填石路堤试验段专项施工方案.docx
《填石路堤试验段专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《填石路堤试验段专项施工方案.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
填石路堤试验段专项施工方案
贵安新区市政道路工程
金马路（K0+000～K1+300）段
填石路堤试验段专项施工方案
桩号:
K0+560～K0+620
施工单位:
中铁一局贵安新区金马路项目经理部
监理单位:
贵州建工监理咨询有限公司
日期:
2013年1月19日
填石路堤试验段专项施工方案
一.试验路段工程概况
1.时间：
2013年1月18日；
2.天气：
多云，风力2—3级，温度2—8℃；
3.地点：
K0+560～K0+620全幅路基范围，长度60m。
4.工程概况：
K0+000～K1+300范围内有路基土石方挖方115.77万m³，其中挖土方23.15万m³、挖石方92.61万m³；填方3.76万m³，填挖方量极不平衡（有112.00万m³石渣需外弃）。
由设计图纸得知“根据城市道路工程工期较紧及贵阳市多雨的特点，若采用土方填筑，雨季土方填筑施工压实较困难，延误工期；因此本次设计土方不作为路基填料，土方均外弃，填料选择路堑开挖爆破石渣进行填筑”。
为确保填石路堤施工质量,特将K0+560～K0+620段填方做为填石路堤施工试验段,提取有关施工技术参数,以便指导后期的路基填筑施工。
填料来源于K0+300～K0+540段路堑开挖爆破石渣。
二.编制依据
1.依据贵安新区金马路道路工程施工图设计（K0+000～K1+300）、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008及相关施工技术规范。
2.本单位拥有的科技成果，机械设备状况，施工技术及管理水平以及多年来在市政道路工程和其他项目工程施工实践中积累的经验。
三.试验目的
1.通过填石路堤试验段的施工，总结在松铺厚度确定时，正确的填筑施工方法。
使其达到规定的压实质量和经济合理的施工进度时，所需的机械设备类型、最佳组合方式、压实厚度，碾压速度及碾压遍数、沉降差等工艺流程和参数，为今后大面积填筑施工作指导。
2.通过对试验路段的沉降差指标及试验数据的分析总结，优化组合人员及机械设备的配置，找出最佳组合方式，最佳施工方案，充分发挥人员和机械的效率。
3.熟悉施工运作程序和各种检测手段，使以后工程施工在有序、有效的组织和监督下优质高效进行。
四.施工准备
1.技术准备
项目部组织主要技术人员完成了工程施工前的图纸会审工作，同时完成对施工队的主要施工技术人员、操作手及安全员的关于工程施工质量、施工进度、施工安全的技术交底及培训工作。
2.场地准备
K0+560～K0+620段范围内设计为软土，软土厚约4m，采用挖除软土后换填块片石处理施工方案。
软土清理完毕后报请监理工程师和实验人员进行换填基底标高的确认及基底承载力的试验工作，当各项指标合格后采用人工配合机械找平及压路机对换填基地碾压密实，碾压不到部位采用夯机夯实；随后在其上面填筑一层，作为填石路基试验路段，通过对该层进行施工及检测，得出填石路堤填筑的试验数据。
3.材料准备
本次试验段路堤填筑材料来源，选定为K0+300～K0+540段路堑开挖爆破石渣，距离填筑施工现场运距约0.15km。
用于填石路堤的石料其各项指标应符合《公路路基施工技术规范JTGF10-2006》的要求：
最大粒径不宜超过层厚的2/3、强度不应小于15MPa。
施工前对具有代表性的填料进行现场取样，取样过程应经监理工程师见证。
对所选取的试样进行抗压强度试验（见附表石料试验报告单），检测结果合格可用于路堤填筑。
4.人员组织安排：
详见《试验段现场施工管理小组成员及分工》。
姓名
职务
职责
备注
×××
总工程师
施工总负责人
1人
×××
路基工程师
施工技术负责人
2人
×××
试验工程师
试验管理、检测及记录
2人
×××
测量人员
放样及水准测量
2人
×××
安全员
现场安全员
1人
×××
质检工程师
质量管理
1人
×××
机械领工
现场机械指挥
1人
×××
辅助工
现场施工
技工2人，普工5人
合计
17人
5.机械设备配置：
详见《填石路堤试验段施工机械配置表》。
序号
机具名称
规格型号
单位
数量
状态
1
挖掘机
CAT329D、325C
台
2
良好
2
振动压路机
SR-20
台
1
良好
3
装载机
厦工9588
台
1
良好
4
自卸车
铁马-12m³
台
6
良好
5
推土机
山推SD-16
台
1
良好
6.检测仪器设备一览表：
序号
机具名称
规格型号
单位
数量
备注
1
全站仪
