岩溶处理监理细则.docx
《岩溶处理监理细则.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《岩溶处理监理细则.docx（28页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
岩溶处理监理细则
一、编制依据1
二、工程概况与地质1
1、工程概况1
2、工程地质2
3工程分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2
三、溶洞、土洞处理的施工监理3
1溶洞处理的目的3
2溶洞处理的原则3
3溶洞、土洞处理的方法4
4溶洞处理施工顺序要点5
5溶洞处理施工监理控制框图5
6监理工作控制要点与措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7
7溶洞、土洞处理效果检查．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13
四、水泥搅拌桩的施工监理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13
1水泥搅拌桩的施工目的．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13
2水泥土墩注的作用机理与布置原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13
3水泥搅拌桩的终桩标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13
4水泥搅拌桩施工准备阶段监理要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14
5水泥搅拌桩施工过程监理要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．14
6搅拌桩施工过程遇溶土洞的处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16
7搅拌桩施工工艺流程与参数．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16
8搅拌桩施工监理流程框图．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17
9搅拌桩施工质量检验．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17
五、工程计量控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18
1现场计量程序．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18
2袖伐管注浆计量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18
3水泥搅拌桩施工计量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18
4工程计量的过程控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18
六、溶土洞处理与搅拌桩施工质量保证措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19
七、安全监理防护措施与应急预案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20
昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程
溶洞处理与搅拌桩施工监理实施细则
一、编制依据
1、昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程监理规划；
