修改版施工组织设计.docx
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修改版施工组织设计
第一章、总体施工组织布置及规划
一、编制依据及原则
（一）编制依据
1、本项目施工图设计文件，招标文件。
2、国家现行各种相关施工规范
JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》；
JTG/TF50-2011《公路桥涵施工技术规范》；
JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》；
JTGF71-2006《公路交通安全设施施工技术规范》；
JTGE40-2007《公路土工试验规程》；
JTGE30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》；
JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》。
JJI-90《市政道路工程质量评定标准》。
JJ3-90《市政排水管渠工程质量检验评定标准》。
GB50268-97《给排水管道工程施工及验收规范》
GB50092-96《沥青路面施工及验收规范》
GJT89-2001《城市道路照明工程施工及验收规范》
GB5768-2009《道路交通标志和标线》
GJJ/T82-99《城市绿化工程及验收规范》
3、本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量、多年积累的公路施工经验对施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。
（二）编制原则
1、单位工程合格率100%。
2、遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准、现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。
3、根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。
4、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。
5、科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。
6、在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。
二、工程概况
（一）、工程简介：
本工程项目为改扩建工程，起点桩号位于西起海榆西线，东至人民北路，设计桩号：
K0+000~K4+500，分别与环城西路，华兴路等13条已建或规划道路相交，相交形式为平交。
本项目途径南妙河、保梅河等4条石碌河的支流，故需建设桥梁4座。
本项目分近远期实施，近期道路红线宽度16m，远期道路红线宽度40m，按城市主干道标准进行改造。
（二）、主要工程量
1、挖土石方22637m3；2、填土石方59031m3、3、软基处理74071m3；4、级配碎石底基层52430m2；5、水泥稳定碎石基层50940m2；6、沥青混凝土45570m2；；7、人行道砖8270m2；8、钢筋混凝土雨水管2420m；9、7.5#浆砌片石排水边沟6100m；10、桥梁4座、涵洞8座。
11、路灯144盏。
（三）、主要技术指标
1、设计标准
⑴道路等级：
城市主干路；
⑵交通等级：
重型交通；
⑶设计行车速度：
30km/h；
⑷路面类型：
沥青混凝土；
⑸路面结构的设计基准期：
15年；
⑹路面设计标准轴载：
BZZ-100；
⑺地震设防烈度：
按6度,a=0.05g；
⑻采用海南海口独立坐标系，85国家高程基准。
2、道路横断面设计
K0+000—K3+080段：
16m=1.5m（土路肩）+5.0m（车行道）+3.0（中央绿化带）+5.0m（车行道）+1.5m（土路肩）
车行道道路横坡为1.5%，坡向外侧；土路肩横坡为2.0%，坡向外侧。
具体详见道路标准横断面设计图。
K3+120—K4+261.2段：
