预压技术交底.docx

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预压技术交底

技术交底

编号：

LSZQZHⅡ4XMB1-

工程名称

跨沪昆高速邵阳东连接线特大桥

部位

连续梁

交底内容：

支架预压技术交底

1支架预压目的

为了检验现浇箱梁模板、各节点的安全性和支架的实际变形量，首先通过预压消除结构非弹性变形，同时也取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度（或反拱），以求得现浇箱梁施工的准确参数。

提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。

模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成，同时加大对重要连接部位的措施处理。

第二是模板、支架受力后产生的弹性变形，根据测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。

第三是加载钢筋混凝土重量、施工时的振捣和人群荷载产生的活荷载及小型机具等荷载，预压荷载按设计混凝土工程量实体重量加载预压。

2支架预压方式

预压材料采用专用包装袋装沙来实施（吨袋），并将每袋进行计量核定，保证施工荷载准确。

底模安装前先安装好永久性盆式橡胶支座（按设计给定的部位、型号、方向进行对号入座安装），第二进行箱梁底模安装，底模安装固定好后，检查支架各交接点的连接是否稳定和安全可靠。

再开始按方法和步骤进行施载预压，在预压前采用胶合板或彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。

支架搭设后预压前顶部预留拱度要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值，根据已经施工的经验，支架施工沉留值暂定在15~20mm左右，待预压沉降观测后再作实质性的调整。

为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，预压荷载应不小于最大施工荷载的1.1倍。

预压加载可按最大施工荷载的60%、100%、110%分三次加载，每级加载完毕1小时后进行支架的变形观测，加载完毕后宜每6小时测量一次变形值。

在浇筑支架及其基础消除非弹性变形并稳定后方可终止预压卸载，然后开展梁部的施工。

3.现浇箱梁支架预压具体施工方案

3.1现浇箱梁支架预压施工流程及预压顺序

交底人：

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技术交底

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LSZQZHⅡ4XMB1-

工程名称

跨沪昆高速邵阳东连接线特大桥

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连续梁

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支架预压技术交底

施工流程：

支架验收→标高测量→砂袋就位→加载60%→沉降变形观测→加载100%→沉降变形观测→加载110%→沉降变形观测→表面覆盖→卸载→标高调整。

预压顺序：

根据连续梁支架搭设进度，首先预压3#-4#墩间边跨，再预压1#-2#墩间边跨，最后预压2#-3#墩间中跨。

3.2支架预压重量和高度

（1）由于本连续梁为变截面形式，梁体纵向可对称划分为19个区段，分别计算箱梁箱室范围、腹板范围、翼缘板范围的预压重量和预压高度。

连续梁预压区段划分如下图。

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支架预压技术交底

连续梁预压横向范围划分图

（2）预压重力计算：

钢筋混凝土密度取2.6t/m3。

由于连续梁纵向以中心相对称，根据连续梁预压区段划分图，第一区段与第十九区段相同，第二区段与第十八区段相同，第三区段与第十七区段相同，第四区段与第十六区段相同，第五区段与第十五区段相同，第六区段与第十四区段相同，第七区段与第十三区段相同，第八区段与第十二区段相同，第九区段与第十一区段相同，因此只需计算第一区段至第十区段预压重量，便可得知其余区段预压重量。

其中有10个区段为变截面形式，截面重量变化较大处于腹板范围，但截面重量变化均不大于1.0t/m，亦可忽略不计，因此变截面区段计算所得预压重量为该区段平均预压重量。

计算各区段箱室范围、腹板范围、翼缘板范围分3级预压重力分配见下表。

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支架预压技术交底

（3）预压高度计算：

预压材料采用砂袋，砂袋规格为90cm×90cm×110cm（长×宽×高），砂袋装砂后尺寸约为100cm×100cm×100cm（长×宽×高）立方体，砂密度取1.55t/m3，根据《支架预压重量分配表》计算各区段分级预压高度分配如下表。

3.3模板支架验收及标高测量

为了保证模板支架整架搭设的质量，模板支架搭设完成后，分阶段进行检查及验收，验收首先由工程部组织安质部、架子队技术人员及领工员进行自检，自检合格后，报监理单位进行验收，并形成验收记录获得监理工程师批准。

本连续梁位于-5.5‰纵坡段，连续梁底模及支架安装完成后，须对梁底标高间隔3m进行测量复核，调整准确无误后，方可进行预压施工。

3.4支架预压

（1）采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，专人记录，称量好的沙袋一旦运输到位后，进行部位安

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装或堆放，堆放时按梁体的分部进行堆码，并采取覆盖做好防雨措施。

