济乌最后一班绿皮车抵济南 今起换红皮空调车.docx
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济乌最后一班绿皮车抵济南今起换红皮空调车
济乌最后一班绿皮车抵济南今起换红皮空调车
脱去“绿衣”，卧铺票仍抢手旅客建议济南到乌鲁木齐列车加挂卧铺车厢或增加车次
8月15日，随着最后一趟1086次绿皮车从乌鲁木齐发往济南，全国运行里程最长的绿皮车彻底脱去“绿衣”，换为红色外表的空调车。
但这并未缓解该趟列车卧铺票难买的窘况，5天内该车次卧铺票都已售空，“抢”票成了无奈之举。
1085/6次列车换为空调车后，票价随之上涨58%—80%不等。
其中，硬座票价上涨幅度最多，由原来的全程177元上涨到319元，硬卧上/中/下由原来的“绿皮时代”344元/359元/373元升为565元/587元/608元。
“知道1085次列车的车票涨价了，但卧铺车票一开始放票就很快卖完了，我们这几天一直没‘抢’到卧铺票。
”经八路一代售点工作人员说。
之前，济南至乌鲁木齐的1085次是绿皮车时，因票价便宜，一直受到学生客流和务工客流的欢迎。
再加上这趟车是济南至乌鲁木齐唯一一趟列车，车上经常超员，有时超员率甚至能达到100%。
尽管1085次列车车票价格上涨不少，但该车次在济南的卧铺车票依旧一票难求。
“虽然1085次票价涨了，但比机票便宜，更关键的这是从济南去乌鲁木齐乘火车唯一的选择，只能买票了。
”旅客张先生说。
记者从中国铁路客户服务中心网站上看到，近5天内1085次卧铺票余票都显示为“0”，而17日之后的硬座票还有400张以上的余票。
1085/6次更换车底后，采用了新型空调25G型车底，共有软卧一节、硬卧7节、硬座8节车厢，其余为行李车、餐车、空调发电车车厢。
和以往相比，运力并没有增加。
由于夏季是新疆等西北地区的旅游旺季，不少旅行社会提前与铁路部门进行联系，订购1085/6次的团体票，其中不少是卧铺车票。
这也是为啥好多旅客感觉卧铺票特别难买的原因之一。
在济南打工的小王告诉记者，以前，他乘1085次去滕州只需17元，但现在需要30多元，和坐汽车差不多，所以他已决定放弃1085次转乘其他车次或汽车。
这也让1085/6次流失了一部分中短途客流。
在采访中，不少旅客表示，1085/6次更换空调车底后涨价可以理解，但只是环境更舒适了，运行时间却没有缩短，这让人感觉“涨价有些不值”。
另外，针对一直紧俏的1085/6次卧铺票，不少旅客希望能加挂卧铺车厢或加开车次，缓解买票难的状况。
告别1085次绿皮车，农民工老张有些恋恋不舍——
“希望绿皮车不要‘绝迹’”
济南—乌鲁木齐1085/6次列车正式换为红皮空调车后，济南将再无出省的绿皮车。
这让不少旅客有些怅然，担心票价低廉的绿皮车会很快在高铁时代“绝迹”，建议铁路部门能在部分线路根据需求继续保留绿皮车。
“我知道铁路在不断提速和发展，但票价也在不断提高，我更关心以后是不是再也坐不上便宜的绿皮车了。
”农民工老张说。
老张叫张正国，49岁，家在菏泽。
对于一直在不同城市间奔波打工的他来说，能省点钱留给家里的孩子上学是最大的愿望。
所以，这些年以来，尽管铁路不断提速，动车也已普及，高铁更是蓄势发展，但老张还是钟情于选择绿皮车。
而让他有些惆怅的是，他可以乘坐的绿皮车正越来越少。
这让他感觉，就像是曾经的老朋友正在悄悄离去。
每年秋季，老张习惯于乘坐1085次列车从济南去新疆摘棉花，和他一起还有很多被称为“花农”的同伴。
每次，大家扛着大包小包出门时，会选择最便宜的177元的硬座票。
绿皮车里没有空调，夏天热死人，冬天又能冻死人。
尤其是绿皮车里很多时候人都很多，因为还有很多人和老张一样，希望多省一些钱。
他记得有天晚上，老张在车上去厕所，短短一节车厢他愣是挤了十多分钟，从几个人身上跨过去他已数不清楚。
到了厕所时，才发现竟有人躲在里面打盹，敲了半天厕所门才开。
因为坐硬座，晚上累了，老张和同伴们就睡在车座下，即使这样也不是每个人都有地儿睡。
一路下来，肯定累，但老张觉得自己因此能省出不少钱，累点也挺值。
事实上，随着每次铁路提速，都会有部分绿皮车陆续“退休”，停留小站的客车数也越来越少。
而随着动车组列车呼啸上阵，更多慢车要让出位置。
目前，绿皮车在干线铁路上已少见，只有在支线和短途及慢车等旅客运输中，还有部分绿皮车运行。
随着1085/6次列车更换为空调车底，途经济南的列车中还有6对绿皮车，都是山东省内的短途列车。
这6对列车分别在济南—日照、济南—威海、日照—烟台、青岛—菏泽、济南—烟台等区间进行运行。
“很多人选绿皮车是因为便宜，可以说绿皮车还是有市场。
