T梁运输及架设开工报告.docx
《T梁运输及架设开工报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《T梁运输及架设开工报告.docx（17页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
T梁运输及架设开工报告
中铁十二局集团第一工程有限公司
格尔木制梁厂
（第六、十一标段桥梁运输及架设）
开工报告
编写人：
审核人：
批准人：
编写单位：
中铁十二局集团第一工程有限公司格尔木制梁厂成稿时间：
第六、十一标段桥梁运输及架设施工组织设计
一、工程基本情况
1、自然环境及气候特点
中铁十二局集团承建的第六、十一标段处于楚玛尔高平原，海拔高度4500米以上，平均气压500毫巴，气温较低，日温差大，极端最高气温25℃，极端最低气温-45℃，高原雨季、风季明显，雨量主要集中在6～9月份，雨季时多局部性中、大雨，从11月份开始到来年5月是风季，常年多西北风和偏北风，最大风速可达40米/秒，大风天气较多。
2、主要工程量
本标段的上部结构由制梁厂承担梁体的运输、架设、横向联接及桥面栏杆安装，主要工程量为8mT梁运输、架设1859孔，横向联接C50砼353.6m3，横向联接钢板焊接149.6T，横向联接预应力粗钢筋张拉204T，以及桥面纵横盖板、步行板、钢栏杆安装任务。
3、工期形式
计划于2003年5月底架梁完毕，2004年6月底桥面附属工程全部完工。
二、施工总体组织及安排
1、梁厂分部的设置
根据工程量及工程任务情况，制梁厂计划于山上设项目分部，主要人员包括组织运梁、卸梁调度一名，架梁调度一名，测量人员5名，技术人员4名，物资一名，后勤一名。
2、施工队伍的形式及工作内容
根据任务划分需要设置运梁队、架梁队、张拉队、栏杆安装队。
（1）运梁队：
负责梁体的捆梆、加固、运输及运输过程中的安全，计划上场24部运梁车。
（2）架梁队：
负责卸梁、临时存梁支承，梁体架设，横向联接。
计划上场3台50吨履带式吊车和架梁人员60人。
（3）张拉队：
负责梁体横向联接浇筑，预应力施工及压浆、封锚、桥面纵、横向盖板安装，计划上场人员60人。
（4）栏杆安装队：
负责钢栏杆的制作、安装，人行道安装，计划上场人员60人。
3、队伍部署及人员调配
制梁厂分部和各施工队队伍统一部署于一项目部附近，全部采用军用棉帐篷作为生活用房，集中管理。
项目分部配置电话一部，其施工队人员上下班全部采用车接车送。
三、施工形式
根据制梁厂承担运架梁的施工特点，其施工形式计划为：
1、运梁车由运梁调度根据进度要求统一调度管理，运梁形式为分车编班，最低二台为一班，每班车要求同时出发，同时到达，在制梁厂于架梁工地形成循环作业形式。
2、架梁采取履带式吊车粗对位，横向预应力穿束紧跟，千斤顶精对位，横向联接和桥面板安装紧随，栏杆安装紧次之进行，形成流水线作业形式，其施工工序为：
架梁粗对位穿横向预应力筋架梁精对位联接钢板焊接浇筑湿接缝预应力筋张拉
压浆封锚桥面纵、横向盖板安装
栏杆安装。
四、进度计划安排
1、运梁安排
计划从2002年7月上旬开始，按架梁进度需求每天确保24片梁运输2002年11月下旬运梁工作结束。
2、架梁安排
根据下部结构工程进展情况决定架梁工作面的展开形式，总体考虑是8月中下旬架梁开始，有不能满足大规模架梁的情况，多安排临时存梁，以使保证架梁工作面的展开，总体计划于12月底架梁工作结束。
3、横向联接及桥面系施工
计划8月下旬开始，9月全面展开，2003年5月下旬全部完成施工。
五、物资供应组织
于梁厂分部修建150m2材料库（大帐篷），主要放置精轧螺纹钢、锚具、高标号水泥，定型联接钢板及部分构造钢筋等。
其横向联接所需的细砂和细石统筹由一项目部和五项目部安排调配。
物资管理人员负责协调解决材料的运输，上山保管、分发和供应。
六、施工方法及关键项点控制
1、运梁
运梁采用公路运梁平板车经青藏公路进行运输，其要求车厢长9.4m~10m，宽2.3m，载重30t；选用230马力以上东风或斯台尔五轴车。
汽车运输T梁装车时采用专用钢结构固定架，以避免运输途中倾
图一
覆，前后窜动，并进行捆绑加固（如图一所示）。
首先制做T梁
支架固定于车体上，T梁装载到车上后，拧紧两侧斜撑杆（梁的前端2个,梁的后端2个。
