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哈雷摩托卖的是一种生活
卖的是一种生活方式哈雷戴维森的故事
2011-10-2011:
41:
04MSN汽车频道编辑：
王楠
独乐乐，与众乐乐，孰乐？
答案不言而喻，无论在世界上任何地方，分享都是一种快乐。
而拥有一辆哈雷戴维森摩托车，就意味着同时拥有遍布世界各地的超过百万名的哈雷车友，共同分享哈雷带来的体验和乐趣。
哈雷戴维森的理念就是“我们不是销售摩托车，而是推销给您独特的生活方式体验”，同时哈雷戴维森谋求和顾客之间建立一种终生的联系。
哈雷戴维森的五个车系每一个车系都蕴含着丰富的历史和传统。
哈雷Touring（旅行）车系
RoadKingClassic
Touring旅行车系——如：
ElectraGlide（至尊滑翔）和RoadKing（路王），以提供四扬声器立体声音响和巡航控制等舒适的驾乘感受而引以为豪。
有人曾说过，“如果你还记得六十年代的任何事情，就不是真的亲身经历过那段日子。
”那是Touring旅行摩托车问世的年代——人们会突然“失踪”，只是为了重新发现自我。
而远离尘嚣的最好方式就是骑上一辆哈雷戴维森旅行摩托车。
在探寻自我的“伟大之旅”上，它为你提供了足够的储物空间。
它们是舒适与豪华的代名词，你可以驾驶摩托车穿越整个大陆，而不仅仅是走街串巷。
Softail（软尾）车系HeritageSoftailClassic
Softail软尾车系——隐形尾部悬挂满足骑手的舒适要求。
有时候，回首过去是向前迈进的最好方式。
在外形简明流畅的“硬尾”哈雷摩托车的年代，骑手们习惯于拆掉后减震，在座椅上感受真正的路面颠簸。
只有这样，他们的摩托车才能拥有从前转向轴到后轮之间的清晰线条。
现代的Softail软尾骑手们无需担心——我们已经将后减震巧妙地隐藏起来，让您同时拥有酷毙的复古外形和现代摩托车舒适的骑乘体验。
这种技术进步绝不容易获得，但哈雷戴维森的字典中根本没有“困难”这个词。
SuperGlide Dyna（戴纳）车系
Dyna戴纳车系——彻头彻尾的哈雷。
配备高级底盘和悬挂系统，是哈雷最平稳的巡航摩托车。
Dyna戴纳车系是属于纯粹骑手的摩托车。
暴露在外的后减震和侧面安装的电池盖板让人不禁回想起（哈雷戴维森公司创始人之一威廉-戴维森的孙子）威利-G在1971年设计的FXSuperGlide。
今天的Dyna车系具有与当年相同的设计灵感和粗犷外形，而其骑行性能更是远胜外观。
性能强劲的1584ccV-Twin发动机、六速CruiseDrive传动系统和电子燃油喷射技术完美地配合了改进后的操控性、增强的稳定性和更轻的离合器。
它是由骑手设计、为骑手设计的摩托车。
VRSC（威路德）车系NightRodSpecial
VRSC车系——具备液体冷却和顶置凸轮轴发动机（OHC），本车系摩托车全身集聚了肌肉和原始力量，是街道上当仁不让的王者。
同时，它们流动的线条和城市外观给人想要飞驰的冲动。
VRSC车系设计灵感来自连续三年赢得NHRAProStock加速赛车的冠军车队，其核心的Revolution发动机就是为了产生巨大的直道冲击力而生。
滑动式离合器和防抱死制动系统（ABS）都属于直道加速赛车技术，它们造就了市场上动力最强劲的街道摩托车之一。
其修长、低矮的外形具有令人惊叹的现代线条。
作为最早采用水冷发动机的车型，其强大扭矩和惊人马力令人望而生畏。
Sportster（运动者）车系883LOW
Sportster运动者车系——拥有排量为883cc或1200cc的发动机的，结实、实用、随时准备上路疾驰的街道摩托车。
事实上，当它在1957年上市的时候，人们在街道上还从未见到过像V-Twin发动机这样的动力强大和Sportster那样粗犷风格的摩托车。