2、昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地±0.00以下土建工程《承包合同》（合同编号：
2010-090）；
3、昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告；
4、昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程施工图设计：
七个子单位工程岩溶处理专册；
5、昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程施工组织设计；
6、地下铁道工程施工与验收规范（50299-1999）；
7、建筑地基基础工程施工质量验收规范（50202-2002）；
8、建筑地基处理技术规范（79-2002）
9、《软土地基深层搅拌桩加固技术规范》
10、建筑测量变形测量规程（8-97）；
11、昆明地铁工程“质量验收标准”；
二、工程概况与地质状况
1、工程概况
昆明市轨道交通大梨园车辆段与综合基地工程施工标（0+000～1+150.000）位于月马路以东、前元路以南、云南广播电视大学以西，线路走向为东西走向，全长1150.000m。
本标段车辆段功能用地19.75公顷，红线用地34.02公顷。
车辆段由东向西依次布置工程车库、月检库、列车停放与列检库、联合车库、洗车库、不落轮镟库。
房屋总建筑面积为62672m2。
2、地质状况
本标段场地两侧为坡洪积地貌，地形平坦、种有蔬菜与花卉，中间为剥蚀残丘，相对高差：
25.00m。
本标段地层依次为:
1、表层为第四系全新统填土层黄褐色，稍压实，稍湿，以黏性土为主夹少量碎石，Ⅰ级。
2、1-2第四系全新统残积坡积层：
粉质粘土，红褐色，色，灰褐色，可塑，层后2.00～1可塑～硬塑，以粘粒为主，粉粒次之，土质均匀，粘性好，Ⅱ级。
3、2-2二迭系下统倒石头组（）:
强风化泥质粉砂岩，红褐色，原岩结构清晰，裂缝很发育，岩体极破碎，岩芯呈块状，岩石软硬不均，Ⅳ级。
4、1-2二迭系下统倒石头组（）：
全风化泥质粉砂岩，红褐色，原岩结构基本破碎，岩芯呈土柱状，手可捏碎，遇水易软化，底部1.00m风化不均，夹强风化碎块，岩块手可断，Ⅲ级。
5、3二迭系下统阳新组（）：
中风化灰岩，灰白色，隐晶质结构，层状结构，节理裂缝发育，岩芯呈20～40㎝长柱状，5～7㎝短柱状夹少量碎块状，75-85%,Ⅴ级。
6、3-1二迭系统阳新组（）：
破碎中风化灰岩，灰白色，隐晶质结构，层状结构，溶蚀裂缝，岩石破碎，岩芯以碎块为主，Ⅴ级。
7、特殊地质、不良地质：
①测区内岩溶发育；②地震动峰加速度0.2g。
3、工程分析
本工程地层富含大量溶洞和土洞，因土洞、溶洞发育强烈，地质环境复杂给工程施工和监理工作带来一定的难度，如工程施工中处理不当，将给工程施工带来不可估量的风险，或造成主体结构的下沉开裂和破坏，给后期运营带来严重危害和重大隐患。
因此说，溶、土洞的处理与地基加固是本工程监理控制工作的重难点，要求施工和监理人员要有超前预测和可靠的技术处理能力。
三、溶洞、土洞处理的施工监理
1、溶洞处理的目的
1）通过对溶洞处理，提高其自身强度，降低洞体坍塌而引起的地层塌陷，从而提高洞体与地基的稳定性。
避免涌水、突泥、沉陷等意外事故的发生。
2）通过对浅层、薄板溶洞的充填加固处理，相当于增加溶洞底板的厚度，从而降低出现基坑涌水、突水、地面沉陷等意外事故的发生机率。
3）溶洞填充物和灰岩地层承载力有很大的差别。
通过对地层处理，提高该处地层的承载力，减小不同地层之间的差异沉降，防止溶洞、土洞存在与其发育对地铁运营期间带来的不利影响，保障地铁设计寿命，以确保地铁安全正常运营。
4）通过对车辆段下土洞等不稳定地层因素的处理，将车辆段地层划分为若干单元，防止土洞等的继续发展，并利用车辆段本身的纵向刚度，使车辆段变形不至于发展过快。
即便发生土洞，也给运营期间的抢险工作赢的了充分的时间。
2、溶洞处理的原则和方法
1）对车站有工程桩和围护桩遇溶、土洞时的处理
