施工组织设计.docx
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施工组织设计
《施工组织设计》
1.工程概况
2.施工部署和施工方案
3.施工进度计划（绘制林横道图或网络图）
4.施工平面布置（绘制施工平面布置图）
5.资源需要量计划
6.各项技术措施
一.质量保证措施
二.安全控制措施
三.成本控制措施
四.环境保护措施
五.季节性施工措施
1.工程概况
1.1项目简介
217国道起于北疆阿勒泰地区的阿勒泰市南出口，至于南疆阿克苏地区的库车县，全长1082km，是我国的交通主干线之一。
本项目为217国道乔尔玛—那拉提段，总计78.536km。
本合同段起讫里程K714+000～K765+498.518，全长51.5km。
1.2地理、地质概况
本项目纵贯位于新疆西部的中天山西段，北始于喀什河河谷平原、尼勒克县的乔尔玛，南迄于天山腹地、伊犁河东部巩乃斯草原腹地新源县的那拉提，途径伊犁地区的尼勒克县、新源县。
路线由北向南纵跨天山中的玉希莫勒盖达坂和喀什河、阿拉斯坦河、窝日他买日克河等三条河流。
南缘为巩乃斯山间盆地，北缘为尼勒克山间盆地。
途径区海拔高度在1200～3600m之间，属典型中高山区地貌。
山间地形复杂，地势陡峭。
沿线地质、地貌非常复杂，现代冰川河水系特别发育，工程地质条件复杂，地质灾害形式多，危害严重。
沿线地层结构复杂，出露地层主要为第四系、元古界及下古生界地层。
地震活动频繁，地震烈度为Ⅷ度。
1.3气象、水文条件
本项目所属地区为欧亚大陆腹地，远离海洋，具有典型的大陆性气候特征。
夏短酷热，冬长严寒，气温变化剧烈，气候极为干燥。
年平均气温3.2～6.2℃，极端最低气温-42.6℃，极端最高气温40.1℃。
1月最冷，7月最热。
年降水量250～650mm，降雪量为54～100mm。
灾害性天气主要有雪灾、冻雪、洪涝、雹灾、旱灾、干热风等，气候条件恶劣。
区内地表水包括喀什河水、阿拉斯坦河水、窝日河水、巩乃斯河水、山沟水、泉水，各河系的源头都位于冰川、山区积雪带。
地下水资源较丰富。
1.4不良地质现象
本区段受地形、地貌、地质状况及气候等环境影响，地质灾害较多，主要有泥石流、坡面碎落、雪灾、强震区等。
其中最大的地质灾害为泥石流。
1.5交通及其它服务设施
交通方面：
正在改建的218国道与本项目在那拉提处相交，315省道与本项目在乔尔玛处相交；兰新铁路有乌鲁木齐站，北疆铁路奎屯站；乌鲁木齐国际机场，与国内各大城市有定期航班。
通讯方面：
奎屯、独山子、尼勒克县通讯均较方便。
医疗方面：
奎屯、独山子、尼勒克县均有医院，设备齐全。
电力方面：
本项目沿线除个别城镇及旅游区外，大部分路段无电源，需自备电源。
1.6工程简介
本合同段为217国道乔尔玛至那拉提段公路改建工程第二合同段，起讫里程K714+000～K765+498.518，全长51.5km。
设计标准为二级公路，设计速度为40Km/h，路基宽度为8.5m，路面宽度7.0m。
工程数量有：
路基土石方工程470770m3，路面390.915m2,小桥52.5m/2座，隧道1943m/1座，涵洞1356m/120道。
1.7工程数量
本合同段主要工程数量见下表
主要工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
线路长度
km
51.5Km
K714+000～K765+498.518
路基土石方
路基土方
万m3
7.57
路基石方
万m3
39.5
桥梁工程
2座
m
52.5
U型台基础，1-16m空心板梁
涵洞
120道
m
1356
路面
M2
390.915
隧道工程
1座
m
1943
长隧道
2.施工部署和施工方案
2.1总体施工方案
按照“均衡、有序、高效”的原则组织机械化施工。
施工队伍进场后立即进行施工生活生产设施建设、施工便道修建、主线清基平整等工作，为正式开工创造便利条件。
对于工期控制性工程，优先安排施工，并加强施工资源配置，投入足量人工、机械设备。