铁路部门应该根据不同线路上不同旅客的需求，继续保留部分绿皮车。
”老张说。
脫去“綠衣”，臥鋪票仍搶手旅客建議濟南到烏魯木齊列車加掛臥鋪車廂或增加車次
8月15日，隨著最後一趟1086次綠皮車從烏魯木齊發往濟南，全國運行裡程最長的綠皮車徹底脫去“綠衣”，換為紅色外表的空調車。
但這並未緩解該趟列車臥鋪票難買的窘況，5天內該車次臥鋪票都已售空，“搶”票成瞭無奈之舉。
1085/6次列車換為空調車後，票價隨之上漲58%—80%不等。
其中，硬座票價上漲幅度最多，由原來的全程177元上漲到319元，硬臥上/中/下由原來的“綠皮時代”344元/359元/373元升為565元/587元/608元。
“知道1085次列車的車票漲價瞭，但臥鋪車票一開始放票就很快賣完瞭，我們這幾天一直沒‘搶’到臥鋪票。
”經八路一代售點工作人員說。
之前，濟南至烏魯木齊的1085次是綠皮車時，因票價便宜，一直受到學生客流和務工客流的歡迎。
再加上這趟車是濟南至烏魯木齊唯一一趟列車，車上經常超員，有時超員率甚至能達到100%。
盡管1085次列車車票價格上漲不少，但該車次在濟南的臥鋪車票依舊一票難求。
“雖然1085次票價漲瞭，但比機票便宜，更關鍵的這是從濟南去烏魯木齊乘火車唯一的選擇，隻能買票瞭。
”旅客張先生說。
記者從中國鐵路客戶服務中心網站上看到，近5天內1085次臥鋪票餘票都顯示為“0”，而17日之後的硬座票還有400張以上的餘票。
1085/6次更換車底後，采用瞭新型空調25G型車底，共有軟臥一節、硬臥7節、硬座8節車廂，其餘為行李車、餐車、空調發電車車廂。
和以往相比，運力並沒有增加。
由於夏季是新疆等西北地區的旅遊旺季，不少旅行社會提前與鐵路部門進行聯系，訂購1085/6次的團體票，其中不少是臥鋪車票。
這也是為啥好多旅客感覺臥鋪票特別難買的原因之一。
在濟南打工的小王告訴記者，以前，他乘1085次去滕州隻需17元，但現在需要30多元，和坐汽車差不多，所以他已決定放棄1085次轉乘其他車次或汽車。
這也讓1085/6次流失瞭一部分中短途客流。
在采訪中，不少旅客表示，1085/6次更換空調車底後漲價可以理解，但隻是環境更舒適瞭，運行時間卻沒有縮短，這讓人感覺“漲價有些不值”。
另外，針對一直緊俏的1085/6次臥鋪票，不少旅客希望能加掛臥鋪車廂或加開車次，緩解買票難的狀況。
告別1085次綠皮車，農民工老張有些戀戀不舍——
“希望綠皮車不要‘絕跡’”
濟南—烏魯木齊1085/6次列車正式換為紅皮空調車後，濟南將再無出省的綠皮車。
這讓不少旅客有些悵然，擔心票價低廉的綠皮車會很快在高鐵時代“絕跡”，建議鐵路部門能在部分線路根據需求繼續保留綠皮車。
“我知道鐵路在不斷提速和發展，但票價也在不斷提高，我更關心以後是不是再也坐不上便宜的綠皮車瞭。
”農民工老張說。
老張叫張正國，49歲，傢在菏澤。
對於一直在不同城市間奔波打工的他來說，能省點錢留給傢裡的孩子上學是最大的願望。
所以，這些年以來，盡管鐵路不斷提速，動車也已普及，高鐵更是蓄勢發展，但老張還是鐘情於選擇綠皮車。
而讓他有些惆悵的是，他可以乘坐的綠皮車正越來越少。
這讓他感覺，就像是曾經的老朋友正在悄悄離去。
每年秋季，老張習慣於乘坐1085次列車從濟南去新疆摘棉花，和他一起還有很多被稱為“花農”的同伴。
每次，大傢扛著大包小包出門時，會選擇最便宜的177元的硬座票。
綠皮車裡沒有空調，夏天熱死人，冬天又能凍死人。
尤其是綠皮車裡很多時候人都很多，因為還有很多人和老張一樣，希望多省一些錢。
他記得有天晚上，老張在車上去廁所，短短一節車廂他愣是擠瞭十多分鐘，從幾個人身上跨過去他已數不清楚。
到瞭廁所時，才發現竟有人躲在裡面打盹，敲瞭半天廁所門才開。
因為坐硬座，晚上累瞭，老張和同伴們就睡在車座下，即使這樣也不是每個人都有地兒睡。
一路下來，肯定累，但老張覺得自己因此能省出不少錢，累點也挺值。
事實上，隨著每次鐵路提速，都會有部分綠皮車陸續“退休”，停留小站的客車數也越來越少。
而隨著動車組列車呼嘯上陣，更多慢車要讓出位置。
目前，綠皮車在幹線鐵路上已少見，隻有在支線和短途及慢車等旅客運輸中，還有部分綠皮車運行。
隨著1085/6次列車更換為空調車底，途經濟南的列車中還有6對綠皮車，都是山東省內的短途列車。
這6對列車分別在濟南—日照、濟南—威海、日照—煙臺、青島—菏澤、濟南—煙臺等區間進行運行。
“很多人選綠皮車是因為便宜，可以說綠皮車還是有市場。
鐵路部門應該根據不同線路上不同旅客的需求，繼續保留部分綠皮車。
”老張說。
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