大西客专萧河特大桥无砟轨道施工.docx

资源描述

大西客专萧河特大桥无砟轨道施工.docx

《大西客专萧河特大桥无砟轨道施工.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大西客专萧河特大桥无砟轨道施工.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

大西客专萧河特大桥无砟轨道施工.docx

大西客专萧河特大桥无砟轨道施工

柳州铁道职业技术学院

LIUZHOURAILWAYVOCATLONALTECHNICALCOLLEGE

学号

11701009571

柳州铁道职业技术学院

毕业论文

大西客专萧河特大桥无砟轨道施工

系部建筑工程系

专业名称建筑工程技术

指导教师梁斌

学生姓名汪杜斌

二O—三年一月

摘要

近年来，随着我国铁路建设的日益发展，高速铁路成为未来铁路发展的必然趋势，无砟轨道由于良好的性能，被广泛的应用于高速铁路轨道中。

高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。

但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。

无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。

大西客运专线就是广泛应用CRTS-I型板式无砟轨道，而在CRTS-I型板式无砟轨道施工中以轨道板生产、底座及凸形挡台施工、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆的灌注、钢轨铺设及精调为重点工程。

本文以大西客运专线CRTS-I型板式无砟轨道为依据探讨研究其施工流程和关键步骤，结合了实际与众多资料，较为详尽的描述了高速铁路桥上无砟轨道的结构特点与施工技术。

关键词：

无砟轨道结构特点；施工技术；CRTS-I型无砟轨道板；砂浆的灌注

1概述2

12无砟轨道结构形式

21>.1路基轨道板结构形式3

2.2桥梁轨道结构设计形式4

2.3隧道轨道板结构形式4

3施工程序与工艺流程5

3.1施工程序5

3.2工艺流程6

4工程实例5

4.1工程概述8

4.2底座板施工9

4.3道床板施工14

5结论20

致谢22

参考文献23

1概述

无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成区段建成无砟轨道铁路。

在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。

常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。

世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。

无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。

砟（zhc），岩石、煤等的碎片。

在铁路上，指作路基用的小块石头。

传

统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。

路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。

此外，路砟（小碎石）还有几个作用：

减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。

这就是有砟轨道。

传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。

同时，列车速度受到限制。

无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。

遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。

据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道已于1月10日晚完成综合试验。

试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。

其实无砟轨道由铁轨,扣件,单元板组成.起减震,减压作用

2无砟轨道结构形式

正线全部采用CRTS型双块式无砟轨道，共1294.39铺轨公里。

岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共16.66铺轨公里。

CRTSI型双块式无砟轨道自上而下依次由：

钢轨、扣件、轨枕、道床板和支撑层构成。

图2.1无砟轨道的组成

到发线一般地段CRTS型双块式无砟轨道，共32.169铺轨公里。

到发线岔

区采用轨枕埋入式无砟轨道，共6.218铺轨公里

2.1路基轨道板结构形式主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成。

图2.2~2.3为相关设计简图。

图2.2直线路基地段CRTS型双块式无砟轨道设计横断面

图2.3曲线路基地段CRTS型双块式无砟轨道设计横断面图

（1）轨道结构高度（内轨轨顶面至支承层底面）为815mm曲线超高在基床表层上设置。

（2）道床板为纵向连续的混凝土结构，在支承层上构筑。

道床板宽度为2800mm厚度为260mm道床板纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头和绝缘卡。

（3）支承层顶面宽度为3200mm底面宽度为3400mm厚度为300mm沿线路纵向，每隔5.2m左右设一横向预裂缝，缝深不小于105mm道床板宽度范围内的支承层表面进行拉毛处理。

其它相关技术条件按《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）执行。

（4）线间排水。

直线地段道床板上表面向轨道外侧设0.7%的排水坡，两

线之间设C25混凝土封层，其上设2.5%的人字坡，将水排到线路两侧的排水设施内。

C25混凝土封层与道床板间采用热熔改性沥青进行封层处理。

曲线地段在两线之间每隔一定距离（根据汇水面积和当地气象条件计算确

定）设置一集水井，线间水汇集到集水井后，沿排水管排到线路两侧的排水设施内。

2.2桥梁轨道板结构形式主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫层等部分组成。

详见图2.4-2.5。

图2.4直线桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道设计横断面图

图2.5曲线桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道设计横断面图

2.3隧道轨道板结构形式

主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成。

图2.6-2.7为相关设计简图。

图2.6隧道地段CRTS型双块式无砟轨道（双线直线地段）

图2.7隧道地段CRTS型双块式无砟轨道（双线直线地段）

3施工程序与工艺流程

3.1施工程序

第一步：

对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。

复测CPI、CPU控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPH控制网，并进行控制网分段测量、评估。