半个多世纪过去了，该系列摩托车依然保持着它的原始风格——标志性的低矮座椅、小油箱和自然的驾驶姿势。
作为哈雷戴维森摩托车中最为小巧灵活的车型，Sportster能够提供反应最快的操控性能。
骑上它们，每段旅程都将变得炫酷十足，让你一路信心十足。
除摩托车外，哈雷戴维森还通过授权使用公司名称和品牌形象生产和销售系列服装与附饰，并以“MotorClothes”为品牌。
骑行装备
摩托车服饰及多样化商品——自1914年起，哈雷戴维森就开始生产服装和配饰，并开发既实用又新潮的产品。
哈雷戴维森不断开发能适应各种严苛条件的服装以完善摩托车驾驶体验，同时也继续在预示和影响着时尚潮流。
许多服装设计师如Versace,Gaultier,DolceandGabbana和KarlLagerfeld都从哈雷戴维森品牌和摩托车骑手身上汲取灵感，将带有摩托风格的服装带到了T台上。
骑行装备
无论你骑行哪款摩托车，无论你驾驶风格如何，哈雷戴维森MotorClothes骑行服饰系列产品都将满足你的需要。
它可不仅是骑行装备——已经成为张扬个性的宣言。
骑行装备
头盔、摩托服、摩托靴、配饰，每个周边产品都带有明确的哈雷印记,这种印记已经成为了美国精神的象征。
不仅仅是哈雷·戴维森的摩托车，每个哈雷迷都会从头到脚装扮着带有哈雷印记的装备。
这不是一种生硬的性格标榜，更是一种生活方式的自然流露。
骑行装备
骑行装备
FXRG骑行装备——经过反复测试，完全可以经受大自然的严厉考验。
夹克中采用了具有“气候控制”功能的衬里，保持骑手身体干爽，还有一层薄膜，它可以根据身体的温度和湿度进行调节，保持或者排出多余的热量，实现最大程度的舒适度。
这些服饰都可以用拉链链接裤装。
骑行装备
骑行装备
骑行装备
在这里，不仅仅像高端品牌汽车的4S店一样拥有精美的车辆，这里还拥有着不同的深深印有哈雷·戴维森痕迹的周边产品。
从车手安全驾驶必备的摩托服、摩托裤、手套、头盔、风镜、摩托靴到标有哈雷标识的T恤、小饰品、打火机、绒毛玩具。
每一样都与哈雷的品牌形象紧密结合，无一不展示着追求自由的哈雷精髓。
自然，每样大大小小的周边产品也都各个精美无比。
骑行文化
骑行是哈雷戴维森的独特文化。
哈雷机车主们有着自由和随性的生活方式，追求精神和文化的自由，对艺术的理解有自己独特的解读。
哈雷·戴维森在世界各地都有官方的车友会，叫“H.O.G”（HarleyDavidsonOwnerGroup）的缩写，每个国家的哈雷车迷都会聚集于此。
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他们可都是哈雷车的拥有者
贝克汉姆和他的哈雷
每年，H.O.G都会组织全国骑行活动，进而将哈雷精神传递给更多的人。
不仅骑行，H.O.G的车主们来自五湖四海，拥有各自不同的职业，在活动他们中互相交流，彼此都成为了很好的朋友。
哈雷车友聚会
哈雷车友聚会
你知道哈雷是什么吗？
有的人说它是一辆车，有的人说它是一个玩具，有的人说它是一个奢侈品，而有的人说它是一件艺术品。
对，它就是艺术品，它就是大师们经过千万道工序刻写出来的艺术品，它已经不是单纯的一辆车了，他是千万男人的梦想。
玩哈雷的人从事的行业各有不同，但是有一点是相同的——他们都被哈雷和它所代表的生活方式深深吸引。
哈雷车迷是一群成功的、充满活力的摩托车爱好者。
他们喜欢休闲的生活方式，富有冒险精神，而且非常热衷于与别人分享对哈雷摩托车的激情，分享哈雷带给他们的独特驾乘体验。
哈雷车友聚会
每次车友们聚会都会穿戴各式哈雷盔甲，犹如过节一般。
发动机的轰鸣声让人震撼，亲临现场可以深深地感受到，它是全人类对生活的一种美好向往和追求。
哈雷车友骑行活动
哈雷的精神，是永远去探索没有被征服的领地，经过百年的岁月沧桑，哈雷浓缩了激情、自由、狂热等诸多品格，已经成为一种精神象征。
