广州本田雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除论文.docx
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广州本田雅阁发动机电控系统故障的诊断与排除论文
酒泉职业技术学院
毕业设计（论文）
级专业
题目：
毕业时间：
二O一二年六月
学生姓名：
指导教师：
班级：
2011年11月20日
摘要………………………………………………………………………………………………1
前言………………………………………………………………………………………………2
第一章广州本田雅阁轿车结构与检修………………………………………………………3
第一节发动机总体结构………………………………………………………………3
第二节发动机的拆装…………………………………………………………………3
第二章排除疑难故障的基本思路……………………………………………………………6
第一节故障的确认……………………………………………………………………6
第二节故障的分析……………………………………………………………………7
第三节排除疑难故障前的检查项目…………………………………………………7
第三章本田雅阁发动机电控系统故障分析……………………………………………………7
第一节本田雅阁故障灯点亮、发动机熄火…………………………………………8
第二节本田雅阁2.2充电指示灯行车中突然亮起…………………………………9
第三节本田雅阁车EGR电磁阀引起的启动困难……………………………………9
第四节92款本田雅阁发动机怠速抖动，有时熄火……………………………………10
第五节广州本田雅阁7230轿车故障及其排除…………………………………………11
致谢……………………………………………………………………………………………13
参考文献………………………………………………………………………………………14
摘要
本文从汽车理论知识出发，对本田雅阁发动机结构、发动机的拆装，作出了简要的说明。
阐述发动机电控系统故障的诊断与排除，并结合一些本田雅阁车型的实例，对其进行分析、诊断和维修，最后成功排除故障的过程。
本田公司在新型发动机研发方面取得了引人注目的成就，尤其以VTEC（VariableValveTimingandLiftElectronicControl，意为可变气门正时升程控制）为标识的发动机几乎成了高性能和高可靠性汽车动力的代名词。
自1983年VTEC技术被发明并首次运用于CBR400（当时称为HYPERVTEC）至今，该技术发展衍生出了DOHCVTEC、SOHCVTEC、SOHCVTEC-E、DOHCVTEC-DI、3-StageVTEC、i-VTEC、i-VTECI和最先进的AdvancedVTEC。
以i-VTEC技术为核心的新型发动机系列的在燃料经济性得到了较大改善，对于大排量发动机，还把i-VTEC技术运用到了大排量3.5LV6具有可变汽缸管理功能VCM（VariableCylinderManagement）的发动机上，在经济性方面VCM发动机比以前的同排量V型发动机提高16％。
本田的VTEC发动机技术已可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。
可以说，在电子控制阀门机构代替传统的凸轮机构之前，本田的VTEC技术在目前可以说是一种很好的方法。
关键词：
i-VTEC发动机、VTC系统、配气相位、故障、诊断、排除
前言
新雅阁是集本田数年心血于一身的精品、换代产品，中国与北美市场同步生产上市。
它的发动机、变数器、内饰都是最新的。
雅阁关键词：
1、i－VTEC发动机是本田公司在VTEC技术上的升级，其保留了VTEC技术的优点，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪称国际水平。
这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variabletimingcontrol“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。
此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。
VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。
第一章
广州本田雅阁轿车发动机结构与检修
第一节发动机总体结构
广州本田汽车有限公司生产的广州本田雅阁轿车发动机（F23A3）为四行程、直列、四缸、水冷、单顶置凸轮轴（SOHC）16气门、排量为2.3L汽油机，采用电子控制程序多点燃油喷射系统，配合先进的可变气门正时（VTEC）系统，可同时改变配气正时与气门升程，使发动机在各种不同的负荷下，都具有良好的动力性和经济性。
F23A3型发动机主要机构及系统组成﹕
（1）机体缸盖组。
包括汽缸体、油底壳、汽缸盖、汽缸垫及汽缸套等部分.
