佛山地铁施工测量方案终极版.docx
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佛山地铁施工测量方案终极版
佛山市城市轨道交通2号线（一期）TJ2标工程
施工测量方案
编制人：
审核人：
批准人：
中交隧道工程局有限公司
日期：
年月日
第1章工程概况
1.1本标段工程概况
我局承建佛山城市轨道交通工程位于佛山市禅城区，沿魁奇西路、魁奇路、魁奇一路、魁奇二路自西向东布置，起于石湾站ZCK31+806，止于湾华站ZCK37+253，线路全长5447米。
本标段设计范围包含4站4区间，车站分别为番村站（车站长460m）、魁奇路站（车站长196.5m）、石梁站（车站长216m）和湾华站（车站东西向长312m，南北向长322.5m）；区间均为盾构区间，分别为石湾站～番村站区间（单线长1333米）、番村站～魁奇路站区间（单线长873.94米）、魁奇路站～石梁站区间（单线长1083.162米）和石梁站～湾华站区间（单线长701.099米）其工程平面位置图见图1-1。
本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。
工程范围示意图见图2-1。
图1-1工程平面位置图
1.2工程环境
本标段为广东省佛山市城市轨道交通2号线TJ2标工程，施工范围包括4站4区间，即石湾站～番村站盾构区间、番村站主体及出入口、风亭风道等附属结构、番村站～魁奇路站盾构区间及明挖区间、魁奇路站主体及出入口通道、风亭风道及冷却塔等附属结构、魁奇路站～石梁站盾构区间及明挖区间、石梁站主体及出入口、风亭风道等附属结构、石梁站～湾华站盾构区间、湾华站主体及出入口、风亭风道及联络通道等附属结构。
工程范围示意图见图2-1。
1、石湾站～番村站区间
石湾站～番村站区间西北起于石湾站、东南止于番村站，区间线路沿镇中路敷设，然后弯入魁奇西路，大体上呈西北~东南走向。
隧道范围的主要建（构）筑物有陶瓷机械总厂6~8层房屋、文物保护单位“丰宁寺、莲峰书院”、工农新村2层房屋、禅城区公安消防大队2层房屋、魁奇西路规划高架桥。
本区间起讫里程：
左线起迄里程ZCK31+806.450～ZCK33+096.000，全长为1279.849m（短链9.701m）。
右线起迄里程YCK31+763.150～YCK33+096.000，全长为1332.850m。
区间采用盾构法施工。
区间最小平面半径650m，最大纵坡26.15‰,盾构段隧道覆土厚度为10.02m～25.52m。
区间穿越地层为<5N-2>粉质粘土层、<7-2-2>强风化砂岩层、<7-2-1>强风化泥质砂岩层、<7-1>强风化泥岩、砂质泥岩层、<8-1>中风化泥岩、砂质泥岩层。
隧道内径为5400mm，衬砌为厚度300mm，宽度1500mm的钢筋混凝土管片。
每环管片由6块管片组成，分别为：
3块标准块、2块邻接块、1块封顶块。
本区间包括左、右线隧道及联络通道、泵房等附属结构。
2、番村站
番村站为佛山市城市轨道交通2号线工程中间站，设于魁奇西路与雾岗路交叉口处，车站沿魁奇西路设置，呈东南至西北走向。
车站北向为居住用地及商业金融业用地；西北向现为加油站、石湾瓷厂及大雾岗公园；西南向现为沙岗陶瓷仓储物流中心（北门）；东北向现为某企业厂房。
车站小里程端往石湾站方向与盾构区间相连，并于车站端头设置盾构始发井；车站大里程端往魁奇路站方向与盾构区间相连，并于端头设置盾构吊出井。
番村站为地下两层单柱双跨结构（局部为双柱三跨），岛式车站，标准段车站宽约19.7m，底板底埋深约16.2m；车站设置配线段，配线段为地下一层结构；车站起讫里程为ZCK33+96.000～ZCK33+557.012，车站总长度460m，共设置A、B、C、D四个出入口，1号和2号两组风亭-；A出入口与1号风亭布设于车站西端头井，B出入口布设于新岗路东侧，C、D出入口分别布设于雾岗路两侧华艺装饰材料物流城前停车场内，2号风亭布设于燃气站西侧。
本车站主体及附属内部结构均采用钢筋混凝土矩形框架结构，车站主体及风亭、出入口均采用明挖顺筑法施工，围护结构采用厚0.8m地下连续墙加内支撑支护。
3、番村站～魁奇路站区间
区间起始于番村站,区间线路沿着魁奇西路、魁奇一路敷设，基本成东西走向。
盾构隧道出番村站后，穿越塘头村一片2～5层民房后，旁穿佛山大道跨线桥桩基，下穿城里涌公路涵，后沿着魁奇一路前进，进入魁奇路站。
区间盾构段左线起止里程为：