），再用倒链将T梁捆绑在车体上。
2、架梁
根据清水河特大桥桥梁桥位地势平坦及墩身不高特点，采用单台QUY50型液压履带起重机、专用钢结构扁担梁进行梁体架设，精确对位采用千斤顶或撬棍，滑板进行。
QUY50型液压履带起重机架设23t重T梁时，可选用下面两种起重性能进行作业：
起重臂长21m，Ⅰ.工作半径5.5m，起重能力为38.7t；Ⅱ.工作半径5m，起重能力为42.0t；
T梁重21t，吊具重1.5t，2个支座重0.3t，架梁最大起重量为22.8t。
履带起重机履带长5.49m，外宽4.3m，履带起重机吊梁时摆放位置是履带长方向垂直于线路方向（如图二所示）。
汽车宽是2.3m，履带起重机最小工作半径为：
（5.49＋2.3）/2＝3.895m，考虑汽车与
图二
履带起重机之间距离0.5～1m，履带起重机正常工作半径应在4.495m～4.895m之间，起重量可达到41.0t以上。
履带起重机架梁作业步骤：
（1）履带起重机开至两桥墩（台墩）中间适当位置就位，准备架设预架桥孔的第一片梁；
（2）运输T梁汽车开至履带起重机大臂下，汽车与履带起重机距离一般控制在0.5～1m之间。
（3）履带起重机落下特制吊具，吊绳挂拴住T梁，起吊至一定高度（梁低高于墩帽顶面），履带起重机大臂旋传180°。
（4）履带起重机落梁至桥墩上方，T梁纵向对位通过履带起重机大臂左右旋转来完成，横向对位通过履带起重机大臂前倾、仰起来完成，必要时也可通过履带起重机前行、后退来完成T梁横向对位。
（5）落梁就位，拆除吊具，履带起重机前行，准备架设预架桥孔的第二片梁。
（6）桥孔第二片梁架设方法同步骤2～5。
（7）一桥孔架设完毕后，履带起重机移至下一桥孔中间，准备架设T梁。
（8）焊接T梁横隔板
3、梁体横向联接
梁体横向预应力采用YDCJ250-200型千斤顶张拉，孔道压浆采用一次性压入法，从甲端压入水泥浆，乙端喷出浓水泥浆，封闭乙端，待甲端压力升至0.6~0.7Mpa时，再封闭甲端，湿接缝采用低温早强型砼，并辅以外部热覆盖方法，保证砼初期不致于冻坏。
横向预应力采用预埋内径为φ55mm的波纹管成孔，在灌筑连接隔板砼前，在两片梁的管道中插入波纹管，两端各伸进3~5cm，并对波纹管进行密封处理，使不漏浆。
联接板焊牢后，绑扎隔板连接钢筋，支安模板，灌筑微膨胀C50细石砼，覆盖畜热养护，待砼强度达到设计强度后，张拉预应力粗钢筋、压浆、封锚，并对联接板、锚穴缝隙用耐低温防水涂料进行处理。
4、线型控制
梁体架设之前，首先进行清水河特大桥控制测量并校核，墩位进行支座位置、高程和跨度复核和标识，于梁体进行中心线和支座中心线的标识，保证梁体架设过程中的精确对位。
5、质量控制
（1）横向预应力粗钢筋施工
a.桥面横向预应力张拉千斤顶采用GK-70型穿心式单作用千斤
顶，公称张拉力为70t，锚具采用YGM高强精轧螺纹粗钢筋锚具。
b.高压油表应采用不低于1.0级的表，表盘读数0～25Mpa和0～60Mpa。
使用前必须校正，在正常情况下，高压油表校正后的使用期限为一周。
在特殊情况下，如指针松动，油压指针不回零或其它异常情况，均须拆修重校。
c.高压油泵采用ZB4-49型高压油泵，定期检查、更换。
张拉用油随着温度变化采用20～30号纯洁机油。
d.标定后的千斤顶，高压油泵及油表编号按管理制度进行配套使用，维护与保养。
e.当浇注的横隔板联接砼强度达到设计值的100%时，方可进行横向预应力施工。
f.横向预应力张拉采用双控法，即以油压表应力控制为主，伸长值作校核，油压表误差不得超过±2%，伸长量误差不超过±10%。
理论伸长值计算公式：
△L=（
－0.1
）×L/E
—预应力钢绞线弹性模量；
－预应力钢绞线长度；
－张拉控制应力；
－钢绞线理论伸长值。
g.张拉程序
持荷2min
控制应力
初张拉
010%σk（作伸长值）σk（测伸长值）锚固
（2）压浆
a、张拉前在锚垫板上及喇叭管内的水泥浆，必须清除干净，防止工作锚环的底面不能与锚垫板全面接触，从而引起滑丝，避免预留孔道压浆时漏浆，且保证千斤顶安装时，千斤顶的中心、锚环的中心与预留孔道的中心，三中心重合。
b、孔道压浆必须在张拉完毕24小时以后进行，且宜在3天内完成。
压浆前，应检查有无滑丝、失锚及其它异常情况。
