营口港物流中心卸货线道口改造方案资料.docx
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营口港物流中心卸货线道口改造方案资料
沈建施技-11
施工组织设计
（营口港鲅鱼圈港区物流中心卸货线道口改造工程）
项目名称：
营口港鲅鱼圈港区物流中心卸货线道口改造工程
建设单位：
营口港务集团港口设施管理部
设计单位：
大连铁越集团线桥设计有限公司
监理单位：
施工单位：
中铁十九局集团第五工程有限公司
建设、监理意见：
主编部门：
年月日
主编人：
年月日
审核人：
年月日
审定人：
年月日
审批人：
年月日
审批页
营口港务集团港口设施管理部：
我公司施工的物流中心装卸线KO+547.32道口改造工程施工方案已经编制完成，请贵方予以审批：
审批页
项目经理：
年月日
项目总工程师：
年月日
工程安全部：
年月日
技术质量部：
年月日
经营部：
年月日
物资采购部：
年月日
综合办公室：
年月日
物流中心卸货线道口改造施工方案
一、编制依据
1、国家和行业颁布的有关现行施工规范及标准。
2、大连铁越集团线桥设计有限公司提供的图纸。
3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001；
4、《铁路技术管理规程》2009。
5、施工现场勘察获得的资料及会审记录。
二、工程概况
本工程位于营口市鲅鱼圈港区内三号门岗西侧，物流中心装卸线KO+547.32道口为钢筋混凝土道床结构，全长75m；经重型运输车辆碾压，道口混凝土结构受到不同程度破损，固定钢轨的预埋螺栓破坏，轨矩无法保证，危及铁路行车安全；根据营口港区铁路专用线病害整治工作安排，对物流线KO+547.32道口进行大修改造。
为了营口港鲅鱼圈港区铁路专用线物流大道口改造期间不影响物流装卸线的使用，先将疏港路封闭并修建物流线铁路专用线临时施工便线，曲线半径由300米改为261米，便线施工时以新料铺设165米线路，钢轨采用50kg/m钢轨，新二型砼枕,1520根/km；按照标准设置轨撑。
新建铁路道口采用混凝土埋枕式整体道床，全长43m；轨道采用50kg/m、25m标准轨，铺轨标准1600根/km，I型弹条扣件，整体道床下应该进行地基处理。
道口两侧向公路方向各50m浇筑300mm厚钢筋混凝土路面，上铺60mm改性沥青混凝土。
三、劳动力、机械设备及施工进度计划安排
本工程计划工期50天，拟定开工时间2013年4月22日，具体施工开始时间以开工报告为准。
各分项工程工期计划如下：
施工准备（包括三电及所有排迁）6天
便线铺设前路基处理2天
铁路便线铺设（4月29日物流线停封3小时）2天
原有砼道口及路面拆除2天
基坑开挖1天
道口总体施工10天
东侧路面施工10天
便线拆除（停封3小时）1天
更换钢轨1天
西侧路面施工10天
电动护栏及三电恢复4天
沥青路面摊铺1天
合计：
50天；出现不可抗拒因素影响，工期顺延。
4月29日转线需要信号及工务部门配合。
鉴于本工程路基的特点及设计施工要求，为施工方便，建议将500mm厚浆砌片石基础改为钢筋混凝土整体结构。
道口采用二次浇筑的方法施工，物流线道口改造工程进行平行流水作业，进行穿插施工。
分别进行原有道口混凝土破碎，三电排迁，铁路施工便线铺设，开挖排土碾压，素混凝土垫层施工，整体道床钢筋、模板、混凝土施工，线路铺设，二次浇筑混凝土各工序在施工中应紧密配合，注意工序间的密切衔接，以保证施工的连续性。
严格控制好垫层的平整、密实度，以便能及时迅速为后续线路施工提供较好的作业面，施工中要求做到速度快，效益好，即节约又高质，计划安排50人上场。
由于整体道床施工程序复杂，要求精度比较高，施工时要提高技术含量。
如施工不规范，投入使用后容易产生病害，修复整治较困难。
施工时将配备专业的轨道施工队伍，才能保证道床投入使用后的稳定性，最大限度延长使用寿命。
本工程线路较短，整个工程分为1个区域，开挖回填配备4台自卸汽车，1台挖掘机、1台振动压路机、1台装载机，1台托板车，运送挖掘机。
