有砟轨道施工工艺.docx

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有砟轨道施工工艺

5.4.1.有砟轨道的铺设

拟计划在同江北换装场内设置一处铺架基地，标准轨采用铁路铺轨机铺设轨排，轨排铺设后先采用人工整道调整线路状态，然后采用机械进行补砟，采用换轨车进行长轨换铺，大机进行捣固整道；待线路达到初稳定状态后，进行长轨焊接和应力放散锁定施工，最后再进行大机养整道，按照线路设计要求，计划进行6遍机械捣固和6遍动力稳定，达到线路开通时速。

5.4.1.1.换铺法

换铺法铺轨施工工艺：

施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。

5.4.1.1.1.施工准备

⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。

⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。

底砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道床底砟》（TB/T2897）规定。

⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。

5.4.1.1.2.铺底层道砟

桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。

普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。

预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。

底砟摊铺压实后道床密度不小于1.6g/cm3。

5.4.1.1.3.轨排铺设

采用机械进行轨排铺设。

（1）组立倒装龙门架：

倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。

组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。

两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。

（2）装轨排到2号车上：

机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。

起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。

2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。

（3）吊铺轨排：

吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。

继续下一节轨排铺设：

吊轨小车升回到指定位置，进行下节轨排的铺设。

铺轨过程中，检查轨排的铺设里程与设计是否相符。

如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头可能进入《规范》规定的禁止接头的地点时，及时采取措施加以纠正。

（4）扫尾：

补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。

重点对桥面、道口、道岔及合龙口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。

5.4.1.1.4.人工整道

⑴第一遍上砟整道

第一遍上砟整道的主要目的是补砟、消灭三角坑和反超高，并拨正轨道位置。

上砟：

将道砟均匀地散布到轨道内。

起道：

将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实。

抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高。

抬高后同时方正轨枕位置。

串砟：

轨节抬起后向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。

拨道：

在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。

拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防发生胀轨。

⑵第二遍上砟整道

第二遍上砟整道的主要目的是补砟、匀缝、方枕、串砟捣实，进一步拨正轨道位置，使之能达到35km/h安全运行速度。

上砟：

与第一遍上砟整道相同。

匀轨缝：

在进行该项作业时须拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

起道：

将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。

曲线外股钢轨按规定超高抬够。

起道后的轨道前后高低、左右水平均符合规范要求。

细方轨枕：

按轨腰上的标志整正轨枕。

串砟：

钢轨两侧40～50cm范围内串满道砟，钢筋混凝土轨枕中间60cm

宽的砟面低于轨枕底面30mm以上。

填盒：

向轨枕盒内填补一部分道砟，供捣固用。

捣固：

利用小型液压捣固机将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道砟分3～4次将道床捣实，使能承受列车通过时荷载。

拨道：

按照线路中线细拨轨道。

拨道前可将轨枕端部的道砟扒开一部分，以减小拨道时的阻力。

整道：

包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道砟、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

⑶道床最后整修

这是轨道工程验交前的最后一次作业。

起道：

做到与设计纵断面规定的标高误差符合规范要求。

轨道水平前后高底符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于规范要求。

找平小洼：

使轨面达到平顺。

捣固：

做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。

暗坑吊板率，正线不超过8%，站线不超过12%。

拨道：

达到直线远视正直，曲线圆顺。

填补轨枕盒内道砟：

道砟面比木枕顶面低30mm，混凝土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。

整理道床：

夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。

备足道砟，配属大型机械养护、整道。

5.4.1.1.5.换铺长轨

换铺法施工工艺流程图见图2-5-25、图2-5-26、图2-5-27。

图2-5-25卸放长钢轨工艺流程图

图2-5-26换铺长钢轨工艺流程图

图2-5-27工具轨回收工艺流程图

⑴施工方法

当轨排铺设完成后进行补砟整道作业，待线路具备换铺长轨条件后，分区段进行长轨换铺施工；本标段长钢轨统一焊轨厂焊接制作后运至铺架基地，换铺时采用长轨运输车运到工地现场，并将长轨卸到轨道两侧，采用换轨车换轨。

