隧道二衬专项施工方案 精品文档.docx
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施工方案
工程名称：
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编制日期：
年月日
隧道二衬专项施工方案
一、编制依据、范围及原则
1.1编制依据
（1）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；
（2）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005；
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设［2005］160号；
（4）《蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道施工图设计文件》。
1.2编制范围
适用于蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-14标段项目经理部北庄1号隧道、北庄2号隧道、赵吾1号隧道、赵吾2号隧道、赵吾3号隧道、赵吾4号隧道、赵吾5号隧道、庄里1号隧道、庄里2号隧道、南朝街1号隧道、南朝街2号隧道、南朝街3号隧道二衬施工。
1.3编制原则
本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案：
（1）工期保障原则
根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。
（2）技术措施更优原则
制定切实可行的技术措施，采用新技术、新工艺，确保该项工程安全、质量达到优良标准。
（3）经济合理性原则
针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。
（4）环保原则
在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。
二、工程概况
2.1设计概况
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段项目经理部四工区起讫里程为DK680+969.45～DK691+361.53，起自灵宝市川口乡阎谢村，先平行于三淅高速南行，再两跨三淅高速和G209国道后终于川口乡小蒜庄，正线全长10.392公里，合同总造价约8.809亿元，计划开工日期2016年4月1日，竣工日期2020年3月1日，计划工期47个月。
主要施工内容有：
区间路基1.367正线公里/17段；特大桥2847.95延米/3座，大桥778.47延米/5座，中桥673.31延米/8座，涵洞145.64横延米/3座；双线隧道4731.12延米/12座（最长隧道986.8米）；铺设道床5.9万立方米。
特殊桥梁结构有：
2联（40+64+40）m连续梁，2联（48+80+48）m连续梁，1联（40+3×56+40）m连续梁。
2.2隧道简介
隧道设计均为单洞双线隧道，隧道洞内轨道结构形式采用有砟轨道，轨道结构高度为766mm，近期铺设65kg/m钢轨，预留铺设75kg/m钢轨条件。
（1）北庄1号隧道（DK681+870.69～DK682+138.000）
隧道全长267.31m，洞身主要岩性为上中更新统（Q2-3al+pl）砂质黄土，分布于沿线坡顶、山坡地带，灰黄色、棕黄色，稍密～密实，洞身基岩为下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩夹粉砂质泥岩，强风化～弱风化，属极软岩夹软质岩。
隧道洞身整体上浅埋，围岩分级一般为Ⅴ级，长267.31m。
进口洞门采取直切式洞门型式，里程DK681+870.69～DK681+885.16，长度14.47m；出口洞门采取直切式洞门型式，里程DK682+127～DK682+138，长度11m。
（2）北庄2号隧道（DK682+311.000～DK682+918.000）
隧道全长607m，洞身主要岩性为下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩夹粉砂质泥岩，局部与砂砾岩、含砂砾层互岩，强风化～弱风化，局部全风化，泥沙质结构，层状结构，属极软岩夹软质岩，岩体多破碎，岩体弹性波波速Vj=2050～2450m/s，围岩分级一般为Ⅴ级，长372m，局部为IV级，长235m。
进口洞门采取倒切式洞门型式，里程DK682+311～DK682+322，长度11m；出口洞门采取倒切式洞门型式，里程DK682+905～DK682+918，长度13m。
（3）赵吾1号隧道（DK683+171.210～DK684+158.000）
隧道全长986.79m，洞身主要岩性为下第三系中下统项城组（E1-2x）粉砂质泥岩，夹泥质粉砂岩，局部含砾，强风化～弱风化，泥砂质结构，层状结构，属极软岩夹软质岩，岩体多较破碎，岩体弹性波波速Vj=2700～3900m/s，隧道洞身整体上浅埋，围岩分级一般为Ⅴ级，长836.79m，局部为IV级，长150m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK683+171.21～DK683+182.21，长度11m；出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK684+146～DK684+158，长度12m。
（4）赵吾2号隧道（DK684+316.350～DK684+497.120）
隧道全长180.77m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2x）粉砂质泥岩，夹泥质粉砂岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°∠12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2600m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级，长180.77m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK684+316.35～DK684+327，长度10.65m；出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK684+484.12～DK684+497.12，长度13m。
（5）赵吾3号隧道（DK684+597.890～DK684+782.000）
