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架梁方案
新建石太客运专线太原枢纽站前及相关工程
（1-32m跨太钢专用线和太钢特大桥）
架梁方案
石太客运专线Z11标段项目部
2008年6月
一、工程概况：
本次架梁采用铁路架桥机架设及吊车架设相结合的方法施工。
架梁范围包括改右DK235+785.271-32ｍ跨太钢专用线中桥和改右DK234+746.47太钢特大桥。
太钢特大桥全长1379.61m，由27-32m、5-24m、17－12m双线简支“T”梁、1孔32+48+32m预应力混凝土连续箱梁组成（连续梁上跨尖草坪街）。
每孔4片梁，共50孔（不包括连续箱梁，包括1-32ｍ），计200片梁，其中：
32ｍ直线梁76片，32ｍ曲线梁36片，24ｍ直线梁梁4片，24ｍ梁曲线梁16片，12ｍ曲线梁68片。
二、架梁方案：
本次架梁施工，梁体全部由丰台桥梁厂韩家岭梁场预制，32m、24m梁利用铁路运输到站皇后园。
12m梁利用汽车运输直接到工地，汽吊直接架设。
在区间插入临时道岔引入新建客专线。
在新建客专线左线DK237+300处安装龙门吊，架梁用道碴采用装载机上碴至梁上；桥上线路的铺设为组装轨排，轨排由轨排基地进行组装、吊车装卸，利用公路运送架桥机处利用架桥机铺装轨排。
为了架梁需要，在新建客专双线DK236+900～DK236+300段间临时插入2组P501/12道岔L1、L2，与铁三局的架梁便线形成“八”字渡线，保证架梁调车运行。
架梁顺序：
1-32ｍ跨太钢专用线中桥太钢特大桥北台52#-51#墩为32ｍ梁51#-48#墩为24ｍ梁48#-42#墩为32ｍ梁9#-38#墩为32ｍ梁38#-37#墩为24m梁37#-35#墩为32ｍ梁18#-0#墩台为32ｍ梁。
架梁时间：
计划2008年8月20日开始用汽吊架设12m梁，9月30日前架梁完毕。
三、架桥机架梁流程（详见架桥机架梁工艺流程图）
T梁到站皇后园站，经由插入的临时道岔进入新建客专左线。
机车通过L1、L2道岔将梁列顶推至客专左线k236＋400～k236＋900处。
机车推送运梁列车到龙门吊处适当位置停下，利用2台85t龙门吊起桥梁，然后拉出装梁用空平车，二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁倒装到二号车上，二号车运梁至一号车后部。
装梁后检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡碴墙顶，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。
架梁主要作业程序：
机车牵引梁列到临3#道岔前→机车摘钩经Ⅱ线至车尾→顶推梁列运行使第一片梁与龙门吊对位→龙门吊换装梁至架桥机2#车→梁列后退，架桥机2#车装梁→喂梁、架设→顶推梁列使第二片梁对位（如此循环直至本列梁结束）→牵引运梁车回车站→下一列梁架设至全部结束。
吊车架梁流程
本次架梁施工12m梁片架设采用汽车吊吊架，架梁采用汽车喂梁，吊车架设（吊车采用2台，100T两台进行架设、拖车两台）。
四、主要工序施工方案
（一）架梁前的技术准备工作
1、线路加固
（1）桥头线路加固：
除在路基施工中加强控制外，在架梁之前须完成桥头锥体护坡施工，并对线路采取对穿枕木加固，每个空对穿大于2.7m长Ⅰ类木枕2根，并加设轨距拉杆；加固地段线路道床顶面宽度不得小于3.5m；线路加固范围为台后50m。
（2）机车压道：
压道范围为前方压上桥台1m，后方压到架桥机后轮停留以远50m。
