驾驶台资源DLMU.docx

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驾驶台资源DLMU

驾驶台资源

Crew：

Personnelworkingonboardship.

船员：

在船上工作的人员。

Hardware：

Equipment,instruments,tools,stores,spareparts,etc.

硬件：

设备、仪器、物品、备件等。

Software：

Standingorders,manuals,guidebooks,Charts,plans,textbooks,etc.

软件：

命令簿、手册、指导书、海图、计划、规范等。

Others：

time,skillsandexperience,etc

其他：

时间、技能、经验等。

态度的成分

促进行为的条件

行为是有起因的;

行为是受激励的;

行为是有目标的；

运用合法权利时应：

语气坚定

定期行驶权威；

坚持服从；

对执行情况予以检查。

管理的五种职能

计划——首要的管理职能；

组织——包括结构设计；规范部门间相互关系的规章制度；员工招聘、考核与培训；

指挥——也称为领导。

对下属的工作给予命令与指导，使下属及其工作处于有效的运作状态，逐步趋向企业的计划和目标；

协调——企业的一切工作都要和谐配合，以便使整个经营活动顺利进行；

控制——检查每一件事情是否与所拟计划、管理者的指令

管理的特点：

管理其他人及其工作；

由其他人的活动来体现工作效果；

通过协调其他人的活动进行管理（管理必须通过协调来完成，协调的中心是人，协调的方法是多种多样的）。

领导者应具备的条件

高尚的品德;

高深的专业知识;

丰富的工作经验;

敏锐的观察能力;

冷静的思考判断;

巧妙的沟通影响;

充沛的精神活力;

坚定的意志目标;

公正的立场和评判。

优秀班组的特性

压力

人对压力的反应

船舶抵御压力的方法

预防压力的措施

使你和你的班组放松（方法很多）。

熟悉潜在的压力局面。

尽可能进行逼真的培训。

对班组进行关于压力的教育。

每次都进行指示和总结。

保持身体健康。

充分了解你自己。

制定航次计划应考虑的因素

1.海上环境。

2.航线水文数据的可靠性。

3.助航标志的可用性和可靠性。

4.由吃水、货物种类等对航线的限制。

5.交通密集水域。

6.天气预报及海况能见度。

7.沿岸可用水域。

8.要求的诸如洗舱或接引航员的操作水域

9.船舶定线和报告制的规定。

10.推机器和舵设备的可靠性。

航行计划的评价

是否抽选了海图？

选择了出版物了没有？

海图和出版物是否经过了改正？

是否考虑了吃水和积载情况没有？

是否考虑了气导航线？

其它表格是否填写？

驾驶台组织总则

定义适合航路的驾驶台功能要点

根据任务和境况配置合适的人员

委派驾驶员合适的任务

驾驶台班组的成员应尽职尽责相互支持

接纳引航员作为重要的一员加入驾驶台班组

充分利用驾驶台所有资源

消除成员中任何一人可能引起严重后果的失误

需要层次理论

需要层次：

生理需要（是人类社会发展的原始动力）、安全需要、社交需要、尊重需要、自我实现的需要。

除了成就欲望特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人（会牺牲低层次需要而追求更高层次需要）以外，人的需要一般是依次上升的。

了解人们的需要层次，对于进行船员的响应管理很有益处。

根据马斯洛的需要层次理论，除了成就欲望特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人意外，人的需要通常是逐级上升的

