大西客专萧河特大桥无砟轨道施工.docx

1、大西客专萧河特大桥无砟轨道施工大西客专萧河特大桥无砟轨道施工柳州铁道职业技术学院LIUZHOU RAILWAYVOCATLONAL TECHNICAL COLLEGE学号11701009571柳州铁道职业技术学院毕业论文大西客专萧河特大桥无砟轨道施工系 部 建筑工程系专业名称 建筑工程技术指导教师 梁斌学生姓名 汪杜斌二O三年一月摘要近年来，随着我国铁路建设的日益发展， 高速铁路成为未来铁路发展的必然 趋势，无砟轨道由于良好的性能， 被广泛的应用于高速铁路轨道中。 高速铁路的 发展史证明， 其基础工程如果使用常规的轨道系统， 会造成道砟粉化严重、 线路 维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相

2、对较差。但无砟轨道均克服了上述 缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿 命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。无砟轨道的轨枕本身是混凝土 浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当 今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境。大西客运专线就 是广泛应用 CRTS -I 型板式无砟轨道，而在 CRTS-I 型板式无砟轨道施工中以轨 道板生产、底座及凸形挡台施工、轨道板调整、水泥乳化沥青砂浆的灌注、钢轨 铺设及精调为重点工程。本文以大西客运专线 CRTS-I 型板式无砟轨道为依据探 讨研究其施工流程和关键步骤， 结合了实

3、际与众多资料， 较为详尽的描述了高速 铁路桥上无砟轨道的结构特点与施工技术。关键词：无砟轨道结构特点；施工技术； CRTS-I 型无砟轨道板；砂浆的灌 注1概述 21 2 无砟轨道结构形式21.1 路基轨道板结构形式 32.2桥梁轨道结构设计形式 42.3隧道轨道板结构形式 43施工程序与工艺流程 53.1施工程序 53.2工艺流程 64工程实例 54.1工程概述 84.2底座板施工 94.3道床板施工 145结论 20致 谢 22参 考 文 献 231 概述无砟轨道又作无碴轨道 , 无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次 成区段建成无砟轨道铁路。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规

4、铁路都在小块石头的基础上， 再铺设枕木或水泥钢轨， 但这种铁路不适于列车高速行驶。 世界高速铁路的发展 证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统， 道砟粉化严重， 线路维修频 繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方 向。砟(zh c)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之 下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、 帮助铁轨承重的作用， 防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。 此外，路砟（小 碎石）还有几个作用： 减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。 这就是有砟轨道。

5、 传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维 修费用较大。同时，列车速度受到限制。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成， 而路基也不用碎石， 铁轨、 轨枕直 接铺在混凝土路上。 无砟轨道是当今世界先进的轨道技术， 可以减少维护、 降低 粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到 200 公里以上。遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。 据成都铁路局发布的消息， 我国 首条无砟铁路轨道已于 1月 10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速 达到 232 公里，其平稳性、舒适度达到优级， 测试的各项数据都在安全标准之内。其实无砟轨道由铁轨 ,扣件,单元板组成 .起减震,减压

6、作用2无砟轨道结构形式正线全部采用CRTS型双块式无砟轨道，共1294.39铺轨公里。岔区采用 轨枕埋入式无砟轨道，共 16.66 铺轨公里。 CRTS I 型双块式无砟轨道自上而下 依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和支撑层构成。图 2.1 无砟轨道的组成到发线一般地段CRTS型双块式无砟轨道，共32.169铺轨公里。到发线岔区采用轨枕埋入式无砟轨道，共 6.218 铺轨公里2.1路基轨道板结构形式 主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成。图 2.22.3 为相关设计简图。图2.2 直线路基地段CRTS型双块式无砟轨道设计横断面图2.3 曲线路基地段CRTS型双块式无砟轨道设计

7、横断面图(1)轨道结构高度(内轨轨顶面至支承层底面)为 815mm曲线超高在基 床表层上设置。( 2)道床板为纵向连续的混凝土结构，在支承层上构筑。道床板宽度为 2800mm厚度为260mm道床板纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电 路绝缘要求设置焊接接头和绝缘卡。(3)支承层顶面宽度为3200mm底面宽度为3400mm厚度为300mm沿线 路纵向，每隔5.2m左右设一横向预裂缝，缝深不小于 105mm道床板宽度范围 内的支承层表面进行拉毛处理。 其它相关技术条件按 客运专线铁路无砟轨道支 承层暂行技术条件 (科技基 200874 号)执行。(4)线间排水。直线地段道床板上表面向轨道外侧