（2）曲柄连杆机构。
包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等部分。
（3）配气机构。
包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部分。
（4）燃油供给系。
包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、进排气管及消声器等部分。
（5）点火系。
包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部分。
（6）冷却系。
包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部分。
（7）润滑系。
包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部分。
（8）起动系。
包括起动机及其附属装置。
其中汽缸盖、汽缸体、进气歧管由铝合金制成，而汽缸套和凸轮轴由铸铁制成，并采用平衡轴的方式来平衡因曲柄连杆机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，一降低发动机的振动。
第二节发动机的拆装
1广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的拆装
（1）用支撑杆将发动机罩盖可靠地固定在垂直位置。
（2）确认已记下音响防盗密码，并记录下无线电台的预设频率
（3）拆开蓄电池负极电缆，再拆开蓄电池正极电缆
（4）拆下进气导管
（5）从发动机罩盖下熔断丝继电器盒中拆开蓄电池电源线或插头，然后拆下动机罩盖下熔断丝继电器盒。
（6）宁松节气门拉索和定速巡航控制拉索的锁紧螺母，再从加速踏板联动装置上拉出拉索的端部，然后拆下节气门拉索和定速巡航控制拉索。
（7）从发动机罩盖下熔断丝继电器盒中拆开发动机线束连接器头。
（8）释放燃油蒸汽压力。
（9）拆下燃油供给软管和燃油回流软管。
（10）拆下真空助力器软管，燃油蒸发排放控制活性炭罐软管、真空软管，以及动力转向软管卡环。
（11）拆下动力转向油泵的固定螺栓，再拆下油泵皮带及其他未拆下的软管。
（12）拧松交流发电机固定螺栓、锁紧螺母和调整螺栓，拆下交流发电机皮带。
（13）拔开发动机控制模块和动力系统控制模块的电连接器。
从发动机罩盖下熔断丝继电器盒上拆下橡胶护圈的固定螺母，然后拉出发动机控制模块和动力系统控制模块的电连接器。
（14）拆卸起动机导线，线束卡环、倒车灯插头及搭铁线。
（15）拆下发动机后支架座固定螺栓，螺母和后加强板。
（16）拧下发动机前支架座固定螺栓，并拧松发动机支架螺栓。
（17）拆下散热器。
（18）使用整车举升器将车辆举升至最高位。
（19）拆下前车轮。
（20）拆下挡泥板。
（21）拧下散热器的放水螺栓，排放发动机的冷却液。
（22）拧下自动变速器放油螺塞，排放自动变速器油。
（23）拧松发动机油底壳放油螺塞，排放发动机机油。
（24）降低举升器，然后拆下散热器上端软管、散热器下端软管和加热器软管。
（25）拧下自动变速器油冷却器软管，然后塞住自动变速器油冷却器软管和管路。
（26）在空气软管未拆开的情况下，拧松空调压缩机固定螺栓，拆下压缩机。
（27）重新将举升器升至最高位，拆下排气管。
（28）拧下换挡拉索托架的固定螺栓，再拆下换挡拉索罩。
（29）拆下固定控制连杆的锁紧螺栓，再拆下装有控制连杆的换挡拉索。
（30）拆下减振器拔叉。
（31）拆下悬架臂球头
（32）拆下半轴
（33）拧下发动机后支架座固定螺栓，拆下发动机后支架座
（34）在前后横梁上做好标记，然后拆下前横梁。
（35）降低举升器，将发动机吊钩挂到发动机上。
（36）拆下发动机支架止动器和搭铁线，然后拧松上支架固定螺栓，拆下上支架。