施工机械配备上，按机械化模式组织，配备凿岩台车、重型压路机、大吨位自卸汽车等大型设备，以利优质高效地实施本工程。
2.2路基施工方案
路基施工前先对地表进行清理和掘除，并拆除路基红线内结构物，按照设计和规范要求对地表进行碾压。
土石方调配尽可能移挖作填。
路基填筑采用水平分层填筑法，采用重型振动压路机压实。
填料含水量大时，经过晾晒后施工。
对于高路堤铺设土工格栅，严格按设计施工。
土方开挖采用挖掘机、装载机配合推土机自上而下开挖，人工修整边坡；石方开挖采用松动爆破并预留光爆层法施工，YT28风钻或潜孔钻钻眼。
防护工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路基施工平行作业，防护形式有：
挡土墙防护、格宾网骨架防护、三维植被网防护、M10浆砌片石防护、柔性被动防护系统防护及柔性主动防护系统防护。
2.3路面工程施工方案
主线新建路段路面结构形式为天然砂砾层（36cm）+5％水泥稳定层（18cm）+沥青混凝土（4cm）；旧沥青路面加铺地段处理方法是挖除病害，换填，挖除旧沥青路面，然后施工调平层（h）+5％水泥稳定层（18cm）+沥青混凝土（4cm），沥青路面面层下设置1cm厚应力吸收膜+封层+透层，应力吸收膜、下封层采用热沥青撒铺碎石，透层采用煤油稀释沥青。
2.4桥涵工程施工方案
桥梁工程由专业的施工队负责施工。
本合同段共有小桥2座，上部结构为1-16m预应力混凝土空心板，桥台采用U型台，扩大基础。
按顺序法组织施工，基础明挖法施工，梁体预制在预制场进行，存梁时间不超过3个月，运梁车运至现场后采用汽车吊架设。
涵洞120道，其中钢筋混凝土盖板涵116道，金属波纹管涵4。
各涵洞在本合同段范围内优先组织施工，尽可能多开展工作面，为路基施工开辟条件。
2.5隧道工程施工方案
2.5.1隧道总体施工方案
全隧施工遵循“新奥法”原理，以地质预报为先导，以监控量测为依据，坚持“先预报，预加固，短进尺，弱爆破，强支护，早成环，勤量测，快反馈，紧衬砌”的原则，组织无轨运输模式作业。
超前地质预报采用TSP203、超前钻孔、超前探水等综合预报。
隧道施工采用进出口双向掘进。
隧道开挖进洞前，先期完成洞口土石方和洞顶截、排水沟及边、仰坡的施工，并及时做好洞口坡面防护，为进洞创造条件。
洞口段土石方施工完毕后，先施作明洞，明洞完后及时回填，再进入暗洞施工。
主洞施工前，首先施工无压防寒泄水洞，并超前主洞施工距离不小于100m，同时结合洞身开挖、支护等进行施工开挖掌子面的地质描述、监控量测、超前地质预报等，并做为主洞地质超前预报的一部分，为主洞施工提供信息。
2.5.2洞身段开挖及支护方案
主洞Ⅱ、Ⅲ级围岩段采用全断面法施工，Ⅱ级围岩每循环进尺3.0m；Ⅲ级围岩每循环进尺2.0m；Ⅳ级围岩段采用上下台阶法施工，每循环进尺1.5m，台阶长度控制在5～10m；Ⅴ级围岩段采用环形开挖预留核心土端台阶法施工，每循环进尺0.75m。
隧道开挖后及时施作初期支护，初期支护采用喷射混凝土、挂钢筋网、钢拱架及系统锚杆等联合支护，支护参数根据监控量测结果及时调整。
无压防寒泄水洞采用全断面开挖，开挖方式采用光面爆破或预裂爆破或机械、人工开挖，尽量减少对围岩扰动，对主洞范围内围岩不被扰动。
Ⅴ级围岩段循环进尺0.5m，并及时施做初期支护、模筑混凝土，然后进行下一循环开挖；Ⅳ级围岩段循环进尺不大于1.2m；Ⅱ、Ⅲ级围岩段可连续开挖，采用模筑混凝土支护，模筑混凝土采用组合钢模板衬砌。
2.5.3洞身防排水施工方案
结构防排水坚持以“结构自防水为主、外辅加防水层为辅”的原则，同时遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理的原则，采用C30、S8混凝土，其抗冻融排标≥D250，铺设防水层、环向盲沟及保温隔热层，做好施工缝、变形缝防水，喷射混凝土与衬砌混凝土之间注浆回填密实。
隧道两拱脚及仰拱中心处围岩中设置三道纵向排水沟，通过竖向钻孔泄水孔将水引入无压防寒泄水洞内，纵向沿无压防寒泄水洞排出洞外。
