上海磁悬浮快速列车工程施工小结.docx
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上海磁悬浮快速列车工程施工小结
上海磁悬浮快速列车工程
JCF-Ⅲ-T1.1-5
施工小结
上海磁悬浮项目部
二ＯＯ二年十月三十日
一、工程概况
一标一段川杨河主线工程起始墩桩号P０１５０－P０１５３，跨越浦东新区北蔡镇川杨河，川杨河为六级航道，河宽５５M，施工期间航道保持不少于20m的通航净宽，通航标高保持在7.2m以上。
线路与河流斜交78-83°，下游75m为罗山路跨川杨河公路简支梁式桥，上河40m为三八路乡村道路拱桥。
P0150、P0153为岸上墩，P0151、P0152为水中墩，P0151、P0152墩所处河床高为1.04m和1.84m，施工水深1.51m和0.71m。
基础均设计为Φ1000mm钻孔桩基础，承台为C30钢筋砼，立柱为C40钢筋砼矩形柱，P0150、P0153为C40钢筋砼高低盖梁，P0151、P0152无盖梁。
P0150、P0153立柱设1.4×1.4m单横梁，P0151、P0152立柱设2.7×1.4m双横梁，P0151、P0152两侧设防撞墩。
各墩的结构形式及工程量见附表
（1）、
（2）
川杨河钢梁位于磁悬浮主线一标第一施工段P0150—P0153号墩之间，横跨川杨河。
该钢梁由江南重工股份有限公司制造，我部安装。
该钢梁由6根主梁和7根联系梁用高强螺栓连接而成，钢梁总长76m。
在钢梁顶部的支承件上，左右线各安装13块板梁，待板梁精调后，将板梁和支承件用C80砼浇灌，使其成为整体。
二、开竣工时间
开工时间：
2001.9.1日，竣工时间：
2002.10.11日。
各分项开竣工时间：
钻孔桩开工时间：
2001.9.7，竣工时间：
2002.2.5；承台开工时间：
2001.11.12，竣工时间：
2002.2.18；立柱开工时间：
2001.11.21，竣工时间：
2002.2.25；盖梁开工时间：
2002.01.29，竣工时间：
2002.2.3；自2002年3月9日架设2BD3A第一根主梁，至2002年10月11日高强螺栓紧固、支座焊接及涂装、板梁安装及精调、砼浇灌全部完成。
工程质量评定：
单位工程，分项工程合格率100%，工程优良。
表
（1）
序号
墩号
桩直径
桩根数
桩长m
桩总长m
承台低标高m
承台顶标高m
1
P0150
1000
15
44
660
1
3.5
2
P0151
1000
22
39
858
-4.1
-1.6
3
P0152
1000
22
39
858
-4.1
-1.6
4
P0153
1000
15
44
660
1
3.5
表
（2）
序序号
墩号
承台
立柱
盖梁
几何尺寸m
工程量（c30）
几何尺寸m
工程量m3（c40）
几何尺寸m
工程量m3（c40）
11
P0150
10×13×2.5
325
1.8×2×8.006
65.7
9.193
×2.7×0.985
43
22
P0151
12×12×2.5
360
1.8×3×14.084
180.9
33
P0152
12×12×2.5
360
1.8×3×14.073
176.9
44
P0153
10×13×2.5
325
1.8×2×.98
65.5
9.193
×2.7×0.985
43
三、执行的标准、规范、强制性条文
1、该钢梁的安装过程执行GB50205-95第五节《钢结构安装》中的相关条文。
2、钢梁与板梁吊装的执行标准：
《起重机械安全规程》GB5905-86。
3、支座安装与焊接的执行标准：