（37）拧下自动变速器支架座固定螺栓，拆下其支架座。
（38）将发动机自动变速器降低，再次检查以确认无任何机械与电气配线连接。
（40）操作发动机升降吊钩，完全放下发动机自动变速器，取下吊钩。
从车辆底下拆出发动机自动变速器。
2广州本田雅阁轿车F23A3型发动机的安装
发动机的安装顺序与其拆卸时的顺序相反。
（1）将发动机推到车辆下部，再将发动机升降吊钩挂到发动机上，然后吊起在就位。
（2）安装发动机上支架然后按编号顺序和规定力矩拧紧各螺栓和螺母。
（3）安装止动器。
安装自动变速器支架座，后按编号顺序和规定力矩拧紧各螺栓和螺母
（4）取下发动机上的吊钩，安装前横梁。
将前后横梁上载拆卸时做的标记对齐，然后按规定力矩拧紧固定螺栓。
（5）安装发动机后支架座，然后按规定力矩拧紧固定螺栓。
（6）按规定力矩拧紧发动机后支架固定螺栓，然后安装加强板。
（7）按编号顺序和规定力矩拧紧发动机前侧支架座的固定螺栓。
（8）最后，检查半轴与中间轴俩端的定位环是否已安装到位，调整节气门拉索，夹住发动机机油，加注自动变速器油，向散热器中加注发动机冷却液，并排出冷却系统中的空气，用砂纸打磨并清洁蓄电池的极桩和电缆连接夹，然后将他们装合涂抹润滑脂以防腐蚀，检查燃油系统是否有渗漏现象，检查车轮定位。
第二章排除疑难故障的基本思路
第一节故障的确认
电控发动机的控制系统（ECU）所控制的仅仅是发动机的电控部分，而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。
电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障。
一、一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。
二、ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅，或混合气过稀的故障。
三、ECU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。
四、ECU不能监测气缸压力的高或低，或者各缸压力的均匀度。
五、ECU不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码。
六、ECU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。
七、ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU还会记录故障码。
以上七条是电控发动机监测不到的故障原因，在维修电控发动机时应予重视。
是电控故障还是机械故障，必须正确区分发生的部位和表现特征，方能准确迅速地判定和排除故障。
检查中，如果发动机有故障，而发动机故障警告灯没有点亮（未显示故障码），此时说明发动机的故障可能在机械部分。
一般来讲，机械故障大都发生在下列情况：
火花塞和高压线路本身有缺陷；发动机曲轴箱强制通风装置阀门或管道堵塞；空气滤清器堵塞；进气管附近漏气或真空管有缺陷，这些部分产生的故障不属于电控部分的故障，但均会引起汽车发动机的不正常工作。
例如，当火花塞、高压线有缺陷时，往往会出现发动机怠速不稳、加速断火、排气管放炮等故障。
再比如，空气流量计壳体若破损造成漏气现象，使ECU监测失误，进而会导致发动机转速失准和运转无力。
以上机械部分故障大都属小的故障，大的机械故障则发生在配气机构（配气相位失准、气门弹簧断裂、液压挺柱堵塞）和点火正时上（正时齿轮记号不对）。
配气相位和点火正时不正确，一般都需拆解检查。
除上述外，还有气缸和活塞环配合间隙过大、发动机窜油和轴瓦响等也属于机械故障范围，电控系统监测不到，这部分故障较容易判断，不容易混淆。
第二节故障的分析
电控发动机上的电磁开关、电磁阀、继电器、电动机及喷油器等，这些器件在正常工作中都会发出一定的响声。