第二步：

梁面及粱缝清理验收；测量梁缝宽度、计算设计轨道单元长度。

第三步：

桥梁底座板、中间层施工。

第四步：

铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。

第五步：

顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。

第六步：

道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。

3.2工艺流程

（1）施工测量

施工测量是双块式无砟轨道具体施工工艺和质量控制管理的重要一环，其目的在于保证无砟轨道的支承层、道床板和双块式轨枕测量放线的能够很好地满足操作要点及对应的标准要求，大量实践的经验表明，其包含以下三个重要步骤：

GPS复测CPI、CPII；CPIII精密基标网布置；CPIII精密基标网三维坐标平差。

（2）支承层和底座施工

路基上支承层的施工。

①工艺流程。

首先，在支承层具体工程实施之前，必须严格检查级配碎石层的高度、形状、土层的密度及承载能力等等，确保其均符合相关的规定和标准，尤其是沉降观测数据要达到要求；其次，利用CPIII点放出模板位置，将模板固定，在报检合格后严格按照工序的方案进行灌注混凝土施工；最后，在混凝土初凝后，立刻科学地实施喷水养护。

②质量控制标准。

外观质量要求：

用眼睛直观地看混凝土表面密实、平整且颜色均匀，不能出现蜂窝、疏松等等外观质量缺陷；此外，在混凝土支承层外形尺寸上也有一定的要求。

（3）桥上混凝土底座施工从工程实践经验来看，桥梁上的底座通常采用的是分段施工的方式，通常

在具体控制上，同桥上道床板分段长度设置为644cm段之间结构缝宽设置为

10cm。

（4）过渡段施工

在具体的双块式无砟轨道工程中，控制过渡段的施工质量，是防止跳车事故的重要保证，在施工中，不可避免的会遇到三种类型的过渡段：

1路基一一桥梁过渡段。

对于跨度&t;25m的短桥而言，如果混凝土保护层上表面到支承层下表面的距离<0.5m，通常的施工方法是在混凝土承载板的下面设置厚度为5cm的硬质泡沫板，接着与路基道床板连续浇注；如果距离>0.5m，相比而言就不必设置硬质泡沫板。

对于跨度>25m的长桥或者是有支座结构的跨度<25m的短桥而言，则要严格按照施工程序进行科学地施工，其工序为：

支承层施工f锚梁施工f锚固螺栓

2路基——隧道过渡段。

对于路基与隧道之间的过渡段施工，从平衡弹性模量的差异和沉降差的角度，需要对路基过渡段和隧道过渡段采取相应的措施。

3桥梁——隧道过渡段。

桥上过渡段施工，主要是目的还是在于平衡桥梁与路基结构之间允许的最大沉降差，过渡段桥上隔离层及道床板的施工，可参照桥上隔离层及道床板施工工艺进行。

隧道过渡段施工与上面路基——隧道过渡段的隧道过渡段施工工艺一样。

（5）支脚及钢模板轨道的安装。

①支脚安装：

在具体的施工过程中必须借助尼龙锚栓将支脚固定在隧道底座混凝土上，实践经验表明，每个支脚需要用四个尼龙锚栓，在实施过程中支脚坐标需要预先进行计算，通过现场的测量放出支脚定位十字线。

②钢模板轨道安装。

首先，在钢模板轨道实施安装前，必须先将模板与混凝土的接触面清理干净，同时涂上隔离剂。

在钢模板轨道的安装过程中，每块钢模板轨道借助5个尼龙锚栓将其固定在隧道底座的混凝土上。

在同一侧的支脚之间，利用标尺进行放样和定点，确定每个套管在底座上安装的位置。

然后采用冲击钻钻出深70毫米、直径14毫米的孔。

在钻好的孔内埋入尼龙套管，然后安放钢模板轨道，安装时一定要对好螺栓安装的位置，固定模板，然后调整模板的平整度以及模板设计尺寸。

（6）钢筋绑扎。

①借助于钢卷尺沿着钢模板的轨道对轨枕在底座上的位置进行放样，在轨枕之间每间隔两根轨枕放置两个一组的混凝土垫块，按顺序绑扎轨枕块之下的纵向钢筋；②布设双块式轨枕间距内的横向钢筋；③铺设顶层轨枕块之间及外侧的纵向钢筋。

