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4.1.3各阶段施工限速控制
波形护栏拆除前施工节点全线不改变限速标志，按原高
速公路限速设置通行，拆除波形护栏后，拆除路段限速80，
大型车辆限速60;半幅双向2车道通行时，通行路段限速60,大型车限速40,半幅双向4车道通行时，通行路段限速60,匝道拼宽施工路段限速30.恶劣天气时全路段限速40o在全线限速80期间，需要对高速公路原限速标牌进行内容整改或拆除，利用可变情报板进行提示全线限速。
4.1.4监控与照明布置
合宁高速现有监控无法实行无死角监控，在施工过程中，特别是在交通导改后，需要对合宁高速公路进行必要的监控，监控目的为即时了解高速公路施工及车辆通行状况。
而夜间行车，交通布控给行车安全带来隐患，为了减少高速公路的突发事故及安全风险，在施工路段的交通导改口及特殊路段设置夜间照明装置，夜间照明布置长度为50m—盏，照
明灯设置后，在重要交通节点布置防雾灯及声控警报装置，在恶劣天气时开启，在视觉及听觉上充分的给与驾驶人信号，尽最大保证整个施工路段的行车安全。
4.1.5交通导改总体思路
在整个施工过程中，路面施工进行双向4车道半幅施工
理念，实现半幅双向4车道通行的条件是提前需要拆除上跨桥及拼宽主线桥。
交通导改步骤为1:
路基桥梁拼宽（不封闭）；2:
上跨桥
新建及老桥拆除施工（半幅双向单车道通行与半幅双向4车
道通行）3:
路面施工及新建上跨桥施工（半幅双向4车道通
行）。
为减少行车安全及拥堵，交通半幅导改考虑要点为：
1
减少导改转换频率；2对一定范围内的结构物一次性集中施工；3每个标段同一时间节点内只发生二次交通导改。
路面施工时各标段按4到8公里分作业面进行半幅导改施工，每个作业面施工时在中分带开口进行导改，开口长度为300m,每次导改利用开口长度为150mo
4.1.6各标段交通布控设施清单
设施名称
规格尺寸
单
位
数
量
备注
大型车一律
靠右
1200*1600mm
立柱式
块
8
主线拼宽时用
扩建施工临
1200*1600mm
块
8
边危险
立柱式
扩建施工谨
慎驾驶
1200*1600mm
立柱式
块
8
禁止停靠硬
路肩
1200*1600mm
立柱式
块
8
限速80
1200*1200mm
立柱式
快
8
前万施工
2000m
1900*1400mm
立柱式
块
4
在施工区域前方2公里
护栏处
前方施工减
速慢行
3000*1000mm
立柱式
块
4
在施工区域前方1.6公
里护栏处
限速80
1200*1200mm
立柱式
块
4
在施工区域前方1.4公
里护栏处
禁止超车
1200*1200mm
立柱式
块
4
在施工区域前方1.2公
里护栏处
限速60
1200*1200mm
立柱式
块
4
在施工区域前方1公里
护栏处
车道数减少
（2减1）
1900*1400mm
立柱式
块
4
在施工区域前方800米护栏处
车道圭寸闭（圭寸
1留1）
1200*1200mm
立柱式
块
4
在施工区域前方600米
护栏处
限速40
1200*1200mm
立柱式
块
4
在施工区域前方400米
护栏处
导向标志
1800*600mm支
架式
块
4
在施工区域前方200米
护栏处
施工长度标
志
1900*1400mm
立柱式
块
4
在施工区域内
改道标志
1200*1200mm
支架式
块
4
在施工区域内
导向标志
1800*600mm支
架式
块
6
在施工区域内
路栏
1800*1200mm
支架式
块
4
在施工区域内
解除限速40
1200*1200mm
立柱式
块
4
在施工区域结束位置
解除禁止超
车
1200*1200mm
立柱式
块
4
爆闪灯
黄蓝
50
在中央分隔带600米处
双向通行标
志
1600*1200mm
立式
块
4
在施工区域中央分隔带
处
前方300米
改道
1600*1200mm
立式
块
4
在施工区域中央分隔带
处
太阳能导向
双箭头
套
28
在施工区域内
牌
太阳能爆闪
灯
四格双面，黄
蓝相间
套
20
在施工区域内
水马
1500*800mm
个
若
干
全线
防撞桶
580*825mm
个
若
干
在施工区域内
交通路锥
900mm
个
若
干
在施工区域内
仿真安全员
套
10
在施工区域内
雷达测速仪
套
10
在施工区域内
匝道限速30
块
6
在施工区域内
施工车辆
辆
5
大功率警报
台
4
LED标志
块
20
恶劣天气使用