麦格雷戈的X理论和Y理论

X理论

人对工作有先天性的厌恶感，会设法逃避；

人没有远大抱负，不愿意担责任，宁可接受命令；

非常重视安全感

必须靠强制、控制及惩罚等才能使人工作

Y理论

工作是一种本能行为，在适当的情况下，不仅承担工作，而且主动对其进行探索

如果人被委以重任，就会实行自我规范和自我约束

人对工作的意愿取决于他完成工作感到的满足

绝大部分人都被赋予了解决问题的想象力，但普通人只发挥了一部分自己的潜在资质

期望理论

根据“期望理论”，“激励力量”、“目标价效”及“期望概率”间的关系是：

激励力量＝目标价效×期望概率

强化理论

根据“”，如欲激励一个人，通常：

奖励更为有效。

工作负荷相关规定

relevantregulation（ILO）

偶发（紧急）事件

港口拥挤，叫不到引航员、拖轮而造成延误

通拥挤

船舶设备故障

改驶新的目的地

能见度下降而减速

恶劣天气需寻找庇护地

因岸上紧急情况需离开等

偶发事件通常应制定应变计划

失误

人为失误的种类

kindsofhumanerrors

感知不全面或混乱通常是由于经验不足造成的

不确定性（ambiguity）

当两个或多个独立来源的信息不一致，例如：

两个不同的定位系统、测深仪与海图水深不一致，或两个成员观点不一致。

不确定性本身也许不危险，但它意味着差异，差异需要证实。

不确定性也可能是经验不足或缺乏训练的结果。

精力涣散（distraction）

发生精神涣散的原因：

超负荷工作、压力、疲劳、紧急情况、注意力不集中、经验不足。

或：

尽管不危险，但意外事件（例如：

VHF呼叫）吸引其全部注意力，从而忽视了处理其他更紧迫的事件。

指挥不当

船舶不正确地航行

超速

切断失误链

1.认识失误链与相关环节存在的可能性。

2.辨清现有失误链与相关的环节

3.采取行动切断失误链并采取措施防止失误链再次出现

4.虽然难以避免失误链的产生，但须采用中断点来切断失误链

5.始终注意失误链是否存在

6.在事故发生前采取措施解决问题

7.切断失误链可避免事故的发生

预防失误的产生

提前做好计划，知道可能发生什么和该如何处理；

培养安全做法的习惯，保证在正常操作中使用安全惯例，以留出时间和精力来解决问题；

检查和监督其他人，同时也乐于接受他人的监督和检查。

情景意识是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是指识别一个失误链和事故发生前终止的能力。

情景意识是工作态度的产物，它决定人的行为和动作。

情景意识丧失的征兆：

•1.不确定性

•2.精神不振

•3.感知不全面或混乱

•4.通信中断

•5.指挥或瞭望不当

•6.没有或未能实施航行计划

•7.违背已建立的规则或程序

•8.自满

个人情景意识的构成

1）个人的经验与训练

2）操纵与操作技能

3）个人的身体情况与精神状态

4）对情况的适应与熟悉程度

5）领导能力与管理技能

沟通方式和特点

1.语言沟通

优点：

Ø①节省时间

Ø②信息交换方便

Ø③可辅以非语言沟通技巧

•缺点：

Ø①受外界影响较为严重

Ø②有时在沟通过程中信息被曲解

Ø③沟通内容有时较为随机

Ø④语言信息难以长时间保留以备复查

沟通方式和特点

•2.文字沟通

•3.肢体语言沟通

•语言沟通的重要辅助手段

非面对面通信要点

保持通信简短并降至最少

及时使用“提出主张和询问并作坚持”