（7）桥上隔离层施工。

大量工程实践表明，该工序有如下三个环节：

①实施隔离层铺设；②在抗剪凹槽四周进行竖向垫片固定工序，借助于胶条隔膜与弹性垫片的接缝进行密封，确保混凝土浇筑时不会有混凝土漏入膜内；③在隔离层铺贴的过程中，必须确保平整、无破损，在施工过程中搭接处及边沿确保无翘起、皱折、空鼓、脱层和封口不严等缺陷问题，同时搭接量也必须符合设计和规范的要求。

（8）混凝土施工。

该工序包含混凝土浇筑、整平捣实，轨枕压入和混凝土表面抹平和养护整个过程。

（9）道岔装卸、运输、存放与复检。

道岔的吊装、运输与存放，应根据道岔施工方案，采用适宜的专用机具设备机械化施工，尽量避免人工操作，确保道岔部件不变形、不受损。

图3.1CRTSI双块式无砟轨道施工工艺流程

（10）钢筋混凝土底座施工。

①无砟道岔钢筋混凝土施工，设立专门的试验室进行原材料的检验、配合比试验及试件试验，各个检测结果合格后才可以进行现场施工。

②道岔底座钢筋按设计和规范要求安装，并按设计要求做好钢筋节点的绝缘处理和绝缘性能测试。

③在底座混凝土表面凿毛处理后，布设道床板下层钢筋。

然后是道床上层纵向钢筋的铺设。

（11）道岔原位组装调试平台。

实践表明，应根据的规范和设计的具体要求完成以下几个具体的环节：

①道岔原位组装调试；②岔枕、扣件及钢轨件的安装；③转换设备预安装与调试；④道床板砼模板安装。

（12）道床板混凝土浇筑及养护。

对道岔钢轨部件、垫板、滑床挚板、扣件等应加装临时防护膜，防止混凝土浇筑时的污染。

混凝土基础层及岔枕应洒水湿润，以利于界面结合。

检查模板加固状态和混凝土泵送、捣固设备工况，确保混凝土浇筑施工顺利进行。

道床板混凝土浇筑时的道岔轨温应满足设计要求。

4工程实例

4.1工程概述

大西铁路客运专线无砟轨道起讫里程为DK304+05LDK317+500,全长13.4km。

正线全部采用CRTS型双块式无砟轨道。

CRTSI型双块式无砟轨道结构自上而下依次由：

钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。

本实施性施工组织设计是根据招标文件、招标图纸和工地现场实际情况编制的具有实际指导意义的施工组织设计，对本工程的总体布置、工料机资源、组织、安全、质量、工期、环境等诸多方面起指导作用。

1）气候

本段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。

春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。

最冷月为1月，月平均气温-4C左右；极端最

高气温40C,极端最低气温-23.3C,年平均气温11C〜14C。

历年平均初霜在11〜12月，终霜期在3〜4月间，年平均降雨量700〜850mm,降雨量年内分布不均，多集中在七八月份，约占全年的60%，大风多集中在三四月份，大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多。

（2）地震烈度

本铺设区段地震动峰值加速度（地震基本烈度）：

DIK428+727.18〜

DK428+741.84段为0.05g。

4.2底座板施工

4.2.1桥面处理

（1）清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好；统计应植筋数量，确定植筋位置。

（2）对于梁面轨道中心线2.6m范围拉毛进行检查，弹出两边作业线，不满足拉毛深度1.8〜2.2mm拉毛面积不小于75%拉毛槽的间距w5mm要求的应重新进行机械凿毛处理，凿毛时外侧边缘应保持齐平，新凿毛部分应与梁场拉毛部分至少有20cm搭接，不得出现空白区域，凿毛过程中应及时采用高压水及钢丝

刷清除槽内的浆液，桥面存在浮渣、浮浆时应采用人工或电锤进行凿除，并不得破坏梁面。

（3）清理桥面全部杂物、油污及积水。

4.2.2连接钢筋安装、植筋

（1）测量放线完成并经技术员复核完成后，由领工员通知钢筋工班工班长进行连接钢筋的安装；

（2）套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋（“L”型①16钢筋，总长

339mm外露端18>65mm套入端174mm车丝24mr）i,连接钢筋旋入套筒长度的

1/2（24mm,方向垂直于线路；套筒缺损部分在相应位置植1根55cm长HRB335

①16钢筋，植筋锚固深度为23.5cm,外露高度15cm,弯钩长度16.5cm,钢筋弯钩垂直于线路，弯向线路中线方向。

植筋完成后按植筋数量的1%。

且不少于3根进行抗拔力的试验，抗拔力满足相关要求；

（3）植筋完成后再次用高压水进行冲洗桥面。

4.2.3测量放线

（1）通过不少于4对CRH控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底座边线控制点（32m梁距小里程梁端0.1m、6.825m、13.325m、19.175m25.675m、32.5m各1个断面，共6个断面；24m梁距小里程梁端0.1m、6.4m、12.25m、18.1m、24.5m各1个断面，共5个断面），采用红油漆做好标记；另放出线路中心线和