其它钢筋混凝土施工设施齐全，详见《拟投入的主要施工机械设备表》。
拟投入的主要施工机械设备表
序号
机械或
设备名称
规格型号
数量
产地
制造
年份
额定功率（kW）
生产
能力
备注
1
挖掘机
PC300
4
日本
2006
1.5m3
2
装载机
Z50
1
常林
2003
3.0m3
3
振动压路机
YZ20
1
徐州
2002
20t
4
自卸汽车
解放
4
长春
2003
25t
5
钢筋弯曲机
GW40
1
2006
4.5kw
6
钢筋切断机
GD40
1
2006
5.5kw
7
交流电焊机
BX1-400
2
沈阳
2000
30kw
8
插入式振捣器
HZ50
6
郑州
2000
1.1kw
四、施工准备
1、按设计总平面图进行定位测量，从最近的水准基点和坐标点向施工现场引设控制桩，对该控制桩要做好保护措施。
施工前，测出线路中线和桩顶高程，放出护桩。
2、修整临时施工便道，以便更好的为施工生产服务。
3、组织机具设备进场并对其加以调试保养，以保证施工生产的正常运转。
五、施工工艺流程
铁路施工便线铺设→原有道口及路面破碎→开挖基槽、地基碾压夯实→砼垫层施工→绑扎道床钢筋→立侧模→浇筑底板砼→铺设钢筋混凝土枕线路→调整线路标高和方向→预埋钢板和角钢护角→二次浇筑→养生→拆模→钢轨槽内填筑级配碎石→沥青混凝土铺平→铁路专用线恢复。
六、主要分项工程的施工方案及措施
1、施工准备
按设计总平面进行定位测量，从最近的水准基点和坐标点向施工现场引设控制桩，对该控制桩要做好保护措施。
2、基地处理
整体道床下进行承载力应该达到150kpa。
3、基槽开挖
先将原有道口破碎并且开挖至垫层底，每侧0.5m工作面，开挖坡度1：
1放坡。
挖排土采用挖掘机挖装，自卸汽车外运，人工配合装载机平整，20吨振动碾压密实，碾压遍数不少于8遍，车速以2.5~3.5km/h。
施工中若有橡皮土出现，则对该部分加以挖除，用块石或碎石换填碾压处理，整平时测量跟班作业，保证基底标高控制在设计范围内，处理后地基承载力标准值fak≥150kpa。
4、便线铺设
工程量：
拨接线路277.794m，其中新铺165m，铺碴80m3。
影响范围：
营口港鲅鱼圈港区装卸线K0+378.772-K0+653.537，封锁时间内物流专用线停止接发列车作业，区间信号设备停用，预计影响时间3小时。
限速及慢行要求：
开通后限制速度由铁路部门确定。
4.1、施工方法：
整个施工专项方案全部是在施工天窗时间内采用人工和机械相结合的方法进行作业，坚决杜绝没有施工封锁命令擅自施工，整个施工过程中严格按照执行制定的卡空制度，对使用的机械设备执行“一人一机”和“钥匙法”卡控制度。
（1）施工准备：
1、施工前做好技术交底工作，确保操作人员充分掌握各项施工工艺及操作要领、重点、质量标准。
2、测量放线，平整场地，配备施工机械、材料等。
3、确定防护员防护位置，防护备品准备情况做好施工时对既有线行车和施工人员防护工作。
4、对所有施工人员进行施工前安全培训。
（2）施工防护：
1、为了确保施工时地下光电缆的安全，施工前邀请设备管理单位（电务段、铁通公司、工务段、供电段、车务段），相关人员到施工现场确定地下管线位置，并作出明显的标志。
2、防护方法：
a发现光电缆，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护）。
b设备管理单位的监控人员不到位，不得施工。
（3）具体施工方法：
1、按沙鲅线所批准的施工计划，组织好人力及设备，进入施工现场，未接到封锁命令，所有人员不得超范围提前作业，明确穿滑轨位置并摆放到位，压机手准备到位，氧气焊切割手在切割位置准备到位。
2、封锁命令下达后扒开拨移段道床道碴，松动拨移段钢轨扣件，用氧气焊在既有线预定位置迅速切割钢轨；新铺165米线路采用砼枕预铺，木枕铺轨标准1520根/km，钢轨采用25米轨，按照铁路规定设置轨撑。
3、清完道碴后立即将8m一根的滑轨穿入已平整好的枕木空内，用齿条起道机将轨排抬高到滑轨以上高度，放入鱼尾板.
