城市轨道交通车站运作管理第111章复习与实训答案.docx
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城市轨道交通车站运作管理第111章复习与实训答案
第一章复习与实训
一、单选题
1．（C）世界上第一条地下铁道线路在英国伦敦建成通车。
A．1763年B．1813年C．1863年D．1913年
2．我国第一个拥有地铁的城市为（A），于1969年10月正式通车。
A．北京B．香港C．上海D．天津
3．根据我国轨道交通设计规范相关要求，轨道交通车站站间距，在城市中心区和居民稠密地区、在城市外围区分别为（D）左右。
A．1千米、1.5千米B．2千米、3千米
C．1.5千米、2千米D．1千米、2千米
4．（B）站台便于集中管理、车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便，但是对线路设计影响大，设计难度大、造价高。
A．侧式B．岛式
C．混合式D．以上都不对
二、多选题
1．目前城市轨道交通已经投入运营的的型式分别为（ACD）。
A．地下铁道B．高速轻轨交通
C．高速独轨交通D．城市快速轻轨交通
E．快速独轨交通
2．城市轨道交通车站换乘空间的组织方式一般分为（ABCDE）等基本形式。
A．同站台换乘B．阶梯换乘
C．站厅换乘D．通道换乘
E．站外换乘
3．以下属于轨道交通车站设备系统的是（ABCDE）。
A．屏蔽门系统B．通信系统
C．信号系统D．防灾报警系统
E．环控系统
4．轨道交通车站由（ABCDE）组成。
A．设备用房和管理用房B．站台
C．出入口D．风亭
E．冷却塔
5.站台公共区的主要功能就是乘客上下车、候车，一般布置有（BCDE）。
A．警务室B．乘客候车椅
C．站台监控亭D．列车到发信息牌
E．紧急停车按钮
三、简答题
1．简述轨道交通车站的设置原则。
答：
（1）满足吸引客流的需求
车站站点的设置首先满足最大限度地吸引客流的需求。
原则上，靠近大型住宅区、商业区、办公区或者学校、工厂等人口密集区设置。
（2）满足城市规划的需求
车站的总体布局，应符合城市规划、城市交通规划、环境保护和城市景观的要求，妥善处理好与地面建筑、地下管线、地下构筑物等之间的关系。
原则上在城市中心区采用地下站设计形式，而在郊区或城市边缘区域则采用地面或高架形式。
（3）满足行车组织的需求
车站需要提供列车折返、故障列车存放、检修等条件，与车辆段（车厂）相连的车站，还要提供进出车辆段（车厂）的路径条件。
线路的终点站或区段折返站应设置专用折返线或折返渡线。
当两个具备临时停车条件的车站相距过远时，根据运营需要，宜在沿线每隔3～5个车站加设停车线或渡线。
2．简答轨道交通车站的主要设备系统及其作用。
答：
（1）信号系统
城市轨道交通信号系统利用行车闭塞法原理和联锁概念实现了列车的运行指挥和控制的自动化，快速地识别进路状态，并将进路是否空闲的结果传递给列车，列车据此做出加速、减速、惰行还是刹车的判断和行为。
（2）通信系统
通信系统是确保城市轨道交通正常运营的中枢神经，它为城市轨道交通运营各系统、各部门间相互传递信息提供传输手段和通道，以便各岗位及时采取行动确保整个系统正常运营。
（3）屏蔽门系统
屏蔽门安装于城市轨道交通站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开。
其作用：
防止人员跌落轨道等意外事故；降低车站空调、通风等环境控制系统的运行能耗；减少列车运行噪声和活塞风对车站环境的影响；为乘客提供安全、舒适的候车环境。
（4）环控系统
环控系统主要作用是：
为车站内乘客及工作人员提供舒适的环境；为区间隧道通风换气，包括平时的通风换气及列车因故阻塞在区间隧道时的通风换气；火灾时排除烟气，利于人员疏散。
（5）防灾报警系统
防灾报警系统包括：
火灾自动报警、气体灭火控制、感温光纤测温、电气火灾监控等四个子系统。
其作用是：
及时监测和报告火灾事故，保证城市轨道交通的运营安全。