哈雷车友骑行活动
“嬉皮士”们早已不见踪影，但哈雷米反而增加，目前全世界有近150万哈雷车迷，在中国已拥有2000多名哈雷车主，主要集中在北京、上海、广州等大城市，哈雷迷还组成了俱乐部。
是什么魔力吸引着他们？
玩哈雷的一般是那种收入比较稳定，能够选择生活的，而不是被生活所选择的人。
哈雷提升的是玩机械性能的质量和绝无仅有的个性。
在国外，一般玩得起哈雷的都是经济实力非常强的人，有钱、有闲的富人阶层，因为一辆好的哈雷摩托几乎比一辆好的轿车还要昂贵。
不过,还有一帮执着的哈雷流浪汉迷，也许除了一辆哈雷摩托车，就一无所有，但为了一种信仰和理念，他们可以不要工作，任何东西都能舍弃，他们追求的是另一种更高层次的信仰。
普京也爱哈雷
8月29日，在黑海港口城市新罗西斯克举行的一次二战纪念活动中，俄罗斯总理普京驾驶哈雷摩托车，率领摩托车车队出现在公众面前。
据外媒报道，普京参加此项活动旨在拉近与青年民众的距离，为即将在12月举行俄罗斯国家杜马选举造势。
普京领骑哈雷摩托车队
普京领骑哈雷摩托车队
跟随在普京身后的是“夜狼”骑手俱乐部成员，这个俱乐部的老板是普京的朋友。
此次活动在停泊于港区的退役巡洋舰“米哈伊尔·库图佐夫”号上举行，普京领骑的哈雷摩托车队在重金属摇滚音乐的伴奏下亮相，并驶上了巡洋舰的甲板
在摩托骑行过后，普京与二战老兵进行亲切交谈
普京在现场发布演讲
在舰上，普京对在场人员说道：
“小伙子们和姑娘们，你们都是好样的！
你们骑摩托车并不仅仅是为了兜风取乐——虽然这也很不错——你们是在进行另一项重要的工作——保存我们的记忆！
”卫国战争时期，当德军逼近新罗西斯克时，俄罗斯人正是利用了轻便快捷的摩托车把城里的儿童紧急转移到了索契。
不过对于普京本人而言，长久以来的哈雷情愫或许是促使其参加此项活动的另一重要因素，早在去年7月，普京就曾驾驶哈雷摩托出现在乌克兰举办的一场摩托车拉力赛中。
普京驾驶哈雷摩托与摩托车爱车者“飙车”
2010年7月24日，正在乌克兰访问的俄罗斯总理普京驾驶一辆哈雷摩托车亮相在乌克兰南部的塞瓦斯托波尔举办的一场摩托车拉力赛中，与那里的摩托车爱好者“飙车”。
普京驾驶哈雷摩托与摩托车爱车者“飙车”
普京驾驶哈雷摩托与摩托车爱车者“飙车”
当天，来自欧洲等地的大约5000名摩托车爱好者齐聚乌克兰南部的塞瓦斯托波尔，欢庆一年一度的国际摩托车大会。
普京驾驶哈雷摩托与摩托车爱车者“飙车”
戴着黑色太阳镜和黑色手套，身穿黑色牛仔裤和卷起了袖子的黑色衬衫，一向以“硬汉”形象示人的普京驾驶着一辆哈雷摩托车与其他爱好者一起从场外一路“呼啸”而至，他向沸腾的观众们微笑并挥手。
“飙车”之后，普京与人们亲切交流，称摩托车是“最民主的交通工具”，并对摩托车爱好者的自由精神大加赞赏。
最后，他还鼓励大家共同推动安全驾驶。
普京驾驶哈雷摩托与摩托车爱车者“飙车”
普京驾驶哈雷摩托与摩托车爱车者“飙车”
在飙车”之后，普京与人们交流时表示，摩托车是“最民主的交通工具”，“它是最大胆、快捷的交通方式，给骑车人以自由的甜蜜感。
毫不夸张地说，摩托车是自由的象征”。
最后，他还用乌克兰语说：
“摩托车万岁！
”
MSN汽车专访哈雷戴维森摩托车公司亚太区总裁傅德伟
哈雷戴维森摩托车公司亚太区总裁傅德伟
傅德伟先生负责哈雷戴维森摩托车公司的亚太区业务，包括该地区的销售、营销及业务拓展；管理该地区所有直接市场、分公司及代表处的各职能部门他也是全球销售领导团队的成员。
傅德伟先生表示，哈雷戴维森在亚太的业务遍布日本及澳大利亚等成熟市场，是重型摩托车市场的领导者。
近年来，公司的业务延伸至印度及中国这样的新兴市场，在高端重型休闲摩托车市场占领导地位。