8、设 0.7%的排水坡，两线之间设C25混凝土封层，其上设2.5%的人字坡，将水排到线路两侧的排水设 施内。C25混凝土封层与道床板间采用热熔改性沥青进行封层处理。曲线地段在两线之间每隔一定距离(根据汇水面积和当地气象条件计算确定）设置一集水井， 线间水汇集到集水井后， 沿排水管排到线路两侧的排水设施 内。2.2桥梁轨道板结构形式 主要由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及凹槽周围弹性垫 层等部分组成。详见图 2.4-2.5 。图2.4 直线桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道设计横断面图图2.5 曲线桥梁地段CRTS型双块式无砟轨道设计横断面图2.3隧道轨道板结构形式主要由钢轨、扣件、双

9、块式轨枕、道床板等部分组成。图 2.6-2.7 为相 关设计简图。图2.6隧道地段CRTS型双块式无砟轨道（双线直线地段）图2.7 隧道地段CRTS型双块式无砟轨道（双线直线地段）3施工程序与工艺流程3.1施工程序第一步：对墩台沉降观测资料进行评估及线下工程验收， 满足验收标准要求 后，可进行无砟轨道施工。复测 CPI、CPU控制点并布设测量加密桩控制点， 布设测量CPH控制网，并进行控制网分段测量、评估。第二步：梁面及粱缝清理验收；测量梁缝宽度、计算设计轨道单元长度。第三步：桥梁底座板、中间层施工。第四步：铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。第五步：顶层钢筋绑扎、接地焊接

10、、轨排精调。第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。3.2工艺流程（1） 施工测量施工测量是双块式无砟轨道具体施工工艺和质量控制管理的重要一环， 其目 的在于保证无砟轨道的支承层、 道床板和双块式轨枕测量放线的能够很好地满足 操作要点及对应的标准要求，大量实践的经验表明，其包含以下三个重要步骤： GPS复测CPI、CPII ； CPIII精密基标网布置；CPIII精密基标网三维坐标平差。（2） 支承层和底座施工路基上支承层的施工。工艺流程。首先，在支承层具体工程实施之前，必 须严格检查级配碎石层的高度、 形状、 土层的密度及承载能力等等， 确保其均符 合相关的规定和标准， 尤

11、其是沉降观测数据要达到要求； 其次，利用 CPIII 点放 出模板位置， 将模板固定，在报检合格后严格按照工序的方案进行灌注混凝土施 工；最后，在混凝土初凝后，立刻科学地实施喷水养护。质量控制标准。外观 质量要求：用眼睛直观地看混凝土表面密实、平整且颜色均匀，不能出现蜂窝、 疏松等等外观质量缺陷；此外，在混凝土支承层外形尺寸上也有一定的要求。（3） 桥上混凝土底座施工 从工程实践经验来看，桥梁上的底座通常采用的是分段施工的方式，通常在具体控制上，同桥上道床板分段长度设置为 644cm段之间结构缝宽设置为10cm。（4） 过渡段施工在具体的双块式无砟轨道工程中， 控制过渡段的施工质量， 是防止跳

12、车事故 的重要保证，在施工中，不可避免的会遇到三种类型的过渡段：1路基一一桥梁过渡段。对于跨度 &t;25m的短桥而言，如果混凝土保护层 上表面到支承层下表面的距离 <0.5m ，通常的施工方法是在混凝土承载板的下 面设置厚度为 5cm 的硬质泡沫板，接着与路基道床板连续浇注；如果距离 >0.5m ，相比而言就不必设置硬质泡沫板。对于跨度 >25m 的长桥或者是有 支座结构的跨度 <25m 的短桥而言，则要严格按照施工程序进行科学地施工， 其工序为：支承层施工f锚梁施工f锚固螺栓2路基隧道过渡段。 对于路基与隧道之间的过渡段施工， 从平衡弹性模 量的差异和沉降差的角度，