16m=3.5m（人行道）+4.5m（车行道）+4.5m（车行道）+3.5m（人行道）
机动车道道路横坡为1.5%，坡向人行道；人行道横坡为2.0%，坡向车行道一侧。
具体详见道路标准横断面设计图。
（四、）沿线地震、气候、水文等自然特征及与公路建设的关系
1.气象水文
本地区为热带海洋季风气候，冬季盛行东北季风，夏季盛行东南季风，干湿季节较明显，每年5～11月份为台风雨季，以8～9月份为最多，占全年的一半,12月至翌年4月为旱季,四季不明显,年平均气温24.3℃，最冷1月份平均气温17.1～19.7℃，极端最低气温1.5℃，最热7月份平均气温28.1～29.5℃，极端最高气温41.5℃，太阳辐射强，年日照时数2000～2600小时，年降水量902～1805.4mm，年平均降水量1395mm。
2.地形地貌
拟建场地地貌单元属花岗岩剥蚀波状平原，地势总体中部高，四周低，地形起伏较大。
拟建道路沿线现状为土路面，路宽为2m，地面标高为61.20～77.63m，高差16.43m。
3.地层结构及岩性特征
根据钻探揭露及道路沿线工程地质调查，拟建道路沿线10.00m深度范围内，地层岩性为：
二叠纪早世花岗岩（P1γ）及其残积土（Qel）。
根据场地岩土体力学性质，共划分为4个工程地质层。
各岩土体的地质特征分述如下：
①层杂填土（Qml）：
拟建道路沿线分布该层，灰褐色、杂色，稍湿-饱和，松散，主要填料为粉质粘土、建筑垃圾等，堆填时间约5年。
②层砾质粘性土（Qel）：
分布于全场地。
黄色、灰色，可塑～硬塑，局部坚硬状，为花岗岩风化残积土，局部可见原岩结构，含石英颗粒，局部含少量强风化花岗岩碎块，局部变相为砂质粘性土或粘性土。
切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等，无摇震反应。
③层强风化花岗岩（P1γ）：
分布于全场地。
灰黄色、黄色，中、粗粒结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母等，裂隙极发育，岩芯极破碎，岩芯呈碎块状，长度为1～6cm，RQD=0，局部风化成土状，岩质较软，锤击声哑。
④中等风化花岗岩（P1γ）：
分布于全场地,灰色、灰白色、浅红色，中粗粒结构,块状构造,矿物主要成分为石英、长石、云母等，裂隙较发育，岩芯呈长柱状或短柱状，局部呈碎块状，长度为10～35cm，RQD=30～60%，岩质坚硬，锤击声清脆，钻进时跳动剧烈，金刚石钻头方能钻进。
4.水文地质特征
本次勘察深度范围内②、④层为弱透水层，①、③层为强透水层，本场区地下水赋存于①～④中，类型为孔隙潜水，主要接受大气降水补给，顺地形径流，向水沟排泄。
勘察期间实测各钻孔稳定水位埋深为1.10～7.20m，水位标高57.20～68.18m，据区域水文地质资料及场地附近民井调查，地下水位年变化幅度为1.00～1.50m。
根据钻探、室内渗透试验及地区经验，各土层渗透系数为：
①层K=1.6×10-2cm/s
②层K=2.5×10-5cm/s
③层K=5.5×10-3cm/s
④层K=3.0×10-4cm/s
（五）、沿线筑路材料、水电等建设条件与公路建设的关系
在初步设计阶段工作的基础上，本次勘察进行了调查、测绘、勘探及试验等工作，查明了各类料场的蕴藏量、材质、采运条件。
项目所在地交通较发达，运输方便。
砂石料场均有道路可直达场地，运输条件良好。
（1）石料
项目区域石料场主要是叉河石料场，该场石质致密坚硬，质地优良，其压碎值、磨耗率及磨光值均符合要求，数量能满足工程需要，汽车运输方便。
（2）砂料
项目区域砂料场主要是叉河砂场，该砂场所产的中粗砂料，砂质纯净，质量较好，储量丰富，能满足工程的需要，汽车运输方便。
（3）、工程用水以及工程用电
本标段施工用水可从沿线河水及水库中取水，取用方便，运输便利，工程用电可直接与当地供电部门协商解决。
三、施工组织布置及规划
（一）施工组织机构
根据本工程总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场有利条件，合理安排作业面和进度，做好施工部署，并在人力、机械设备、材料、技术上提供有力保障，以做到集中优势、合理布置、重点突破，达到保质、按期完成施工任务的目的。