4、施工作业人员听从指挥，按每个枕木空前后各站一人拨移既有线轨排，线路位置拨移正确后，迅速方正枕木并上紧扣件，撤出滑轨，切割钢轨完成后立即钻眼，用鱼尾板迅速连接线路，上碴整道，达到进大机捣固条件。
5、大机捣进行线路捣固作业（人工配合40人），人工配合整修道床，同时进行三电作业。
6、施工结束，由现场总负责人指挥、其他部门配合、协助各施工管理单位共同确认线路达到开通条件后，通知驻站联络员消记，同时撤除施工停车防护设施，开通线路。
7、建立专项安全检查制度，设专人巡回检查和安全防护，各工种相互协调，所有作业人员必须听从现场指挥人员的统一指挥和安排，并做好开通前的线路检查记录及线路养护记录。
4.2、施工安全措施：
（一）施工前安全措施：
1、施工前对所有参加作业人员进行一次安全教育让每个人对所做的工作心中有数，以保证施工任务的顺利进行。
2、施工准备工作在施工封锁前完成，现场存放的施工所有材料、工具均不准侵入限界。
3、封锁前施工负责人组织有关作业人员对需拨移的线路进行一次细致的检查，发现问题及时处理，以免影响施工。
4、施工封锁前，施工负责人要与车站取得联系，认真校对施工方案，驻站联络员要按《施工方案》规定的内容做好登记销记工作，时刻注意现场的施工情况，发现问题及时与车站联系，以便及早妥善处理。
5、工程开工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限、安全防范内容和措施，报上级主管部门审批既有线施工许可证。
6、建立健全施工安全保证体系和监督体系，形成确保行车安全两道防线。
7、执行安全协议制度，并严格执行沙鲅线批准的施工方案。
8、为了确保地下电缆的安全，开工前邀请设备管理单位（电务段、工务段、供电段、车务段），相关人员到施工现场确定地下管线位置，并作出明显的标志，采取防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护）。
（二）施工中安全措施：
1、施工过程中所有作业人员都要服从命令听从指挥严禁扩大施工范围。
2、拨移线路时要统一指挥，统一行动，施工的工具要保持一定的距离，以免碰伤他人。
3、根据施工方案，两端防护员按规定设置慢行信号标，进行慢行防护。
（三）施工后安全措施：
1、施工封锁结束后，现场拆除的旧轨料立即运到指定地点，如来不及运走需清除限界以外，堆码整齐，必要时派人看守。
2、施工封锁结束后，施工负责人按照规定全面检查线路状况，并经设备管理单位和行车单位的安全监督检查员在检查记录上签字确认后再行开通。
3、施工结束后，由施工负责人对施工地段内的线路两侧进行检查，确认没有侵入限界的工具，材料后方可收工。
4、线路正式开通后，立即转入营业线安全看护，由作业队制订针对性的安全措施。
加强施工地段恢复常速后的检查、整修工作，24小时之内不得间断巡查，发现异常及时处理并报告施工负责人。
5、施工结束后按照规定派专人参加施工总结会，向设备管理单位认真回报此次施工中的不足和安全隐患，认真听取设备管理单位的意见，杜绝类似问题的发生。
6、施工结束后，由施工负责人组织有关人员召开施工总结会，对施工中存在的问题和不足进行剖析，制定切实可行的应对措施，杜绝下次施工中发生类似问题。
5、混凝土垫层
基础垫层采用100mm厚的C15砼。
采用方格网控制高程法施工，表面尽量达到较高的平整度。
混凝土连续浇筑，不留施工缝，以保证其整体受力。
混凝土采用商混罐车运输、人力摊平、平板式振捣器振捣的施工方法。
施工完毕后，待混凝土具有足够强度时，将轴线引在垫层上，并按轴线将基础边线放出。
6、钢筋工程
按设计要求的间距绑扎钢筋，用垫块垫好。
钢筋的保护层厚度：
基础底面为40mm，其他部位为30mm。
钢筋的锚固长度为31d，搭接长度为35d，同一截面上搭接接头的面积不超过钢筋总面积的25%。
整体道床拐角处预埋钢板，埋件定位要精确，钢板面标高误差不得大于±1mm，水平度不得大于1mm。
固定时将埋件下的锚固筋焊接牢固。