2.5.4二次衬砌施工方案
二衬施作时机选择在初期支护基本稳定之后。
全隧二次衬砌按照“先仰拱、后墙拱”的次序施工，砼由洞外拌合站集中拌和供应，液压模板台车整体衬砌，砼罐车运输，泵送砼入模，附着式振捣器配合插入式振捣器捣固。
洞内砼路面在二次衬砌及水沟电缆槽施工完成后采用摊铺机从洞内向洞口方向进行施工。
2.5.5通风、供风、供水、供电、排水方案
通风方式采用单管路压入式通风。
高压供风采用空压机组集中供风方式。
施工用高压水采用高山水池供水方案。
供电由自备发电机发电，隧道进口上坡开挖，采用顺坡自然排水，隧道出口洞口段上坡开挖，顺坡自然排水，洞身段为下坡开挖，采用抽水泵排水。
2.5.6施工机械配置方案
施工机械按照开挖出渣、喷锚支护、砼衬砌三条作业线配备。
开挖出渣作业线：
凿岩台车和风钻+侧翻式装载机+大吨位自卸汽车。
围岩支护作业线：
凿岩台车和风钻+管棚钻机+升降平台车+喷射机械手+砼搅拌罐车+喷射机。
砼衬砌作业线：
自动计量拌和站+整体液压模板台车+砼搅拌罐车+砼输送泵。
3.施工进度计划（绘制林横道图或网络图）
4.施工平面布置（绘制施工平面布置图）
5.资源需要量计划
5.1设备、人员需要量周期
为承建本工程，我单位已从人员、设备等方面做好了充分准备，接到中标通知书后，立即进行人员、设备的动员和调遣工作。
5天内项目经理部主要人员和先期所需的施工设备、施工人员进驻工地，进行施工调查，组织线路复测，组建工地试验室，并进行施工营地及其他施工准备工作。
第二批人员和主要设备于开工前进场。
其余人员、机械设备根据工程进展需要，按计划提前分批进场，以确保施工正常进行。
5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法及进场时间
大型机械设备和非行走设备：
如装载机、挖掘机、压路机、砼拌和设备等采用平板车运输至工地。
行走设备直接沿既有公路开往施工现场。
其他小型设备采用汽车运输到工地。
施工人员或物资可通过火到达乌鲁木齐站或奎屯站，后换乘汽车到达工地。
主材选定质量合格的厂家供应，砂石料等地材从沿线合格的采石场购买，其它材料从乌鲁木齐或奎屯购买，采用汽车运抵工地。
6.各项技术措施
一.质量保证措施
1.1完善质量管理组织机构
为了确保工程质量，在项目经理部实行三级质量管理制度。
项目经理部设专职质量检查工程师，项目施工队设专职质检员，每个班组设兼职质检员。
质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
质量管理组织机构框图见2质量保证体系。
1.2建立健全自检制度
项目经理部建立“横向到边、纵向到底、控制有效”的质量自检体系，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查、复检、抽检”三个检测等级分别实施检查任务，配齐人员做到职能相符。
在严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。
1.3管理保证措施
⑴加强对各级施工管理人员和安质人员的培训学习工作：
认真学习贯彻招标文件、技术规范、质量标准和监理规程，除了平时自学以外，经理部针对施工实际，定期进行分层次的集中培训学习，进一步提高业务素质，使之在施工过程中更好地落实规范标准，履行职责，提高质量管理水平，把好质量关，以一流质量创一流牌子。
⑵实行质量责任制：
项目经理与各主要管理人员和每位技术人员、现场施工人员、关键岗位的操作工签订质量管理目标责任书，做到责任明确，奖罚分明，真正把工程质量终身制落实到每个职工身上。
⑶施工机械化、设备精良化：
一旦中标，将投入多台高性能机械以及自动化和精度高的测量和试验设备，保障施工质量控制。
⑷把紧物资采购关：
物资设备部对订货或采购的材料必须符合相关质量标准，有产品合格证或质量检验证明，做到证随物到、材证相符。
⑸加强试验检验：
对所有原材料和工程实体按照规范要求进行试验和检验，发现问题及时纠正和解决。
⑹强化技术管理：