如有滑丝、断丝，应采取措施（如更换钢绞线、锚具、重新张拉等）加以解决，确认合格后，才允许进行压浆。
c、压浆过程中及压浆后48小时内梁体砼温度不得低于5℃，否则采取暖棚保温措施。
（3）封锚
a、锚头与锚垫板接触处四周用耐低温-50℃GM-I型聚氨酯防水涂料进行防水处理。
b、封锚处砼进行凿毛，并采用微膨胀砼及时封锚，在封锚范围内采用耐低温-50℃GM-I型聚氨酯防水涂料进行防水处理。
（4）隔板联接板横向焊接
梁体横隔板联接板焊接时，板厚符合设计要求，板长度不大于（略小1～2cm）预埋板，并使两相对联接板至少能保持40mm净距的宽度，板上挖孔直径当相应两片梁上下错动较大时，联接板应随高差大小截成平行四边形，电焊时用交流电焊机，焊条符合现行国家标准，电焊前应将联接板上的杂物清除、除锈，电焊条和联接板处于干燥状态，低温作业时，必须采取预热措施，焊缝厚度不小于8mm，焊接时两板相接处均满焊，不得有裂缝和气孔等缺陷，焊完后敲掉焊渣，联接板的下端不低于预埋板的下端。
（5）梁体架设
a、顺桥向支座中心线与主梁轴线重合，横桥向支座中心线与主梁轴线垂直。
b、支撑垫石与支座下摆底板间铺一层厚10mm的C40干硬性砂浆，顶面标高与支座底面的设计标高相同，砂浆必须砸实，顶面平整，其高差≤2mm，负温施工时，砂浆必须加抗冻剂，保证其达到设计强度。
c、支座安装必须严格按设计要求进行，支座与梁间，支座与墩台垫石间必须密贴。
d、架梁时先将地脚螺栓穿入支座底板地脚螺栓孔内，装入垫圈，拧上螺母，螺栓螺纹高出螺母顶面8mm≤H≤15mm。
e、梁吊装至安装位置后，将地脚螺栓对准支撑垫石螺栓孔慢慢落下，接近支承垫石顶面时，调整好梁的位置，符合要求后将支座落于支承垫石上，检查支座板四角高差≤2mm。
f、地脚螺栓孔内干净无杂物，孔内灌注C40砂浆并用钢钎捣实，顶面抹平，并进行覆盖养护，砂浆强度达到设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽。
g、梁横隔板连接后，拆除支座上下摆连接板，使支座处于自由状态。
h、支座密封围板应安装牢固，位置正确。
支座滑动面和转动面不锈钢板在安装密封围板时应干净，不得有尘土和油污。
（6）桥面系施工
桥面系应严格按图纸要求进行施工。
所有钢配件（栏杆及横向铁盖板）必须进行防锈处理，安装时控制线型和标高。
纵向砼盖板安装时必须用砂浆找平内边墙后进行固定。
七、主要设备、机具配置表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
一
运梁车
载重30t以上，
牵引力230马力
台
24
五轴车
二
履带式吊车
吊重50t以上
台
3
三
张拉设备、压浆机具
1
电动油泵
ZB4-500
台
2
张拉
2
灰浆泵
UB3
台
2
压浆
3
灰浆拌合机
JW180
台
2
制浆
4
张拉千斤顶
YDCJ250-200
台
2
张拉
四
焊接设备
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
电焊机
BX-300
台
3
2
发电机
75KW
台
1
五
工具交通车
台
1
依维柯
11座
台
1
2
砼运输车
1m3
台
2
3
水车
3m3
台
2
4
钢件运输车
3T
台
1
八、安全、质量、环境保护保证措施
1、安全保证措施
在整个施工过程中，始终贯彻“预防为主，安全第一”的方针，切实做好施工中的安全工作。
（1）建立以项目长为首的安全领导小组，建立岗位责任制，做到规范施工，安全操作。
（2）强化安全机构，设专职安全员，负责日常安全管理工作。
（3）建立健全各项安全制度及防护措施，严格按操作规程操作。
（4）深化安全教育，强化安全意识。
（5）认真实施标准化作业，奖惩分明。
安全管理领导小组
各施工队长
安全监察科
专职安全员
作业队工班长
生产操作人员
安全管理组织机构图
（6）大风或特殊天气（大雪、大雨、大雾）或夜间照明不足时不得进行作业。
2、铁路运输安全操作规程。
1、临时运梁轨道要平直、圆顺，半径不小于250m，纵坡不大于2%，与其它道路交叉时，应按规定铺设交叉道口。
2、运梁由专人指挥，并配安全员跟车及时反映安全情况和处理安全事宜，车上不得坐人。