（6）自动售检票系统
自动售检票系统实现了车站售票、检票、计费、收费、统计的全过程自动化。
4、实训项目
（略）
第二章复习与实训
一、单选题
1．原则上，轨道交通车站实行（B）的管理制度。
A．由下至上B．由上至下
C．集中管理D．分散管理
2．车站（C）岗位的工作人员负责监视列车到发情况及乘客动态，监控设备运作状况。
A．站长B．值班站长
C．行车值班员D．站厅巡视员
3．城市轨道交通的基本构成元素中（B）是轨道交通运营企业的主要服务窗口。
A．人B．车站
C．线路D．列车
4．（C）的车站管理模式是基于“点、线”结合的单线管理模式，是一种集权式管理结构。
A．分区管理B．分线管理
C．以单个车站为基本单位D．中心站管理
5．（D）是乘客换乘列车的中转层，其主要作用是集疏客流，为乘客提供售票、检票、咨询等服务。
A．出入口B．通道
C．站台D．站厅
二、多选题
1．世界城市轨道交通的运营管理模式中，线路归政府所有的是（ABCD）。
A．有竞争条件下的官办官营模式B．无竞争条件下的官办官营模式
C．官办半民营模式D．官办民营模式
E．多种经济成分构成的模式
2．城市轨道交通运营每千米员工配备数量主要受（AE）影响。
A．平均站间距B．票价
C．线路长度D．运营模式
E．运输量
3．轨道交通运营单位制定的计划分为（BC）两大类。
A．维修计划B．生产计划
C．管理计划D．运输计划
E．物资计划
4．车站的管理模式按其隶属层次和管理权限的不同分为（CD）。
A．分区管理B．分线管理
C．以单个车站为基本单位管理D．中心站管理
E．分段管理
三、简答题
1．简述轨道交通运营管理的特点。
答：
城市轨道交通的运营管理是一个复杂的系统工程，其本质是通过人员组织管理和设备设施的维护与使用，实现对乘客的承运和送达，从而创造社会效益和经济效益。
城市轨道交通运营管理不仅是多专业多工种的复合型技术管理，也是多目标多层次的综合性组织管理。
2．简述轨道交通车站管理主要内容及特点。
答：
车站管理部门主要负责车站的行车组织、乘客服务以及车站人员、设备与设施的管理及具体运作，车站业务按类别可分为客运、票务、行车、综合业务等。
（1）客运组织管理
车站客运组织就是在服务场地按乘客进站动线和出站动线安排服务设施、服务人员，提供进站和出站服务。
原则上进站和出站两条动线尽量不交叉或少交叉，车站提供的服务设施数量要满足乘客快速流动的需求，服务人员则及时帮助有需要的乘客或者解决使乘客停留集聚的问题，疏导乘客快速进站、出站，维持站内秩序。
（2）票务组织管理
售票和检票是车站提供的基本服务之一，这些服务需借助设备和人员来完成，其中涉及现金管理、车票管理以及设备的维护、维修管理等。
原则上，车站票务组织以乘客自助服务为主，车站提供自动售票机、自动增值机、自动查询机、进出站闸机等设备，实现售票、检票的全自动化，在乘客进站、出站动线上设置完善的服务标志，帮助乘客快速地找到相关设施。
车站的客服中心主要提供咨询、补票等业务。
车站需要持续和不间断地提供车票、找零硬币，回收车票、回收票款，组织做好车票流和现金流的安全、顺畅运作。
（3）行车组织管理
列车在线路上的运行由行车控制中心负责指挥，车站主要引导乘客安全有序地上车、下车和保证列车进、出站的安全。
特殊情况下，根据控制中心行车调度员的指挥做好人工排列列车进路，以及列车进站、出站的人工接车、发车作业。
（4）综合业务管理
车站作为大量人员聚散的场所，除了满足乘客出行的需求，还需提供部分便民服务以及适当的商业资源开发。
作为分割界限清晰、空间相对封闭的场所，车站还需要保安、保洁、维保人员，进行物业管理等。
车站综合业务管理涉及工商、城管、公安、消防、卫生防疫等，一些可以通过委托执法程序由车站人员代执行，有些则需要车站人员配合相关部门工作。
3．简述轨道交通车站组织架构及各岗位的岗位职责。
答：
车站组织架构图：
（1）站长岗位职责
负责车站全面工作，包括安全管理、行车、客运和票务管理、乘客服务、班组管理、员工培训等。
（2）值班站长岗位职责
