调车长实习报告.docx
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调车长实习报告
调车长实习报告
篇一：
调车长实训报告
实习报告实习目的：
根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。
实习的目的：
要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作
业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，
真正把理论与实际相结合、学以致用。
实习单位及岗位介绍：
我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，
上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货
物到发业务，每天的装卸车量较大,约在700车。
接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效
率要求较高。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避
让。
同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。
因此，中间站办理
的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到
列车的技术作业。
为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
（1）供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；
（2）供服务旅客用的旅客站台及站舍等；
（3）供货物作业用的货场及仓库等；
（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗
位，是接触货主的“窗口”；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长
负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。
以上岗位是铁路车
站的最基本岗位和最重要岗位。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其
行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。
因此，正确组
织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，
提高运输效率具有重要意义。
实习内容及过程：
在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值
班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。
在实习
中，使我受益匪浅。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车
辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果
有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进
行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车
情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。
货运员看似简单的工作，却是一个比较
累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。
由于货场比
较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作
业，如何安排好人员装车等等。
接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现
场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同
时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据
的上报段、局。
货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，
及时的安排装卸车。
货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟
的工作态度，耐心服务旅客的精神。
这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。
这是车站的行车指
挥部门，是车站的心脏。
车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。
车站现采用是半
自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟
悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里
程。
车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度
发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。
由助理值班员负责与值班员核对无误。
助理值班
员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。
并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。
处理列尾故障，助理
值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作
用良好。
熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，
与值班员做好互控，确保行车安全。
同时，助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计
算，18点各种统计报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。
如取消发车进路时，应先通知发
车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，
收回行车凭证后再取消发车进路。
车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。
车站值
班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车
调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。
向施工封锁区间
开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运
行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。
施工单位及设备管理单位应严格掌握开通
条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通
过车站值班员报告列车调度员开通区间。
施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施
工完了消记之后恢复设备正常使用。
遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业
计划通知单。
中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作
业计划通知单，并向调车指挥人传达。
调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部
颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全
和作业人员的人身安全。
实习总结及体会：
在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只
有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。
实习期间，我积极的思考，努
力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是
知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。
通过两个月的见习，我成功的完成了理论知识
与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常
管理和班组管理的重要性有切身的体会。
实习虽已接近尾声，但学习永无终点。
1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送
任务。
因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重
要组成部分。
铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：
（1）受地理条件的限制较小，可在任何地区修建；
（2）能担负大量的客货运输任务；
（3）运输成本较低，投资效果较高；
（4）有较高的送达速度；
（5）受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。
铁路运输生
产过程是在全国纵横交错的铁路上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单
位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。
因此，
在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、
迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产
品的市场竞争能力。
3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路
货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。
了解各种车辆的
特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。
掌握整车的装
载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。
装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。
装载过程中，应做到监装监
卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。
应
要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。
另外，货运
员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。
在调车工作中，货运员应做好票据的
移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。
协
助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。
及时向值班员申请停送电，加快货运组织，
提高中间站货物作业效率。
我较好的完成了实习计划，不但学习了现场知识和积累一定的经验，同时通过积极的参
与车站的日常活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神，
也使人感受到了集体的温暖。