我公司对本工程高度重视，为保证本工程达到工程质量并按期顺利完工，以树立公司良好形象，公司将对项目经理部的人员进行精心挑选，组织精干、具有理论和施工经验的工程技术人员参与全面的项目及施工管理工作。
项目部组建：
项目经理由具有丰富的公路建设经验的建造师担任，总工程师由公司高级工程师担任。
项目经理部设在水头村委会K0+260左侧，组建的项目部下设综合办公室、机械物资部、经营财务部、工程技术部、质量安全部、工地试验室，做到各部室及专业管理人员都具有相应的资质证书，持证上岗，在项目经理统一指挥下负责工程的全面管理工作。
施工队伍：
组建专业性强且技术突出的路基、桥涵、排水、防护等各专业施工队，以“分工明确、责任到人”为原则，由项目经理部按进度计划统一指挥安排、密切协作，保证优质、安全、快速、高效地完成所赋予的施工任务。
施工组织机构图
工地试验室
（二）劳动力组织和人员配备
根据本合同段分项工程施工强度和施工方法，通过计算分析汇总平衡，工种分为技术工和一般普工两种：
依据施工进度计划及工程数量，投入本工程施工的劳动力按以下几点安排：
a）路基、路面工程以机械施工为主，人工配合；劳动力投入主要以机械工、普工为主。
b）桥涵排水工程：
沟槽开挖、管道安装以人工配合机械，人工主要为石工、普工等。
（三）施工机械设备配置
根据本合同段工程项目和主要工程数量，主要施工设备大体可为以下几类：
（1）路基挖方填方机械；
（2）路面施工机械；（3）桥涵工程施工机械；（４）安全设施施工机械。
计划进场的主要机械设备见下表：
计划进场的主要机械设备表
设备描述（名称、规格、型号）
数量
一、主要施工机械
1
沥青砼拌和站
LB-30002400t/h
1套
2
稳定土拌和机
WCQ300A300T/h
2套
3
沥青路面摊铺机
LTU90
1台
4
双驱双振压路机
BW202AHD-213t
2台
5
胶轮压路机
XP260
2台
6
振动压路机
SSR200
2台
7
手扶式振动压路机
YZS06B3.7KW
4台
8
沥青平板夯
FW1550
1台
9
装载机
ZL50155KW
6台
10
挖掘机
1m3
6台
11
平地机
PY190
2台
12
吊车
25t
1台
13
空压机
VY-9/6-A88.3KW
2台
14
自卸车
15t
40台
15
洒水车
CGJ5100G8000L
3台
16
柴油发电机组
500kw
3台
17
全站仪
1台
18
水准仪
3台
（四）、试验检测设备
本项目试验检测方面委托第三方检测，试验检测仪器由第三方配备。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
一、路基土石方工程
（一）、施工要求及施工方案
施工前，做好详细的路基土石方调配方案，对改建路段实地检测各桩弯沉值及测量原地面标高，根据设计文件中对各种路基处理的方法落实各路段的不同施工工艺。
挖方路段由挖掘机、自卸汽车、平地机、压路机配合作业，水准仪测量跟踪控制标高，挖出土方视土质情况符合使用要求的做场地内调配使用，对高液限粘土等不符合使用要求的土方运至指定弃土场丢弃；填方路段土方由指定取土场取土，现场视每层填方量分堆卸土，用装载机、平地机、压路机、水车配合分层填筑；为保证交通畅通，路基施工分段分幅交替作业。
路基压实标准如下：
（二）、施工准备
1、对控制桩、水准点进行全面的调查、核对，恢复的路线中桩、放出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑顶、边坡、边沟等具体位置桩。
2、破除原有道路结构层，老路原有路面结构为沥青表处，可直接利用挖掘机破除利用自卸车弃运。
3、清除路基占地范围内和取土场范围内场地表土、杂草、树根、淤泥、耕植土及含有机质等不适宜做填料的土层。
4、调查道路用地范围内障碍物，与业主、当地政府及各专业管线部门联系沟通，做好征地拆迁及管线搬迁的工作。
5、根据路基边线及用地范围，施作临时排水沟或导流渠，疏通排水系统。
施工时应注意维修排水沟道，保证水流畅顺。
6、路基填土不得使用沼泽土或是现场开挖应进行废弃的杂填土等,在路堤填筑前，按规范要求将填料取样送试验室进行检验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，液、塑性指数，颗粒分析，CBR值。