施工标志应当满足JTGH30-2015公路养护作业规程要求，路侧使用的水马应当满足注水达90浓上，中间导改应
当选择可以安装防眩板的水马，有效避免夜间行车的灯光的干扰而引发的事故。
每个封闭段落在被动发光标志及主动发光标志选择上注意合理搭配，做到施工区范围的高反光、多发光，并保证特殊路段的照明及恶劣天气的声音警报，利用现代科技手段不
断提升交通导改的安全水平。
4.2各施工阶段交通组织
421主线路基桥涵交通组织
对原高速公路隔离栅进行拆除位移，移至双侧波形护栏外侧利用护栏立柱重新安装，安装后的隔离栅必须黏贴反光标记，在以后的施工过程中，不定时对隔离栅进行检查维修
施工至94顶之后，需要对波形护栏及隔离栅一次性拆除，每拆除一段必须利用水马进行隔离，部分特殊路段使用新泽西护栏进行隔离，水马设施必须注水或注沙，注水或注沙必须达到水马容积的90%
波形护栏拆除后利用水马及新泽西护栏进行隔离
隔离栅绑扎在波形护栏立柱上，边坡施工提示标志，限速标志，并在沿线设置明显的公里牌。
在部分挖方段，为防止绿化迁移时树木向通车道路倾斜，施工时务必遵守文明施工，先进行隔离栅的绑扎安装，再利用锥桶沿护栏摆放进行警示。
当土路肩被挖除后，临边行车存在安全隐患，需要在高速公路两侧进行必要的限速与警告标志的提示，并利用爆闪灯进
行夜间警示，在5公里路段，单侧封闭设置：
限速80、扩建
施工谨慎驾驶、扩建施工注意安全、扩建施工临边危险标志。
合宁高速公路改扩建工程交通布控方案
5km
当波形护栏拆除后，利用水马及新泽西护栏进行隔离，拼宽段与老路路面落差较大，临边行车存在安全隐患，需要在高速公路两侧进行必要的限速与警告标志的提示，并利用爆闪灯进行夜间警示，在5公里路段，单侧封闭设置：
限速80、扩建施工谨慎驾驶、扩建施工注意安全、扩建施工临边危险标志。
422上跨车行天桥拆除与新建施工交通组织
针对上跨桥施工，为保证地方的交通出行，相应提出的交通施工组织原则是“先增后改，先建后拆集中改造”，即
先实施新增的支线上跨，再拆除老的上跨桥，然后处理主线路基。
本项目既有直接拆除、直接新建上跨桥，同时也有部分上跨桥需要新建后拆。
重建上跨桥既要考虑拆除与重建工程实施对高速公路的交通组织，同时也要考虑地方路网交通需要，旧的上跨桥拆除和新桥梁吊装需要交通组织不断转换，复杂多变，涉及到建设管理单位、施工单位、交警、路政、当地政府等多家机构，存在巨大的交通组织难度。
上跨桥施工阶段施工组织，在尽量保证主线交通流畅行驶的基础上，改善上跨桥交通流的通过条件。
在拆除过程中，分区段利用非高峰流时间集中拆除为主。
当采用半幅封闭半幅通行拆除方案时，施工现场两头按规范设置2km的标志引导和车道隔离，拆除半幅桥梁后在转换拆除另半幅。
对于特殊连续桥梁等需要搭设支架的，采取分幅圭寸闭施工，另半幅借道双向通行的办法。
423先建后拆上跨桥施工交通组织
新建桥建成后，老桥一侧半幅优先拆除，拆除后进行
路基拼宽施工，施工至微表处磨耗层后进行半幅双向4车道
导改，导改后进行另外一侧的老桥拆除及其他施工。
第一阶段：
应先保留原上跨桥维持地方交通，选择另一位置
建立新桥，此时地方交通由原桥承担。
上跨桥先建后拆第一阶段
第二阶段：
施工新桥时，采用半幅交替修建方式，主线交通
则采用半幅封闭，另半幅借道双向通行的方式。
（本阶段交
通管制也适用于先拆后建或直接拆除第一阶段）
上跨桥先建后拆第二阶段
第三阶段：
新桥建城通车后有新桥承担地方交通，并按照拆桥原则以及主线半幅封闭另半幅借道双向通行的交通流组
织方式拆除原上跨桥。
啞上跨桥
上跨桥先建后拆第三阶段
在采用半幅封闭半幅双向通行时，要采用安全、诱导、
隔离等设施引导并隔离双向行车。
本阶段施工中，每个上跨桥改扩建需要的安全设施约2km,在上跨桥交替拆建时各种安全设施可重复使用。
由于拆除上跨桥时只能单幅单车道通行，交通压力大，施工时应该选择车辆较小的时间段突击进行拆除，尽量减少对高速公路通行的影响。
老桥拆除前双向4车道通行示意图
424上跨桥先拆后建交通组织
部分上跨桥拆除，上跨桥周边交通具备绕行条件的，可进行先拆除后新建的交通组织，拆除施工前，先对绕行路段进行勘查并设置绕行指路标志，在老桥两端设置隔离设施。
拆除作业时，高速公路进行半幅封闭，先集中拆除半幅桥梁，再进行交通导改后拆除另外半幅桥梁，在双向四车道保通阶段，进行中间桩基立柱施工及半幅架梁施工，交通导改后进行另外半幅架梁施工，并恢复地方交通。
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