车还应