根据底板底距基岩面距离与土层情况划分高风险区、低风险区，底板底往下深度10米范围内侵入基岩面为高风险区，10米范围内未见基岩为低风险区;当10米范围内存在较厚的砂层等软弱土层时，应适当调整。
重点处理高风险区的溶、土洞，低风险区一般不作处理。
除个别特殊外（如发现特别高的溶洞），不必为确认溶洞、土洞的具体位置、大小而进行大面积补勘。
监理在施工前，要求施工单位对车辆段工程施工范围内的溶洞、土洞进行超前综合探测，主要探明溶、土洞分布情况、岩土层分部情况与地下水情况。
并对溶、土洞与地基土进行可靠处理。
（1）对围护桩遇溶、土洞时的处理
施工前必须进行超前钻，每4桩一孔，查清基底地质情况。
围护桩底持力层无特别要求，能满足成桩即可。
入岩深度应满足围护结构受力要求。
围护桩穿越溶洞时针对不同的情况分别采用不同的施工方法：
A、对洞径大于2m的无填充溶洞（土洞）和半填充溶洞（土洞），先采用吹砂处理，后采用注浆加固的方法；
B、对于小于2m的无填充溶洞（土洞）和半填充溶洞（土洞）与全填充溶洞（土洞）采用压力注浆的方法进行填充加固，注浆压力从低到高，间歇、反复压浆；确保溶洞内浆液充满，且控制不使地面隆起超过限值。
C、对漏水溶洞（土洞）的处理方法，根据对溶洞（土洞）的探测结果，先对底部与周边洞体进行双液浆注浆以止水和控制浆液外流，后进行压力注浆。
D、对于钻孔过程中不能成孔的溶、土洞需先行充填注浆处理。
溶洞范围较大，洞高大于2m，溶洞漏水严重，钻进中无法使钻孔内保持一定的静水压力，钻孔时有可能出现严重的坍孔致使钻进困难时，采用D120壁厚，钢套筒下至溶洞底下0.5m。
E、因超前钻探孔径远远小于桩钻孔孔径，在围护桩成孔过程中遇到一些超前钻探尚未揭示的溶、土洞，则向洞内按1：
1的比例向洞内抛填块石和粘土进行充填，用小冲程成孔。
多次充填后仍然成孔困难的，采用钢护筒护壁钻进。
（2）对车站工程遇溶洞时的处理
施工单位在主体工程桩施工前必须进行超前钻，每桩一孔一钻，查清基底地质情况。
桩基采用钻孔桩成孔，在地表破除机场跑道砼后开始施工。
其中上段桩为空钻，空钻部分必须回填杂填土。
施工前进行超前钻，每桩一钻，查清基底地质情况。
对已探测到的溶洞土洞进行预处理，处理后进行钻孔桩施工。
桩底持力层为微风化岩层，必须保证桩底微风化岩层连续厚度>3d（d为桩径）。
当碰到串珠状溶洞时，可考虑侧阻力，减少桩底微风化岩层连续厚度要求。
钻孔桩穿越溶洞时针对不同的情况要分别采用不同的施工方法，监理在施工中要严格监控施工单位，按设计要求施工。
A、对于冲孔过程中不能成孔的溶、土洞需先行充填注浆处理，处理方法与围护土洞和表层薄盖溶洞充填注浆处理方法相同。
B、溶洞范围较大，洞高大于2m，溶洞漏水严重，钻进中无法使钻孔内保持一定的静水压力，钻孔时有可能出现严重的坍孔致使钻进困难时，采用D120壁厚，钻孔过程中钢护筒随钻孔桩钻进过程，一边压入钢护筒，一边钻进。
钢套筒下至溶洞底下0.5m的微风化岩层。
C、因超前钻探孔径远远小于工程桩钻孔孔径，在工程桩成孔过程中遇到超前钻探尚未揭示的溶、土洞时，则要求施工单位向洞内按1：
1的比例向洞内抛填块石和粘土进行充填注浆，用小冲程成孔。
若多次充填后仍然成孔困难的，采用钢护筒护护壁钻进。
D、因本标段岩溶发育，地质情况复杂多变，又因现有土洞、溶洞探测手段具有一定的局限性，在进行桩基础施工过程中揭示的土洞和溶洞，为防止在施工过程中出现卡锤、掉钻、坍孔等现象，监理在具体施工过程中要根据实际情况要求施工单位采取补浆、回填粘土+片石、下钢护筒等具有针对性的应急处理措施进行加固补强处理，处理结果达到设计要求。
2）对车辆段遇溶洞时的处理原则和方法：
根据详勘、补勘报告，确定溶洞与隧道的关系，对溶洞和土洞处理与否进行界定。
将岩面位于车辆段底板下10m范围内的地质区段划分为高风险区，并按岩面位于隧道底板下10m平面的纵向长度来确定高风险区的长度；将岩面位于隧道底板下10m范围内外的地质区段划分为低风险区。
（1）凡是在区间范围内地质勘察已揭示的土洞不论是在高风险区还是在低风险区，全部自地面开始进行充填（填砂、注浆）加固处理。
（2）位于十米线以内的已揭示溶洞，全部自地面开始进行充填加固处理。
（3）当车辆段左右两边同时出现高风险区和低风险区时，按高风险区原则处理。