13、需要对路基过渡段和隧道过渡段采取相应的措施。3桥梁隧道过渡段。 桥上过渡段施工， 主要是目的还是在于平衡桥梁与 路基结构之间允许的最大沉降差， 过渡段桥上隔离层及道床板的施工， 可参照桥 上隔离层及道床板施工工艺进行。 隧道过渡段施工与上面路基隧道过渡段的 隧道过渡段施工工艺一样。（5）支脚及钢模板轨道的安装。支脚安装：在具体的施工过程中必须借 助尼龙锚栓将支脚固定在隧道底座混凝土上， 实践经验表明， 每个支脚需要用四 个尼龙锚栓， 在实施过程中支脚坐标需要预先进行计算， 通过现场的测量放出支 脚定位十字线。钢模板轨道安装。首先，在钢模板轨道实施安装前，必须先将 模板与混凝土的接触面清理干净，

14、 同时涂上隔离剂。在钢模板轨道的安装过程中， 每块钢模板轨道借助 5 个尼龙锚栓将其固定在隧道底座的混凝土上。 在同一侧的 支脚之间， 利用标尺进行放样和定点， 确定每个套管在底座上安装的位置。 然后 采用冲击钻钻出深 70 毫米、直径 14 毫米的孔。 在钻好的孔内埋入尼龙套管， 然 后安放钢模板轨道， 安装时一定要对好螺栓安装的位置， 固定模板， 然后调整模 板的平整度以及模板设计尺寸。（6）钢筋绑扎。借助于钢卷尺沿着钢模板的轨道对轨枕在底座上的位置 进行放样， 在轨枕之间每间隔两根轨枕放置两个一组的混凝土垫块， 按顺序绑扎 轨枕块之下的纵向钢筋； 布设双块式轨枕间距内的横向钢筋； 铺设顶

15、层轨枕 块之间及外侧的纵向钢筋。（ 7）桥上隔离层施工。大量工程实践表明，该工序有如下三个环节： 实施隔离层铺设； 在抗剪凹槽四周进行竖向垫片固定工序， 借助于胶条 隔膜与弹性垫片的接缝进行密封， 确保混凝土浇筑时不会有混凝土漏入膜内； 在隔离层铺贴的过程中， 必须确保平整、 无破损， 在施工过程中搭接处及边沿确 保无翘起、皱折、空鼓、脱层和封口不严等缺陷问题，同时搭接量也必须符合设 计和规范的要求。（ 8）混凝土施工。该工序包含混凝土浇筑、整平捣实，轨枕压入和混凝土 表面抹平和养护整个过程。（9）道岔装卸、运输、存放与复检。道岔的吊装、运输与存放，应根据道 岔施工方案， 采用适宜的专用机具设

16、备机械化施工， 尽量避免人工操作， 确保道 岔部件不变形、不受损。图3.1 CRTS I双块式无砟轨道施工工艺流程（10）钢筋混凝土底座施工。 无砟道岔钢筋混凝土施工， 设立专门的试验 室进行原材料的检验、 配合比试验及试件试验， 各个检测结果合格后才可以进行 现场施工。 道岔底座钢筋按设计和规范要求安装， 并按设计要求做好钢筋节点 的绝缘处理和绝缘性能测试。 在底座混凝土表面凿毛处理后， 布设道床板下层 钢筋。然后是道床上层纵向钢筋的铺设。（11）道岔原位组装调试平台。 实践表明， 应根据的规范和设计的具体要求 完成以下几个具体的环节：道岔原位组装调试；岔枕、扣件及钢轨件的安装； 转换设备预

17、安装与调试；道床板砼模板安装。（12）道床板混凝土浇筑及养护。对道岔钢轨部件、垫板、滑床挚板、扣件 等应加装临时防护膜， 防止混凝土浇筑时的污染。 混凝土基础层及岔枕应洒水湿 润，以利于界面结合。检查模板加固状态和混凝土泵送、捣固设备工况，确保混 凝土浇筑施工顺利进行。道床板混凝土浇筑时的道岔轨温应满足设计要求。4工程实例4.1工程概述大西铁 路客 运专线 无砟轨道 起讫 里程为 DK304+05L DK317+500,全长 13.4km。正线全部采用CRTS型双块式无砟轨道。CRTS I型双块式无砟轨道结 构自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支撑层构成。本实施性施工组织设计是