最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车
站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。
今后，我还要不断的学习，
把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的知识。
以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。
在这二个月中，我深刻理解到了，在
铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有
按照规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有积极努力、对工作高度负责，
才能成为一名合格的铁路员工。
在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，
为国家的建设和发展做贡献！
篇二：
调车长综合班调车长岗位规范制订：
高晓春XX年01月07日初审：
张鹏XX年02月20日审核：
刘伟XX年04月01日审定：
崔鸿源XX年05月10日批准：
王慕文XX年06月01日篇三：
汽车装配
与调试实训报告汽
车
装
配
与
调
试
综
合
实
训
报
告实训背景：
本学期马上就要结束，我们大多数同学都将步入岗位，这次实训就是将书本知识运用到
实践中去，也为我们到工作岗位之前打下不错的基础。
实训项目一：
电控发动机装调运行实
训
实训目的：
了解发动机运行过程中整个发动机的工作状况，以及个部件的工作情况。
实训用具：
一台电控发动机装调运行实训台。
注意事项：
1.在使用本仪器前，听从老师安排；
2.操作仪器需有一定汽车检测维修基础，对汽车电控知识有一定认识。
同时在汽车专业
指导老师的规范带领下统一操作；
3.在良好的通风条件下进行检测，并且周围有足够的通风；
4.严禁在检测过程中抽烟或产生明火；
5.在进行实训操作时不要带手表、戒指，也不要穿宽大的衣服，避免产生不必要的伤害；实训内容：
了解汽车发动机运行时各部件的工作状况。
1、点火后，蓄电池将电流通到油泵，但油泵不工作，在主继电器发出信号后才工作。
2、检查喷油器是否工作在其线路上安上小灯泡看灯泡师傅闪烁判断喷油器是否正常。
3、水温传感器拔掉之后发动机的功率会降低，风扇开始工作。
4、前后氧传感器的作用是判断尾气进入尾气催化器前后的氧含量。
实训项目二：
整车电器系统实训实训目的：
了解整个汽车的基本电路情况，分析不同故障时候电路如何检修，以及各种
工况下每个用电器的工作情况。
实训用具：
万用表、汽车整车试验台一个。
实训内容：
点火后分析各个电路的情况以及
用电器的工作情况并分析。
实训过程：
照明、信号，仪表、车身辅助电器照明设备和信号系统：
1、照明设备和信号系统及仪表的基本组成：
前照灯、雾灯、示宽灯与尾灯、制动灯、转
向信号灯、危险警告灯、牌照灯、倒车灯、仪表灯、顶灯
2、照明设备和信号系统故障：
（1）刹车灯触点烧结：
刹车灯常亮不灭；更换刹车灯开关或修磨触点。
（1）刹车灯开关触点烧蚀氧化：
刹车灯不亮或灯光很微弱；更换刹车灯开关或打磨触点。
（3）灯炮灯丝断：
灯不亮，停机开灯时电流表示数小（因断丝灯瓦数而异）保险丝未断换用新灯炮
（4）灯光保险丝熔断：
现象同上项，短接保险丝双脚时，电流表示数会增大或灯亮检查并消除短路故障后，换
入新保险丝
（5）灯炮火线断或接线脱落：
灯不亮，停机开灯时电流表示数偏低，短接灯座接点时电流表示数无变化用临时线代替
各段火线，能使灯亮时，在被代段内查断线点
（6）双丝灯炮内公共接地线烧断：
开此灯时，只有弱灯光，有时对称侧对应灯丝会微亮；换用灯炮。
（7）前照灯光轴失调：
灯光照射距离近或太高，左右灯光不平行，照偏；对墙壁校准前照灯光轴。
（8）转向灯丝烧断：
打转向灯时，转向灯不亮，不闪或闪烁频率不对；更换转向灯或接好火线。
（9）闪烁器触点烧结：
打转向灯时，转向灯亮，但不闪烁；更换闪烁器或打磨触点。
（10）闪烁器触点间隙过大：
转向灯光很弱且不闪烁，只能看到微红的灯丝；调小闪烁器触点间隙。
（11）左右转向灯炮功率不一致：
左右转向灯闪烁频率不一样，功率大的一侧闪烁快，亮度也略高些更换闪烁过快（或过
慢）的灯炮，统一左右灯炮规格。
实训项目三：
螺栓连接拆装实训实训目的：
对即将从事汽车装配工作的同学，进行一个简单的培训。
让同学们学会基本
的要领，为以后更好的工作做好一些必要的准备。
实训用具：
气动扳手、套筒扳手、手动开口扳手、扭矩扳手、一字螺丝刀、可以用来连
接装配的车架试验台
实训过程及注意事项：
（1）实训前首先要做好安全措施，然后要对试验工具和试验台架进行检测。
（2）在老师的指导下正确的安装好气动扳手，并根据螺栓型号选择正确的套筒扳手安装
好，然后检验安装的紧密性。
（3）由上图的车架我们可以看到气动扳手以及简单的连接关系，在对正孔位之后从外向
内装上螺栓，并在车架内部套上垫片和放松弹簧垫圈。
（注意垫圈是安装在与车架接触的地方
防止磨损。
）
（4）手动的将螺母拧进几个丝口，然后用合适的开口扳手将螺栓固定住，另一只手用气
动扳手对螺母进行拧紧。
（5）拧螺母的时候不要很快的结束，要直到听到很明显的接触响声2-3秒然后再停下扳
手，完成螺栓的连接。
（6）拧完之后用扭矩扳手进行检测，首先设置扭矩扳手的参数给以一个定值，然后通过
加压旋转看扭矩扳手上面的指示灯来观察和确定连接的达标性，当到达要求的时候扭矩扳手
会有很小的警报声而且上面的指示灯会变红。
当指示灯变红之后立刻停止扭紧。
否则会损坏
螺母及螺栓。
实训项目四：
abs防抱死系统实训实训内容：
（1）制动防抱死系统的结构认识
（2）制动防抱死系统部件的拆卸、检查和更换（3）制动防抱死系统自诊断实训目的及要求：
（1）了解制动防抱死系统的结构
（2）学会制动防抱死系统部件的拆卸、检查和更换（3）
学会制动防抱死系统自诊断实训用具：
abs试验台一个abs的基本结构分析：
在常见的abs系统中，每个车轮上各安装一个转速传感器，将有关各车轮转速的信号输
入电子控制装置。
电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进
行监测和判定，并形成相应的控制指令。
制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成，电动泵
篇二：
值班员、调车区长实习报告
实习报告
单位
姓名
时光飞逝，转眼间我为期半年的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！
在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。
在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。
有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。
从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。
在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。
但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
做到要想学会做事，首先学会做人。
按照计划，我实习的是调车区长，师傅首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度，首先要保证
（1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车；
（2）及时取送货物作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
其次调车领导人还要遵守
（1）调车领导人布置调车作业计划，应使用调车作业通知单；
（2）调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划；（3）一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时，允许口头布置；（4）中间站利用本务机调车时，
不论钩数多少，均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单；（5）由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。
通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制.
在为了让自己在学校学习的知识能够在能够在现场得到更好的实习，在实习的同时，我还把以前的实习的一些心得进行复习。
行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我这个刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。
所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，通过师傅们耐心细致的指导和多年积累经验的传授，使得我在这段时间真的获益匪浅。
以往在书本上一些晦涩难懂的东西，通过现场的一些实践，使我很容易的就弄懂了！
在实习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都得到了满意的解答。
通过这段时间的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。
二、调整心态、转变身份、适应环境
刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。
然而投身铁路行业，来到现场实习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。
在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。
在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。
到了车站我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到实习当中。
同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!
作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。
其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。
从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。
三、安全警钟长鸣于心
在实习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。
首先车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。
随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！
通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。
到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。
通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。
也正像车站领导说的一句话：
“要让安全局警钟长鸣于心”。
四、现场实习的反思和总结
在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。
要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培养自己的大局意识，主动去适应改革。
努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路
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