并对车辆段两侧3m范围内的土洞或溶洞进行处理。
（4）对高风险区段车辆段下方的土层进行水泥搅拌桩加固，水泥搅拌桩与土形成土墩柱。
当搅拌桩施做位置遇到新发现的土洞时，分两种情况办理：
a）若土洞为全充填的，利用搅拌桩加固即可；b）若土洞为无充填或半充填的要先进行充填加固处理，加固范围内搅拌桩只进入加固地层即可，无需穿过。
（5）施工过程中发现的溶土洞按照以上原则处理。
（6）溶洞处理效果要通过控制注浆参数和抽芯试验检验，土洞处理采用原位标贯实验检验。
注：
具体搅拌桩施工监理详细内容，参见水泥搅拌桩施工监理细则。
3、溶洞、土洞处理的工艺要求
1）溶、土洞充填加固处理的原则
对于高风险区段的溶土洞充填加固，按照以下原则进行：
对洞径大于2米的无填充溶、土洞和半填充溶、土洞，先进行吹砂处理，后采用注浆加固的方法，投砂时原来探到有空洞的钻孔可作为出气孔。
投砂后再采用此钻孔进行注浆.投砂处理时在原钻孔附近（约0.6m）补钻两个Φ200（Φ150）的投砂孔（下套管Φ170（Φ127））。
投砂孔中心与原钻孔中心需在同一连线上。
投砂管采用Φ170（Φ127）的套管。
对小于2m的无填充溶、土洞和半填充溶、土洞，可直接采用注浆填充。
全充填溶、土洞：
采用压力注浆的方法进行填充加固，注浆压力从低到高，间歇、反复压浆。
2）注浆工艺参数
（1）覆盖型岩溶路基注浆，原则上以封闭土、石界面，形成隔水帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，一般注浆厚度不小于8m，伸入基岩面以下不少于5m，如岩溶顶板岩体破碎或遇溶洞以与岩溶很发育时，应加大注浆厚度；路堤地段注浆孔布置采用梅花形布置，路堑地段为正方形布置，孔间距5.0m、7.0m两种；路堤地段加固范围至路堤坡脚，路堑地段加固范围至侧沟外边缘。
钻孔注浆采用钢花管和袖阀管两种工艺均可，但原则上要优先采用钢花管。
（2）注浆水泥采用P32.5水泥，水玻璃38-43，模数2.4-3.0。
水泥浆液水灰比为：
0.8:
1-1:
1。
若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂缝处，视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用水泥浆液或双液注浆全充填溶洞一般采用单液注浆。
（3）注浆压力，一般基岩中为不小于0.1～0.3，岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5。
由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以与岩溶的发育程度密切相关，注浆施工前应进行现场注浆试验，合理选择注浆工艺，合理确定注浆压力、浆液配比、单位注浆量等相关参数，确定停止注浆条件等。
（4）注浆施工除应严格按照有关注浆技术规程和细则执行外，还应满足下列要求：
①通过注浆前注水试验，调整材料配比和注浆压力等工艺技术参数。
②注浆孔应跳孔施钻，不得全部钻孔完后再注浆，以免孔位串浆，增加难度与清孔工作量。
注浆孔施工应自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，保证注浆质量。
注浆孔有空洞时灌注中粗砂或水泥浆液（可含碎石）直至溶洞充填后才能进行注浆。
③注浆钻孔孔位移动不宜超过0.5m。
④注浆过程应加强地面观测记录（水平位移、冒浆点的位置、地面沉陷等）。
⑤注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。
⑥注浆过程注意环境保护，与时清理浆液污染物。
一般整理好场坪后，应在注浆场坪四周修好临时排水设施；路堑地段岩溶注浆加固，应根据地层岩性、边坡岩土特性与稳定性、支挡加固防护工程等条件合理确定各类加固防护工程的先后施工顺序，合理选择注浆施工场坪标高，且施工场坪标高原则上不得低于路肩标高，确保路堑边坡稳定以与附近构筑物不受影响，注浆效果好。
⑦注浆结束后与时用水泥砂浆封孔至孔口。