上海市政工程设计研究院磁悬浮设计组下发的《磁悬浮轨道梁支座安装及调整更换工艺（试用）》；焊接质量执行GB50221-95。
4、支座涂装的执行标准：
上海市政工程设计研究院磁悬浮项目总体组下发的FAX-01-24a《浦东运河、川杨河桥、支座焊接及预埋板涂装》。
5、板梁的精调的执行标准：
《上海磁悬浮交通发展有限公司提出的测量要求》
6、C80砼浇灌的执行标准：
上海市政工程设计研究院磁悬浮项目总体组下发的FAX-06-05《板梁安装》。
四、施工方案
1、施工方案的选择。
1.1、P0150、P0153墩施工工艺顺序：
钻孔桩成桩→承台→立柱→盖梁。
1.2、P0151、P0152墩施工工艺顺序：
围堰一防撞墩打入桩沉桩→钻孔桩成桩→承台→立柱。
1.3、根据施工条件、通航要求、施工水深、架梁要求，先施工P0150、P0153两个岸上墩，再施工P0152墩，待P0152墩完工后施工P0151墩。
２、施工方法
2.1、基础施工
2.1.1、围堰筑岛施工。
P0152桩基（包括防撞墩）采用围堰筑岛方案，“具体布置图-见川桥施图01”。
岛面与河岸相平，围堰采用土袋围堰（编制袋内装黏土），围堰内外侧插打Φ48钢管桩，间距0.75m，为加强围堰的抗滑性和整体性、规范性及避免水浪直接冲刷围堰，在围堰与钢管桩之间设置竹片板。
围堰内（岛心）填筑黏土，压路机压实，施工操作程序：
围堰→抽水→清淤→填筑黏土。
P0151桩基采用钢板桩围堰筑岛方案，具体布置见“川桥施图-02”。
岛面与河岸相平，围堰内侧采用15m长，14*14m的框架式拉森桩支护，外侧距拉森桩3m采用6m长[28槽钢进行第二道框架式支护，拉森桩与槽钢之间采用工字钢（I32）连接，并增加部分必要的斜撑，靠河岸一侧拉森桩用钢丝绳与岸上的地垄张拉紧。
拉森桩、槽钢桩均采用D62型履带式打桩机插打，16T吊机配合。
施工操作顺序：
插打拉森桩→抽水、清淤→回填黏土→插打外侧槽钢桩→工字钢连接→两防护桩之间回填土
2.1.2、桩基施工。
由于P0151、P0152墩外侧均有防撞墩，根据架梁的需要，P0151墩外防撞墩基础采用Φ800的钻孔桩，左侧4根桩、桩长24m，右侧6根桩、桩长26m，P0152墩外防撞墩采用Φ600的PHC管桩，左右侧均9根桩、桩长23m。
考虑打入桩震动力较大，打入桩在钻孔桩施工前进行。
布置见川桥施图03、04。
围堰作业时，同航道部门联系，采用悬挂慢速信号以便航船安全通行，围堰完毕在靠河面一侧两端设置夜间红灯，指引船只通行。
A、打入桩施工。
根据P0152围堰筑岛的实际情况，采用VM2-500EⅢ型沉拔桩机，20T汽车吊辅助配合。
a、工艺流程：
场地平整→施工放样→压、打导向桩架→拼装导向架→插桩、对位→先压后振打
b、导向架的制作：
配备4根I25工字钢（4m/根），顶部设置法兰盘，用振拔桩锤将I25工字钢压入岛中几乎与岛面相平（但要露出法兰盘高度位置）。
地面以上采用4组双I16工字钢（6m/根）与下面的4根I25工字钢通过法兰盘连接，使之高出岛面6m，以稳定桩身和导向作用。
利用军用梁U型扣件，并结合自制U型扣件（见川桥施图-05、编号相对应于川桥施图-06）将I16工字钢、[10槽钢及[8槽钢拼装成上下两层方格网状导向架（见川桥施图-07）。
c、沉桩方法：
首先吊装4根管桩插入导向架四角，用桩锤将桩压至与导向架顶部齐平（必要时适当开锤，以增加导向架的稳定性，其余桩从中间往两侧对称施打，桩帽构造见“川桥施图-08”。