18、根据招标文件、 招标图纸和工地现场实际情况编制 的具有实际指导意义的施工组织设计， 对本工程的总体布置、 工料机资源、组织、 安全、质量、工期、环境等诸多方面起指导作用。1）气候本段属暖温带亚湿润季风气候区， 四季分明。春季干燥多风， 夏季炎热多雨， 秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。最冷月为 1月，月平均气温-4 C左右；极端最高气温40C,极端最低气温-23.3 C,年平均气温11C14C。历年平均初霜在 1112月，终霜期在34月间，年平均降雨量700850mm,降雨量年内分布不 均，多集中在七八月份，约占全年的 60%，大风多集中在三四月份，大雾天气则 多发生在冬天且由南向北逐渐增多。（2）

19、地震烈度本铺 设区段 地震动峰 值加 速度 （地震基本烈 度）： DIK428+727.18DK428+741.84段为 0.05g。4.2底座板施工4.2.1桥面处理（1）清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或 内丝扣是否完好；统计应植筋数量，确定植筋位置。（2）对于梁面轨道中心线2.6m范围拉毛进行检查，弹出两边作业线，不满 足拉毛深度1.82.2mm拉毛面积不小于75%拉毛槽的间距w 5mm要求的应重 新进行机械凿毛处理， 凿毛时外侧边缘应保持齐平， 新凿毛部分应与梁场拉毛部 分至少有20cm搭接，不得出现空白区域，凿毛过程中应及时采用高压水及钢丝刷清除槽内的浆液，

20、 桥面存在浮渣、 浮浆时应采用人工或电锤进行凿除， 并不得 破坏梁面。（3）清理桥面全部杂物、油污及积水。4.2.2连接钢筋安装、植筋（1）测量放线完成并经技术员复核完成后，由领工员通知钢筋工班工班长 进行连接钢筋的安装；（2）套筒完好的在梁面预埋套筒内旋入连接钢筋（“L”型16钢筋，总长339mm外露端1865mm套入端174mm车丝24mr）i,连接钢筋旋入套筒长度的1/2 （24mm,方向垂直于线路；套筒缺损部分在相应位置植 1根55cm长HRB33516钢筋，植筋锚固深度为23.5cm,外露高度15cm,弯钩长度16.5cm,钢筋弯 钩垂直于线路，弯向线路中线方向。植筋完成后按植筋数量

21、的 1%。且不少于3根 进行抗拔力的试验，抗拔力满足相关要求；（ 3）植筋完成后再次用高压水进行冲洗桥面。4.2.3测量放线（1）通过不少于4对CRH控制点按设计底座位置在每孔梁的梁面上放出底 座边线控制点（32m梁距小里程梁端 0.1m、6.825m、13.325m、19.175m 25.675m、 32.5m各1个断面，共6个断面；24m梁距小里程梁端 0.1m、6.4m、12.25m、18.1m、 24.5m各1个断面，共5个断面），采用红油漆做好标记；另放出线路中心线和单线中心线，以兹对底座板和道床板施工放线的校核（2）根据放出的底座控制点采用墨斗弹出底座边线、横向模板位置线及凹 槽位

22、置的十字中心线；（3）根据弹出的底座边线、横向模板线及凹槽位置的十字中心线采用钢卷 尺量出每块底座板全部纵横向钢筋摆放的位置，并用墨线标识。4.2.4伸缩缝耐候钢安装底座板范围内伸缩缝耐候钢长度 2.795m，安装前应在梁面上钻孔预埋 12 钢筋并于耐候钢进行焊接。耐候钢安装高度为梁面以上 10cm安装宽度为7cm（净宽），整条伸缩缝处于同一水平面，施工时必须采用左右幅拉通线的方式复 核。4.2.5模板安装纵横向模板采用整块钢模板， 安装前打磨除锈干净 （目测光亮），并人工刷 涂脱模剂， 脱模剂采用水溶性无机脱模剂， 对固化已久的膜面， 必须用砂纸将其 打毛后再涂， 如涂层局部修补， 则只要将