路基填料最小强度和最大粒径应符合设计要求。
7、在路基施工前先做试验路段，确定最佳的施工机械组合方式及施工方法用于指导全线路基施工。
（三）、路基挖方
路基开挖施工时，根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
1、施工前按设计图恢复中线，复测断面、测设出开挖边线。
2、鉴定现有边坡是否稳定，如不稳定，采取必要的加固防护措施。
3、土方开挖采用机械化施工为主，自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便机械施工的地段采用人力开挖。
4、对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
5、对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。
6、开挖过程中，派专人仔细调查开挖坡面稳定情况，发现问题及时加固处理。
7、加强测量控制，边坡随开挖成型，保持边坡平顺。
8、雨季开挖土路堑时，分层进行开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡，挖方边坡沿坡面预留30cm厚，并在两侧挖排水沟，待雨后再整修到设计坡度，开挖路堑在距基顶面30cm时停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨期过后再挖到设计标高。
9、路基纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
10、路槽挖到设计标高后，翻松原土层30~50CM用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实达到设计要求，检查压实度。
（四）、路基填方
1、恢复路线中心控制。
直线段每20米弯道每10米按整桩号控制路基中心的各点测设中心桩、路基边坡线，按路堤设计面宽度加宽50㎝以保证边坡压实和压路机械的安全而增加的宽度。
测量现状地面高程，确定填土层数及填挖面顶层标高。
2、填土前原地面处理：
路堤段施工时，如地形较陡先在基底开挖台阶，当地面自然横坡陡于1：
5时，台阶宽不小于1.2m；台阶基底均为4％向内的斜坡度，纵向开挖台阶的施工与横坡相同。
路基填筑宽度比路基宽度两侧至少各加宽50㎝，以保证路基的压实质量，在路基成型时再削刷。
改建路段对不同原地面标高及弯沉路段按设计方案处理，改线路段，对原先堆填土疏松地段，在填筑前先清除地表腐植土，然后整平辗压，湿陷性地基、欠固结土、过湿性地基等设计要求分别进行特殊处理。
3、水平分层填筑：
按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料。
采用推土机初平再由平地机终平作法，每层松铺厚度不大于0.3m，当地形高低不平时，应由低处分层填筑，直至与高处齐平后再全面摊铺。
4、洒水或晾晒：
洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的±2％之间进行辗压。
5、辗压夯实。
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后可进行碾压；压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行；压实采用振动压路机进行。
采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振到强振；各种压路机的碾压行驶速度开始时宜慢速，碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5米，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻区段纵向重叠1.0～1.5米。
应达到无漏区、无死角，确保碾压均匀。
6、检验：
按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格，每层填土须经检测合格后方可继续填筑。
