土木工程专业英语翻译武汉理工大学出版社段兵廷主编完整版.docx
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土木工程专业英语翻译武汉理工大学出版社段兵廷主编完整版
第一课土木工程学
土木工程学作为最老的工程技术学科，是指规划，设计，施工及对建筑环境的管理。
此处的环境包括建筑符合科学规范的所有结构，从灌溉和排水系统到火箭发射设施。
土木工程师建造道路，桥梁，管道，大坝，海港，发电厂，给排水系统，医院，学校，公共交通和其他现代社会和大量人口集中地区的基础公共设施。
他们也建造私有设施，比如飞机场，铁路，管线，摩天大楼，以及其他设计用作工业，商业和住宅途径的大型结构。
此外，土木工程师还规划设计及建造完整的城市和乡镇，并且最近一直在规划设计容纳设施齐全的社区的空间平台。
土木一词来源于拉丁文词“公民”。
在1782年，英国人JohnSmeaton为了把他的非军事工程工作区别于当时占优势地位的军事工程师的工作而采用的名词。
自从那时起，土木工程学被用于提及从事公共设施建设的工程师，尽管其包含的领域更为广阔。
领域。
因为包含范围太广，土木工程学又被细分为大量的技术专业。
不同类型的工程需要多种不同土木工程专业技术。
一个项目开始的时候，土木工程师要对场地进行测绘，定位有用的布置，如地下水水位，下水道，和电力线。
岩土工程专家则进行土力学试验以确定土壤能否承受工程荷载。
环境工程专家研究工程对当地的影响，包括对空气和地下水的可能污染，对当地动植物生活的影响，以及如何让工程设计满足政府针对环境保护的需要。
交通工程专家确定必需的不同种类设施以减轻由整个工程造成的对当地公路和其他交通网络的负担。
同时，结构工程专家利用初步数据对工程作详细规划，设计和说明。
从项目开始到结束，对这些土木工程专家的工作进行监督和调配的则是施工管理专家。
根据其他专家所提供的信息，施工管理专家计算材料和人工的数量和花费，所有工作的进度表，订购工作所需要的材料和设备，雇佣承包商和分包商，还要做些额外的监督工作以确保工程能按时按质完成。
贯穿任何给定项目，土木工程师都需要大量使用计算机。
计算机用于设计工程中使用的多数元件（即计算机辅助设计，或者CAD）并对其进行管理。
计算机成为了现代土木工程师的必备品，因为它使得工程师能有效地掌控所需的大量数据从而确定建造一项工程的最佳方法。
结构工程学。
在这一专业领域，土木工程师规划设计各种类型的结构，包括桥梁，大坝，发电厂，设备支撑，海面上的特殊结构，美国太空计划，发射塔，庞大的天文和无线电望远镜，以及许多其他种类的项目。
结构工程师应用计算机确定一个结构必须承受的力：
自重，风荷载和飓风荷载，建筑材料温度变化引起的胀缩，以及地震荷载。
他们也需确定不同种材料如钢筋，混凝土，塑料，石头，沥青，砖，铝或其他建筑材料等的复合作用。
水利工程学。
土木工程师在这一领域主要处理水的物理控制方面的种种问题。
他们的项目用于帮助预防洪水灾害，提供城市用水和灌溉用水，管理控制河流和水流物，维护河滩及其他滨水设施。
此外，他们设计和维护海港，运河与水闸，建造大型水利大坝与小型坝，以及各种类型的围堰，帮助设计海上结构并且确定结构的位置对航行影响。
岩土工程学。
专业于这个领域的土木工程师对支撑结构并影响结构行为的土壤和岩石的特性进行分析。
他们计算建筑和其他结构由于自重压力可能引起的沉降，并采取措施使之减少到最小。