莱卡
台
1
2
水准仪
DS3200
台
1
3
平整度检测仪
3米直尺
套
1
4
钢卷尺
30m
套
1
五.施工方法
1.试验段概况
填石路堤试验段在经处理合格后的地段填筑三层，以确定填石路堤的各项施工参数。
石方路堤填筑按照：
装料→运料→卸料→摊铺→大粒径料块破碎→补充细料及人工局部找平→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→合格→下层施工。
2.施工测量
按照设计图纸要求在施工范围内进行中、边桩放样。
放样时每10m观测一个断面、边桩位置每侧各加宽30cm，确保成型后的路基边缘有足够的密实度，并请监理工程师检查批准。
3.运料及卸料
路堤填筑材料采用挖掘机装料，自卸车运输（对于填料中的个别大粒径石块应采用镐头机解碎或拣出）。
根据以往工程施工经验，本次填石路堤试验段确定松铺厚度为50cm，按此计算卸车间距，路幅范围内左、中、右采用挂线施工法（按松铺50cm、每车土12m3计算卸料面积为24m2）。
从小里程向大里程开始，左右成排，前后形成等距离布土。
4.填料摊铺
摊铺采用推土机粗平,施工过程当中填料中的个别大石块应采用人工拣出或解碎。
对于填筑范围内的局部不平之处，采用人工铺填碎石渣找平,使填筑层面无显著的局部凹凸,平整面按照设计图纸要求做横坡，以使整平后每层厚度基本均匀。
5.碾压夯实
本次试验段采用20T振动压路机碾压,压实顺序直线段按先两侧后中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退、先静后振、先慢后快。
各区段交接处互相重叠压实,纵向搭接长度2米,沿线路纵向行与行之间压实重叠0.5米,同时做到不漏压,无死角。
压实遵循“薄填、慢驶、多次、进退”的原则,压路机行驶速度控制在4Km/h。
填石路堤的压实密度主要靠施工机械组合及压路机的碾压遍数来控制。
因此填石路堤的碾压过程设专人进行监控并作好施工记录。
直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
6.测量及记录
填筑前在路肩两侧外每断面位置打入一根标志桩，在标志桩上对每层松铺厚度标高位置作出标记，以有效控制松铺厚度并方便施工。
填料前在碾压处理过的基底上选择固定的横断面,同一横断面上选5个固定的观测点,做好填筑前测量记录。
填料后及时恢复观测点并用石灰粉作为标记并标明编号。
碾压之前测出每个观测点的标高H1,碾压过程中每碾压一遍测一次标高Hi，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
根据测量结果计算确定每层填料的松铺厚度、各碾压遍数后对应的沉降值、填料的松铺系数等参数。
7.资料汇总
填石路堤的质量控制主要是控制施工工序的质量,在施工过程当中，严格控制各层的松铺厚度、粒径大小、并详细记录各种机械设备组合、碾压变数、沉降差、压实层厚等基础数据,质检人员加强填石路堤施工工序的质量检测,发现问题立即处理。
碾压后填石路堤顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
每层填筑完成后,及时检测路基宽度、平整度、中线偏位、纵断高程等项目。
取其达到最大密实度时的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实变数、沉降差等参数，作为试验段的总结资料，为以后填石路堤施工提供参数。
六.质量控制措施
质量是企业的根本，为保证填石路堤施工质量，制定以下质量控制措施：
1.测量严格实行双检制，施工测量由测量组组长负责组织实施，每层填筑时应恢复中线、边桩。
2.做好施工过程当中的技术交底工作，对相关施工技术及管理人员进行岗前指导。
严格按照试验段总结报告控制每层填料的松铺厚度、粒径、压实机械型号及组合、压实速度及压实变数、沉降差等要求进行施工，确保填筑质量。
3.技术员应认真控制好路基边坡比，分层填筑顶面平整度及路基宽度，控制好倒料间距，做好压实遍数记录及施工机械组合记录并及时填写质检资料交监理工程师进行确认。
4.刷坡前应准确放样路基边线，并留10厘米的调整量，然后人工从坡顶开始刷坡。
刷坡过程中要用坡度尺严格控制边坡坡度，保证路基边坡线形顺直、美观。
七.安全控制措施
“安全第一，预防为主”，工程施工安全是建筑企业信誉的窗口，为保证施工安全，必须做到以下几点：
1.加强安全教育，施工前由安质部编写安全施工技术交底，对危险工种、工序做出安全保障教育，开工后应每天进行班前安全教育，使每位参建职工树立明确的安全意识。
2.实行特殊工种先培训再上岗制度，坚持持证上岗的原则，严格按机械操作规程进行施工作业。