7、边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。
8、不同土质混合填筑路堤时，应符合下列规定：
①以透水性较小的土填筑于路堤下层时，作成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，不许覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
②不同性质的土应分别填筑，不得混填。
每种填料层累计总厚度不小于0.5米。
③凡不因潮湿影响其体积变化的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
（五）、特殊路基处理
1、不良地质段处理
按照图纸要求一般性软土层采取直接换填路基土并按路基要求分层填筑，临水路段或沟塘全填路段如有必要经过河床进行筑坝，然后抽水再清淤，清淤根据地质报告或现状将淤泥全部清除，并开挖至原状土下40CM采取砂砾土回填，然后回填土至路床。
2、土工格栅加固处理
1）土工合成材料铺筑时，应先将一端用固定器固定，然后用人力拉紧，张拉伸长率宜为1.0%～1.5%，并用固定器固定另一端，土工格栅之间的连接采用绑扎的方法，每隔10CM~15CM绑扎一点。
固定器包括固定钉和固定铁皮，钉长8-10cm，固定铁皮可用厚1mm，宽3cm的铁皮条。
2）土工织物横向应搭接不小于15cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端部之下；纵向应搭接15cm。
横向搭接处应采用固定器固定，纵向搭接处可采用尼龙绳或铅丝绑扎固定，固定间距不超过1.5m。
3）摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不使出现扭曲、折皱、重叠。
4）铺设土工聚合物，应留足够的锚固长度，回折覆裹在压实的填料面上，平整顺适，外侧用土覆盖，以免人为破坏，在锚固长度内，其上、下面与土的磨擦力之和Pf与织物设计拉力Pj之比必须满足下式：
Pf/Pj>1.5
5）现场施工时发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。
填土施工时第一层填料采用轻型压实机具缓慢压实，填高60CM后方用重型机械压实。
6）土工合成材料在存放以及施工铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免其性质劣化。
（五）、路基填土工艺流程图
压实度检测
二、排水及防护工程
（一）、排水工程
1、施工方案
根据设计，桩号k0+000-k3+120路段雨水沿道路坡脚线采用梯形排水沟及截水沟收集，然后排入附近的三条河流或自然冲沟。
2、施工方法
1）、基础放样开挖：
施工时先按设计要求进行施工测量放样，复核无误后，按图纸的尺寸开挖基础，开挖时要防止超挖和欠挖，对超挖部分一定要夯填密实。
2）、水沟整修：
铺砌片石之前，对边沟、排水沟、暗沟进行整修，保证沟底和沟壁坚实、平整、顺畅，保证沟底标高及断面尺寸符合图纸要求。
3）、材料准备：
石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实，无风化，无裂纹的硬质石料，片石的形状不受限制，但中部的厚度应不小于15cm，镶面用片石。
砂采用中砂或中粗砂，含泥量应小于5%。
水泥应采用经试验合格的产品。
水泥砂浆必须按试验确定的配合比拌制，要拌合均匀，确保良好的和易性和坍落度。
4）、铺砌片石：
铺砌片石前，先沿沟壁纵向挂线；砌筑时先铺砌沟底，再铺砌侧壁，保证铺砌座浆饱满，较大的砌块应放置在下层且应大面朝下，尖锐部分应敲去，砌缝宽度不大于4厘米，片石要平砌，丁顺排列，严禁通缝砌筑，砌体外露的表面应选用较平整的片石砌筑；砌筑成型的排水沟要平整密实，沟底顺畅，不积水，线形流畅，并按设计或现场具体情况将沟内流水与原有农田排水灌溉相结合，合理导流。
5）、勾缝、抹面：
勾缝要做到面平、缝顺、无脱落、美观。
抹面要平整光滑。
6）、洒水养护：
砌体、勾缝、抹面在砂浆初凝后，及时洒水养生7天以上，养生期间应避免碰撞、振动和承重，确保砌体圬工质量。
（二）、防护工程