严格按照施工组织设计和技术交底施工，严禁随意更改施工方案和施工方法。
⑺开展技术攻关：
成立QC小组，对工程施工中的技术难点和比较难避免的质量问题，用全员、全过程努力的办法来解决。
⑻密切配合监理工程师的工作：
虚心听取和接受监理工程师的指导和监督，坚决执行监理工程师的各项指令，共同抓好质量控制工作。
⑼积极开展创优活动：
制定创优计划，分阶段按步骤落实。
1.4工艺保证措施
⑴一般台身混凝土宜采用一次成型浇注，大体积混凝土宜采用分层浇注。
⑵预制梁体的移运、吊装强度不应低于设计和规范要求的强度，且存梁时间不得超过3个月。
⑶梁体张拉后应尽早进行孔道压浆，每孔道应一次灌成，中途不得停顿。
⑷桥面铺装施工要做好混凝土防水和桥面排水。
⑸严格按照设计和规范以及试验路段的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，确保路基填筑的工后沉降符合设计和规范要求。
⑹路面施工严格按设计及规范要求施工，
⑺隧道开挖前根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计，钻爆作业按照爆破设计钻眼、装药、接线和引爆。
⑻严格控制开挖循环进尺，对不良地质地段，适当缩短开挖进尺，控制爆破，并选用具有足够刚度和早强的支护设计，适当加厚混凝土喷层，及时完成锚喷网联合支护。
⑼隧道二次衬砌采用全断面模板台车先墙后拱一次浇筑成型。
模板台车根据要求加工，保证其具有一定的强度、刚度和稳定性；衬砌时定位准确，连接牢固，接头整齐平顺，挡头板岩壁嵌堵紧密，防止漏浆。
⑽施工过程中，每三个月对控制点检测一次，联测一次，确保测量结果可靠。
二.安全控制措施
2.1安全组织机构
建立健全管理体系，建立以项目经理为首的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产，做到规范施工，安全操作。
附：
安全管理组织机构框图、安全保障检查程序图
2.2安全管理制度
切实推行贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系标准。
成立安全保障领导小组，项目经理任组长，健全安全保证体系，全面负责安全管理工作。
（详见安全保证体系框图）
设置安全管理机构。
设质量安全部，配齐安检人员，赋予职权。
（详见安全保障组织机构框图）
规范安全检查制度。
项目经理部建立三级安全管理体系，自觉接受各级监督（安全保障检查程序框图附后）。
建立各岗位安全责任制，明确各级管理职责。
建立安全事故报告制度。
2.3安全保证措施
⑴开工前，组织全体员工认真学习《安规》，并定期进行安全考试，使大家熟悉和掌握安全生产的各项规定，并经专业培训和考试，在合格后方准上岗。
⑵利用各种宣传工具，采取多种教育形式，使职工牢固树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
⑶认真坚持执行定期安全教育，安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，发挥安全人员的作用，对发现的事故隐患和危及工程、人身安全的事项，立即处理，做出记录，限期改正，并落实到人。
⑷在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。
检查工作时，必须同时检查安全技术措施执行情况。
总结工作时，必须同时总结安全生产情况，提出安全生产要求，把安全生产贯穿到施工的全过程中去。
⑸施工中临时结构必须向员工进行技术交底，对大型临时结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用，严格执行“五同时”制度。
⑹各种工作台架上搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，通过力学验算确定受力横梁的大小及间距，工作台架下的净空要能保证运输车辆顺利通行，并悬挂明显的缓行标志。