单线中心线，以兹对底座板和道床板施工放线的校核

（2）根据放出的底座控制点采用墨斗弹出底座边线、横向模板位置线及凹槽位置的十字中心线；

（3）根据弹出的底座边线、横向模板线及凹槽位置的十字中心线采用钢卷尺量出每块底座板全部纵横向钢筋摆放的位置，并用墨线标识。

4.2.4伸缩缝耐候钢安装

底座板范围内伸缩缝耐候钢长度2.795m，安装前应在梁面上钻孔预埋①12钢筋并于耐候钢进行焊接。

耐候钢安装高度为梁面以上10cm安装宽度为7cm

（净宽），整条伸缩缝处于同一水平面，施工时必须采用左右幅拉通线的方式复核。

4.2.5模板安装

纵横向模板采用整块钢模板，安装前打磨除锈干净（目测光亮），并人工刷涂脱模剂，脱模剂采用水溶性无机脱模剂，对固化已久的膜面，必须用砂纸将其打毛后再涂，如涂层局部修补，则只要将该局部周围打毛后再涂。

每次脱模后应稍加清理，涂布量控制在8〜10m2/kg；

安装横向模板时在梁面钻深3cm的©16孔，插入①16钢筋作为固定模板的支点，用两根带调节丝扣的支撑杆顶紧纵向模板上口与底脚，用1根花兰螺杆拉紧模板。

利用一拉二撑的方式对模板进行定位。

安装中间块横向模板。

中间块横向模板支撑采取与相邻横向模板之间加入组合模板，方便拆模，固定采用在梁上打孔，打入钢筋做支撑点，用撑拉杆固定。

横向模板与纵向模板采用螺栓连接。

模板接缝处贴双面胶，防止漏浆。

纵向模板线性精调采用紧线器拉细钢丝定位调整模板位置，相邻段落须重叠搭接，以保证线性顺畅。

（1）模板安装前打磨除锈干净（目测光亮），并人工刷涂脱模剂（或机油），脱模剂采用ZM-90型建筑模板水溶性无机脱模剂，刷涂时分两道进行，第一道刷涂后未完全固化之前（用手指按上去有指纹，不粘手为宜）直接涂第二道，这样会使两层的结合良好，否则会因底层固化的时间太长而引起剥落脱皮。

对固化已久的膜面，必须用砂纸将其打毛后再涂，如涂层局部修补，则只要将该局部周围打毛后再涂。

每次脱模后应稍加清理，涂布量控制在8〜10m2/kg；（大西公司注：

不要使用模板漆，应每次清理清洁，必要时磨光，每次重新涂刷脱模剂）。

（2）安装横向基座条，基座条端部采用膨胀螺栓锚固在桥面；

（3）安装横向模板，使横向基座条嵌入模板底面凹槽；

（4）安装纵向模板。

纵向模板底部在梁面上钻孔锚固长10cm①16钢筋头,间距1m钢筋头顶焊接长10cm的横向螺杆。

螺杆两端分别安装可调撑拉杆分别用螺帽固定，并勾住纵向模板竖肋上的①20螺栓孔，通过调整螺杆一端的可调撑拉杆调整模板的位置，通过调整螺杆另一端的可调撑拉杆调整模板的垂直度。

纵向模板与横向模板通过顶部螺栓连接。

纵横向模板安装时采用悬垂定位法或使用竖向水平尺保证与水平面垂直，所有模板接缝处采用双面胶粘帖，保证拼缝严

密；（纵向与纵向、纵向与横向模板连接见图4.1）

图4.1纵向与纵向、纵向与横向模板连接

测量放样时测出梁面标高，与设计梁面标高对照，立模时模板顶面标高与混凝土浇筑面标高一致。

模板与梁面空隙采用在模板底部外侧填塞砂浆的方式用于封堵模板底部与梁面的缝隙，确保混凝土浇筑时不漏浆，砂浆填塞时应在模板内侧用钢板支挡，防止砂浆进入底座板内；

（5）安装凹槽模板。

纵向模板与顶面槽钢采用螺栓连接，确保凹槽平面位置和模板不上浮。

4.2.6混凝土浇筑

（1）准备工作。

混凝土浇筑前应彻底清理模板范围内的杂物，由技术员检查质检员确认模板、钢筋状态，复核抗剪凹槽的位置是否满足设计要求，符合要求后应采用喷雾机对基床面喷水雾湿润方可进行混凝土浇筑；