23、该局部周围打毛后再涂。 每次脱模后应 稍加清理，涂布量控制在 810m2/kg；安装横向模板时在梁面钻深3cm的 16孔，插入16钢筋作为固定模板的 支点，用两根带调节丝扣的支撑杆顶紧纵向模板上口与底脚， 用1根花兰螺杆拉 紧模板。利用一拉二撑的方式对模板进行定位。安装中间块横向模板。 中间块横向模板支撑采取与相邻横向模板之间加入组 合模板，方便拆模，固定采用在梁上打孔，打入钢筋做支撑点，用撑拉杆固定。 横向模板与纵向模板采用螺栓连接。模板接缝处贴双面胶，防止漏浆。纵向模板线性精调采用紧线器拉细钢丝定位调整模板位置， 相邻段落须重叠 搭接，以保证线性顺畅。（1）模板安装前打磨除锈干净（目测光亮

24、） ，并人工刷涂脱模剂（或机油） ， 脱模剂采用 ZM-90 型建筑模板水溶性无机脱模剂， 刷涂时分两道进行， 第一道刷 涂后未完全固化之前（用手指按上去有指纹，不粘手为宜）直接涂第二道，这样 会使两层的结合良好， 否则会因底层固化的时间太长而引起剥落脱皮。 对固化已 久的膜面， 必须用砂纸将其打毛后再涂， 如涂层局部修补， 则只要将该局部周围 打毛后再涂。每次脱模后应稍加清理，涂布量控制在810m2/kg；（大西公司注： 不要使用模板漆，应每次清理清洁，必要时磨光，每次重新涂刷脱模剂） 。（ 2）安装横向基座条，基座条端部采用膨胀螺栓锚固在桥面；（ 3）安装横向模板，使横向基座条嵌入模板底面

25、凹槽；（4）安装纵向模板。纵向模板底部在梁面上钻孔锚固长10cm16钢筋头, 间距1m钢筋头顶焊接长10cm的横向螺杆。螺杆两端分别安装可调撑拉杆分别 用螺帽固定，并勾住纵向模板竖肋上的 20 螺栓孔，通过调整螺杆一端的可调 撑拉杆调整模板的位置，通过调整螺杆另一端的可调撑拉杆调整模板的垂直度。 纵向模板与横向模板通过顶部螺栓连接。 纵横向模板安装时采用悬垂定位法或使 用竖向水平尺保证与水平面垂直， 所有模板接缝处采用双面胶粘帖， 保证拼缝严密；(纵向与纵向、纵向与横向模板连接见图 4.1 )图 4.1 纵向与纵向、纵向与横向模板连接测量放样时测出梁面标高， 与设计梁面标高对照， 立模时模板顶

26、面标高与混 凝土浇筑面标高一致。 模板与梁面空隙采用在模板底部外侧填塞砂浆的方式用于 封堵模板底部与梁面的缝隙， 确保混凝土浇筑时不漏浆， 砂浆填塞时应在模板内 侧用钢板支挡，防止砂浆进入底座板内；(5)安装凹槽模板。凹槽与纵向模板顶面槽钢的连接采用 4根25cm长 20mm 全丝螺杆，通过调节 20mm螺杆控制凹槽模板顶面标高，凹槽模板须设置纵横 向限位，防止浇筑混凝土时移位。 纵向模板与顶面槽钢采用螺栓连接， 确保凹槽 平面位置和模板不上浮。4.2.6混凝土浇筑(1)准备工作。混凝土浇筑前应彻底清理模板范围内的杂物，由技术员检 查质检员确认模板、 钢筋状态， 复核抗剪凹槽的位置是否满足设计

27、要求， 符合要 求后应采用喷雾机对基床面喷水雾湿润方可进行混凝土浇筑；( 2)混凝土拌合和运输。底座混凝土由拌和站集中拌制，采用混凝土运输 车抵达浇筑点汽车泵泵送浇筑；(3)混凝土布料。布料采用一端向另一端推进的方式，浇筑时下料口距离纵向模板顶面30cm高度，汽车泵软管套麻绳由2人控制浇筑范围，保证在浇筑 断面范围内能均匀布料；(4)混凝土振捣。米用插入式振动棒(ZD50型)进行振捣，同一浇筑横断 面 3 台振动棒，实行分区作业，其中底座板两侧各 1 人，各负责 1.0m 宽的振捣 区域，中间1人(纵向模板上搭设竹跳板做为操作平台)负责 1.2m宽的振捣区域，凹槽部位由中间振捣人员进行振捣，