左线ZCK33+557.012～ZCK34+433.712（ZCK33+761.761=ZCK33+770.000短链8.239m），全长为868.461m；右线YCK33+555.011～YCK34+434.387（YCK33+770.032=YCK33+770.000长链0.032m），全长为879.408m。
本区间共设1个联络通道兼泵房，中心里程为：
YCK33+950.000，（ZCK33+958.919）。
根据工程地质及地面施工场地情况，由魁奇路站盾构始发井始发2台复合式土压平衡盾构，向番村站方向掘进，由番村站西端头吊出。
区间最小平面半径650m，最大纵坡26‰,盾构段隧道覆土厚度为10.06m～18.2m。
区间穿越地层为<7-2-1>强风化泥质砂岩层、<8-1>中风化泥岩、砂质泥岩层、<8-2-2>中风化砂岩、<8-2-1>中风化泥质砂岩。
隧道内径为5400mm，衬砌为厚度300mm，宽度1500mm的钢筋混凝土管片。
每环管片由6块管片组成，分别为：
3块标准块、2块邻接块、1块封顶块。
4、魁奇路站
魁奇路站位于魁奇路与汾江南路相交路口，沿魁奇路呈东西向布置于道路下方，为佛山2号线与广佛线（1号线）换乘车站，车站采用站厅进行侧岛换乘。
车站西接番村站，东连石梁站。
车站与已运营的广佛线魁奇路站成“十”字换乘，换乘节点已预留。
车站为地下一层，局部二层的侧式车站，广佛线魁奇路站为地下两层车站，车站主体基坑被已运营的广佛线车站分为东西两部分，施工时利用广佛线主体结构围护桩，待主体结构施工接近完成时，破除公共区范围段广佛线的围护桩及其侧墙。
车站通过广佛线魁奇路站楼扶梯组与广佛线进行换乘，换乘楼扶梯离站台过近，不利用客流的疏散，故在进行2号线魁奇路站施工的同时，还需对其中一组换乘楼扶梯进行改造。
车站西北侧为新福港地块，先于车站施工，预计2014年年底，南侧与车站相接的地下室部分将施工至地面标高。
新福港地下室围护桩比较长，本车站施工时利用新福港的围护桩。
车站起讫里程为CK34+598.691～CK34+791.991，中心里程为CK34+711.000，站台宽度4.4m，车站总长为193.30m，线间距为5m。
车站两端明挖区间设盾构始发井，东端明挖区间设计里程左线ZCK34+791.991～ZCK35+012.208，长220.217米；右线YCK34+791.991～YCK35+010.669，长218.68米；西端明挖区间设计里程左线ZCK34+434.538～ZCK34+598.691，长164.15米；右线YCK34+435.149～YCK34+598.691，长163.54米。
5、魁奇路站～石梁站区间
区间线路基本成东西走向。
盾构隧道出魁奇路站后，沿着魁奇一路敷设，旁穿魁奇一路人行天桥桩基础，直至进入石梁站。
线路基本在主干道魁奇一路下前进，沿线管线较多，埋深多为0.5~3.0m，两侧建构筑物多，道路交通繁忙。
区间无特殊控制性建构筑物与管线。
魁奇路站～石梁站区间盾构段起止里程右线为：
YCK35+011.469～YCK36+099.000，（YCK35+599.693=YCK35+600.000短链0.307m），全长为1087.224m；左线起止里程为：
ZCK35+013.045~ZCK36+099.000，（ZCK35+599.144=ZCK35+600.000短链0.856m），全长1085.099m。
区间采用盾构法施工，共设1个联络通道兼泵房，中心里程为：
Y（Z）CK35+610.000。
根据工程地质及地面施工场地情况，由魁奇路站盾构始发井始发2台土压平衡盾构，向石梁站方向掘进，石梁站过站。
区间最小平面半径650m，最大纵坡26‰,盾构段隧道覆土厚度为12.4m～18.6m。
区间穿越地层为<4N-2>粉质粘土层、<6>全风化泥岩、砂质泥岩层、<7-1>强风化泥岩、砂质泥岩层、<8-1>中风化泥岩、砂质泥岩层。
隧道内径为5400mm，衬砌为厚度300mm，宽度1500mm的钢筋混凝土管片。
每环管片由6块管片组成，分别为：
3块标准块、2块邻接块、1块封顶块。
6、石梁站
石梁站设置于魁奇一路与岭南大道北路口处西侧。
车站北侧现为逸日雅居住宅区，东北向为市电讯大楼等；南侧现为市兴雅公贸集团公司，施工附属结构需拆除部分市兴雅公贸集团公司建筑。
紧临魁奇一路的是东西流向的澜石大涌。
车站设计起点里程YCK35+827.3.000，设计终点里程YCK36+032.300，有效站台中心里程为YCK35+949.000，车站总长度205m，基坑深约18.22m，基坑宽19.2～23.2m，顶板覆土厚约3.8m。
本站主体结构为10.5m岛式单柱车站，采用地下两层双跨矩形框架结构，为盾构过站。
车站共设4个出入口（其中A号出入口为预留出入口），2组风亭。