（2）混凝土拌合和运输。

底座混凝土由拌和站集中拌制，采用混凝土运输车抵达浇筑点汽车泵泵送浇筑；

（3）混凝土布料。

布料采用一端向另一端推进的方式，浇筑时下料口距离

纵向模板顶面30cm高度，汽车泵软管套麻绳由2人控制浇筑范围，保证在浇筑断面范围内能均匀布料；

（4）混凝土振捣。

米用插入式振动棒（ZD50型）进行振捣，同一浇筑横断面3台振动棒，实行分区作业，其中底座板两侧各1人，各负责1.0m宽的振捣区域，中间1人（纵向模板上搭设竹跳板做为操作平台）负责1.2m宽的振捣区

域，凹槽部位由中间振捣人员进行振捣，凹槽四周应振捣密实。

插入时快插慢拔，并边提边振，以免在混凝土中留有空洞；插入式振动器振动时的移动间距，不应超过振动器作用半径（40〜50cm）的1.5倍，与侧模应保持5〜10cm的距离；混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般控制在25〜40s为宜，

以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。

振捣过程中，应防止对钢筋和模板的撞击，并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理；

（5）混凝土抹面。

混凝土振捣完成后应采用3.0m长铝合金尺将混凝土刮平，然后用木抹抹平混凝土裸露面，1h后再用钢抹抹平压实，为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土初凝前进行第三次抹面压实，抹面时严禁洒水润面和洒干水泥，避免混凝土表面起皮；

（6）混凝土养护。

采用土工布+彩条布覆盖，人工配合洒水车洒水的养护方式养护，水源采用当地饮用井水。

洒水次数根据天气情况定，确保混凝土表面土工布能保持充分潮湿状态。

混凝土浇筑完毕后的保温保湿养护最短时间应满足表4.2。

表4.2混凝土保温保湿养护的最低期限

所在地区大气环境

水胶比

日平均气温T「C）

养护时间（d）

山西省

晋中市

干燥（20%CRHk50%,有风，或阳光直射

<0.45

T>2010

混凝土养护期间，由养护工班负责土工布、彩条布的覆盖及洒水，保证养护期间土工布表面均处于湿润状态。

由试验员记录每天的天气气温、养护水温、混凝土表面温度，确定混凝土需要养护的时间并书面告知养护人员；技术员负责监督检查养护落实情况。

养护水温与混凝土表面、混凝土表面与环境温差不得大于15C。

混凝土养护时间通知单见表4.3。

表4.3混凝土养护时间通知单

里程

浇筑部位

浇筑日期

日平均气温

养护时间

DKXXX+XXXDKXXX+XXX

底座板

2012.5.12

18C

14天

DKXXX+XXXDKXXX+XXX

道床板

2012.6.18

25r

10天

试验员

技术员

养护人员

说明：

此表一式三份，试验员、技术员、养护人员各执一份

（7）拆除模板。

底座板模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。

（由试验员根据同条件养护试件抗压强度试验确定具体时间，并书面通知领工员决定是否拆模）。

拆模顺序：

①拆除凹槽模板；②拆除纵向模板撑拉杆，并采用小铁锤反复敲打预埋在梁面的短钢筋头，然后将其取出；③采用活动扳手松开纵向与纵向模板、纵向与横向模板之间的连接螺栓；④人工拆除纵向模板放置在线路中间；⑤人工解除横向基座条与梁面的连接，向上提拔抽出横向模板；⑥抽出横向基座条。

混凝土浇筑过程中，卸料与布料、振捣、收面、养护等工作均由混凝土工班长指挥实施。

底座及凹槽外形尺寸允许偏差见表4.3

表4.4底座及凹槽外形尺寸允许偏差表

序号

检验项目允许偏差值检验方法

底座

顶面高程±10mm水准仪

长度、宽度

±10mm

尺量

中线位置

3mm

全站仪

平整度

10mm/3m

尺量

凹槽中线位置

3mm

全站仪

两凹槽中心间距

±3mm

尺量

横向宽度

±5mm

尺量

纵向宽度±5mm尺量

凹槽底面高程

±10mm

水准仪

4.2.7轨排粗调

对某两个特定轨排架而言。

中线调整。

配备全站仪和精调小车，采用自由设站法定位，设站时应至少观测

展开阅读全文