当底节管桩振打到与导向架顶部平齐时，用送桩器（见川桥施图-09）将桩沉至地面以上60cm时进行接桩，然后继续将顶节桩沉至与导向架顶部平齐，全部完成后拆除导向架，用送桩器将全部桩送至设计标高位置。
B、钻孔灌注桩施工。
钻机采用GPS2000型和GPS1500型。
钻孔灌注桩工序流程图见川桥施图-10
a、根据墩位坐标及桩的布置平面尺寸用SET2110全站仪测放各桩位，复核无误后报监理认可。
b、埋设护筒。
护筒用Φ6mm厚钢板卷制，护筒内径比桩身设计直径大20cm，上部开设水口，护筒顶部焊接加强箍和吊耳。
埋设护筒时采用机械振入，将护筒穿过软土层沉入稳定土层中，检查埋设护筒的平面偏位和垂直度误差满足规范要求。
c、成孔。
护壁泥浆采用原土造浆，注入孔口的泥浆性能指标根据不同地层情况合理选用，钻进先慢速钻进，进尺2M后正常，钻进一次不间断完成。
钻进过程中连续不断补充泥浆，使护筒水位稳定维持高出地下水位2m以上。
d、清孔。
清孔分二次进行，第一次清孔在成孔完毕后进行，采用正循环清孔，即在终孔后停止进行，钻头上提30cm空转，不断注入泥浆，当孔内泥浆比重接近注入泥浆比重时第一次清孔完毕。
第一次清孔在下放钢筋笼和导管安装完毕后进行，采用泵吸反循环清孔，当孔内泥浆比重小于1.15，沉渣厚度小于5cm时第二次清孔完毕。
e、钢筋笼施工.根据孔深和起吊设备的有效高度，钢筋笼分段制作，每2m设置耳环钢筋保证混凝土保持层厚度。
钢筋笼接长采用单面搭接焊，焊缝长度大于10d,同一截面接头数小于50％，箍筋与主筋连接采用点焊。
超声波探测管均匀地焊接在主筋的内侧，探测管连接采用焊接，焊接处套内径大于探测管外径的套管，探测管底深大于笼底10cm。
f、水下砼施工。
水下砼的灌注采用隔水拴导管法。
砼采用拌合站集中拌制，砼输送车运输，泵送成桩。
2.1.3承台施工。
由于P0151、P0152承台开挖深度达8米左右，两墩的围堰方式不同，开挖支护的方式也不同。
A、开挖。
a、P0152承台先放出承台的平面尺寸，在承台每边外侧4米处用汽车吊配合D62型履带式打桩机插打15m长的拉森桩，在承台每边外侧1m处插打12m长[32a槽钢桩。
上层开挖采用CAT200挖掘机、汽车倒运，开挖一定的深度设置横梁（I32a）、水平斜撑（I32a）加固，下层开挖采用长臂挖机，斜撑下面挖不到的地方人工翻土到中部挖机挖除，在承台顶上50cm设置中间十字撑（I32a）开挖防护布置见“川桥施图-11”。
b、P0151开挖因为筑岛时已插打拉森桩，故边开挖边加固直至开挖完成。
c、清理承台底面，开挖排水沟和积水井，水泵排水。
风动凿岩机破除桩头砼，桩顶设计标高上20cm桩头砼人工凿除。
桩头处理完后进行桩位检查和桩身的低应变动测、超声波检测，满足设计规范后进行垫层砼施工。
B、砼浇筑。
a、钢筋统一在钢筋棚下料加工完毕后，用大厢车运到施工现场，根据钢筋的点位绑扎钢筋骨架，根据设计要求焊接接头钢筋。
b、横板采用2*1m定型组合钢模，钢管支撑，内侧设置拉杆，模板面涂脱模油。
同时预埋立柱钢筋。
c、钢筋绑扎、模板安装完毕后根据设计及规范要求自检合格后报监理认可，转入砼浇筑施工。
d、砼由搅拌站集中拌合，输送车运到各墩位后泵送入模，分层振捣浇筑，施工完成后及时作抹面处理，并进行覆盖养护。
e、砼达到拆模强度后，拆除模板。
2.2、立柱施工
2.2.1、根据立柱的坐标测放立柱四周控制点，人工凿除浮浆。
用Φ48钢管搭设脚手架，层高1.8m，立杆横向间距1.8m、纵向间距1.0m，脚手架高出立柱顶1.0m，脚手架设置安全防护网。
人工绑扎、焊接箍筋、拉筋、接地件、沉降观察点。
横梁钢筋待其底模安装完毕后，就地绑扎成型。