3.坚持定期检修、保养机械，每次作业前必须对机械转向、刹车系统进行常规检查。
4.雨季施工应做好道路临时排水工作，并对机械采取防滑措施。
八.环境保护措施
1.施工中的废弃物按时用车运到当地环保部门指定的地点弃置。
2.为减少施工当中产生扬尘，应定时对施工便道进行洒水。
九.试验段成果汇总
本次路堤填筑试验段是在挖除软土后的基础上进行试铺，为试验数据采集的实际铺筑碾压层。
1.压实度的确定：
采用20T振动压路机进行现场碾压，以达到施工规范要求密实度对应的沉降差，施工过程必须经监理工程师的认可。
2碾压沉降观测：
松铺厚度大约50cm时，每次碾压后压实厚度对比表如下所示：
碾压遍数
松铺
厚度
第1遍
弱振
2遍
强振
3遍
强振
4遍
强振
5遍
强振
6遍
强振
碾压层厚
桩号点号
K0+570
1#
51.3
49.3
46.9
45.7
44.5
44.0
43.8
2#
50.5
48.7
46.4
45.3
44.1
43.7
43.6
3#
49.4
47.8
45.7
44.8
43.7
43.4
43.3
4#
50.6
48.8
46.4
45.1
44.1
43.7
43.5
5#
49.0
47.4
45.2
44.3
43.2
43.0
43.0
K0+580
1#
49.4
47.9
45.6
44.4
43.4
43.1
43.2
2#
49.3
47.7
45.5
44.4
43.5
43.1
43.3
3#
48.5
46.8
44.6
43.6
42.9
42.5
42.4
4#
49.4
47.7
45.4
44.4
43.6
43.1
43.0
5#
50.2
48.4
46.0
44.9
43.8
43.2
43.0
K0+590
1#
50.2
48.3
46.0
44.7
43.9
43.4
43.3
2#
50.5
48.6
46.1
45.1
44.2
43.7
43.5
3#
51.7
49.7
47.2
46.1
45.0
44.4
44.2
4#
48.9
47.2
45.1
44.0
43.0
42.7
42.7
5#
49.6
47.9
45.7
44.3
43.5
43.1
43.0
K0+600
1#
52.5
50.5
48.1
46.9
45.7
45.1
44.9
2#
51.6
49.8
47.4
46.3
45.2
44.8
44.8
3#
50.2
48.5
46.4
45.4
44.4
43.9
43.7
4#
49.3
47.7
45.7
44.5
43.6
43.2
43.1
5#
49.8
48.0
45.8
44.7
43.6
43.3
43.3
K0+610
1#
51.0
49.1
46.8
45.4
44.1
43.7
43.5
2#
50.5
48.8
46.6
45.1
44.0
43.5
43.3
3#
49.4
47.8
45.7
44.5
43.7
43.2
43.1
4#
48.7
47.1
45.0
43.7
43.0
42.7
42.7
5#
49.2
47.3
45.1
43.9
43.0
42.6
42.5
平均
50.03
48.27
46.02
44.86
43.87
43.44
43.35
沉降差（cm）
1.76
2.25
1.16
0.99
0.43
0.09
压实系数：
δ=43.35÷50.03=0.866
通过以上试验数据，对石方路堤填筑得出以下结论:
1.石方路基填筑时松铺厚度控制在50cm左右，粒径不大于33cm。
采用SR-20振动压路机静压1边、弱振2遍,强振3遍。
这种机械组合下的沉降差能够满足≤2mm的要求。
该施工工艺可行，可以作为石方路堤填筑的施工依据。
2.最佳机械组合：
挖掘机2台、自卸汽车6辆、推土机1台、镐头机1台、装载机1台、20t振动压路机1台。
3.层厚控制：
每车石方数量的平均值为12m3，约摊铺24㎡，挂线桩每5m设一道，严格控制松铺厚度。
4.填石路基的压实系数为0.866。
5.质量标准：
填筑层顶面稳定、表面平整、无明显轮迹、空洞、缝隙、大粒径填石无松动、铁锹挖动困难,用撬杆方能使之松动的状态。
附：
1.石料单轴抗压强度试验报告；
2.填石路堤试验段观测点位一览表；
3.试验段分层碾压前后高程对比表。
十．总结
通过路堤填石试验路段的施工，为保证填石方各层达到设计及规范要求密实度，填料粒径应不超过层厚的2/3为宜，压实机械自重应采用20吨及以上，摊平机械应采用大功率推土机为宜。
我合同段在今后路基填方的施工过程中，对路基填方各层的松铺厚度、碾压遍数、施工机械的配置将严格按照试验路段提供的以上数据进行施工，并保质保量的按计划完成本合同段的路基石方填筑施工。
中铁一局贵安新区金马路
项目经理部
2013年1月19日
升级会员 