如出现的响声变小、响声无规律或根本无响声等现象，就可以判定该器件或该电路出现了故障。
第三节排除疑难故障前的检查项目
一、检查各熔丝是否有损坏现象。
二、检查空气滤清器和汽油滤清器，查看滤芯及周围是否有脏物、杂质和污染物，必要时予以清洗并更换滤芯。
三、检查各真空管道是否有渗漏、堵塞和连接不良，真空软管是否破损老化。
四、检查电控系统导线的连接情况是否良好，有无松动、断开和脱落现象，特别是插接部分。
五、检查每个传感器和执行器是否有明显的损伤。
六、检查发动机在运转情况下，进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏，燃油管道有否渗漏。
七、检查喷油器是否有脏物，燃油喷射压力是否在规定范围内。
八、检查高压是否正常。
九、检查各缸压力是否在规定范围内。
十、倾听发动机有无异响。
在完成上述检查基础上，利用发动机的基本工作原理和电控喷射方面的原理，从油路、电路、气路进行科学地综合分析。
千方百计寻找与故障有关联的因素。
本着由简到繁，由易到难，由外到内的原则，进而寻找产生故障的真正原因，并设法排除它。
第三章
本田雅阁发动机电控系统故障诊断与分析
第一节本田雅阁故障灯点亮、发动机熄火
故障现象
一辆本田雅阁（Accord）轿车，装配电控燃油喷射四缸发动机。
行驶中故障灯突然点亮，发动机随之熄火。
检查与修理
首先印证故障现象，打启动机后发动机着车，故障灯依然点亮，发动机随之熄火。
检查结果是发动机能着车但是着不住。
然后调取故障码，把电脑解码器和该车诊断端子连接好。
接通点火开关，读出故障码，其一是17（即闪码4-1），其含义是凸轮轴传感器无信号输出；其二是18（即闪码4-2），其含义是曲轴位置传感器无信号输出；其三是37（即闪码9），其含义是汽缸位置识别传感器无信号输出。
该车点火系统为发动机ECU控制的有分电器式电子点火装置。
其分电器集点火线圈、点火模块和凸轮轴位置、曲轴位置、汽缸位置识别等三个传感器于一体。
分电器外有一个双线连接器和一个八线连接器。
双线连接器上一线为点火开关控制的火线，另一线是ECU控制的点火模块的点火触发信号线。
八线连接器为三个传感器和转速信号的输出端子。
脱开分电器和线束之间的两只连接器，经检查低压火线和点火线圈正常。
根据故障码提示，用数字万能表欧姆档测量三个传感器的电阻。
其中凸轮轴位置传感器的电阻为372Ω；曲轴位置传感器的电阻为377Ω；汽缸位置识别传感器的电阻为375Ω；测量结果和维修资料核对均为正常值范围。
把分电器从发动机上拆下来，用手转动中心轴时，用万能表交流电压档测量三只传感器都有交流信号输出，证明这三只传感器没有损坏。
因此初步推测可能是线路或连接器有接触不良之处。
经过仔细检查发现八线连接器上的锁止装置已坏，而且连接器内部端子上有氧化物。
由于连接器松动和端子上有污垢，车辆行驶中发生振动而引发线路接触不良故障，影响了三只传感器正常输出信号，发动机ECU接收不到正常信号所以造成了故障灯点亮和发动机易熄火的故障。
把分电器和线束上的八线连接器内端子上的氧化物清除干净，然后将其插牢，并用胶布包扎好。
用电脑解码器消去故障码。
接通点火开关打启动机，发动机顺利着车，故障灯也随之熄灭。
该车行驶一段时间后，再没有发生上述故障。
第二节本田雅阁2.2充电指示灯行车中突然亮起
现象：
充电指示灯在行车中突然亮起。
驾驶员在一家修配厂检修，确定为发电机电压调节器损坏。
由于时间较紧，修理人员在经驾驶员同意后，为其车发电机装上外置式的外搭铁电压调节器。
竣工后试车正常，然而驾驶员开车走了不久，发动机突然熄火。
驾驶员检查保险，发现为ECU的一个7．5A的熔丝烧断。
换上仅有的一个15A的熔丝，打开点火开关，此保险立即烧断，车辆也无法起动。
检修：
经过检查，发电机的电压调节器已经被烧坏。