压道速度1～3km/h,最大不超过5km/h。
压道次数以线路无明显下沉（最后三个往返每一往返的轨道左右水平偏差不大于2mm，总下沉量不大于5mm）为准，但不得少于三个往返。
压道时须配专人整道，薄弱地段起道捣实后再压，直至线路无下沉为止。
2、技术准备
（1）复核墩跨中心线、支撑垫石标高、螺栓孔的位置、深度、尺寸，设置架梁需要的各种尺寸标线，包括梁端纵横向就位线、支座摆放线、桥墩中心线、每片（孔）梁中心就位线等。
（2）检查梁列梁片配对情况（包括生产日期、边中梁配置），弹出梁片中心线，复核梁长，确定吊点。
3、支座安装：
按照设计要求支座布置形式（分清固定、活动端）分别在梁端及支撑垫石顶摆放支座上下座板，每个支座应详细编号，确保就位时对号入座。
支座下垫层按照设计要求厚度用高强度干硬性砂浆找平。
4、架桥机组装
在桥头路基上组装架桥机及相关设备，并对主机各部位试运转检查，保证机械设备运转正常。
5、墩台吊篮安装
为方便架梁作业，架梁前应完成所有墩台吊篮安装。
6、材料准备
（1）线上材料：
预制好的轨排、道碴、连接件等；
（2）桥面系：
栏杆、步行板、临时纵横向盖板、横隔板焊接设备等；
（二）架桥机架梁作业
1、架桥机架梁
（1）喂梁、落梁就位。
二号车载梁运行至一号车，并与一号车连接挂钩。
利用二号车前端液压千斤顶将梁顶起，拆除垫枕，落下千斤顶，使梁前端落在一号车的拖梁小车上，后端仍在二号车的拖梁小车上。
继续向前拖行至二号车上的后端拖梁小车不能前行为止。
桥梁的前端由拖梁小车运至机臂上第一部吊梁小车下，由吊梁小车将梁的前端吊起，再由二号车上的千斤顶将梁顶起，同时将一号车上的拖梁小车移至后端，千斤顶落下使梁落在拖梁小车上，继续拖运，梁后端到达第二部吊梁小车下时，第二部吊梁小车将梁的后端吊起，同时升高梁的高度，沿机臂前行运至桥位，将梁落下至墩顶临时支承上。
吊梁对位下落过程中，梁的前后端落差不得大于500mm，严禁在下落过程中梁体碰擦机臂。
在接近墩顶时，进行横移梁片并准确对位，如需少量人工斜拉时，要选择最低点进行，且斜拉距离不超过400mm。
在落梁作业时应注意如下事项：
落梁距支座200～300mm时，要确认支座（或临时滑道）就绪后才能继续落梁。
在桥梁对位时，严禁梁片碰撞0#柱。
在桥梁落实前，要对梁端缝、梁体竖直度、支座安装尺寸及密贴情况全面检查，确认达到规范要求后，才能落梁就位。
梁就位后应立即打好支撑。
（2）墩顶移梁
在支撑垫石外墩台边沿搭设移梁滑道，采用滚移方法移梁。
墩台面的流水坡及高低相错处用硬木楔、钢板等垫实垫平，再在上面放置滑道。
用钢轨或方钢2～3根作为滑道，上放￠30～50mm的辊轴（中心距离100～150mm），辊轴上放托盘托住预制梁，利用倒链、千斤顶、移梁使梁横移就位。
梁端上指挥员随时观测墩台上的梁端线，保持横移同步，直至梁片到位，梁体的走行速度控制在0.3m/min，两端的走行速度保持一致，并随时调整梁的纵横向位置。
就位时先用千斤顶顶起固定端梁片，撤除滑板、滑轨、慢慢将梁片放下。
再将活动端梁片放下，并调整梁片中心线垂直度；稳好梁后，打好支撑木；同样方法横移第二片梁，到位后复核安装尺寸，无误后焊梁，撤除支撑木。
（3）安装支座
支座底面中心线与墩台支承垫石顶面十字线重合，梁缝符合规定尺寸；在保证梁梗竖直的前提下，梁片间隙符合规定；道碴槽顶宽不小于4.9m；支座固定端、活动端位置符合设计要求；支座底面与支承垫石顶面密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔梁不应出现三条腿现象。