3、运梁速度要缓慢，除在横向加斜撑防倾覆外，平车上的支点必须设有转盘。
4、下坡应缓慢行驶，避免紧急刹车，驶至转弯或险要地段时，应降低车速，注意两侧行人和障碍物。
5、转向盘、制动器要经常检查维护。
安全保证体系
经济保证
制度保证
组织保证
思想保证
项目经理部
包保责任制
各项安全生产制度
提高全员意识
安全监察科
监督检查
施工技术安全规则教育
各工种安全生产制度
月季年安全检查制度
安全总结评比制度
奖罚分明
生产必须安全
安全为了生产
安全第一预防为主
队安全监察室
室
安全保证体系框图
“五无”总目标，即：
无机械设备大事故;无交通运输安全大事故；无重要器材、设备被盗、被毁事故；无因工死亡和重大伤亡事故;无火灾事故;年重伤率控制在0.4‰以下。
经济兑现
工班、工种
安全检查员
2、质量保证措施
青藏铁路是我国乃至世界第一条高原环保型铁路，国务院为开发大西北，造福青藏人民的一项重大举措，是我国铁路建设的一次标志性工程，为此在整个运梁施工过程中，我们将认真贯彻我集团公司“满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标”的质量方针，本着对业主高度负责的态度，认真执行ISO9002质量管理体系标准，采用先进技术、设备制定严格的质量管理计划，确保整个运、架梁施工质量全线创优。
认真贯彻ISO9002质量管理标准，建立完善的质量体系
（1）成立以梁厂厂长为组长，总工程师为副组长，有关职能部门领导人员参加的质量管理小组，组织制定质量目标及创优规划，明确岗位的质量管理职责，开展全面质量管理教育培训，健全质量体系网络。
（2）建立并实施箱梁制造三级质量管理网，制定和执行质量体系和文件管理制度，保证质量方针和目标的贯彻落实。
（3）建立起从厂长、职能部门负责人、施工队长到操作工人的
岗位质量责任制，将质量目标进行量化分解，实施岗位质量经济责任制，将经济效益与质量挂钩。
抓好施工过程的质量管理工作，建立和落实各项规章制度，多方位把好质量关
（1）技术保障措施：
成立以项目经理为组长的技术攻关小组，
总工程师具体组织实施，认真调查研究，优化施工组织，人人明白操作程序，个个清楚实施要点。
质量保障体系框图
（2）加强技术培训、技术交底制度和技术交流，于开工前进行全员质量管理培训，组织专业技术人员上技术课，讲解梁体架设、横向预应力张拉等关键工序施工要点，培训不合格者不得上岗操作，对
预制梁工程技术人员实行技术经济承包制。
（3）严格三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，由工班进行自检，然后由施工队专职质量工程师进行检验，再由厂部质检工程师检查，自检合格后报请监理工程师进行检验，并做好质量记录
（4）横向张拉所用机具定期进行校验。
（5）项目部制定质量奖罚措施，定期组织质量检查、质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻实行以质量论奖罚的政策，“优质优价，奖优罚劣”。
七、环境保护措施
成立环保小组，制定环保方案，把环保工作作为施工组织的重要组成部分，并认真贯彻执行朱镕基总理关于“保护好青藏铁路沿线的一草一木，每一块绿地”的重要指示。
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。
结合高原自然环境、生态环境重点，我们将严格控制施工污染，合理处置废渣、废液、废气，减少空气粉尘及噪声污染，控制水土流失。
施工中一方面是加强对广大员工教育和宣传，另一方面将制定实施性的环境保护措施，配备专职环保监察员，确保环境保护工作落到实处，使施工现场环境与生态保护工作满足国家和各级环保部门的标准。
（1）生活垃圾于垃圾处理场内分层掩埋，砂土封闭，覆盖层厚度不少于1m，并进行夯实处理。
（2）冲洗拌合站等的施工废水经过滤、沉淀处理达标后排放到指定地点，同时做好防排水工作。
（3）建筑垃圾于垃圾处理场内分类堆码，砂土封闭，覆盖层厚度不少于1m，并进行夯实处理。
（4）各种机械车辆在在清理途中沿既有便道行走，不得越出边界破坏地表植被。
（5）垃圾处理时从便道进入由里向外堆放，且对其周围环境进行保护，不留轮辙，保持原貌。
升级会员 