28、凹槽四周应振捣密实。 插入时快插慢拔， 并边提边振， 以免在混凝土中留有空洞； 插入式振动器振动时的移动间距， 不应 超过振动器作用半径(4050cm)的1.5倍，与侧模应保持510 cm的距离； 混凝土浇筑后，应随即进行振捣，振捣时间要合适，一般控制在 2540s为宜，以混凝土表面不再下沉、 无气泡、表面泛浆为宜， 避免漏振、过振。振捣过程中， 应防止对钢筋和模板的撞击， 并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密 合情况，出现情况及时处理；(5)混凝土抹面。混凝土振捣完成后应采用3.0m长铝合金尺将混凝土 刮平，然后用木抹抹平混凝土裸露面， 1h 后再用钢抹抹平压实，为防止混凝土 表面失

29、水产生细小裂纹， 在混凝土初凝前进行第三次抹面压实， 抹面时严禁洒水 润面和洒干水泥，避免混凝土表面起皮；(6)混凝土养护。 采用土工布+彩条布覆盖， 人工配合洒水车洒水的养护方 式养护，水源采用当地饮用井水。 洒水次数根据天气情况定， 确保混凝土表面土 工布能保持充分潮湿状态。 混凝土浇筑完毕后的保温保湿养护最短时间应满足表 4.2。表 4.2 混凝土保温保湿养护的最低期限所在地区 大气环境水胶比日平均气温TC）养护时间（ d）山西省晋中市干燥（20%C RHk 50%,有风，或阳光直射 0.455 Tv 102110 20 10混凝土养护期间， 由养护工班负责土工布、 彩条布的覆盖及洒水，

30、 保证养护 期间土工布表面均处于湿润状态。 由试验员记录每天的天气气温、 养护水温、 混 凝土表面温度， 确定混凝土需要养护的时间并书面告知养护人员； 技术员负责监 督检查养护落实情况。 养护水温与混凝土表面、 混凝土表面与环境温差不得大于 15C。混凝土养护时间通知单见表 4.3。表 4.3 混凝土养护时间通知单里程浇筑部位浇筑日期日平均气温养护时间DKXXX+XXXDKXXX+XXX底座板2012.5.1218C14天DKXXX+XXXDKXXX+XXX道床板2012.6.1825 r10天试验员技术员养护人员说明：此表一式三份，试验员、技术员、养护人员各执一份(7)拆除模板。底座板模板应

31、在混凝土强度达到 2.5MPa以上，其表面及棱 角不因拆模而受损时，方可拆模。 (由试验员根据同条件养护试件抗压强度试验 确定具体时间， 并书面通知领工员决定是否拆模) 。拆模顺序： 拆除凹槽模板； 拆除纵向模板撑拉杆， 并采用小铁锤反复敲打预埋在梁面的短钢筋头， 然后将 其取出；采用活动扳手松开纵向与纵向模板、纵向与横向模板之间的连接螺栓； 人工拆除纵向模板放置在线路中间； 人工解除横向基座条与梁面的连接， 向 上提拔抽出横向模板；抽出横向基座条。混凝土浇筑过程中，卸料与布料、振捣、收面、养护等工作均由混凝土工班 长指挥实施。底座及凹槽外形尺寸允许偏差见表 4.3表 4.4 底座及凹槽外形尺寸允许偏差表序号检验项目 允许偏差值 检验方法1底座顶面高程 10mm 水准仪长度、宽度10mm尺量中线位置3mm全站仪平整度10mm/3m尺量2凹槽 中线位置3mm全站仪两凹槽中心间距3mm尺量横向宽度5mm尺量纵向宽度 5mm 尺量凹槽底面高程10mm水准仪4.2.7轨排粗调对某两个特定轨排架而言。中线调整。 配备全站仪和精调小车， 采用自由设站法定位， 设站时应至少观 测