2.2.2、模板、立柱采用厂制定型大块钢模，墩柱模板每个断面分为4块，即两块1＃模板+两块2＃模板，模板连接采用Φ12螺栓连接，1＃、2＃模板之间用Φ20螺栓拉杆拉结，分层通过模板四角定位销和中间螺栓连接成整体。
横梁模板设底模板、两侧模板和顶部压浆模板，均采用大块钢模板。
模板的竖同支撑：
墩柱模板利用承台砼作支撑，横梁底模板用可调节钢管架加方木作支撑。
墩柱和横梁模板安装采用汽车吊辅以人工进行，分段立模当第一层模板就位后检查平面位置和垂直度，检查符合要求后用钢筋把模板同预埋钢筋焊接固定，再逐层立模到设计高程。
立模前模板内侧除锈，涂脱模剂。
模板接缝用双面胶塞紧，以防止漏浆。
立模完成后用钢丝绳配调节器校正模板，垂直度满足要求后固定。
横梁模板与墩柱模板同步安装，在横梁上面每隔2.0M预留砼灌注及振捣孔位。
2.2.3砼施工。
钢筋和模板自检合格投监理认可后进行砼浇筑。
采用拌合楼集中拌合砼，砼输送车运到现场，泵送车臂用胶管接长，直接伸入墩柱内，使砼出口面距灌注面控制在2.0M以内，以免砼离析。
砼分层振捣浇注，当墩柱砼灌注至横梁底面时，则由横梁顶面预留孔灌注砼，直至与横梁顶面相平，然后继续墩身砼的施工，待横梁顶部砼灌注至设计标高后，用压浆板对砼进行封闭，直至完成墩身砼施工。
顶部及时覆盖养生。
当砼达到拆模强度后拆除横板，用薄膜封闭养生，时间不少于14d。
2.3、盖梁施工
模板采用定型钢模，钢管架支撑，砼拌合楼拌制，输送车运输，泵送入模。
2.4、钢梁架设
2.4.1在川杨河上（钢梁的两侧）修建两座临时栈桥，用两台龙门吊将钢梁平稳吊装到位，用特制的临时钢支撑将每根主梁的四角支撑平稳，以保证钢梁的水平度和垂直度。
在主梁各连接点的底部安装一个牢固的牛腿，该牛腿的螺栓孔与连接板的螺栓孔一致，吊装时先用牛腿和该连接点总数1/3的临时高强螺栓（含定位钢销）把相邻的两节主梁固定牢固，以保证相邻两节主梁的水平度和垂直度一致。
2.4.2各连接点高强螺栓的施工。
A.每天上班前检测当天要用的高强螺栓的扭矩系数，然后根据当天的扭矩系数计算当天高强螺栓的初拧值和终拧值。
B.对当天施工的扭矩扳手和检查用的扭矩扳手进行班前和班后标定。
C.螺栓拧紧顺序按照从中间向四周扩散的原则依此拧紧。
初拧一小时后复拧，复拧一小时后24小时内终拧，终拧一小时后24小时内按10%的比例检查拧矩。
2.5、板梁的安装
由于受到施工现场地理条件的制约，不便采用大型吊装设备封航吊装，拟采用50t汽车吊结合自制桁架式架梁小车架设。
其架设过程：
先将桁架式架梁小车安装在GL0150，板梁从制梁厂运至P0149~P0150号墩之间，用50t汽车吊将板梁吊上GL0150，再将板梁吊装在桁架式架梁小车上，由桁架式架梁小车将板梁运至待架梁跨并安装到位。
2.6、板梁的精调
板梁不直接接触支座，依靠板梁预留洞后浇混凝土与支承件锚固成一体而定位；板梁底面是倾斜的，调梁时，应做一楔型垫块，放在千斤顶与板梁之间，以保证顶动时千斤顶顶面受力均匀。
千斤顶把梁顶至设计标高后，在支承件与板梁之间加垫钢板，以保持高程。
待高程调好后，再调整X、Y向至合格。
五、质量控制措施
下部结构墩位、盖梁采用清水砼，为了保证砼表面平整、光滑、色泽均匀，无碰损和污染我们采用以下措施对施工进行监控。
1、模板体系控制
1.1、设计模板充分考虑拼装和拆除的方便性、支撑的牢固性和简便性，保持较好的强度、刚度、稳定性及整体拼装后的平整度，除横梁底模、盖梁底模采用竹胶板外，均采用厂制定型钢模，钢模板表面进行抛光处理，确保砼表面的光洁度。
1.2、模板制作几何尺寸准确，拼缝严密，模板面板拼缝高差、宽度≤1mm，模板间接缝高差、宽度≤2mm。