梁与墩台的误差不能满足上述要求，在保证梁梗竖直、支座底面中心线与墩台支承垫石顶面十字线重合的前提下进行调整，调整时遵循以下原则：
梁跨与桥跨纵向有差值，其纵向误差以桥梁中心为准向两端平均分配，但梁的活动端最小空间保证不小于梁全长的1/1000。
横向误差在保持梁片间隙能放置防水盖板、取出千斤绳的条件下，以桥梁中线为准向两片梁对称分配。
调整以后的误差不超过支座安装允许偏差。
2、铺设轨排：
（1）轨排基地
选择在新建客专左线左侧（k236＋200处）锦绣园小区北侧空地作为桥上轨料存放基地，利用新铺客专右线铺设轨排。
全桥共需生产P6025mⅢ型桥枕轨排114个（2.85KM），轨排组装须满足日组装6个25m轨排的施工进度。
其中架桥机工作线轨排利用架桥机铺设，邻线轨排利用人工直接铺设或大滑车纵、横移就位。
根据桥面铺轨情况，在不具备铺设25m轨排地段铺设临时木枕短轨排，轨排组合长度为P6012.5m、6.25m、4.5m、1m、0.5m、0.25m、0.1m等。
（2）装车方案：
轨排在龙门吊位置处直接组装，利用龙门吊吊至2#车上运到桥头由架桥机铺设到位。
（3）铺完轨排后立即进行整道作业，消除硬弯、反超高和三角坑等缺陷，并将枕木头下面用道碴串满，不留悬空。
3、桥面系及横向连接施工
每孔梁架设完毕，应立即进行桥面湿接缝及横隔板施工，其中架梁工作线桥面为保证连续架梁，横隔板焊接须紧跟架桥进度进行，只有按照设计要求焊接完跨中和端部隔板后方准进行下一片梁架设，桥面纵横向临时采用铁盖板覆盖，待架梁完毕后拆除线路后进行此项施工。
临线桥面按照设计要求直接浇筑桥面混凝土。
每孔梁架设完毕后还应做好如下工作：
个别桥梁的支座下座板间的焊接；整修因架设造成的梁体缺陷，因碰撞挤轧产生的破块裂痕；安装支座围板；灌注锚栓孔等。
全桥人行道支架安装紧跟桥面施工进行。
五、铺架指挥系统及劳力组织
1、指挥系统
现场指挥长：
韩士桥
施工负责人：
任亚杰
技术总负责：
谷金明
物资总供应：
董文鹏
安全质量：
张跃进
2、组织机构及职责：
现场验梁组：
负责梁列进场后的验收，梁片中心线、支座中心线的弹线，并认真填写验收记录。
架设组：
负责吊车将梁片吊至拖车上，用拖车运梁至桥台处，在工地用吊车将梁片吊装就位。
桥梁对位组：
负责桥梁对位过程控制，调整落梁及调整支座控制，落梁验收。
物质供应组：
负责桥梁架设过程中所需物质的调配。
安检组：
负责行车线防护及其他运梁，架设的安全措施落实。
调度及驻站联络员：
负责桥梁架设过程中车辆调配及信息沟通。
六、主要材料、机具数量表（见附表一）
七、安全控制措施
1、架梁时在上下行线路设防护。
2、遇有雷雨、大雾或五级以上大风等恶劣天气，严重影响架桥安全时，不利架梁，夜间无足够照明设备时不得架梁。
3、梁时严禁人员从桥下通过。
4、进行空电焊作业时，梁附近如有建筑物或易燃物质，应根据具体情况进行防护。
5、所有进行高空作业的起重工、电焊工、架梁作业人员等应符合高空作业人员的健康规定，体检合格并备案，工作前严禁喝酒，并应保证充足的休息时间。
6、吊车两侧应有安全地带，作用半径内不得有人。
7、墩台上作业人员必须使用安全带，并应挂在比工作面高的牢靠的物体上。
8、进行双层作业时，下层人员必须带安全帽，上层施工人员应将料具放在牢靠的地方，上层人员下放重物时，必须通知下层人员。
9、桥梁吊起时，严禁有人在梁下逗留，正在移动或起顶的桥梁上不得进行其它作业。
10、严禁人员利用吊钩上下。
11、脚手板及捆扎材料等应经过安全人员检查后方可使用。
12、凡有工作人员通过或工作的地点，均应设置梯子，栏杆工作平台或吊栏。