他们也需计算并确定如何加强斜坡和填充物的稳定性以及如何保护结构免受地震和地下水的影响。
环境工程学。
在这一工程学分支中，土木工程师设计，建造并监视系统以提供安全的饮用水，同时预防和控制地表和地下水资源供给的污染。
他们也设计，建造并监视工程以控制甚至消除对土地和空气的污染。
他们建造供水和废水处理厂，设计空气净化器和其他设备以最小化甚至消除由工业加工、焚化及其他产烟生产活动引起的空气污染。
他们也采用建造特殊倾倒地点或使用有毒有害物中和剂的措施来控制有毒有害废弃物。
此外，工程师还对垃圾掩埋进行设计和管理以预防其对周围环境造成污染。
交通工程学。
从事这一专业领域的土木工程师建造可以确保人和货物安全高效运行的设施。
他们专门研究各种类型运输设施的设计和维护，如公路和街道，公共交通系统，铁路和飞机场，港口和海港。
交通工程师应用技术知识及考虑经济，政治和社会因素来设计每一个项目。
他们的工作和城市规划者十分相似，因为交通运输系统的质量直接关系到社区的质量。
渠道工程学。
在土木工程学的这一支链中，土木工程师建造渠道和运送从煤泥浆（混合的煤和水）和半流体废污，到水、石油和多种类型的高度可燃和不可燃的气体中分离出来的液体，气体和固体的相关设备。
工程师决定渠道的设计，项目所处地区必须考虑到的经济性和环境因素，以及所使用材料的类型——钢、混凝土、塑料、或多种材料的复合——的安装技术，测试渠道强度的方法，和控制所运送流体材料保持适当的压力和流速。
当流体中携带危险材料时，安全性因素也需要被考虑。
建筑工程学。
土木工程师在这个领域中从开始到结束监督项目的建筑。
他们，有时被称为项目工程师，应用技术和管理技能，包括建筑工艺，规划，组织，财务，和操作项目建设的知识。
事实上，他们协调工程中每个人的活动：
测量员，布置和建造临时道路和斜坡，开挖基础，支模板和浇注混凝土的工人，以及钢筋工人。
这些工程师也向结构的业主提供进度计划报告。
社区和城市规划。
从事土木工程这一方面的工程师可能规划和发展一个城市中的社区，或整个城市。
此规划中所包括的远远不仅仅为工程因素，土地的开发使用和自然资源环境的，社会的和经济的因素也是主要的成分。
这些土木工程师对公共建设工程的规划和私人建筑的发展进行协调。
他们评估所需的设施，包括街道，公路，公共运输系统，机场，港口，给排水和污水处理系统，公共建筑，公园，和娱乐及其他设施以保证社会，经济和环境地协调发展。
摄影测量，测量学和地图绘制。
在这一专业领域的土木工程师精确测量地球表面以获得可靠的信息来定位和设计工程项目。
这一方面包括高工艺学方法，如卫星成相，航拍，和计算机成相。
来自人造卫星的无线电信号，通过激光和音波柱扫描被转换为地图，为隧道钻孔，建造高速公路和大坝，绘制洪水控制和灌溉方案，定位可能影响建筑项目的地下岩石构成，以及许多其他建筑用途提供更精准的测量。
其他的专门项目。
还有两个并不完全在土木工程范围里面但对训练相当重要的附加的专门项目是工程管理和工程教学。
工程管理。
许多土木工程师都选择最终通向管理的职业。
其他则能让他们的事业从管理位置开始。
土木工程管理者结合技术上的知识和一种组织能力来协调劳动力，材料，机械和钱。
这些工程师可能工作在政府——市政、国家、州或联邦；在美国陆军军团作为军队或平民的管理工程师；或在半自治地区，城市主管当局或相似的组织。