1.3、模板接缝处理严密，模板间用双面胶带黏结，内侧板缝用油膏批嵌，以防漏浆。
1.4、模板使用前进行试拼装，内侧除锈，表面涂刷脱模剂。
2、钢筋工程控制
2.1、所有的钢筋清除表面锈斑。
2.2、绑扎钢筋的铅丝折向钢筋骨架中间，防止因铅丝折向外面露出表面后锈蚀污染砼表面。
2.3、砼保护层垫块采用与结构砼相同原材料、相同配合比的砼垫块，均匀、统一地布置，保证保护层的厚度。
3、砼原材料、配合比控制
3.1、配合比。
根据现场施工条件及材料的来源，砼的坍落度为10±2cm，水灰比≤0.65，砂率40-50%。
3.2、原材料。
a、水泥：
选用硅酸盐水泥，选用同一生产厂商、同标号、同批号（南京龙潭P42.5）。
b、粗骨料（碎石）：
选用强度高、5-31.5mm粒径、连续级配好、同颜色含泥量≤0.8%和不带杂质的碎石（浙江.湖州）。
c、细骨料（砂子）：
选用中粗砂，细度模数uf≥2.5，含泥量≤3%（湖北.巴河）。
d、粉煤灰选用Ⅱ级粉煤灰（吴泾热电厂）。
e、外加剂选用PH型高效减水剂（上海）。
f、水选用饮用水。
4、砼浇捣控制。
4.1、落实施工技术保证措施，现场组织措施，严格执行有关规定规范操作。
4.2、合理调度搅拌输送料时间，控制在初凝时间内浇筑完毕，逐车测量砼的坍落度，严格控制在10±2cm范围内。
4.3、严格控制每次下料的高度和温度，下料的高度控制在1.0-2.0之间，分层厚度≤40cm。
4.4、振捣方法正确，插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模板保持10cm左右的距离，避免直接振捣模板接缝处，不得碰接钢筋及预埋件。
4.5、严格控制振捣时间和振捣棒插入下一层砼的深度在5-10cm，振捣时间以砼翻浆不再下沉和表面无气泡泛起为止，一般为15S左右。
4.6、浇筑砼时专人检查模板的变化，并在内部振捣的同时，配合橡胶锤敲打模板，以减少气泡。
4.7、浇筑砼中对泌水及时人工处理，避免水沿模板下渗影响砼的外观质量。
对不慎将砼粘在模板上及时清除，避免超过初凝时间后在砼表面留下蜂窝麻面现象。
5、砼养护控制
为防止砼表面裂纹和避免色差的形成，抓好砼早期硬化期的养护是关键，砼收浆完毕后即覆盖洒水保湿养护，每天洒水数次，以保持砼表面经常处于湿润状态为度。
严格控制拆模时间，根据不同的部位、不同的气温选择不同的时间拆模，拆模后用塑料薄膜严密覆盖养护，养护时间一般不得少于14d。
养护的同时加强结构物的保护工作，防止结构物受到损坏。
6、钢梁吊装
6.1根据设计院提供的钢梁控制点坐标，在盖梁上布好与其对应的控制点，以保证钢梁的安装精度。
六、安全控制措施
1、由于P0151、P0152墩为水中墩施工。
施工中按要求不侵占航道净宽、净高，不中断通航，同时在上、下游200米左右设置施工警告牌，并在槽钢桩靠航道一侧设航道指示标、指示灯，确保了航道通航及过往船只的安全。
2、加强安全教育和培训，现场配备了专职安全员一名。
对进场的施工人员进行了安全教育和培训，经考核合格方准进入操作岗位，对起重、焊接等特殊工种的工人进行了专门的安全操作培训。
3、施工人员进入施工现场佩戴安全帽，作业时使用劳保用品，高空作业系安全带防止高空坠落。
4、基坑开挖时上下层施工互相照应，安全员全过程检查支架的变化。
5、吊装作业区严禁非工作人员进入，施工人员均不得在起吊和运行的吊物下作业。
焊接工作物和金属工作台离开地面都设置接地装置，施焊前，检查设备和电线是否漏电，非电工不得接线及动用电器设备。
七、工期保证措施