傅德伟先生认为，虽然中国的消费者大多对哈雷这个品牌并不陌生，但由于受到一些电影的误导，以及中美文化差异的影响，对哈雷产生了一些负面感受，留下“哈雷车主是一群身穿皮衣，浑身金属链条，到处惹是生非”的印象。
因此作为美国精神的象征之一，哈雷在进入中国销售车辆的同时，也将真正的美式哈雷摩托文化一并带入。
并且已经在中国举办了多次车主骑行、新品展示等活动。
让更多中国消费者了解哈雷摩托，了解哈雷的文化。
哈雷文化，不仅崇尚自由与开放的个体的精神，同时通过车主聚会、骑行活动也展现了哈雷互助、协作、有条不紊的集体精神。
而这种品牌精神，是其他品牌摩托车所无法拷贝与复制的。
傅德伟先生表示，目前哈雷摩托在中国的销量情况还处于起步阶段。
虽然销量同比去年有很大程度的增长，但仍然有很多工作要做。
如何将消费者对哈雷的模糊印象具体形象到店内所销售的哈雷车型，是一个需要认真考虑的问题。
同时尽快组建更加完善的销售渠道，与零配件供应体系也是哈雷中国目前要尽快落实的工作。
只有增加经销商数量，规范经销商行为，建立起一条完善的营销渠道，才能对销售起到真正的推动作用。
同时也可以解决长期以来困扰消费者的售后服务问题。
历史概述
1903-1917年
190321岁的威廉S哈雷和20岁的阿瑟戴维森制造出第一款哈雷戴维森（HARLEY-DAVIDSON）摩托车。
此车设计之初即为赛车型，缸径3-1/8英寸，冲程3-1/2英寸。
他们的工厂是一间10x15英尺大小的木屋，门上潦草地划着“哈雷戴维森摩托车公司”几个字样。
哈雷戴维森
后来阿瑟的兄弟沃尔特（Walter）加入了他们的行列。
威廉S哈雷和阿瑟戴维森在密尔沃基的小学伙伴亨利梅尔（HenryMeyer）从他们手里直接购买了一辆1903年的摩托车。
此后伊利诺斯州芝加哥的C.H.Lang——第一位哈雷戴维森经销商，开始营业，并出售了哈雷戴维森制造的三辆摩托车中的一辆。
哈雷戴维森
1907阿瑟戴维森和沃尔特戴维森的兄弟威廉A戴维森辞去了密尔沃基道路铁路公司设备生产主管的工作并加入了哈雷戴维森摩托车公司。
哈雷戴维森摩托车公司于9月17日重组，公司股份被四位创始人分成四份，同时员工人数也比上一年翻了一番多，增至十八人。
工厂面积也扩大一倍。
公司开始针对新英格兰地区甄选经销商。
1908沃尔特戴维森在第七届美国联邦摩托车耐力和可靠性竞赛中赢得1,000点满分。
三天后，沃尔特创造了每加仑汽油行驶188.234英里的FAM省油记录。
哈雷戴维森摩托车具备极高耐力的口碑迅速传开了。
第一辆销售用于警察值勤的摩托车运抵密歇根州底特律警察局。
1909六岁的哈雷戴维森摩托车公司推出了第一辆V-twin引擎摩托车。
工作容积达49.5立方英寸，功率为7马力。
以45度角配置的双缸引擎也很快成为哈雷戴维森的一个标志。
同时，公司还首次推出了摩托车的零件。
1910公司首次使用著名的"Bar&Shield"LOGO标志，并于一年后在美国专利局注册了商标。
1911"F-Head"发动机成为了哈雷戴维森的主要发动机，并一直持续到了1929年。
1912公司开始在密尔沃基朱诺大街建造六层总部大楼和工厂主楼，并单独成立了一个零部件及附件部门。
哈雷戴维森向日本出口摩托车。
这标志着哈雷戴维森首次在全美200多家经销商网络之外进行摩托车销售。
1913哈雷戴维森成立了赛车部，威廉奥塔维担任赛车工程师威廉Ｓ哈雷的首位助理工程师。
同时，哈雷戴维森首次推出商用专业包装卡车用于运送摩托车。
1914哈雷戴维森向客户提供边三轮摩托车。
配备"F-head"单缸和双缸发动机的摩托车开始配备离合器和刹车板。
这一年，哈雷戴维森摩托车公司正式参加摩托车赛车比赛，威廉Ｓ哈雷担任了第一位赛车工程师。
在短短的几年内，哈雷戴维森车队因屡屡称霸赛车比赛而被戏称为“迷魂车队（WreckingCrew）”。
1915哈雷戴维森摩托车在同一侧的三速滑动齿轮传动系统开始使用主副减速器。