他们也可能管理规模为从几个到百个雇员的私营工程公司。
工程教学。
通常选择教学事业的土木工程师教授研究生和本科生技术上的专门项目。
许多从事教学的土木工程师参与会导致建筑材料和施工方法技术革新的基础研究。
多数也担任工程项目或技术领域的顾问，和主要项目的代理。
第三课建筑物的组成
材料和不同的结构形式联合组成建筑物的各种不同部分，包括承重框架，外壳，楼板和隔墙。
建筑物也有像升降机，供暖和冷却，照明这样的与机械和电力有关的系统。
上部结构是建筑物地面以上的部分，而下部结构和基础则是建筑物地面以下的部分。
摩天大楼的出现得益于19世纪的两大发展：
钢骨架结构和旅客升降机。
钢，作为一种建筑材料，源于1885年贝色麦转炉的引入。
GustaveEiffel（1832-1932）将钢结构引入法国。
1889年巴黎展览会的塔和他为Galeriedes机械的设计表现了钢结构的灵活性。
艾菲尔铁塔高984英尺（300米），是人类建造的最高的结构，直到40年后才被美国一系列的摩天大楼超越。
第一个升降机是在1857年被ElishaOtis安装于纽约的一幢百货公司。
在1889年，Eiffel在艾菲尔铁塔上安装了第一个大尺寸的升降机，它的水力升降机能在一个小时内运送2350个旅客到达顶点。
承重框架。
直到19世纪晚期，建筑物外墙被用作支承楼板的承重墙。
这种结构本质上一种梁柱模型，并且仍然被用于房屋框架结构。
承重墙结构由于需要巨大的墙厚而限制了建筑物的高度。
例如，芝加哥建于19世纪80年代16层的Monadnock大厦，较下层的楼板下的墙厚达5英尺（1.5米）。
在1883年，WilliamLeBaronJenney（1832-1907）采用铸铁柱支撑楼板的方式以形成笼状结构。
由钢梁和钢柱组成的骨架构造最早用于1889年。
由于骨架构造，围墙变成一个“幕墙”，胜于起支撑作用。
砖石一直被用作幕墙材料，直到20世纪30年代，轻金属和玻璃幕墙开始被使用。
在钢结构引入后，建筑物的高度持续快速地增加。
在二次世界大战前，所有的高层建筑都是采用钢结构。
战后，钢材的短缺和混凝土质量的改良导致钢筋混凝土高层建筑的出现。
芝加哥的Marina塔（1962）是美国最高的混凝土建筑。
它的高度达588英尺（179米），被伦敦的高达650英尺（198米）的邮政大厦和其他塔式建筑所超越。
关于摩天大楼构造观点的转变恢复了承重墙的使用。
在纽约城由EeroSaarinen于1962年设计的哥伦比亚广播系统大楼，有一个由5英尺（1.5米）宽，相邻柱的中心距为10英尺（3米）的混凝土柱组成的环形墙。
这个环形墙实际上有效地组成了一个承重墙。
产生这种趋向的一个理由是，采用建筑物的墙壁作为一个筒体，可以非常经济地获得起到抗风作用的足够硬度。
世界贸易大厦是这种筒体方法的另一个例证。
相反地，刚性框架或垂直的桁架通常被用于提供侧向稳定性。
外壳。
建筑物的外壳由透明元素（窗）和不透明元素（墙）所组成。
尽管塑料正在被使用，窗传统上还是使用玻璃，特别是在学校，破损产生了一个维护问题。
用于覆盖结构并由结构支撑的墙元素由多种材料建造：
砖，预制构件，混凝土，石，不透明玻璃，塑料，钢和铝。
木主要被用于房屋建筑，由于有火灾的危险，它通常不用于商业，工业和公用建筑。
楼板。
建筑物中楼板的构造依赖于所使用的基本结构框架。
在钢结构中，楼板或是搁置在钢梁上的混凝土板，或是表面附有混凝土的波状钢组成的凹板。