1、施工方案
防护砌体基础用人工配合机械开挖，人工清理基底和整修；浆砌圬工均采用挤浆施工，沟凹缝；砂浆采用搅拌机拌制,由滑料槽卸至施工点，接料处设彩条布铺垫，片石由人工配合挖掘机转至施工点，片石堆放处设木板或条木与地面隔离。
2、施工方法
（1）、测量放样：
挡墙防护由道路中桩用钢尺丈量定出边桩位置，根据坡比及路基填筑高度定出坡脚挡墙位置线并用白灰放出开挖基础的边线。
（2）、基础开挖：
挡墙基础由人工配合挖掘机开挖，方格防护由人工挖槽，基础开挖时要防止超挖和欠挖，对超挖部分一定要夯填密实。
（3）、基础清理夯实：
铺砌片石之前，要对开挖基础进行检查、清理、夯实，对不能满足承载要求的土要进行换填夯实，保证基底承载满足设计要求。
（4）、浆砌片石挡墙的施工，砌筑前每10米打桩确定挡墙的走向及顶面高度，用木板条按设计断面尺寸制作框架，每桩处分别设置1框架，框架顶边与挡墙高度线平齐，用吊锤检查框架垂直度后，将其固定牢靠，砌体依照框架坡度和高度拉线施工。
沉降缝每10-15m设置一道，并用沥青麻絮堵塞。
（5）、砌筑片石：
砌筑石料、砂浆强度必须符合技术规范要求，铺砌片石前，按墙的纵横断面尺寸钉木架挂线；砌筑片石时先在基底上铺垫层砂浆，然后用片石座于垫层砂浆上。
片石砌筑要分层分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝位置，分层砌筑先砌角石，然后砌边石和面石，最后填腹石，砌筑砂浆要饱满，片石要平砌，丁顺排列，严禁通缝砌筑，砌体外露的表面应选用较平整的片石砌筑。
砌筑成型的外露面要平整密实，线形顺畅。
（6）、勾缝、抹面：
勾缝要做到面平、缝顺、无脱落、美观。
抹面要平整光滑。
（7）、洒水养护：
砌体、勾缝、抹面在砂浆初凝后，及时洒水养生7天以上，养生期间应避免碰撞、振动和承重，确保砌体圬工质量。
3、浆砌片石防护施工工艺流程图
勾缝养护
三、桥涵工程
（一）、施工方案
本标段共有4座桥梁，下部结构主要采用明挖扩大基础、柱式墩、U型式桥台、上部结构采用后张法预应力空心板。
根据各桥分布位置及工程量，设两个桥梁施工队，梁板在预制场集中预制后运至现场吊车吊装；桥梁所用砼均由搅拌站集中拌制罐车运输至现场由吊车配合送料；预制梁、立柱采用钢模板施工，台身、盖梁和台帽采用木模板施工；构造钢筋在预制场加工成型后运至现场绑扎或焊接；盖梁采用在立柱预留孔穿钢棒两侧架设槽钢的底模施工方案。
（二）、施工准备
1）材料准备
（1）水泥：
采用质量稳定的抗腐蚀品牌水泥，有出厂合格证并经试验合格。
（2）砂：
中砂或粗砂，含泥量不大于3%。
（3）碎石：
粒径10～40mm，含泥量不大于2%。
（4）钢筋：
采用国内大厂家品牌钢筋，并有出厂合格证和按规定试验合格后才能使用。
2）技术准备
（1）施工前应作场地查勘工作，如有妨碍施工或对安全操作有影响的，应先作妥善处理后方能开工。
（2）施工前应做好场地平整工作，对不利于施工机械运行的松散场地，必须采取有效的措施进行处理。
场地要采取有效的排水措施。
（3）应具备施工区域内的工程地质资料，经会审确定的施工图纸，施工组织设计（或方案），各种原材料及其抽检试验报告，混凝土配合比设计报告，以及有关资料。
（4）施工机械性能必须满足成桩的设计要求。
（5）制定各桥位处施工用电方案，采用发电机及电网线路供电。
（三）、施工便道、平台修建
为保证施工中道路的正常通车以及工程车辆的通行，桥梁在拆除前先修筑施工便道，便道位置视现场的征地情况而定，便道宽顶宽5米，面层铺30CM级配碎石，便道路基高出常水位1.5米，路基长度、坡度以满足梁板运输车辆的转弯、爬坡要求为准，便道在主河道处设置直径1.2米多道圆管涵，圆管涵数量已满足河道过水要求为准。
便道两端头设置限速牌、安全行驶标志，夜间警示标志。
施工平台用土填筑高出常水位1.5米，平台宽度以满足桩基础施工及梁板吊装机械作业宽度为准。
（四）原桥梁拆除
拆除施工前建施工便道或便桥，做好绕道封闭交通组织，小桥体由炮机和挖掘机配合作业拆除，大桥采用爆破拆除，爆破作业由具有相应资质的爆破队伍承担。
拆除的片石、砼块等可用于桩位以外的施工平台填筑，在桥梁完工口方
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