1916《Enthusiast》杂志作为世界上持续发行时间最长的摩托车杂志开始风靡。
1917在这一年，哈雷戴维森生产的大约三分之一的摩托车售给美国军方。
哈雷戴维森于6月成立了军需官学校，作为公司的一个独立部门专门为军方培训哈雷戴维森摩托车的维修技师。
它之后成为了维修学校。
哈雷戴维森开始通过其经销商网络销售摩托车，其零部件由位于俄亥俄州代顿市的DavisSewing机器公司生产。
1919哈雷戴维森推出配置37立方英寸对置双缸发动机的Sport车型，在美国国外受到普遍赞誉和极大欢迎。
其独特之处不仅在于对置的汽缸配置，还有出色的消音效果。
1920哈雷戴维森于1920年成为全球最大的摩托车生产商。
哈雷戴维森的新款摩托车可在全球67个国家的两千多家经销商处购买。
Leslie"Red"Parkhurst驾驶61立方英寸的哈雷戴维森摩托赛车打破了23项速度记录。
哈雷“小猪”协会继而成立。
因为哈雷戴维森赛车队在每场比赛获胜后，都会载上车队吉祥物一头小猪绕场一周庆祝胜利。
1921年-1949年
1921哈雷戴维森在JD和FD车型中首次引入74立方英寸V型双缸发动机。
哈雷戴维森的经销商已经遍及67个国家。
哈雷戴维森车手称霸所有八项全国锦标赛，全获冠军。
1925设计独特的水滴形油箱诞生，这一基本形状被日后所有哈雷戴维森摩托车所采用。
1926哈雷戴维森自1918年以后重新开始销售单缸摩托车。
A、AA、B和BA车型都配备了侧置气阀或顶置气阀发动机。
1928哈雷戴维森皮夹首度成为其服饰产品。
哈雷戴维森将第一款双凸轮发动机配置在JD系列摩托车上。
这款摩托车的最高速度可达85-100英里/小时。
哈雷戴维森为所有车型都配备了前轮刹车。
1929哈雷戴维森在D型摩托车上推出了45立方英寸排气量的V型双缸发动机，这款发动机后来被称为“Flathead（平头）”发动机。
该发动机被证明非常可靠，直到1972年还有某些哈雷戴维森摩托车在使用由它衍生而来的发动机。
1930哈雷戴维森公司成为世界上最大的摩托车制造商。
67个国家的2,000多家经销商可以提供最新的哈雷戴维森摩托车产品。
1931除了Indian之外，哈雷戴维森在美国的所有同行都已消失。
直到1953年，Indian和哈雷戴维森始终是美国仅有的两家摩托车生产厂商。
1932配备45立方英寸发动机的三轮摩托车Servi-car成为风靡41年之久的最流行商用及警用摩托车。
1933哈雷戴维森的所有油箱上开始绘上了装饰性的雄鹰标志，这标志着哈雷戴维森摩托车上图案设计的开始（早前特别要求绘图的订单除外）。
1936哈雷戴维森推出了配置顶置气阀和61立方英寸发动机的EL型摩托车。
由于马力的提高、样式的大胆改变以及摇杆盖的形状，这款摩托车很快赢得了"Knucklehead"绰号。
同年，公司推出了80立方英寸侧置气阀发动机。
1938H-DKnucklehead
1941FL系列车型首次亮相。
1946哈雷戴维森推出了配备45立方英寸排气量的“Flathead（平头）”发动机的WR赛车。
这款摩托车被证明是史上最优秀的赛车之一。
1947哈雷戴维森开始销售经典的黑色摩托皮夹克。
1948哈雷戴维森为61和74立方英寸的顶置气阀发动机增加了新特性，包括铝质顶部和液压阀过滤器等。
由于其单片镀铬摇杆盖的形状与平底煎锅类似，就命名为“Panhead（煎锅头）”。
哈雷戴维森开始生产S系列轻型摩托车，其不同型号一直销售到1966年。
1949Harley-DavidsonPanhead
1949新型Hydra-Glide车型上首次应用液压前叉。
1952哈雷戴维森推出侧置气阀、发动机和传动系统一体化的K型摩托车，与英国生产的小型、运动型摩托车展开竞争。