1、领导重视：
根据二个水中墩不能同时施工、开挖深度深、工期紧的特点，分部经理5次召开水中墩施工协调和进度分析会，每天收集现场施工信息，认真分析，科学决策，同时派一名副经理现场指导。
2、加大资源的投入：
2．1、材料投入：
根据水中墩开挖深、水压力大的特点，在拉森桩防护的同时增加槽钢防护，为防止意外事故发生，现场备用加固工字钢。
2．2、机械设备投入：
水中墩钻机施工比常规施工增加一台钻机，P0151墩施工时采用3台钻机同时施工。
开挖采用二台挖机一台开挖，一台倒运土方。
2．3、实行目标管理：
依工序特点，将工序负责责任到人，定任务、定目标、定奖罚。
2．4、调整施工方案：
P0152先行施工，采用常规施工方法（围堰筑岛→钻孔桩→防护桩→开挖加固→承台砼→立柱砼→拆除围堰七道工序），施工工日122天（2001.9.6－2002.1.15），距P0151墩施工的最后完工时间2002.2.25只剩下41天。
而P0151墩的工序及工程量同P0152墩及本相同，但还要增加10根防撞墩钻孔桩，如果按常规施工方法时无法按期完成，势必影响川杨河钢梁架设及弱电缆铺设过河，项目经理部组织有关人员认真总结P0152墩的施工方法，从中挖掘可以节省工序操作时间的因素，发现控制工期的因素是前四道工序，利用现有的设备及材料，在航道部门的大力支持下果断调整施工方法，改围堰筑岛→钻孔桩→防护桩→开挖加固工序为防护桩→筑岛→钻孔桩→开挖加固，施工人员节日不放假，经过大家的顽强拼搏，在2002.2.25浇筑完最后一立方砼，圆满完成施工任务，确保了工期目标的实现，同时证明施工决策是正确的。
八、工程洽商及变更
本单位工程发生工程洽商记录和设计业务联系单10次。
１、工程洽商记录：
钻孔桩桩身配筋图。
２、工程洽商记录：
P0150、P0153高低盖梁高侧增强纵向抗剪作用，加长剪力筋（4＃）。
３、工程洽商记录：
P0150、P0153盖梁圆弧角（R角）改50*50mm倒角。
４、工程洽商记录：
P0150-P0152承台钢筋（7＃、4＃、3＃）改变形状。
５、工程洽商记录：
P0151、P0152防撞墩桩基变更。
６、设计业务联系单（02-SB-019）：
桥跨特征布置图补充。
７、设计业务联系单（XB-02）：
关于设沉降观察点说明。
８、设计业务联系单（结构02-XB-05）：
川杨河支座坐标调整。
９、设计业务联系单（结2001/12/06-12）：
川杨河P0150、P0153增加预埋钢板。
１０、设计业务联系单（结构02-XB-）：
盖梁支座洞口钢筋布置统一图。
九、工序、隐蔽工程验收情况
1、支座安装和焊接
根据设计图由监理核对支座型号、安装方向、支座调整高度等焊接前检测，确认无误后由监理签发焊接令，我部方可施工。
2、梁砼灌注
板梁精调定位后，由上堪院复核通过，由监理做灌注前检查，由总指签发灌注令，我部方可施工。
十、主要指标检测情况
1、高强螺栓扭矩系数
高强螺栓出厂扭矩系数为0.124~0.130，复检为0.133~0.144，施工现场检测为0.124~0.134，均符合设计和规范要求。
2、连接板抗滑移系数
经现场抽样检测，滑移系数为0.41~0.46，达到设计要求的≥0.40。
3、高强螺栓的终拧扭矩检查，其偏差值在±3%以内，达到规范要求的±5%。
十一、对工程质量的评价
该钢梁安装的各道工序均按照施工规范要求施工，经上堪院和建科院监理复核均达到设计和规范要求，合格率达到100%，工程质量达到优良等级。
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