（5）岩溶注浆施工地段，除应加强地面观测外，还必须加强地表变形监测，一般应在线路中心、路基两侧路堑或路堤坡脚、以与坡脚外（或堑顶外）10m各设一排观测桩，纵向间距一般不大于50m，过度段范围与非均质地区应加密观测剖面。
施工期间必须每天进行地表变形监测，实测地表变形量，测量精度不大于1，并做好详细记录，根据观测数据控制注浆压力，以免堑坡的稳定性或附近构筑物受影响，同时监测数据应提交相关部门，以备路基沉降分析用。
（6）当注浆地段有管桩加固时，应先施工管桩在进行岩溶注浆工程施工。
3）溶洞、土洞处理的注浆工艺流程图见图3-1
4、溶洞处理施工顺序
1）先施做止水止浆帷幕，将处理范围溶洞与外界溶洞隔离，再处理中间区域。
2）先用水泥+水玻璃双液浆加固水源一侧与周边孔，以防浆液流失，确保注浆效果。
3）中间区域补充孔，应按时间间隔跳跃施工以防止跑浆、串浆现象发生。
4）应先对洞径大于2ｍ的无填充、半填充溶洞填砂处理后注浆，然后再进行其他溶洞注浆填充处理。
5）溶洞处理完成后即进行水泥土墩柱的施工，水泥土墩柱位置按设计图纸要求确定，水泥土墩柱由水泥搅拌桩组成。
具体详见水泥搅拌桩监理细则。
5、溶洞处理施工监理控制框图
6、监理工作控制要点与措施
序
号
“四控”
控制要点
检查方法
或目标值
控制措施
1
施工准备
（监理预控）
按人机料法环检查具备的开工条件
1.开工前完成对承包商施工技术方案的审查上报，组织好图纸会审与技术交底，并完成对开工条件的检查。
检查内容包括人员要求持证上岗（平安卡和特种作业人员上岗证）；材料设备机具报验，并满足要求，计量器具已检定，要求对注浆压力表进行检定，不合格的压力表严禁使用；承包商的技术交底，安全技术交底已完成。
2.监理人员熟悉溶洞处理设计图纸与详勘、补勘报告，检查施工组织安排落实情况，施工进度合理性，施工工艺合理性，施工安全措施，施工机械性能，文明施工措施。
3.与施工方共同确定施工中的有关检验批和施工记录表格。
4.对钻孔和灌浆过程中出现的质量隐患做出预控制措施，对灌浆过程出现的冒浆，串浆、浆液流失到非灌浆部位，灌浆非正常中断，地面塌陷、隆起等常见问题作出对策。
5.为了保证供水的正常，需修建蓄水池，以防用水时应急使用。
6.检查风水电是否符合要求，满足施工需要。
7.督促做好各种施工机械设备的保养，检修工作保证施工过程中机械设备的正常的运转。
2
溶洞填充处理材料监理
见证取样旁站监理
1.检查充填、灌浆材料的质量；主要包括质保单，产品化验单，出厂日期等等。
水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥，充填采用中粗砂或砂浆。
2.检查灌浆液的性质、参数；水泥浆水灰比0.8:
1～1:
1，水泥＋水玻璃双液浆;模数2.4～3.0;波美度38～43的实验配合比。
3.按规定对进场材料进行见证取样送检，复验合格后才允许使用。
3
溶洞处理孔定位
旁站放线
1.按设计图纸校核和复查需处理区间的注浆孔位测量放线，钻机定位等，避免错漏，发现有隐蔽障碍物提前处理。
2.做好交通疏解和临时施工围蔽.
4
钻孔
溶洞处理钻到溶洞底
1.、监理人员巡视钻孔过程。
2.要求施工人员在钻孔过程中记录各种参数，是否有掉钻、漏水等异常情况发生。
根据钻孔资料进行分析，确定土洞、溶洞具体位置，并按设计要求钻孔找出溶（土）洞边界。
要求记录钻孔见到的土洞和溶洞位置、大小，充填情况，以确定溶洞处理方法，制定合理的充填，注浆施工参数，监理检查记录，岩蕊拍照。
3.施工方进行钻孔报验，监理实测钻孔深度、记录并双方确认签字。
4.钻孔结束等待注浆或砂充填时，孔口应堵盖、妥加保护。
5
充填料投放
监理全过程旁站
做好充填料（水泥浆、砂）的计量工作，做到如实准确。
6
注浆
1．注浆材料必须称量，称量误差不小于5％。
各类浆液必须搅拌均匀并测定浆液密度。
纯水泥浆的搅拌时间使用普通搅拌机应不少于3，使用高速搅拌机转速应大于1200，宜不少于30s。
浆液在使用前应过筛。
自制备用至完的时间宜小于4h
2．作业中做好注浆参数控制，重点控制配合比，注浆压力和注浆量，确保达到设计要求，并根据实际调整。
3．监理人员应做好注浆全程旁站和巡视，观察注浆压力，作好注入料的详细记录。