13、电焊用脚手板厚度必须在60MM以上，并有足够的搭接长度，木板材质必须仔细检查，不得有裂缝、疤结等庇病，捆扎脚手板使用铁线，使用脚手钩、脚手箍时，同样必须认真检查。
14、需在墩顶移梁作业时，应事先上好围栏或设好脚手架，张挂安全网等防护设备。
15、桥面严禁非工作人员走动。
八、质量控制及创优措施
1、梁及支座，应仔细检查梁体的表面状况及附带配件数量，并认真测量梁体长度、跨度、高度、宽度、梁底预拱度，预埋件位置数量等，以及梁体表面的裂纹等外观进行逐片认真检查并做好记录，发现不合格者及时进行处理。
2、架梁前必须对墩台位置，支撑垫石的高度、平整度等有关项目进行复测，并精确标出支座中心十字线及架端线位置，作为梁体落位安装支座的依据，同时复核锚栓孔尺寸及位置并及时进行整修。
3、支座的固定端和活动端必须符合要求，并标在墩台顶上，支座底面与墩台支撑垫石顶面密贴，支座与梁底之间无缝隙，整片梁无三条腿现象。
4、调整后的支座中心线与墩台十字线间的错动量和同端两片梁支座中心线间的距离误差不得超过下列范围：
4.1支座安装后，支座中心位置偏差不大于5MM,横向错动量允许偏差为15mm，纵向错动量允许偏差为20mm，同端支座中心线横向距离误差与桥梁设计中心线为+20~-10mm。
4.2梁体架设后，梁端面平齐，梁缝符合要求，高程允许偏差为+25~0mm中心线允许偏差为15mm，两相对梁端允许偏差为±30mm。
梁竖直度不大于5mm.③梁板顶面纵向高程10mm.
5、梁片落位和支座安装后，再按设计要求焊接联结板。
联结板焊接可取两端及跨中。
6、联结板焊接必须牢固，焊缝厚度不小于8MM，不得有裂纹、夹碴、气孔、间断、未焊满、不均匀等缺陷。
7、电焊工就符合下列要求：
①电焊工应技术熟练，有高空作业经验，并考试合格持证上岗。
②焊条应符合有关规定，电焊前应将联结角钢及联结板上的砼残碴、油污、铁锈等清除。
焊条和联结角钢应保持干燥状态。
③当左右两片梁的联结角钢相互错动较大，使原设计联结板不能保证结质量时，应在现场另行配制钢板。
配板厚度不得小于原厚度，长度不应大于联结角钢长度，并需使两相对联结板之间至少保持30MM净距的宽度，板上钻孔直径不宜大于50MM。
当上下错动是较大,应随高度差大小截成平行四边形。
8、防震挡块预留孔位置不准时，必须按规定整修，灌注锚栓孔前（架梁前沿必须清除孔内杂物，用清水冲洗干净再灌注200＃干硬性砂浆，并捣固密实，灌后顶面应抹平。
9、灌注横隔板砼前，应将联结角钢上的杂物清除干净后再立模板。
模板须与原横隔板面互相密贴。
砼按设计标号进行施工，捣固密实，养护2~4天后拆模。
10、因施工关系予留的槽、孔以及架梁过程中碰伤、挤伤的部位，必须同时修整完好，如破损深度超过50MM或露出钢筋的部位，应做好记录一并让养护单位备查。
主要材料、机具数量表
附表
（一）
序号
材料及机具名称
单位
数量
1
汽车起重机
台
2
2
拖车
辆
2
3
土方
M3
1800
4
5.6MP50钢轨
根
4
5
旧木枕
根
100
6
棕绳
条
6
7
铁线
Kg
50
8
板材
M3
2
9
对讲机
台
5
10
电焊机
台
2
11
氧焊设备
套
1
12
5T倒链
台
1
13
安全带
条
20
14
75KW发电机
台
1
15
120KW发电机
台
1
16
脚手板
块
20
17
软防护网
M2
10
18
150×120方木
M3
2
19
薄钢板4MM
M2
2
20
5T汽车
台
1
21
50T油顶镐
台
4
22
顶镐垫块
块
10
23
0.4米滚杠
根
20
捆梁
起吊
梁片沿机臂移动
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