如果情况允许，使用辅助通信工具

与交管站、引航站和港口当局通信时

保持交流简短准确

将交流量降至最少

使用信息标志

使用IMO标准航海用语

联系前写好信息内容

通讯中断的原因

•船内通讯可能被物理因素干扰，例如：

噪声等。

也可能因缺乏共同语言或不同的处理方法而中断。

•外部通讯中断可能是没有共同语言或误解所致。

通信方式

WaysofCommunication

重要的船上沟通方式

•船舶会议

•简要提示/总结报告

•值班命令

•船舶手册

•通函

•公告

•海报、符号和标签

•航海通告

•无线电天气警报

•信息

•船长/引航员信息交流

船长与驾驶员间的信息交换方式

•常规命令

•夜航命令

•叫船长

班组成员作用

IndividualRole

船长与驾驶员间的信息交换

————叫船长

•在下列情况下负责航行值班的驾驶员应立即报告船长：

•遇到或预料到能见度不良时

•对通航条件或他船的动态产生疑虑时

•对保持航向感到困难时

•在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时

•意外的看到陆地、航标或水深突然发生变化时

•主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或指示仪发生故障时

•在恶劣的天气中，怀疑可能有天气危害时

•船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船

•其他紧急情况或感到疑虑时

•决策是指在两个或更多的方案中做出选择

•决策条件

确定性

风险性

不确定性

影响决策的因素

决策类型分为群体决策和个体决策

与个体决策相比，群体决策的优点：

•产生更多的备择方案

•增加方案的可接受性

•增强方案的合理性

群体决策的缺点：

•遵从压力

•责任不明

•耗时较长

决策风格

•1.利用你当时获得的信息来自己解决问题或作出决定。

•2.你从班组获得任何必要的信息，然后自己决定解决方案。

•3.你与班组共同讨论问题后由你作出决定

•4.你与班组共同讨论问题，一起分析问题并达成一个都满意的方案。

•5.你把问题交由班组处理，并提供任何相关的信息，赋予它们解决问题的职权。

•在讨论与决策时，当要作出最后决定时应利用所有可利用的资源，考虑所有人的建议

如何做出更好的决策

•1.班组协同工作

•2.沉着及时

•3.收集事实

•4.仔细考虑

•5.认真了解

•6.考虑解决方案

•7.监督进程

•8.进度评估

•组织是指管理者对组织内部人力和物力资源的协调。

•组织设计的过程

•确定完成组织目标所必做的工作

•将工作合理地划分为具有可行性的个人行为

–创建组织的原因是由于组织拟完成的工作是无法由个人完成的。

–合理的含义：

一员工不应被指派去完成不适合他完成的工作；二工作的强度不宜过大，也不宜过小。

•将组织机制设计成便于协调组织成员工作的统一而且和谐的整体。

引航员在船

•当引航员进入驾驶台的时候，自然成为驾驶台班组成员。

•船长找时间与引航员短暂的讨论是很好的习惯。

对于船长这方面，船长应告知引

•航员船舶操纵特性，特别是异常特征和相关信息，比如锚的状态、主机类型和控制、人员的可用性。

大多数这样的信息都可在船长/引航员信息交换表格中备好。

•引航员在船时，不解除船长或值班驾驶员对船舶安全所负责任和义务

•船长对船舶安全负有最终责任。

当他认为必要的时候，有权从引航员手中接管船舶指挥权。

引航员在船时值班驾驶员的责任

•引航员上船候，值班驾驶员负责监视设备和船舶动态，向船长和引航员提供支持。

•引航期间，值班驾驶员应知道船舶位置，并知道在一个预定的时间间隔里将到达的位置。

•通过监视船舶改向、舵和对船舶位置的标绘，应当能够判断引航员是否出错。

•如果值班驾驶员对引航员的行为或意图有疑问，应向引航员寻求澄清。

如果疑问仍然存在，应立即通知船长，并在船长到达前采取任何必要的措施。

•值班驾驶员在启动船舶对事故反应程序中起至关重要的作用。

然而他的首要职责是保障船舶安全

对于紧急情况，船舶应：

•定期熟悉、培训

•经常演习、训练

•保持应急设备良好的维护

紧急情况中值班驾驶员应采取的行动

•1.采取适当的补救措施

•2.核实该行动的效果

•3.请求协助

•4.通知所有该知道的人

•5.确保任何转换程序正确执行

•6.执行正确的通信程序，使行动能被核查和监控

•7.保持准确的记录

•8.警惕并确保处理紧急情况时，船舶不陷入风险

•在制定船舶应急计划时应当考虑包括下列内容：

–船上的职责分工

–为重新控制局势所采取的行动

–船上使用的通信方法

–向第三方请求援助的程序

–通知公司向有关当局报告的程序

–保持船岸间的通讯畅通和

–处理与媒体或其他外部单位关系的程序

应变程序

•船公司应根据不同船舶的种类、结构、设备和航行性质制定包括但不限于下列紧急情况的应急计划：

结构损坏、主机失灵、舵机失灵、断电、碰撞、搁浅、货物移动、货物泄露或污染、火灾、货物抛弃、大量进水、弃船、人员落水/搜救、进入封闭空间、严重受伤、暴力或海盗行为、直升机操作及恶劣天气损害

试述你对船上生活、工作压力的看法；应如何处理压力问题？

要点一：

船舶大型化，运转越来越快，船舶配员越来越少，公约规则等对船舶技能要求越来越高，致船员工作、生活压力越来越大

要点二：

人对压力的反应受多种因素的影响，克服压力需要某种适应形式。

如果不能适应，会导致身体损耗、虚弱和与压力有关的疾病，并导致更加无法适应以后在生活中遇到的压力。

另一方面，成功的适应会导致成长、愉快、安全，对以后的压力更具抵抗力。

尽管长期高压对健康不利，但为了高效的工作，人们需要一定水平的压力

要点三：

船舶抵御压力的方法

抵御压力对驾驶台团队的影响

良好的培训

岸上管理部门保证船上有足够的适任人员进行工作

良好的个人时间管理

良好的健康状况和充足的睡眠

按已建立的标准操作程序来开展每项工作

即使在紧张的工作中，也应用幽默和愉快作为防止压力积累的良药

按团队的管理方式工作，所有的过失可被其他成员发现。

要点四：

降低压力的方法

使你和你的团队放松

熟悉潜在的压力局面

尽可能进行逼真的培训

对团队成员进行关于压力方面的教育

每次都进行指示和总结

保持身体健康

充分了解你自己