而其原因是电压调节器位置安装不当，距离发动机排气管太近。
这样，由于电压调节器散热困难加之排气管高温，导致其内部磁场晶体管击穿短路，使磁场失控而致使发电机输出电压异常升高。
对电压调节器修理后，再查找ECU保险烧坏的原因。
拆解电脑检测，发现ECU的电源稳压二极管已被击穿短路。
将此二极管更换，装复电脑，重新更换被烧断的7．5A熔丝后试车，一切正常。
能够对车上元器件进行改动，并不是坏事，但要多方面考虑，以免引起重大损失。
第三节本田雅阁车EGR电磁阀引起的启动困难
故障现象
一辆本田雅阁车，启动困难、怠速不稳、加速发抖，冷车时故障现象较为严重。
其发动机故障指示灯有时常亮。
故障诊断与排除
经检查发现，在不踩油门踏板的时候启动较为困难，踩下一点油门后比较容易启动，但是启动后一抬脚发动机就熄火。
如果启动后一直踏住油门踏板，过一段时间后再慢松油门踏板，发动机还可以运转，但怠速不稳定，在450～650r/min之间来回游动，真空度在47～55kPa变动，加速到2500r/min以上一切正常。
分析：
这类故障在其它车上发生得也很多，大多数是因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成的。
而故障点主要在于进气量受到限制，因为冷车启动时，进气量相对较多，尽管电脑会控制怠速控制阀进行修正，但这需要一个过程。
所以很多时候都会因为节气门体过脏或者怠速控制阀积炭严重造成出现此类故障。
但这种故障很少会导致故障灯常亮。
首先对进气系统进行了检查和清洗。
检查结果为进气系统各管路连接完好，无泄漏、堵塞现象，节气门位置传感器和怠速控制阀工作良好。
用故障诊断仪对发动机电控系统进行了检查。
读取的故障码为P0131——氧传感器电路电压过低。
拆下氧传感器，表面并无积碳，测各导线连接可靠，说明氧传感器正常。
但氧传感器反馈电压始终小于0.45V，说明混合气过稀。
拔下水温传感器线束接头，接上一个变阻器调到4～8kΩ（因水温传感器的一个喷油量控制修正信号，温度高喷油量减少，温度低喷油量增多，加一个4～8kΩ，相当于0℃时增加喷油量）再一次测试发现氧传感器反馈电压接近0.9V,进一步说明氧传感器正常，只是混合气过稀。
测得的燃油压力为285kPa，正常。
拆下喷油器清洗后故障依旧，故障码也只有P0131。
拔下其它传感器测试，能够读取到相应故障码，说明ECU没问题，肯定是漏气引起。
对进气系统及相连接的真空管逐一检查还是未发现异常。
又对EVAP、EGR系统进行排查,当拔下EGR阀上的真空管后，发动机怠速上升到1000r/min，真空度也上升并稳定在68kPa。
编者注：
EGR阀通过管道将排气管与进气管连通，其真空气室上方的真空度受EGR控制电磁阀控制，EGR控制电磁阀受ECU控制。
ECU根据发动机转速、空气流量、进气压力、温度等信号控制EGR控制电磁线圈通电时间的长短来控制进入EGR阀的真空气室上方的真空度，从而控制EGR阀的开度来改变参与再循环的废气量。
在EGR阀上部还有一个位置传感器，其功用是检测EGR阀的开度位置，并利用电位计将其位置变为相应的电压信号，反馈给ECU，作为控制废气再循环的参考信号。
EGR系统在怠速工况下不工作。
启动后拔下EGR阀上的真空管，用手堵住该管发现感到有真空吸力，在正常情况下此时是没有真空的。
正因为有真空吸力导致废气在怠速工况下循环，从而导致混合气太稀，怠速不稳。
于是拔下EGR控制电磁阀线束插头，发现上述真空管依然有真空（在不通电的情况下EGR控制电磁阀切断EGR阀到EGR真空控制阀的管路的），充分说明EGR控制电磁阀有故障。
进一步检查发现该阀比较脏，于是用化油器清冼剂清冼并滴入两滴干净的机油，装复后故障排除。
第四节92款本田雅阁发动机怠速抖动，有时熄 火故障现象:
车型:
92款本田雅阁轿车，2.0LF20A发动机。
发动机怠速抖动，有时熄火。
故障检修:
（l）首先问诊，车主说该车经常出现发动机熄火现象；把怠速转速提升一点（大致到1100r/min）就不会熄火，而且加速也很正常。
（2）着车进行检查，发现怠速抖动严重。
逐缸断火检查，各缸均工作正常，但排气管有燃烧不完全的气味。
（3）读取故障码，无故障信息。
（4）拆下各缸火花塞，均有发黑的现象。
用电压表测量氧传感器电压，约在0.5-0.8V之间跳动。
显然是混合气过浓或点火不良，应对点火系统和剧由系统做进一步的检查。
（5）进行跳火试验，各缸均正常。
（6）对水温传感器进行测量，其电阻值在规定范围之内（0℃时为5KΩ，40℃时为lkΩ）。
（7）最后检查节气门位置传感器（TPS）电压值（如图1所示，D20为供电端，D22为搭铁端，D11为信号输出端），怠速时在0.53-0.85V之间跳动。
TPS正常时的电压为:
怠速0.5V，油门全开4.5V。
故障原因找到了，正是由于水温传感器故障，导致发动机怠速抖动甚至熄火。
更换该传感器后，故障排除。
第五节广州本田雅阁7230轿车故障极其排除
（1）一辆广州本田雅阁7230轿车，行驶里程3000km。
故障现象：
冷车起动后行驶30—35km后发动机故障灯亮，加速无力，怠速不稳，有时熄火。
热车起动后，开暖气行驶15—20km后发动机故障灯亮。
热车起动后开空调（A／C），若把出风口调向下方出风，行驶35—40km后发动机故障灯亮。
修理记录：
发动机故障灯第一次亮后，进厂进行检修，维修技师用发动机检测仪测得故障为：
“分电器内信号转子信号不良”，根据维修手册对故障的分析要求，技师进行了线路检查，结果良好；对接地线及分电器输出信号进行检查，也没问题。
后来怀疑分电器受热后性能不稳定，技师更换了分电器总成，清除故障码后进行试车，当车辆行驶40km后故障现象再现。
此时，技师开始怀疑发动机电脑ECM有故障。
理由是开空调向下吹风时冷却了发动机电脑（电脑位于中间位置地板处），便更换了一台电脑，并进行行车试验，但行车至30km后故障又一次出现。
这时技师开始怀疑自己的技术能力，请求技术人员帮忙。
在技术人员汇同技师一起对此车进行研究后，一致认为故障原因有三个：
一是分电器不良，二是电脑不良，三是线路不良。
前两项技术已完成，第三项应换发动机线束。
技术人员指导技师拆下发动机线束后，逐段检查，没有发现任何破损，各接头良好无腐蚀、松动。
各插接件插接到位且连接良好。
为准确地确定是否为线束问题，还是更换了一新线束进行试车，可故障依旧。
无奈，技术人员将故障上报。
本田专业技术人员，行程几千里对车辆进行进一步检测与核实，最终认为是发动机机械部分发生故障，造成分电器信号不良。
经检查，机械配合及正时齿带正确后，做出更换新发动机的结论。
故障排除：
笔者经过严密的检查后，更换了一台发电机后，故障消除。
误区分析：
①分电器信号不良故障原因的分析不能仅凭故障码而定，应采用波形分析，找出真正的信号波形（最好取自电脑输入端子处）及故障发生时的波形变化。
②常常认为信号不良单指传感器好坏，而往往忽略一些与信号同步关系的干扰信号，如高压点火故障及发电机故障。
③将电脑故障误判为随温度变化（经冷气直吹后降温，此车故障发生里程加长）。
④正时齿带故障能造成信号不同步，但不会随电脑温度而变化故障再现时间。
故障原因分析：
此车发生故障后技师检查过充电电压，怠速时电压为12.8—13.2V，转速在1500r／min时，电压为13.2—13.8V，在标准范围内。
但没有做发电机全负荷试验。
即打开车上的所有用电器，如大灯、小灯、除霜器、空调及鼓风机最高转速挡等。
由于此发电机整流二极管有一组损坏，发电机输出的波形发生了歧变（图2），造成峰值电压及电流产生严重脉动，使蓄电池两端电压产生脉动干扰，电脑接地（蓄电池负极）电位也随之产生脉动干扰
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