在混凝土结构中，楼板或是搁置在混凝土梁上的混凝土板，或是一系列顶端有一个薄板双向都近距离排列的混凝土梁，在其下部提供了一个多余的空间。
这种类型的板的使用依赖于支撑柱或墙间的跨度和空间的功能。
例如，在公寓中，当墙和柱的间距在12英尺到18英尺（3.7米到5.5米），最常用的结构是无梁的实心混凝土板。
这种板的下部可以用作其下层空间的天花板。
办公大楼中常使用波纹钢楼板，这是因为波纹钢楼板的波纹当由另一块金属板盖上时，可以形成电话线和电线通道。
机械和电力系统。
一个现代建筑不仅包括它所需要的空间（办公室，教室，公寓），还包括帮助提供舒适环境的机械与电力系统的辅助空间。
在摩天办公大楼中，这些辅助空间可能构成总建筑面积的25%。
在办公大楼中，供暖，通风，电力和卫生管道系统的重要性体现在工程预算的40%被分配给它们。
因为使用带有不能开窗的密封性建筑屋的增加，精细的机械系统被用于通风和空调。
渠道和管道携带来自中央风扇室和空气调节机的新鲜空气。
悬吊在上部楼板结构下面的天花板，隐藏着管道系统，还包含照明设备。
用于动力和电话通讯的电力配线，也被安置在天花板空间内，或被埋置在楼板结构中的管道内。
已经有种种尝试将机械和电力系统通过坦白地表达它们以合并到建筑物的建筑学中。
举例来说，在爱荷华州首府得梅因的美国共和保险公司大楼（1965），管道和楼板结构以一种有组织和优雅的形式暴露在外，用吊顶进行分配。
这种方法使得减少建筑物的花费成为可能，并且可以允许改革，例如在结构的跨度方面。
地基与基础。
所有的建筑物都支撑在地面上，因此，土体的性质成为任何建筑设计中极端重要的考虑因素。
基础的设计依赖于许多土体的要素，如土的类型，土壤的层理，土层的厚度和它的压缩性，以及地下水的状态。
土壤很少有一个单一的成分。
它们通常是不同厚度土层的混合物。
为了评估，土壤被按照颗粒大小分为不同等级，它们从淤泥到粘土到砂到砂砾到岩石依次增加。
大体上，较大颗粒土的负载能力将会强于较小的一些。
最硬的岩石可以高达每平方英尺100吨（每平方米976.5公吨）的负载，但是最软的淤泥所能承受的负载只有每平方英尺0.25吨（每平方米2.44公吨）。
所有表面以下的土都处在受压状态中，说得更精确一些，这些土承受与作用在其上的土柱重量相等的压力。
许多土（除了大多数的砂和砾石以外）显示出弹性性质——在荷载作用下受压变形，当荷载解除后可以回弹。
土壤的弹性常常依赖于时间，也就是说，土的变形可能发生在荷载作用后从数分钟到数年的时间长度上。
超过一个时段，如果建筑物作用在土体上的负载高于土的天然压实重量，它可能产生沉降。
相反地，如果建筑物作用在土体上的负载小于土体的天然压实重量，它可能隆起。
土也可能在建筑物自重作用下产生流动，就是说，它很容易被压挤出。
由于压实和流动效应，建筑物趋向于沉降。
例如比萨和博洛尼亚的斜塔，不均匀沉降能产生破坏效果——建筑物可能倾斜，外墙和隔墙可能产生裂缝，窗户和门可能够变得不起作用，并且极端的情况是建筑物可能倒塌。
尽管在某些极端条件下，像墨西哥城的情况，能产生严重的后果，但是不均匀沉降并不是那么严重。
过去100年以来，那里地下水水位的变化已经使一些建筑物沉降超过10英尺（3米）。
由于这种运动能发生在施工工程中和其后，仔细分析在建筑物下土的行为显得非常重要。
土的巨大的可变性导致基础问题多样的解决方法。