隧道全长184.11m，洞身主要岩性为上中更新统（Q2-3al+pl）砂质黄土，分布于沿线坡顶、山坡地带，灰黄色、棕黄色，稍密～密实，可塑～硬塑，垂直节理发育，多虫孔，局部夹姜石，直立性好，一般厚约10～35m。
洞身基岩为下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩，局部夹粉砂质泥岩，综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°∠12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2650～2850m/s，岩体较破碎。
隧道洞身整体上浅埋，围岩分级一般为Ⅴ级，长184.11m。
进口洞门采取正切II式洞门型式，里程DK684+597.89～DK684+610.89，长度13m；出口洞门采取倒切II式洞门型式，里程DK684+769～DK684+782，长度13m。
（6）赵吾4号隧道（DK684+874.000～DK685+253.000）
隧道全长379m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2x）含砾泥质粉砂岩，局部夹粉砂质泥岩，泥质粉砂岩、局部夹粉砂质泥岩，砂砾岩夹含砾砂岩、泥质砂岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°∠12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2650～2950m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级，长269m，局部为IV级，长110m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK684+874～DK684+885，长度11m；出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK685+240～DK685+253，长度13m。
（7）赵吾5号隧道（DK685+418.000～DK685+643.500）
隧道全长225.5m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩，局部夹粉砂质泥岩。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约180°∠12°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2750～3550m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级，长225.5m。
进口洞门采取正切I式洞门型式，里程DK685+418～DK685+427，长度9m；出口洞门采取倒切I式洞门型式，里程DK685+634.5～DK685+643.5，长度9m。
（8）庄里1号隧道（DK685+876.000～DK686+135.000）
隧道全长259m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩夹泥岩，局部砾砂岩，局部呈互层状。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约325°∠34°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=3350m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级，长259m。
进口洞门采取正切式洞门型式，里程DK685+876～DK685+889，长度13m；出口洞门采取倒切式洞门型式，里程DK686+124～DK686+135，长度11m。
（9）庄里2号隧道（DK686+595.000～DK687+076.640）
隧道全长481.64m，隧道区多为深厚层黄土，主要岩性为下伏下第三系中下统项城组（E1-2x）泥质粉砂岩夹泥岩，含砾砂岩，局部呈互层状。
综合物探成果未见明显断裂形迹，岩体产状较平缓约325°∠34°，节理发育，弱风化基岩弹性波速Vj=2900～3500m/s，岩体较破碎。
围岩分级一般为Ⅴ级，长481.64m。
进口洞门采取正切式洞门型式，里程DK686+595～DK686+608，长度13m；出口洞门采取倒切式洞门型式，里程DK686+055～DK686+076.64，长度21.64m。
（10）南朝街1、2、3号隧道
南朝街1、2、3号隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市南朝街村境内，南朝街1#隧道进出口里程为DK688+568-DK688+886长度318m，隧道洞门采用直切式和切式洞门；南朝街2号隧道进出口里程为DK688+915-DK689+307长度392m，洞门采用单挡明洞Ⅲ式洞门和倒切Ⅰ式洞门；南朝街3号隧道进出口里程为DK689+567-DK690+017长度450m，洞门采用倒切Ⅰ式洞门和单挡明洞Ⅲ式。
隧道多处浅埋，洞身多位于黄土及风化岩体内V级围岩。
2.3施工人员准备
本区段包含4个隧道施工作业队，每个作业队同时开展2个工作面。
序号
职务
备注
1
队长
4人
2
技术主管
4人
3
施工员
24人
4
测量员
8人
5
质检员
4人
6
专职安全员
4人
7
材料员
4人
8
混凝土搅拌站长
2人
9
试验室
6人
10
混凝土工班
15×8人
11
模板工班
15×8人
12
电工班
2×8人
13
钢筋工班
30×8人
14
普工
5×8人
合计
596人
三、施工组织方案
3.1总体施工安排
根据各隧道断面，各作业队至少分别配备两套模板台车，加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑，拼装出设计加宽段尺寸。
模板台车施工：
隧道二衬使用台车施工，台车设计总长12.1m。
台车搭接10cm。
每一循环台车衬砌长度为12m。
隧道环向施工缝为12m一道。
水平施工缝设在内轨下30cm位置。
大避车洞、设备洞室、通讯远端机室均采用定型模板支护（详见预留洞室二衬方案）。
隧道防水施工：
隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：
集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位，采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：
砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配合采用捣固棒震捣。
3.2二衬施工顺序
二次衬砌施工顺序：
仰拱施工（仰拱、小边墙超前30m，后期仰拱、边墙应流水线组织施工）拱墙基面处理防水施工二衬钢筋绑扎二衬模板台车加固二衬砼浇注。
如图3-1所示
图3-1隧道二次衬砌施工示意图
3.3施工进度及计划
3.3.1工期安排原则
在保证合同总工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现，完全履约；施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。
（1）工期安排上严格按照招标文件对总工期的有关要求进行。
（2）合理安排施工顺序，尽可能展开平行流水作业。
3.3.2总体工期安排
见附件《隧道进度计划表》。
3.4主要施工进度指标
主要进度指标见表3-1。
表3-1主体结构施工主要工程项目施工进度指标表
序号
项目
进度指标
备注
1
仰拱施工（单洞双线）
3d/段/12m
钢筋混凝土
2
二衬（单洞双线，台车）
4d/段/12m
钢筋混凝土
四、设备机具配置
结合正常施工需要，施工机械设备配置如下：
表4-1机械设备配置表
序号
设备名称
数量
单位
备注
1
混凝土运输车
24
台
可根据实际情况调整
2
混凝土输送泵
9
台
1台备用
3
备用发电机
8
台
4
衬砌台车
8
台
5
装载机
8
台
五、施工工艺、方法、技术措施
5.1施工工艺流程
施工工艺流程图5-1所示。
图5-1施工工艺流程图
5.2施工方法及技术措施
本工区内隧道均以复合式衬砌为主。
隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充分开施作。
隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱及填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成道床施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变形基本稳定应符合：
隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；
围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
二次衬砌距掌子面安全距离：
Ⅲ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于120m；Ⅳ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于90m；Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于70m。
仰拱距离掌子面安全距离：
Ⅲ级围岩仰拱距掌子面距离不大于90m；Ⅳ级围岩仰拱距掌子面距离不大于35m；Ⅴ级围岩仰拱距掌子面距离不大于35m。
5.2.1隧道初支断面净空测量
在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，检查隧道净空是否符合要求，完成后将测量成果上报监理。
若隧道存在侵限，应提前制定侵限处置方案，并对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
5.2.2清底和基面处理
（1）清底采用人工配合机械进行，清底过程中应注意对隧道初支的保护。
（2）初支基面漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。
（3）自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、锚管、超前导管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。
（4）对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为3mm，拱部不平整度矢弦比不大于1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。
将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。
（5）基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。
仰拱采用移动式栈桥施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工，最后施工水沟电缆槽，必要地段采取回填注浆。
洞内混凝土衬砌施工顺序见图5-2。
图5-2洞内混凝土衬砌施工顺序图
5.2.3仰拱及仰拱填充施工方案
为保证隧道施工平行作业，仰拱施工采用全液压自行式仰拱栈桥，栈桥有效长度为24m，栈桥委托具有资质的厂家生产，以保证栈桥的整体性，栈桥具体尺寸详见下图。
图5-3栈桥图
仰拱与仰拱填充混凝土分幅分段浇筑，超前二次衬砌20～30m，仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，按照设计厚度一次灌注成型。
仰拱及填充浇筑时两边应预留水沟电缆槽位置。
其工序框图详见下图。
图5-4仰拱施工工序框
（1）测量放样
首先在隧道两侧边墙处打设标高点，标高点每5m打设一组，标高与该里程设计标高一致。
再根据图纸进行放样开挖。
（2）仰拱开挖应符合以下规定
根据测量放样进行隧底开挖，开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。
（3）在仰拱混凝土灌注前基底应做以下处理
清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可关模浇筑混凝土。
若仰拱设计有初期支护时，浇筑混凝土前必须对初支面采用高压风水进行冲冼。
（4）仰拱模板施工
隧道仰拱模板采用栈桥自带钢模板（详见图5-3），技术员在边墙处画出水沟及电缆槽底控制标高，并采用与栈桥配套钢模预留出水沟位置（详见下图），仰拱每流水段最大长度为12m，具体施工长度可根据现场实际情况而定。
详细做法为：
在仰拱钢筋绑扎完成经验收合格后（仰拱有钢筋时则需要，若无钢筋则不需要进行钢筋绑扎.素混凝土衬砌仰拱纵向施工缝设置A16接茬筋，接茬钢筋长500mm,埋入和露出深度为250mm，间距20cm），打设隧道中线、预留水沟电缆槽钢模标高，用于控制模板位置，并用施工线标定出。