焦炭线整体道床钢轨槽预埋角钢，角钢内侧锚固筋焊接牢固。
7、模板工程
钢筋绑扎完成后，立边模。
边模采用12mm厚竹胶板，钢管支撑，每隔1.5m穿Φ14mm对拉螺栓一处，外套16mm钢管，在模板中间位置钻孔穿过。
拉筋两端丝扣处配燕尾卡子及螺母加固。
边模顶面标高应与钢筋砼道床的设计顶面标高持平。
整体道床每12.5米设置一处伸缩缝，整体道床、过渡段之间设置伸缩缝。
材质为沥青麻筋填充，缝宽30mm，采用1：
3水泥砂浆压实，压实厚度2cm。
就位后做到两端竖直、平整，上下贯通。
8、混凝土工程
整体道床采用C30混凝土，道床表面压实赶光。
施工时采用商品混凝土，混凝土罐车运输，泵车泵送浇筑。
砼浇筑必须连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应不大于前层砼的初凝时间或能重塑的时间，并且不能形成明显的施工缝，用插入式振捣器振捣密实。
混凝土采取分层斜向连续浇筑，以30cm厚度分层浇筑，采用插入式振捣，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，并与侧模保持5～10cm的间距，插入下层混凝土5～10cm，振捣时快插慢拔、不过振、无漏浆，且避免振动棒碰撞模板和钢筋。
接茬处混凝土表面做成凹凸麻面，以便二次浇注。
9、混凝土养生
采用浇水薄膜覆盖方法，养生期要超过7天，始终保持混凝土表面湿润。
10、道碴槽施工
整体道床两端设道碴槽，长度为10m，宽度与道床同宽，厚度为150mm，道碴槽底设沙夹石垫层。
11、基坑回填
施工完毕后将整体道床两侧，用砂卵石分层回填夯实到顶标高，压实系数＞0.92。
12、轨枕敷设
⑴硫磺锚固：
钢筋混凝土轨枕及轨道衡预留螺栓孔采用硫磺砂浆锚固。
钢筋混凝土轨枕硫磺锚固采用反锚的方法施工。
反锚采用固定模板,先将轨枕翻转落入模板槽内拨正，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。
熬制硫磺砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时,将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时既可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析。
锚固完成后，用小锤敲掉轨枕表面残存砂浆，检查锚固质量。
螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。
道钉圆台底应高出承轨槽面：
弹条扣件0～2mm；扣板扣件0～5mm。
钢筋混凝土轨枕锚固完成后要进行螺旋道钉拉拨试验，拉拨力不得小于60KN，要求每千米抽检3个道钉，监理检查拉拨试验报告并见证试验。
⑵散布轨枕：
钢筋混凝土轨枕用汽车运至整体道床旁，人工配合汽车吊卸车。
集中进行硫磺锚固，锚固完成后用人工配合一吨翻斗车倒运，利用人力挑抬散布轨枕。
根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使二中线互相吻合。
13、轨道工程
首先消除枕木承轨槽内余碴，铺上胶垫，然后由人工将钢轨从路肩处拨移落到枕木承轨槽内，连接鱼尾板，上扣件。
上扣件两人一组，用小撬棍（0.8-1.0m）及梅花扳将各种扣件上紧，要求扣件位置准确、摆正。
连接钢轨时要实测轨温，计算预留轨缝数值，采用塞以不同厚度的轨缝控制垫片控制预留轨缝大小。
钢轨连接从一端向另一端连续连接。
14、二次浇筑
钢轨、轨枕连接安装后，按设计调整轨枕间距。
采用起道机、拨道器，将钢轨调整到设计标高及线路方向拨顺直。
在施工以上工序时，要严格按照规范要求控制允许偏差，确保施工质量。
待以上工作完成后，在轨枕下浇筑砼支块，上强度后撤掉机械，以保证钢轨及轨枕不下沉，确保规定标高。
最后采用C30砼二次浇注至设计标高。