在地表附近存在坚硬土时，最简单的解决方法是把柱放置在一个小的混凝土板上（扩展基底）。
土较软的地方，有必要将柱荷载传递到一个较大的面积上，在这种情况下，则在整个建筑物底下采用连续的混凝土板（筏或席）。
地表附近的土体不能承载建筑物重量时，木制，钢制或混凝土制桩被打入以加固土体。
建筑物的施工工程自然是从基础到上部结构。
但是，设计工程则是从屋顶到基础（沿重力的方向）。
过去，基础不依照系统调查。
科学设计基础的方法已经在20世纪内得到发展。
美国KarlTerzaghi的先锋研究，利用土力学和探测及测试程序技术，使精确预报基础的行为成为可能。
过去基础的破坏，像经典的例子——比萨斜塔，已经变得几乎不存在。
然而，基础仍然是许多建筑物一个隐而昂贵
第七课桥梁
桥梁是跨越如河流、山谷这样障碍的一种建筑，从而提供交通便利，到目前为止，大部分桥梁都是公路桥或铁路桥。
大量的高架桥于19世纪在欧洲建成，目的是保持其运河中船舶的航行。
最小的一座桥在纽约市的肯尼迪机场，它主要是把滑行飞机拖到跑道上服务的。
人类建成的第一座桥类似于原始人在孤立地带建成的。
早期人类的工具和建筑技术如同原始人类一样都是最初级的。
他们只要经过最少的加工和安装即可建成。
在森林里，随处可得结实的木材和圆木，那时侯的桥极可能是由一根或并排的几根圆木建成，可能在其上覆一些木枝或草垫以方便行走。
处于热带地区的印度、非洲、和南美洲纤维藤被用来建成悬索桥，这些藤被系在小河或山谷两边的树上或岩石上。
一根或更多的藤被踩在上面行走，其它的则排列在膏腴几英尺的地方，用作手扶用。
虽然藤索桥通常不稳定。
但有很多用incas建成藤索桥有足够的坚固和稳定性，被用于西班牙士兵和它们马匹的通行。
在岩石地区，石头被用来建桥，横跨河流以很小的间距布置石碓作为桥墩，然后用平坦的石头横过相邻的桥墩就建成连接两岸的通道，大部分的石桥就是这种类型，叫做鼓掌桥。
现在在Dartmoor、英格兰仍然可见，不过它们都建于中世纪甚至更晚。
原始桥梁的第一步变革被认为出现在中国古代，随后传入印度。
河床一般比树要宽，中国人和印度人在河流的中央建成两个树桩。
在这个结构的两端，用圆木的一端架在树桩上并微微向上倾斜，使其每一层都比它下面的高几英尺。
为了增加稳定性，每个木桩在两岸都用一堆大而重的石头锚固；接近河中央，在河中间的两个木桩的两端则用简支梁连接。
在这种结构中，天然支架桥在两个自由杆的中间加桩后可达到很宽的跨度。
早在公元前４０００年的Ｍesopotamia和在公元千３０００年的埃及，用石头或日光烤干的砖被用来安装重叠的横梁。
这种结构看起来像的拱，下部更平稳，被叫做突拱。
要使突拱变为更直的拱，它需要石头的内部构造适合光滑。
这种直拱比突拱更坚固，且早在公元前５００年就被使用。
这种直石拱具有经济和经久耐用，它可以由许多静止在码头上的拱而跨过小的河流。
并且，它一般会经常出现，而它的质量比先前的任何结构都要好。
在中国和罗马的古代，这种整体石拱被广泛地用于桥梁结构。
它一直被广泛地使用直到19世纪。
这里有4类基本结构可以用作水面上的或障碍物上的桥：
刚架桥、悬臂桥、拱桥、和悬索桥体系。
刚架桥最简单也可能是最早使用的-即刚架桥河流。
这样它的两端固定在相对的河岸。
这种刚架桥可以组成某种形状的木梁、钢筋混凝土梁或更复杂的约束。
刚架桥这种类型的桥的跨度可以采用在中间建桥墩或在峡谷建搁栅撑，再用几根横梁连接起来而增加跨度。