⑵无缝线路换铺

①换铺无缝线路采用人工配合换轨车作业，换轨车一次将长轨条换铺到轨枕上，同时将工具轨拆除分开置于线路两侧。

②穿待换钢轨：

开动换轨专用车，当换轨车运行至长钢轨始端刚接触轨枕（在轨道的内侧）时停车；然后解开换轨起点的接头夹板，将普通轨向两侧拨出承轨槽，并将长钢轨始端拨入承轨槽；然后将普通轨始端穿入换轨专用车短轨滑槽。

③牵引换轨：

新轨落下后锁定线路，换轨专用车向前运行，前转向架在已铺设的轨道上，后转向架运行在换入的长钢轨上，普通轨与长钢轨在车底下方交错，换出的普通轨落在线路两侧的砟肩上；当一次换轨至最后一对，长钢轨末端刚从滑槽落入承轨槽而短轨未落地时，将事先准备好的短轨插入，用断轨急救器连接，然后再向前开动换轨车使短轨完全落地。

⑶工具轨回收

换轨结束后，专用收轨车尾随其后进行轨料回收。

在收轨平板车两端，设有专用的钢轨起重机各一台，每台起重机是由同步回转立柱、横梁、2台2t电动葫芦组成“T”型起重机；电动葫芦起吊及移动要同步作业，以免立柱、横梁受偏载。

两台起重机同时将线路两侧的钢轨吊起，移到平板车上存放。

5.4.1.1.6.现场单元轨节焊接

现场钢轨单元及锁定焊接采用移动式闪光焊轨车进行联合接头焊接。

⑴施工准备

现场焊接开始前，按现行规范《钢轨焊接》中的有关规定进行试验，以确定焊机工艺参数。

施工时严格按照确定的参数进行作业。

⑵待焊钢轨及接头准备焊接前松开待焊轨头后方10m范围内的扣件及前方一节待焊轨的扣件，长轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。

用轨端打磨机打磨两焊接轨端面，使其露出金属光泽达到80%。

打磨焊机电极钳口轨腰接触区,两焊接轨端抬高40mm，便于焊机对位夹轨。

现场钢轨焊接采用接触焊接方法，其施工工艺见图2-3-39。

图2-5-28单元轨现场焊接施工工艺图

⑶焊机对位

移动式焊轨机对焊头初定位。

焊机的液压系统对焊头精确定位。

⑷接头对正

焊机夹紧钢轨并自动对正。

钢轨对正时检查轨缝不大于1mm，轨缝过大重新对正，焊接时按要求及钢轨工艺参数进行作业。

⑸焊接、推凸

移动式闪光焊机按照设定的参数自动完成钢轨焊接、顶锻、推除焊凸，焊机的液压系统提升焊机，人工铲除已推掉的焊凸。

⑹正火

焊接后，焊缝进行自然冷却，当焊缝温度低于500℃时，采用气压焊热处理设备对焊缝进行正火处理。

轨头加热的表面温度不超过950℃，轨底加热的表面温度不低于820℃，正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。

正火后焊缝不能冷却过快，否则要采取适当的保温措施。

⑺焊缝粗打磨、精打磨

粗打磨采用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和

轨底进行打磨；在打磨轨头时，平直度在焊缝两侧各1m范围内为0～0.3mm；焊缝踏面部位热态时呈+0.1mm上拱量,在常温下不能打亏,打磨时不得横向打磨,打磨面不得发黑、发兰而应平整有光泽，表面粗糙度满足探伤仪扫描的要求。

精打磨采用仿形打磨机对焊头进行仿型打磨，打磨后的焊接接头须保证焊缝两侧各500mm范围内轨顶面及轨头内侧工作面的平直度不大于0.2mm/1m。

检查焊头的平直度，钢轨焊头纵向打磨平顺不得有低接头。

用1m直尺测量钢轨焊头的平直度须符合要求。

⑻焊缝探伤

按照《钢轨焊接》的规定，用超声波探伤仪对焊头进行全断面超声波探伤。

不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。

探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷须将情况附图说明，并填写处理结果。

5.4.1.1.7.大型养路机械整道

⑴机械整道

线路铺设完毕，即对铺轨后的线路进行重点整道，作业重点为拨顺轨道方向，串实承轨槽处道床，消灭线路三角坑和反超高。

第一次人工配合机械上砟整道：

在铺设轨排之后立即进行，K13风动卸砟车卸砟，上砟量为总上砟量的40%，人工与小型捣固机具相配合整道，起道量为70～80mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道砟，为大型养路机械施工提供条件。

