路基高填方专项施工方案.docx
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路基高填方专项施工方案
高填方路堤专项施工方案报审表
施工单位：
宜昌富强工程有限责任公司合同号：
1
监理单位：
宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司编号：
008-□□□-□□□□-□□□
致
（监理工程师）：
现报上K1+850—K2+175段高填方路堤工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予审查和批准。
附件：
高填方路堤专项施工方案
施工单位签字：
日期：
总监办工程部意见：
签字：
日期：
总监理工程师意见：
签字：
日期
高填方路堤专项施工方案
一、编制依据
1、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程1标段施工招标文件；
2、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程1标段《两阶段施工图设计》；
3、《公路工程技术标准》B01-2003
3、《公路路基设计规范》30-2004
4、《公路路基施工技术规范》10-2006
5、《公路边坡柔性防护系统》528-2004
6、公路工程施工安全技术规程（076-95）
7、《公路工程质量检验评定标准》F80/1-2004
8、我公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。
二、工程概况
本项目起点位于兴山县古夫镇高阳大道与香溪大道交叉处，经麦仓口、满天星、古洞口Ⅱ级电站、孙家湾、止于昭君大桥。
全线采用双车道二级公路标准，设计速度60，整体式路基宽度12米，行车道7米，设计行车速度60，荷载等级为公路级，桥梁与路基同宽。
路线总长10.861公里。
1标起点位于兴山县城高阳大道与香溪大道交叉处，起点桩号为K0+980.601，路线顺接高阳大道线形设古夫二桥跨古夫河，绕避北斗坪社区居民密集区从其西侧通过，经果树林地后在北斗坪社区南侧设T形平交口与S312相接，继而沿S312改扩建，至老柚子树桥上游约180m处与S312分离，新设柚子树桥跨河至西岸后与香溪大道平交，本标段终点桩号为K3+870.7，路线全2.903（以设计图纸为准）。
施工内容为上述路段范围内的路基工程、桥涵工程、路面工程、交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复。
本合同段路基工程填方40.2万m3，挖方2.95万m3。
本合同段内属于高填方路堤的主要是K1+850—K2+175段，合计325米，最大填筑高度23.37米。
K1+850—K2+175段路基位于山坡坡脚，地势整体左高右低，自然坡度10°～30°，整体起伏不大，分布农田与桔林。
根据现场调查及探坑揭示：
卵（块）石土，灰褐、棕黄色，稍湿，中密，成分多为灰岩、砂岩。
承载力容许值为：
卵石土350。
未见地下水。
对该段典型断面进行稳定性分析，根据试验资料、反算、结合工程经验，确定如下计算参数：
路堤填料C＝0、Ø＝45°；卵石土层C＝15、Ø＝35°。
计算表明路堤与路基整体安全系数为1.500，满足规范要求。
三、施工准备及部署
1、施工准备
①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。
开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理；
②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要；
③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作；
④、机械设备已就位，满足施工要求；
机械设备投入一览表
设备名称
规格型号
单位
数量
挖掘机
大宇240
台
3
推土机
小松D8521
台
1
装载机
徐工50
台
3
冲击碾压机
332
台
1
振动压路机
徐工202
台
1
自卸汽车
10T
台
5
洒水车
台
1
⑤、原材料已进场，并试验合格。
2、施工部署及工期安排
①、施工队伍安排：
本项工程由专业路基填筑施工队负责填筑。
②、总体施工流程：
路基表层处理→强夯处理路床每填5m铺设一层土工格栅→沉降观测→第二层填筑压实→沉降观测→循环压实及观测
③、人员安排：
人员组织详见表“项目部驻地人员配置一览表”
项目部驻地人员配置一览表
姓 名
职务
联系电话
备注
杨万喜
项目经理
乔素云
项目总工
谭晓红
项目副经理
何宇
工程技术部部长
现场施工负责人
周志政
安全环保部部长
郑鹏
物资设备部部长
刘晓菊
财务部部长
谭帮国
综合办公室主任
罗英莉
工地试验室主任
王军
测量队队长
四、主要施工工艺及方法
为了减少路堤工后沉降，确保路堤的稳定性，在进行路堤填筑前，应先清除表土，然后对地基表层碾压密实（压实度应满足规范要求），最后才能正式进行填筑施工。
1、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；
2、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；
3、对于K1+850—K2+175段高填方段，为加强路基稳定，减少不均匀沉降，在施工过程中除了对路基及基底粘土层进行冲击碾压补强，还应按设计图纸设置沉降观测桩，对高路堤进行长期的变形监测。
根据设计要求，在边坡平台沿路线方向每隔40m间距布置沉降观测桩，K1+850—K2+175段左、右两侧边坡平台上共设置观测桩26个。
该段路基填筑时，冲击碾压层间距为4米，最上一层为路床底面，在填筑前依次反算出每层冲击碾压面的标高，以便于在施工中控制填筑高程。
4、冲击碾压施工原理
冲击碾压是采用非圆形双轮滚动，沿地面对土石材料进行静压、揉搓、冲击的连续冲击碾压作业，形成高振幅、低频率的冲击压实原理。
这种高能量冲击力可对填料作深层压实，大大增加了对土石方的压实功能，从而可减少路堤的工后沉降，提高路基的稳定性与抗变形能力。
5、冲击碾压施工工艺（高填路堤冲击碾压施工工艺框图附后）
冲击碾压前应先按规范要求检测路基填料含水量，保证含水量在最佳含水量±4%范围内。
冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，冲击碾压宽度为4m，每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45°夹角向土体内分布土压力。
每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成的理论冲碾第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再加复到第一遍的位置冲击碾压，依次进行至最终遍数。
冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。
冲击时自过坡坡脚一侧开始顺（逆）时针行驶，以冲击面中心线为轴转圈，而两轮按纵向错轮冲压，全路幅排压后再自行向内冲压。
冲击压路机在进行冲击碾压时，行进速度在10-15之间，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。
若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水后继续冲碾。
施工时松铺厚度按80—100，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量〈2。
在冲击碾压10遍左右后用平地机大致整平，再冲击碾压至最终达到的效果。
每一个碾压层碾压结束后应检测压实度，并做好记录。
冲碾结束后，用平地机整平，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整。
④、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。
因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。
3、施工工序
高填方路堤施工的工艺流程为：
施工准备→运料→摊铺→大粒径石料破碎→采用细粒料填空隙→局部找平→碾压→局部空隙细料找平→碾压→检测→下一循环施工。
4、填料要求
①、利用路堑挖方及从取土场调运的土石作本段高填方路堤填料，采用土、石混合填筑路堤。
②、路床采用碎石土铺筑，最大粒径小于10；路床底面以下70厚的过渡层，填料料粒径应小于15，其中小于0.05的细粒料含量要不小于30%。
为充分利用超大粒径填料，路床顶面150以下填料最大粒径不大于60；填料最大粒径均不超过层厚的2/3。
5、路基填筑
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、装载机进行摊铺，分层填筑，冲击碾压机、振动压路机碾压。
依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
其中：
“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整。
高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
①、采用土石混填
土方路基施工质量检测指标
项次
检验项目
规定值或
允许偏差
检验频率和方法
1Δ
压实度（%）
零填及
挖方（m）
0-0.30
—
按附录B检查密度法：
每200m每压实层测4处
0-0.80
≥95
填方（m）
0-0.80
≥95
0.80-1.50
≥94
＞1.50
≥92
2Δ
弯沉（0.01）
不大于设计要求值
按附录I检查
3
纵断高程（）
+10，-20
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏位（）
100
经纬仪：
每200m测4点，弯道加、两点
5
宽度（）
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
6
平整度（）
20
3m直尺：
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.5
水准仪：
每200m测4个断面
8
边坡
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
a、填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺；
b、为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度应根据设计横断面及规范要求的超填宽度（本标段填方路堤两侧填筑宽各增加50），精确放出路堤坡脚线，在进料前沿坡脚桩插上花杆并用石灰线明显标出坡脚线。
c、路堤填土高度小于80时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，应将表层翻松深30，然后整平压实，其压实度不应小于95%。
d、路堤填土高度在80－150时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于94%。
填土高度大于150时，压实度不应小于92%。
e、不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50；
f、土方路堤每层松铺厚度不宜超过40，填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10。
碾压前先用推土机整平，并做成4%的横坡，碾压时轮迹应重叠20宽。
g、地面自然横坡或纵坡陡于1:
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶做成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上不挖台阶，将原地面以下20～30的表土翻松。
h、压实设备无法压碎的大块硬质材料，予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并均匀分部，以便达到要求的压实度。
i、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
j、用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
k、在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。
每层摊铺厚度应
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