本工程钢轨槽内采用级配碎石填筑，保护扣件不受沥青污染。
最后用沥青碎石铺平。
七、砼施工技术保证措施
1、温差裂缝的影响
造成砼板面升温的原因有以下几个方面：
因原材料过热，造成拌制出来的砼温度过高；水泥的水化热大。
温差裂缝的控制措施：
控制商品砼水泥搅拌时的温度；使用低热水泥降低水化热；砂石料遮阳，淋水降低集料温度；使用井水或冰水降低拌合水温度；掺粉煤灰降低砼的水化热峰值，延长水化放热时间；控制新拌砼温度不大于35℃。
2、塑性收缩裂缝的影响
塑性收缩裂缝包括原生塑性施工裂缝和塑性收缩裂缝，原生塑性施工裂缝主要是由于施工时抹面不当、等料或欠振等原因引起的；塑性收缩裂缝是因砼表面水分蒸发造成的失水干燥，同时蒸发降温及水泥水化所引发的干燥收缩、温度收缩和化学减缩共同作用的结果。
防止塑性收缩裂缝的措施:
控制好砼的坍落度；在大风天气采用二次机械抹面。
八、雨季施工措施
1、做好现场排水
（1）施工便道和施工现场要有坡度，便道旁边要开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。
（2）雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场排水通畅。
2、运输道路
（1）施工便道和临时道路要高于施工现场，两侧做好排水沟，以防陷车和翻车等事故发生。
（2）对路基易受冲刷部分，应铺筑砾石砂等渗水、防滑材料，过路排水设置涵管排泄，以保证路基稳固。
（3）雨期中指定专人负责维修路面，对路面不平或积水处立即抢修。
3、临时设施的设备防护
（1）施工现场的木工棚、钢筋棚、水泥仓库等大型临时设施，在雨期前整修加固完毕，保证不漏、不塌、不倒、周围不积水。
（2）施工现场的机电设备（配电盘、闸箱、电焊机、水泵等），设有可靠的防滑措施。
（3）雨季前应检查照明和动力线有无湿线、漏电、电杆有无腐蚀，埋设是否牢靠等，保证雨季正常施工。
（4）怕雨、怕潮、怕裂、怕倒的原材料、构件和设备等放入室内，或设立坚实的基础堆放在较高处，或用篷布封盖严密等措施，进行分别处理。
（5）电、气焊应采取措施防触电、防引爆。
（6）起重机严禁在未经夯实的虚土及低洼处作业，雨后吊装时先试吊，确保稳妥后，再正式吊装。
九、夏季施工措施
（1）、主要是防热防晒、防台风、防雷击。
施工现场因地制宜，搭设休息凉棚。
（2）、根据工程实物量，备足防止砼和砂浆暴晒的覆盖材料（如麻袋、草袋等），合理安排作息时间。
（3）、为防止因昼夜温度差而产生的收缩裂缝，大体积商品砼浇捣尽量安排在夜间进行。
（4）、搅拌砼时要预防出现早凝现象，必须时对砂石用水淋洒，砼运输时要防晒，对工程量较大时可采取掺加缓凝剂的措施，延迟砼凝结时间，以满足砼接缝的允许时间，对已浇好的砼应覆盖浇水养护。
十、质量保证措施
1、质量目标
消灭重大、大工程质量事故，综合质量达特优质工程，确保全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及设计要求，单位工程一次验收合格率达到100％，满足设计的质量要求。
2、质量保证体系
（1）质量管理机构
为实现本工程质量目标，项目经理部成立质量管理领导小组，作为本工程管理的质量管理机构。
质量管理领导小组由项目经理任组长，项目副经理、项目总工任副组长、质量监察工程师、专职质量检查员及各相关部门组成项目经理部质量监察机构。
质量管理领导小组首先明确小组成员的质量职责，建立健全岗位责任制，从组织、制度、技术、检测与试验等方面制订措施以保证工程质量，做到规范生产，优质高效，使施工全过程贯彻“百年大计，质量第一”的质量方针，提高全体干部职工的质量意识。
（2）各部门职责
1）项目经理职责
项目经理是项目质量的第一责任人，对本项目的工程质量终身负全责。
依据上级规定和要求，落实本项目的施工质量目标，组织制定项目质量保证计划，并组织实施。
2）项目副经理职责