（5）仰拱及仰拱填充砼浇筑
仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱初凝后进行填充混凝土浇筑。
仰拱紧跟下台阶施工，结合断面情况和现有施工技术，拟将仰拱及填充分成二步施工。
第一步先施工仰拱，第二步施工仰拱填充。
仰拱、仰拱填充施工断面见图5-5
（6）仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。
（7）仰拱环向施工缝中间预埋可维护注浆管。
（8）仰拱填充混凝土强度达到5MPa方可行人，强度达到100%强度后方可通行车辆。
图5-5仰拱、仰拱填充施工断面
5.2.4防排水施工
5.2.4.1隧道防水的设计原则
本线隧道防水等级满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的以及防水标准。
隧道防排水采取“防、排、截、堵结合、因地制宜、综合治理”的原则。
在地下水发育且水文环境有严格要求的隧道，防排水采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到防水可靠、经济合理的目的。
5.2.4.2隧道防排水施工工艺流程图
图5-6隧道结构防排水施工工艺流程
5.2.4.3基面处理
基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理。
（1）处理基面渗漏水，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，保持基面无明显漏水；
（2）对初期支护混凝土表面外露的钢筋头等硬物割除，其处理如下图所示：
图5-7初期支护面处理
①对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。
②对有凸出的锚管时，用砂浆抹平。
图5-8初期支护面处理
③对钢筋凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。
图5-9初期支护面处理
（3）对初期支护表面凸凹不平处进行处理，使混凝土表面平顺，凸凹面满足D/L≤1/6（D为两凸凹面间凹进深度，L为两凸凹面间距离）。
（4）基面处理质量检查
净空检查用断面仪等仪器进行，检查支护断面是否满足设计尺寸，每10米检测一个断面，如不满足设计净空要求时，则加密检查，并对侵限部分严格按照规范要求进行处理。
初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度用2m尺进行检查，其平整度≤20mm。
5.2.4.4排水盲管施工
隧道拱墙衬砌与初支之间设置环、纵向盲管，环向盲管采用φ50HDPE单壁打孔波纹管，纵向盲管采用φ110/90HDPE双壁打孔波纹管，二者之间采用三通连为一体，形成完整的排水系统。
环向盲管每8m设置一环，地下水发育段环向盲管加密或成束设置。
纵向盲管双侧墙角设置，设置于水沟底上方30cm处。
环、纵向盲管均设置土工布包裹。
其中纵向排水盲管在整个隧道排水系统中是一个中间环节，起着承上启下的作用，是关键环节。
环向、纵向排水盲管施工主要有钻定位孔、锚栓安装、盲管铺设、安装等环节，其施工流程见下图：
图5-10环向、纵向排水盲管施工工艺流程
（1）环向排水盲管安设
先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。
沿线两侧钻定位孔，定位孔间距30～50cm，将膨胀螺栓打入定位孔，用铁丝将环向盲管定位于膨胀螺栓上，见排水盲管布置示意图。
集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。
图5-11环向排水盲管固定示意图
（2）纵向排水盲管安设
按设计位置在边墙底部测量放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管，用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。
图5-12环向排水盲管铺设示意图
5.2.4.5防水层施工
5.2.4.5.1施工工艺流程
防水板铺设包括防水板固定、防水板焊接等环节。
施工工艺流程如下图。
图5-13防水板施工工艺流程
5.2.4.5.2施作步骤与方法
（1）铺设准备
洞外检查、检验防水板质量，对检查合格的防水板，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用；洞内在铺设基面标出拱顶中线，画出隧道中线第一环及垂直隧道中线的横断面线。
防水板铺设宜采用专用台车铺设，台车应具备以下要求：
①防水板专用台车应与模板台车的行走轨道为同一轨道；轨道的中线和轨面标高误差应小于±10mm。
②台车前端应设有初期支护表面及衬砌内轮廓检查钢架，并有整体移动（上下、左右）的微调机构。
③台车应具备能达到隧道周边任一部位的作业平台。
（2）土工布铺设
①350g/㎡土工布具有一定的密实度和柔软性，在铺设缓冲层时，基层表面应平整无明水，用射钉将塑料垫片钉在土工布上固定缓冲层，缓冲层应分段铺设长度根据施工现场安排而定。
②使缓冲层垫衬基本与洞室轴线直交，留足基面凹凸部位的富有量，由两边墙向拱部铺设；
③铺设EVA防水板前应先铺设缓冲层，用水泥钉（或膨胀螺栓）、铁垫片和与防水卷材相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。
固定点之间呈正梅花形布设，拱墙上的固定间距为80～100cm；拱部50cm～80cm；底部固定间距为1～1.5m；呈梅花型排列。
所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。
④缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接边采用塑料垫片固定。
缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得过紧或出现过大的皱褶，以免影响防水板的铺设。
⑤缓冲层铺设应超前大面卷材不小于20cm。
（3）防水板铺设及固定
1防水板的铺设
防水板铺设应超前二次衬砌施工9～20m，并设临时挡板防止机械损伤防水板，同时应与开挖掌子面保持一定的安全距离。
铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。
分段铺设的卷材的边缘部位预留至少60cm的搭接余
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