K型摩托车最后发展成Sportster（运动者系列）车系。
1953年-1979年
1953哈雷戴维森别具风格地庆祝了自己的50周年纪念：
设计了一款极具吸引力的V型标志，由一横杠区分开上下行文字“哈雷戴维森”和“50年——美国制造”，以纪念V型双缸发动机给公司带来的成功。
这块犹如大奖章般的标志被放置在1954年车型的前挡泥板上。
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1952VincentBlackLightning
Indian摩托车公司的始创公司——Hendee制造厂停止运营。
哈雷戴维森在此后的46年成为唯一一家美国摩托车生产商。
1956年轻的新星“猫王”埃尔维斯普雷斯利（ElvisPresley）与一辆1956年的KH摩托车亮相五月的《Enthusiast》杂志封面。
1957HarleyDavidsonFLHShovelheadJohnHarman
1957摩托车界又多了一款新车——Sportster（运动者系列）。
这款摩托车首次配置55立方英寸顶置气阀发动机。
推出不到一年就被誉为“超级摩托车”。
哈雷戴维森的又一个传统和传奇诞生了。
1958后轮刹车和液压后悬挂首次出现在哈雷戴维森Duo-Glide车型上。
1960哈雷戴维森推出Topper小型摩托车，这是哈雷戴维森摩托车公司生产的唯一一款小型摩托车。
哈雷戴维森收购了Aeronatica-Macchi公司一半的股份成立了Aermacchi哈雷戴维森公司，使之成为哈雷戴维森在欧洲的分支机构，以生产小型及单缸摩托车。
1961哈雷戴维森推出Sprint车型摩托车。
哈雷戴维森收购了Tomahawk轮船制造公司60%的股份。
哈雷戴维森认识到了纤维玻璃在摩托车生产中的重要性并开始生产相关组件。
到1963年，哈雷戴维森的Tomahawk分部正式开始运转。
1964三轮Servi-Car摩托车成为第一款安装电启动器的哈雷戴维森摩托车。
1965Harley-DavidsonPanhead
1965Electra-Glide系列摩托车替代了之前的Duo-Glide，并安装了电启动器。
Electra-Glide是首款安装电启动器的FL摩托车。
Sportster（运动者系列）不久后也安装了电启动器。
1966“Shovelhead（铲状头）”发动机首次运用于Electra-Glide摩托车，取代了之前的Panhead（锅头）发动机。
1969哈雷戴维森与一家历史悠久的休闲产品生产商——美国机械和铸造公（AMF）合并。
1971为响应客户改装摩托车的狂热需求，哈雷戴维森推出了FX1200SuperGlide摩托车，它将运动型前端（类似于XL系列）与FL系列的车架和动力系集为一身。
新型摩托车——Cruiser由此诞生了。
哈雷戴维森开始生产雪地摩托车。
1973Harley-DavidsonSportster
1973哈雷戴维森将所有零部件的组装都搬至宾夕法尼亚州约克40万平方英尺的现代化工厂中，摩托车的生产因而得以改善。
而其他生产仍在密尔沃基和Tomahawk。
密尔沃基的CapitolDrive工厂开始生产发动机。
1977哈雷戴维森在Daytona海滩推出FXSLowRider车型。
这款摩托车采用耙式把手、独特的发动机和涂漆处理方式，且因车座低于一般车型的座位而得名。
当年晚些时候，威廉G戴维森的动力版Sportster（运动者系列）摩托车——CafeRacer面市。
1979哈雷戴维森推出FXEFFatBob车型，之所以称为Fat是因为装备了双油箱，而Bob则是由“bobbed”而来（其挡泥板比以前更短）。
1980哈雷戴
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