负责编制质量保证措施、创优规划并组织落实；受项目经理委托主持召开质量工作会议，监督检查各项质量管理措施落实情况，并提出整改意见；督促落实质量教育培训工作，把质量培训贯穿于项目施工的全过程；组织项目旬、月、季的质量检查，纠正和整改质量问题，确保工程质量。
3）项目总工程师职责
组织编制各项质量保证措施，做到措施有针对性和可操作性；参加员工质量培训工作，结合项目施工特点，组织制定有针对性的培训内容；做好有关质量方面的内业资料的收集和整理工作。
4）安全质量检查部职责
参与各项质量管理制度的制定工作，并在施工过程中严格监督落实；参与对员工的质量培训工作，并对员工在作业过程中的执行情况进行监督检查，及时制止和处理违章指挥和违章作业行为；参与各项质量检查工作，坚持日常检查和定期检查相结合，认真做好相关记录，对问题较为普遍和严重的，要及时下达质量隐患整改通知单，并监督整改情况。
做好特殊工种作业人员持证上岗作业情况的检查，对不具备资质从事特殊工种作业的要及时制止和处理；及时报告本项目出现的质量问题和事故，参与问题和事故的调查，并认真监督整改措施的落实。
5）施工技术部职责
编制各项质量保证措施，做到措施有针对性和可操作性；按分部、分项工程进行质量技术交底，层层传达至每个作业人员；参加员工质量培训工作，结合项目施工特点，制定有针对性的培训内容；做好有关质量方面的内业资料的收集和整理工作。
6）物质设备部职责
负责物资采购、贮存过程的质量管理工作，负责收集物资合格证、并参与原材料、半成品送检工作。
负责设备的进出场协调、进场检验，保证设备符合质量和环保要求，负责设备操作者的培训考核，并建立档案。
7）综合办公室职责
负责组织参与对员工的质量培训，组织对劳务分包人员的质量培训；对劳务分包队伍的使用进行监督管理，确保使用的分包队伍符合上级劳务分包管理的规定要求，即必须是在合格分包队伍名录内的队伍，否则必须按规定办理相关审批手续后，方可录用；负责对本项目特种作业人员持证上岗情况的管理与考核。
8）计划财务部职责
负责项目资金管理，保证工程施工所需资金并及时拨付。
负责项目成本管理与控制。
负责成本核算，并定期提出分析报告,提出降低工程成本的管理措施。
9）质量检查工程师职责
负责工程质量检查工作，合格后报请监理工程师进行检查、签证。
督促落实质量保证措施，定期编报本标段质量情况汇报。
做好施工质量管理工作，质量记录及时、完整、准确。
10）专职质量检查员职责
负责工程质量检查工作，合格后报请监理工程师进行检查、签证。
督促落实质量保证措施，定期编报本标段质量情况汇报。
负责项目施工的质量检查记录。
负责本单位检验器具的建档、定期校验、标识工作。
掌握质量管理中常用的统计方法、计算、分析、运用。
负责施工项目上的特殊工种人员上岗工作。
参与质量事故的调查处理工作。
十一、安全生产，文明施工及其他等措施
11.1保证安全生产措施
1、建立安全管理目标
为认真作好安全生产目标管理，进一步搞好和加强疏港路神井子中桥加固工程的安全生产工作，坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻谁施工谁负责的原则，认真执行营口市政局颁发的《市政施工安全检查评分标准》，遵照国家及上级主管部门有关规定，结合本工程的特点，特制订以下安全目标。
a.无工伤死亡事故。
b.无重伤事故，轻伤事故年负伤频率控制在0.2%以内。
c.不发生次责以上交通死亡事故及壹万元以上交通物损事故。
d.安全生产考评分必须达到85分以上。
2、坚持管生产必须管安全的原则。
根据“国务院关于加强企业生产中安全工作的几项规定”结合我施工单位特点，建立现场以分公司安保科长为组长，项目部管理人员和各班组长为组员的施工现场安全生产管理机构和网络，层层落实执行安全生产责任制和各项规章制度，明确各级人员的责任，明确各项操作规程和坚持特种作业人员持证上岗，抓好本
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