（2）派专人对支架进行观察变化情况，一旦发生异常，立即停止施载及时对支架进行补救和加强。

（3）实行分级加载，加载的顺序按箱梁混凝土浇筑顺序推进，不能随意堆放和施载，在分级施载过程中做好监测记录，卸载也分级并测量记录。

（4）通过第一施工段预压后，将实测沉降量（地基沉降量、支架和其他组合节点变形量），作为一个参数值参照应用。

（5）采用2台20t汽车吊按区段进行分袋吊装到位，箱梁横向范围吊装应采用先底板后腹板再翼缘板，对称均匀进行吊装。

每区段吊装高度分3级，按连续梁预压高度分配表进行高度分配，对于变截面区段纵向可适当调整为高度，与理论重力接近。

3.5沉降观测点的设置

支架压载观测点布置：

每跨连续梁观测点布置5个断面，分别于梁体两端、1/4、1/2跨处设置沉降观测点，每个断面5个点，分布在梁中、两侧腹板、两侧翼缘板。

采用横向水平钢管固定在测点支架立杆上，距梁底约50cm，水平钢管伸出梁体两侧，并于水平钢管上焊接竖向钢筋作为观测点，每12h观测1次。

测加载前标高为Δ1,加载后标高为Δ2,卸载后标高为Δ3。

根据观测结果绘制出沉降曲线。

当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。

测量时，采用水准仪进行观测，并按要求填写《支架沉降监测表》，及时分析测量数据。

在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：

各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm;

各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。

预压时主要观测的数据有：

支架底座沉降—地基沉降；撤压后的沉降量为永久性沉降，按照预压所得的数据重新仔细调整支架高度，使各点标高满足平整度、预拱度、弹性变形和设计要求。

卸载：

卸载按加载顺序的反向进行，按照先加载的后卸，后加载的先卸的原则，卸载时在同跨

内先中间后两边对称同时进行。

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沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得各个测点的回弹量。

当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体挠度来调整模板的高程，通过支架顶部微调装置进行调整、加固。

3.6施工预拱度设置

在支架上浇筑箱梁混凝土施工过程中和卸架后，箱梁要产生一定的挠度。

因此，为使箱梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。

在确定预拱度时考虑下列因素：

卸架后箱梁本身及活载一半所产生的竖向挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由温度变化而引起的挠度；由砼徐变引起的徐变挠度。

在预压结束后，模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，地基是否下陷，脚手架是否有明显变形等，发现问题及时处理。

根据预压试验中的沉降观测并画出沉降曲线，沉降值稳定后，测出所有点的标高报工程部，经质检工程师和监理同意方可卸载。

全部卸完后，测量各点的标高，计算出支架和地基的弹性变形，以便确定支架、模板准确的预拱度。

4施工注意事项

（1）支架外侧应设置栏杆等防护设施，防止意外冲撞支架的事故发生。

（2）支架采用砂袋预压时，应安排专人进行指挥，并做好每袋砂袋重量记录，按设计荷载分阶段进行预压。

（3）支架预压时，应做好防雨措施，对预压砂袋进行遮雨防护，防止雨水浸泡砂袋增加预压荷载造成超载，发生安全事故。

（4）支架预压前，应对支架地基周围做好排水设施，防止雨水或积水浸泡支架地基。

（5）每一级加载时，通过测量观测，无异常后方可进行下一级加载。

（6）尽量避免在夜间进行吊装预压。

5质量技术保证措施

（1）铺设底模、侧模后测量前应加强模板的全面检查，确保模板在荷载作用下无异常变形。

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（2）加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。

（3）沉降观测仪器为专用精密仪器，要专职测量人员负责；

（4）测点要固定，用红油漆提前做好标识。

（5）不能随意更换测量人员，防止出现人为误差；

（6）如实填写观测数据，绘制弹性和非弹性曲线。

如出现意外数据，应分析原因，不得弄虚作假。

（7）观测过程如局部位置变形过大，应立即停止加载并卸载，及时查找原因，采取补救措施。

6安全保证措施

（1）进入现场必须遵守安全生产纪律。

（2）吊装时必须有统一的指挥、统一明确的信号。

（3）作业人员上班前不得喝酒。

（4）作业人员禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。

（5）吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。

（6）吊装区域应设置警戒线，危险点须设专人监护。

（7）起重司机等特殊工种和其他各种机械车辆操作人员，必须经过专门的训练，考试合格发给操作证件，放准上岗作业。

（8）起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。

（9）起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。

（10）起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。

（11）各施工队雨季施工用的脚手架、缆风绳等定期进行安全检查，对施工脚手架周围的排水设施要进行认真地清理和修复，确保排水有效，不冲不淹，不陷不沉发现问题及时处理。

（12）遇有恶劣气候（如风力大于六级）影响施工时，禁止进行露天高空、起重作业。

在每次大风或雨后，必须组织人员对脚手架及基础进行复查，有松动及时处理。

（13）未经安全培训教育不得上岗，无证不得操作，非操作人员严禁进入危险区域。

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（14）高空作业安全措施

支架搭设及结构施工阶段高空作业较为频繁，且人员较多，高空作业安全控制相当重要。

主要采取以下措施：

a.搭设脚手架使用的材料必须牢固耐用，绑扎结实。

脚手板之间不能有超过3cm的空隙，并注意采取防滑措施；

b.运送物件的各种提升设备要有可靠的安全装置；

c.空作业必须设置安全网，作业人员必须系好安全带、戴好安全帽；

d.从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症（如高血压、心血管病等），不得从事高空作。

e.施工现场要有交通指示标志。

交通频繁的交叉路口，应设交通指挥岗；危险部位悬挂“危险”或“禁止通行”牌示；夜间应设红灯示警。

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