⑺工地修建的临房，架设的动力照明线路，设置的电箱等都必须符合防火、防水、防触电、防雷击、防爆的要求，配备足够的消防设施，安装避雷设备。
⑻经常检查脚手架、模板、工作平台等的使用状况，发现问题及时整改，使之处于安全受控状态，确保作业人员和施工机具安全。
⑼本工程施工期间，在生产、生活和运输车辆里布置有效的防火与消防设施和配备一定数量的手持灭火器。
三.成本控制措施
实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩，个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，最大限度调动单位、个人的积极性和创造性。
四.环境保护措施
4.1环境保护、水土保持方案
⑴成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作，并将环保与文明施工结合起来。
⑵采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。
⑶成立专门的环境保护组织机构，由项目经理担任组长，全面负责环保工作的检查、指导及环保措施的制定落实，使环保工作始终处于受控状态。
4.2环境保护、水土保持及场地恢复措施
⑴重视环境保护工作、加强环境保护教育、贯彻环境保护法规、强化环保管理。
⑵生产及生活设施的设置应认真规划、设计，在规划设计中要符合环境保
护要求，遵守环境保护法规，在征得当地政府有关部门同意后，报请工程师批准。
⑶生活、生产废水经收集、处理后再排放。
⑷在临近居民点施工时，采取严格的防污染和防噪声措施。
⑸施工场地和运输道路经常洒水，尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。
⑹在运输易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。
⑺报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。
对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境不受破坏。
⑻施工中各种建筑垃圾、施工弃渣均需按设计指定的地点堆弃，严禁将弃碴向沟槽、河道随意堆弃，防止弃碴流失。
⑼遵循“施工少占农田、不占良田”的原则，采用“工程措施拦挡、生物措施固土”的综合治理方案，重视水土保持工作。
⑽对施工场地尽量恢复原貌，取土坑要做好绿化工作，并做好防排水系统。
五.季节性施工措施
5.1冬季施工安排
如室外日平均气温连续5d低于5℃或最低气温低于3℃，宣布进入冬季施工阶段。
冬季施工要做好以下工作：
⑴提前做好冬期施工准备，备足防雪、防冻、防滑所需的各种物资。
⑵焊接钢筋一般宜在室内进行，不得已在室外进行时，应采取措施，减小焊件温度的梯度和防止焊接后的接头立刻接触冰雪。
⑶对混凝土和砂浆配合比进行优化，提高抗冻能力。
⑷砼和砂浆在冬季施工时，应对所用材料进行覆盖保温，必要时进行加热。
⑸对怕冻的工程实体进行覆盖或包裹。
⑹在已硬化的混凝土上接续浇注混凝土时，已硬化混凝土的接合面应有5℃以上的温度，必要时应用蒸汽等加热法提高温度。
接续浇注完成后，应采取措施使混凝土接合面继续保持正温，直到新浇注混凝土获得规定的抗冻强度。
⑺对工程设备进行冬季保养。
⑻加强防火的安全检查，消灭火灾安全隐患。
5.2雨季施工安排
⑴提前做好雨季施工准备，备足、备齐防雨物品和防洪物资。
⑵钢筋加工存放场、水泥库等应建在地势较高处，保证钢筋不生锈、水泥库不受潮。
⑶砼在拌和时要随时测定砂、石料含水量，及时调整水灰比，确保砼质量。
⑷对机电设备要进行经常性检修并采取防雨措施，确保设备性能良好，线路不发生漏电、断电等情况。
⑸迁移处于不良地质地段和河滩中的临时工程，避免因下雨造成的滑坡、坍塌或洪水，危及人身和工程安全。
⑹逐项检查并落实防洪应急预案的各项要求。
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