刚架桥的材料必须能够承担压力和拉力。
尽管它的名字叫曲梁，但实际上这种具有双重要求的杆能用于刚架桥上。
结果，梁弯曲较高的部分的压力比直的部分低一半以上，如果他的受压承载力太弱，它将会成扣环，如果受拉承载力太弱，他将会破坏。
悬臂桥在利用中间桥墩的长跨距桥中它通常是不可行的桥梁结构。
举个例子，在深而流速急的河流或软泥中，可能很难建桥墩使它有足够深度达到基岩层。
在这种情况下，刚架桥结构用两根横梁就可以延伸―――从每岸伸出一根梁，而在两根梁的端部基础进行锚固。
这种简单的刚架桥结构更具有静定性，而每一根锚固的梁的这种基础结构就叫悬臂桥，或许这种最简单而熟悉的悬臂桥例子便是跳水板。
在普通的悬臂式桥梁中，悬臂梁端部之间的间隙是闭合的，为道路提供了连续的桥面。
但是假如把这种桥梁在其闭合点断开，那么每一根悬臂梁都不需要另外设置支撑而可保持稳定。
通常悬臂梁中间间隙是闭合的既是刚架桥。
如此却使悬臂粮延伸了跨度。
悬索桥在没有中间桥墩的情况下比悬臂桥跨越更大的距离。
悬索桥的支撑体系是靠连续可弯曲的缆绳的两端的锚固，悬索桥最简单的例子是杂技场高空走钢丝杂技演员用的钢丝。
原始的悬索桥常常是一把很小的几根这样的钢丝系在一起来提供扶手和立足点的。
在水平公路上的现代悬索桥则是由缆绳悬吊在车行道两边的下面。
拱桥则是相反于悬索桥的作用，在那些悬索桥缆绳自由的提供支撑力的地方，拱桥却是从它的两端支柱固定的向上弯曲。
由于在形状上的不同，悬索桥的缆绳的各点都趋向拉伸而拱桥的支柱的各处都趋于挤压。
由于这些原因，悬索桥的缆绳必须尽可能的防止延伸，饿拱桥材料则尽可能地抵抗压缩。
因为拱结构不一定要求材料具有抗拉强度，所以拱桥可以用砖或石头建造，砖或石头通过拱传递压力的特性结合在一起。
这种材料在其它的基本桥梁结构中却毫无用处。
在拱桥中，荷载由公路上垂直传递下来，直到拱形遭到破坏。
当拱遭到纯压而达到临界荷载时，便会改变力的传递路径。
有压缩力的推力通过节点或墩传到地面。
拱这种简单而优美的结构成为桥梁中的一种基本结构。
八课：
桥的设计与构造
规划现代重要的桥梁建造的第一步是广泛地研究确定桥梁的必要性。
比如：
如果是高速公路桥，在美国则是由州桥管理局研究规划并确定，在程序上会同当地的政府或联邦政府一起，对主要公路桥梁进行评估研究。
如在接近高速公路网上减少交通堵塞，对当地经济的影响和桥的造价。
这就决定了工程的投资方式，如公众收费，发行债券或支付过桥费都被考虑进来。
如果研究认为其可行信，那么桥选址和占地问题将着手处理。
在这一点上，现场测绘工作开始进行，做好精确的实地测量；潮汐，洪水因素，水流和水路上的其他的特征都要仔细研究，在陆地和水下的泥土和岩石的钻孔取样都尽可能地在基础处进行。
桥梁设计的选择决定把桥建成梁，悬臂，桁架，拱，悬索或其他类型结构的主要因素是：
（1）地点，如跨越河流；
（2）目的，如建桥为了方便交通；（3）跨度；（4）可用的材料；（5）花费；（6）美观和和谐性。
在一定范围的跨度内，每种结构的都有最大的作用和经济。
如下表所示：
桥的类型
最佳跨度
英尺
米
梁桥
20到1000
6.1到304.8
刚架桥
80到300
24.4到91.4
拱桥
200到1000
61.0到304.8
桁架桥
200到1400
61.0到426.7
悬臂桥
500到1800
152.4到548.6
悬索桥
1000到5000
304.8到1524.0