车站主体围护结构采用厚800mm地下连续墙加内支撑支护体系，附属结构采用厚600mm地下连续墙加内支撑支护体系。
7、石梁站～湾华站
区间线路基本成东西走向。
盾构隧道出石梁站后进入魁奇二路，与澜石大涌并行，旁穿魁奇二路人行天桥后，进入湾华站。
线路基本在主干道魁奇二路下前进，沿线管线较多，埋深多为0.5~3.0m，两侧建构筑物多，道路交通繁忙。
石梁站～湾华站区间起止里程为：
右线YCK36+308.000～YCK37+013.817,（YCK36+700.318=YCK36+700.000长链0.318m），全长为706.135m。
左线ZCK36+308.000～ZCK37+013.817，（ZCK36+699.282=ZCK36+700.000短链0.718m），全长为705.099m
本区间共设1个联络通道，中心里程为：
Y（Z）CK36+610.000。
根据工程地质及地面施工场地情况，由石梁站过站2台复合式土压平衡盾构，向湾华站方向掘进，由湾华站盾构吊出井吊出。
区间最小平面半径1000m，最大纵坡20‰,盾构段隧道覆土厚度为11.8m～19.2m。
区间穿越地层为<4N-2>粉质粘土层、<7-1>强风化泥岩、砂质泥岩层、<8-1>中风化泥岩、砂质泥岩层、<8-2-1>中风化泥质砂岩。
隧道内径为5400mm，衬砌为厚度300mm，宽度1500mm的钢筋混凝土管片。
每环管片由6块管片组成，分别为：
3块标准块、2块邻接块、1块封顶块。
8、湾华站
本站位于魁奇二路与文华路交叉路口，为2号线与3号线换乘车站，两线设置联络线。
2号线方向位于魁奇二路下方，呈东西走向，3号线位于文华路下方，呈南北走向，2号线与3号线为十字换乘。
本车站端头均为盾构吊出。
魁奇二路现状宽约45m，双向10车道（包括辅道2车道），交通繁忙。
文华路现状宽约30m，双向6车道，交通流量不大。
车站西北侧为雅居乐.曼克顿山高层住宅小区，距离车站结构约80m；西南侧佛山市禅城区石湾镇街道环境监督管理所2层房屋距离车站主体基坑约70m；南侧紧邻澜石大涌，澜石大涌宽约12m，深度约4.4m，车站主体施工时需对其进行临时迁改；东南侧为客家庄帝景湾酒楼6层房屋（2号线控制中心位置，需拆迁）及一些厂房；东北向为中海.文化熙岸住宅小区，距离车站主体基坑最佳距离约30m；车站小里程端头加油站距离车站土体基坑约50m，距离1#风亭基坑约25m。
施工范围为：
2号线YCK37+014.200～YCK37+323.400段范围车站结构、附属结构、防水、施工场地及交通疏解、管线迁改；3号线YCK46+868.320～YCK47+190.800段范围车站结构、附属结构、防水、施工场地及交通疏解、管线迁改；2号线与3号线之间的联络线。
本站2号线方向为本站2号线方向车站为一岛两侧站台，车站公共区主体结构型式采用三层五跨现浇钢筋混凝土框架结构,车站主体结构基坑深约25.3m、宽约32.8m；3号线方向为岛式站台，车站公共区主体结构型式采用两层三跨现浇钢筋混凝土框架结构,车站主体结构基坑深约17.8m、宽约23.9m；围护结构均采用800mm厚地下连续墙加内支撑支护体系。
第2章作业依据及执行规范
1《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008）；
2《城市测量规范》（CJJ/T8—2011）；
3《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）；
4《工程测量规范》（GB50026—2007）；
5《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314—2009）；
6《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897—2006）；
7《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（2003版）；
8《建筑变形测量规范》（JGJ8—2007）；
9《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2008；
10其他各专业设计文件、施工及验收规范等。
11《佛山市城市轨道交通2号线一期工程测量管理办法（试行）》；
12本项目的合同文件；
13国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准等。
第3章测量作业任务和测量管理组织机构
3.1测量作业任务