第二次上砟整道：

上砟量为总上砟量的40%，大型养路机械整道，起道量为70～80mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。

第三次上砟整道：

上砟量为总上砟量的10%，起道量为70～80mm左右，

大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高到位，线路基本平顺，道床基本稳定。

第四次上砟整道：

上砟量为总上砟量为10%，起道量为30～50mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。

第五次、第六次精细整道：

上砟整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上砟整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。

⑵施工测量

在轨排铺设之前，对原标段移交的线路控制中桩及水准点进行贯通复测，确认满足精度要求，并按每200m加密线路中桩，每500m加密水准点，加密中桩及加密水准点也要满足规范要求的精度。

在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每10m、曲线段每20m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份《起拨道表》，交整道作业车组。

⑶上砟配砟成形

K13风动卸砟车将道砟卸在线路两侧，DPZ440型配砟整形车将道砟均匀并犁至轨下，配砟整形车的作业速度控制在2～5Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道砟移至外侧，轨面上的道砟也配属人工清扫至枕下。

⑷起、拨道捣固

DC-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。

起拨道捣固作业在铺设轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业。

曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。

捣固作业结束前，在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5‰的坡度开始递

减顺坡，达到安全行车的要求。

一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。

桥梁地段枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。

桥头、新旧路基交接处、焊缝等薄弱地段加强捣固。

质检员随机检查作业后线路，并将检测结果反馈给作业车组。

⑸动力稳定

起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9～1.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。

稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。

动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率。

动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。

⑹轨道质量检测

线路经4～5次整道，对线路进行全面检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。

竣工验交前，轨道静态检测精度、动态检测精度、道床状态参数符合设计文件和有关规要求。

5.4.1.1.8.线路应力放散及锁定

线路应力放散及锁定施工工艺流程图见图2-5-29。

图2-5-29滚筒法施工工艺流程图

轨道状态检测：

应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：

轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、闪光焊接质量等，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定。

近期轨温调查：

通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。

位移观测桩设置：

根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，

并编号。

标记临时位移观测点：

根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。

卸扣件、顶起钢轨：

在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨顶面高于承轨面5cm左右。

串轨、临时位移观测：

由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨将产生位移与残余应力，通过两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值L算基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。

拉轨：

单元轨节起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸，拉轨到位后用拉轨器固定。

落轨、上扣件锁定：

钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。

标记钢轨位移零点：

钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。

锁定焊接：

采用闪光热焊，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连。

位移观测：

单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。

无缝线路标记编号：

对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照规定的型式

和标准标注于钢轨上。

5.4.1.1.9.人工铺轨

本标段宽轨铺设全部采用人工铺轨施工。

汽车运砟上路基，吊车和载重汽车运吊钢轨上路基，套轨地段可先铺设准轨，待准轨铺设完毕后利用轨道机车将宽轨运至施工现场，然后人工铺设；混凝土枕采用基地锚固或现场锚固，汽车拉运就位，吊车配合装卸的方式人工布枕，现场进行钉联轨排。

⑴施工工艺

施工准备→卸轨料→拖散钢轨→散布轨枕及扣件→联结钢轨→方枕→上扣件→线路整理→质量检查

⑵施工方法

①施工准备

编制铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

做好配合人工铺轨施工的其他工作。

②卸轨料

利用汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。

③拖散钢轨

用汽车吊按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点。

④散布轨枕及扣配件

利用汽车或铁路平板车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。

⑤连接钢轨

人工用撬棍将钢轨拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。

⑥方枕及散扣件

按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用

白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。

⑦上扣件

上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。

⑧线路维修

线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。