上表表明了许多类型的适用性有相当多的重叠。
在一些实例中，在不同的初步设计中，用来比较不同类型的桥结构是为了在最后有最好的选择。
材料的选择桥梁设计者能选用大量的现代高强材料，包括混泥土，钢筋，和多种耐腐蚀的合金。
拿Varian-Narrows大桥来说，设计者使用了七种不同的合金钢，其中之一的合金的屈服强度为50000英镑每平方英寸（3115kg/c㎡）,而且不需要油漆保护，因为有一种氧化膜覆盖在它的表面而防止腐蚀。
设计者还选用钢丝绳作为缆绳，它的抗拉强度超过250000英镑每平方英寸（17577kg/c㎡）
抗压强度高达8000英镑每平方英尺（562.5kg/c㎡）的混泥土现在被生产用作桥梁工程，而且它在增加特殊化学物质后具有很高的抗脆裂性能和抗风化性能，这种混泥土被用作预应力砼，而且其加强了钢丝绳的抗拉强度，其强度达到250000英镑每平方英寸（17577kg/c㎡）
桥梁的其它使用材料还铝合金和木材：
现在的铝合金的屈服强度超过了40000每平方英寸（2818kg/c㎡）。
把木材碾成细长的薄片，然后用胶水粘在一起而做成的梁是自然木材强度的二倍。
例如用南部松树而胶结的梁能承受的工作应力达到了3000英镑每英寸（210.9 kg/c㎡）。
应力分析一座桥要抵抗一系列的合力，如拉力，压力，剪力和扭力。
另外，结构还需要一定的安全储备一保不足。
对结构进行精确计算各种单独的压力和拉力，这就叫应力分析。
这或许是桥梁建设中最复杂的技术。
应力分析的目的是为了确定作用在结构上的里的数量。
作用在桥梁结构的应力都可以分为二类荷载：
动荷载和静荷载。
静荷载——即桥结构本身不变的重量——它往往也是最大的荷载。
动荷载或静荷载有很多，包括桥面上的机动车，风荷载，和积冰积雪荷载。
虽然随时在桥面上移动的机动车的总重量相当于静荷载和动荷载来说是一个很少的部分，而对设计者来说，因为机动车辆产生的振动和冲击压力而会出现特殊问题。
例如：
在路面上机动车的不规则的运动或碰撞对桥面产生短暂而影响加倍的活荷载而导致严重的影响。
风在桥上的施加的里即直接敲打桥结构又间接的敲打在桥面上的通行的车辆。
如果出现空气弹性振动，在这种情况下的TacomaNarrows大桥的风作用被大大地增大，由于这种危险的存在，桥的设计者在桥址必须知道所能发生的最大的风。
还有其它的力作用在桥上，如：
地震产生的压力也必须注意。
对桥墩的设计通要给予特殊的关注，因为桥墩承担水流，浮冰和漂浮物而产生的重荷，桥墩通常还有被船撞击的可能。
电脑在应力分析上协助桥梁设计者，并扮演一个很重要的角色。
用一个精确的模型试验，尤其对桥的动力的活动状态的研究也可以帮助设计者。
一个小比例的桥模结构中，对桥模各处的应力，加速度和变形都可以进行精确测量。
桥模这时可以承受同样比例的荷载和动力条件来分析桥的变化。
风洞试验也可以确保不再发生TacomaNarrows大桥的失败。
在现代技术的帮助下，桥梁事故出现的机会将大大少于以前。
建筑基础建筑物都是从基础开始的，基础的花费几乎大大超过上层建筑。
水下基础通常会遇到很大的困难，有个古老的方法常被用于浅水中，即在小范围内垂直围堰而建桥墩。
罗马人常用这种方法。
在深水中建基础一般用沉箱法。
沉箱是一个底部开口其余封闭的大盒子而沉入河床上，工人们
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