3.1.1测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周边建（构）筑物、管线等的影响变化，确保工程顺利进行和工程施工安全。
3.1.2本标段工程测量包含的范围：
番村、魁奇路、石梁、湾华四个车站、石湾站～番村站区间、番村站～魁奇路站区间、魁奇路站～石梁站区间和石梁站～湾华站区间的测量工作。
3.1.3施工测量任务包括：
1.在项目总工和公司测量队长的指导下，认真编制施工测量方案、监测方案及相关测量数据的计算，在经监理单位审核后报测量中心复审，最后经业主批准后实施
2.认真审核由设计单位交接的控制测量资料及测量桩位的验收，对施工图纸平面及高程进行认真复核。
3.负责复测业主提供的首级施工控制网，建立施工加密控制网，并进行定期复测；
4.对工程的关键细部结构进行精密定位，并保证结构部位的倾斜度、平面位置及高程精度；对特殊的工程部位应进行变形监测，提供真实、可靠的数据；
5.负责编制测量工作总结、日常放样以及竣工资料，并报验；
6.负责仪器设备的配置计划，作好仪器设备台帐，严格按照测量仪器操作规程和测量作业程序作业，做好仪器设备的保养、保管、年检工作，并定期对仪器、设备进行性能指标检查，作好新购仪器设备的入库签字交接手续；
3.2测量组织机构
项目部组建精测队，在项目部总工程师的领导下，负责本标段工程测量的管理工作，组织机构如下图。
3.3测量人员及设备配置
3.3.1人员：
数量、职称、职务、职责等
为做好施工测量工作，保证工程顺利进行，确保施工万无一失，根据《佛山市城市轨道交通2号线一期工程测量管理办法（试行）》相关规定要求，并结合我公司实际情况，拟建立项目部、公司两级为主体的测量复（审）核制度，项目部内成立不少于二级的测量复核制度，所有测量工作从外业采集到内业资料整理，要求不少于两名测量工程师（有那么多人吗？
）进行复（审）核签名后，方可进入下一道测量工序。
关键部位的测量工作，应由公司富有相关测量经验的工程师指导下进行，并上报驻地测量监理工程师和业主，提请业主测控中心进行检测。
本项目部测量组拟设测量主管工程师一名、测量助理工程师一名、测量技工三名。
公司测量队常驻项目部测量助理工程师两名。
姓名
职称
职务
工作年限
学历
备注
王增焕
高级工程师
精测队队长
16年
本科
公司精测队
王允有
工程师
精测队主测工程师
8年
大专
刘晶宇
工程师
精测队主测工程师
8年
本科
赵耀龙
测量工程师
测量主管工程师
5年
大专
项目部参测人员
肖华
助理工程师
主测工程师
2年
本科
周雁南
助理工程师
主测工程师
5年
大专
彭志刚
技术员
测量技术员
1年
大专
高鹏飞
技术员
测量技术员
1年
大专
测量队执行技术责任制，并由项目总工程师负责；
负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；
负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；
负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；
负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；
负责内外业施工测量资料的编制、收集和整理工作，保证资料的规范性、完整性、连续性，并为竣工资料的编制和组卷作好资料积累；
负责本标段隧道的贯通测量，作好工程竣工测量及交验工作；
负责测量仪器检验、标定工作，保证用于现场施测仪器的良好状态。
本项目测量工作采用二级分工负责制，项目部设专业测量组。
专业测量组负责本项目施工范围内的控制测量、地面定线测量、贯通测量、竣工测量及对作业队的施工放样进行检查复测，并对作业队测量组工作指导、检查、督促，各作业队测量组负责日常施工放样、放样测量工作。
项目总工程师指导和检查测量工作。
各项测量工作须严格执行复核制度，未经复测的桩点、未经复核的内业资料不得使用，未经复核的测量成果不得用于上报资料或现场交底。
公司及项目部内部的二级测量制度框架图：
3.3.2仪器设备：
名称、数量、精度、型号、检定情况等
仪器（设备）名称
型号
数量
单位
精度
产地
备注
徕卡全站仪
TS11R500
1
台
1mm+1.5ppm±1″
瑞士
已检定
天宝电子水准仪
DiNi03
1
台
±0.3mm
美国
已检定
天宝铟钢尺
2m
1
副
美国
已检定
苏一光水准仪
DSZ2
1
台
±1.0mm
苏州
已检定
卡西欧计算器
5800
1
部
科傻平差软件
1
套
3.4施工测量程序