4．注浆采用双液浆先注周边孔，之后再用纯水泥浆注中间孔。
5．注意注浆次序，每次都必须跳开一个孔进行注浆，以防止发生窜浆现象。
6．间隙注浆：
全孔段注浆完成后，间歇一段时间再进行第二次注浆，间歇时间控制6～10小时之内，最多不超过2天。
7．为保证注浆效果，可采取多次反复灌浆。
如注浆效果未达到设计要求可再次进行注浆。
8．初步确定注浆压力0.1～0.5，一般控制不超过0.5，达到压力后继续灌浆30以上。
重点注意是否达到设计孔口压力以与达到终压的稳定时间。
如果因压力不当而引起冒浆，地面或构、建筑物变形，应立即停止注浆，分析原因，调整灌浆压力或制定防范措施并实施。
9．浆液水灰比：
水泥浆注浆采用0.8:
1-1:
1水灰比，双液浆配比按实际试验确定，凝固时间控制在30～50'
10.灌浆量的控制选用适用的流量计，灌浆速度控制在30～70L。
当长时间灌浆而达不到终压标准时，旁站监理应与时终止灌浆，商讨对策。
以压力，灌浆量，灌浆孔位置，岩溶土洞发育的具体情况综合考虑做出决定，灌浆结束后确定实际灌浆量。
10．每次灌浆完成后，把袖阀管管内水泥浆清洗干净，保证注浆设备完好。
11．督促检查文明施工。
排水，排浆必须满足环保要求，防止泥浆四处外溢。
12．对原始记录资料与时整理，绘制图表，搞好信息化施工，不断优化设计和施工。
7
监测
控制地面沉降：
隆起≤20下沉30≤
1．审查监测方案：
检查监测点布置，参加监测点初始值读取，并双方记录确认。
2．注浆时注意观察附近地面变化，严格监测附近地表或建（构）筑物，发现异常与时处理。
3．监控测点布置在路面，在每次固结灌浆前，灌浆后与灌浆过程中采用水准仪与全站仪对影响范围内的测点进行一次监测监理旁站。
8
加固效果检验
1．抽芯试验
2．土洞处理采用原位标贯检验
1．按照检验标准要求，28d后在固结体内钻孔取芯，测得其无侧限强度和渗透系数K以检验是否满足固结体设计强度和渗透性，是否满足设计要求，不满足时重复上述施工。
监理人员在抽芯或检验进行旁站见证送检（或见证检验）。
要拍有工程照片，岩芯照片和检验孔的岩芯柱状图
2土洞处理采用原位标贯检验，监理旁站检验
9
封孔
逐个孔
检查
1.注浆质量检查合格后，可进行封孔。
2.封孔管内注入M15砂浆，砼路面恢复。
3.要求施工方自检，报验。
监理人员认真复查封孔质量，并作好记录。
4监理、施工方都做好实际封孔用量的记录，双方签字确认。
10
投资
控制
注浆全过程旁站巡视
1溶洞处理投资控制重点是对充填量的监控，采用旁站巡视方法等进行监控，对进入现场的充填料进行严格监督。
监理人员实行全程旁站。
2当填充量远大于设计予估量时，应暂停工作，分析原因与商讨对策。
并通知设计和业主代表。
充填量是溶洞存在的直接证据。
也是旁站监理的工作重点。
监理人员应对每天的充填材料量进行有效的控制，并对每个充填孔的充填量进行统计。
3对溶洞处理的所有工程量监理人员应如实准确记录。
并与承包商共同确认数量，做好原始记录，作为计量的支撑材料。
11
工期
控制
检查进度计划和实际进度比较后提示相应要求
1要根据工程进度情况合理调整施工资源，保障进度与工期的合理性
2控制工期的关键为钻孔、充填料的投放、灌浆等作业工序的施工。
遵循先试验后铺开，先易后难的基本原则。
3要求施工单位按工点提出溶洞处理计划，以工点作为溶洞填充处理工程基本管理单元，编制可行的溶洞处理进度计划表。
按车站、区间、里程划分成若干工点进行施工。
4处理完成后按工点提供溶洞处理报告，最终提供施工标段的溶洞处理报告。
12
安全
监控
1.对承包单位的安全管理进行督察和检查。
2.审查方案，检查、巡视、旁站。
1施工方案中要求有针对性的安全技术措施和应急预案
2施工前要进行安全技术交底，监理旁站，特种作业人员要持证上岗，承包商报特种作业人员名单，证件复印件，监理检查证件
3．要求承包商配置专门的安全人员，负责溶洞处理工程项目的安全以与文明施工。
监理现场检查。
4．在钻孔位置准备足够的砂袋、方木等应急物质。
进行钻进的过程中密切注意观察孔内的情况如有坍塌的预兆，与时进行回填发生大的坍塌，
升级会员 