第4章加密控制测量
4.1导线控制网
4.1.1桩点情况:
交接点位情况、既有点位复测情况等
本工程的交接桩时间为2014年9月15日，：
我标段桩点有21个平面控制点，其中卫星定位控制点8个：
M2G13、M2G14、M2G15、M2G16、M2G17、M2G18、M2G19、M2G20；精密导线点13个：
M2T28、M2T29、M2T30、M2T31、M2T32、M2T33、M2T34、M2T35、M2T36、M2T37、M2T38、M2T39、M2T40。
以上点位均牢固稳定、标识清晰。
我标段与11月对标段内平面及水准点进行了复测。
4.1.2新埋点位：
点位埋设计划、点位埋设原则（要求）
4.1.2.1隧道洞口、竖井、盾构井和车站附近应布设导线点，矿山法区间在竖井口或洞口应布设导线点；
4.1.2.2精密导线网应尽量沿轨道工程线路布设成直伸形状，形成挂在卫星定位控制点上的附合导线、闭合导线或结点导线网的形式；每个导线点应具备两个以上的后视方向，必须能控制地铁线路和车站位置；
4.1.2.3导线点间及精密导线点与卫星定位控制点间的竖直角不应大于30°，视线远离障碍物，避免旁折光的影响；
4.1.2.4点名统一编号，作好点之记，对破坏的施工控制点，要及时重新埋点并进行测量和上报检测。
4.1.3导线测量技术要求
精密导线测量的主要技术要求
平均
边长
（m）
导线
总长度
（km）
每边
测距中
误差
（mm）
测距
相对
中误差
测角
中误差
（″）
测回数
方位角
闭合差
（″）
全长
相对
闭合差
相邻点的相对点位中误差
（mm）
I级全
站仪
II级全
站仪
350
10
±4
1/60000
±2.5
4
6
5
1/35000
±8
注：
n为导线的角度个数。
4.1.4导线测量方法及要求
平面导线复测示意图如下：
复测严格按照同等级精度进行，及时提交成果报告。
一般复测成果小于两倍中误差时，可以使用原测成果，若大于该值或者有更大的粗差，由项目部测量班会同监理部并上报业主测量队，以采取专项检测来处理。
附合精密导线点或者精密导线点环的方位角闭合差（Wβ），不应大于下式计算值
Wβ=±2mβ
式中mβ______________上表中的测角中误差（"）；
n__________附合导线或者闭合环的角度个数；
（2）精密导线点网测角中误差（M0）应按下式计算：
M0=±
式中fβ___________为方位角闭合差；
n___________附合导线或者闭合环的角度个数；
N____________附合导线或者闭合环的个数；
精密导线控制点网边长改正
（1）测距时应读取温度和气压，测前，测后各读取一次，取平均值作为测站的气象数据。
温度精确至0.20C，气压读至50Pa（气象数据可以输入全站仪内自动改正）。
（2）仪器加、乘常数改正值S，应按下式计算：
S=S0+S0*K+C
式中S0___________改正前的距离；
C____________仪器加常数；
K____________仪器乘常数；
（3）利用垂直角计算水平距离D时应按下式计算：
D=S*cos（a+f）
f=（1-K）pS*cosa/（2R）
式中a__________垂直角观测值；
K___________大气折光系数；
S___________经气象及加、乘常数改正后的斜距（m）
R___________地球平均曲率半径；
f___________地球曲率和大气折光对垂直角的修正量（"）；
p___________弧与度的换算常数，p=206265（"）；
平面加密控制点采用附和导线形式，测量所用的仪器为徕卡TS11+全站仪，测角为正倒镜各四个测回，各测回互差≤4″；测距采用仪器自动补偿功能正倒镜各二次，测距时三测回读数均≤3mm，往返测距≤3mm达到测规的要求，边长计算时取往返测距的平均值且进行仪器加乘数的改正。
附和导线的方位角闭合差≤5
（n为测站数）,测角中误差≤2.5″；附和导线全长相对闭合差精度≤1/35000，最大点位误差≤10mm。
4.1.5成果处理
复测结束后采用科傻软件对测量数据进行了严密平差。
平面复测成果与原成果较差
导线控制网复测成果与原成果比较表（单位：
mm）
点名
原坐标
复测坐标
△X（mm）
△Y（mm）
X
Y
X
Y
G13
2546222.4607
507753.1299
2546222.4607
507753.1299
0
0
G14
2545139.7722
507941.6749
2545139.7722
50
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