值班站长在站长的指挥下开展工作，负责本班组的业务及人员管理。
指导和组织值班员、站务员、保安、保洁开展工作。
（3）行车值班员岗位职责
行车值班员在本班组值班站长的指挥下开展工作，行车值班员职守在车站综合控制室，监视列车到、发情况及乘客上下车、候车动态，监控设备运作状况，负责本班组行车工作的开展。
（4）客运值班员岗位职责
客运值班员在本班组值班站长的指挥下开展工作，客运值班员职守在车站票务室，负责本班组客运及票务业务，负责钱款、车票等的运作、报表填写等。
（5）售票员岗位职责
负责客服中心的售票、充值、补票、咨询等工作。
（6）站厅巡视员岗位职责
负责车站站厅的巡视，处理自动售检票设备故障，解答乘客咨询，发现异常情况及时报车控室处理。
（7）站台巡视员岗位职责
监视列车到发，巡视站台及线路出清情况，列车进站时，阻止乘客抢上、抢下，发现紧急情况时按压紧急停车按钮，主动疏导乘客候车，发现站台有异常情况时，立即报车控室，并按指示处理。
4、实训项目
（略）
第三章复习与实训
一、单选题
1．在工程介入的初期主要以（AD）形式跟进工程。
A．图文审查B．实地勘测
C．进驻车站D．现场介入
2．在进驻车站期间，车站管理用房的钥匙统一在车控室保管，使用时由（A）负责。
A．值班站长B．站长（临时负责人）
C．客运值班员D．行车值班员
3．在工程介入期间，工程介入人员进入轨行区后行动要听从（C）指挥，注意防护人员所发信号。
A．站长B．值班站长
C．承包商D．轨道运营公司施工负责人
4．进驻初期的人员由车站站长负责管理，并安排人员实行（D）小时值班。
A．8小时B．12小时
C．16小时D．24小时
二、多选题
1．城市轨道交通综合联调依其目的、性质主要分为（BD）。
A．演练方案测试类B．接口功能测试类
C．信息传递测试类D．系统能力测试类
E．时刻表测试类
2．编制开通试运营组织方案的总体原则包括（ABCDE）。
A．依法依规原则B．基于设计和建设的原则
C．充分性原则D．动态管理原则
E．科学管理原则
3．车站“三权”是指（ABC）。
A．车站属地管理权B．设备设施使用权
C．行车调度指挥权D．施工作业审批权
E．临时关闭出入口权
4．新线介入期间班前的安全检查要做到“三交”和“三查”，其中“三交”为（ABD）。
A．交任务B．交安全
C．交设备D．交措施
E．交工具
三、简答题
1．简述工程介入的必要性。
答：
一方面通过实地了解发现影响运营安全、效率和质量方面的问题，从完善运营功能角度提出意见和建议，跟进、整改相关工程问题，力争将其解决在工程的建设过程中；另一方面，也通过工程介入锻炼和培训运营筹备人员，使运营筹备人员提前了解、熟悉工程现场与设备状态，根据现场实际制定或修订完善相关规章文本以及演练方案等，为后续进驻和接管车站做好准备。
2．简述轨道交通车站进行三权移交时的原则与前提条件。
答：
三权移交的原则：
以所需接管的站点、区间和设备完成单位工程验收或特设的阶段验收为接管的前提；以运营相关阶段性筹备工作目标的完成为基础条件。
前提条件：
（1）所有工程和设备完成单位验收，重点是消防系统、装修工程与机电各专业设备、车站导向系统和配套服务设施。
（2）车站机电系统设备完成单系统调试并具备设计功能。
（3）区间给排水系统具备正常功能，与地面市政排水系统连接顺畅。
（4）已建成的出入口安装好闸门，正在建的出入口应暂时封堵，各设备用房、管理用房完成装修，房门锁完好，钥匙齐全。
（5）车站屏蔽门安装好且处于关闭状态，端门门锁可使用。
（6）车站生活用水可使用，洗手间、盥洗间可使用。
（7）环控系统完成安装调试，实现站级、中央级功能。
车站具备通风条件且管理用房可全天保持通风。
（8）车站具备办公照明及用电条件且管理用房全天保持电通。
（9）车站具备通信条件，包括办公电话、800兆电台、手机和办公自动化系统可使用。
（10）保洁、保安提前进驻，并于接管前完成车站清洁开荒。
车站接管所需物资全部到位，如办公工器具、办公用品及劳保物资。
（11）自动售检票系统完成安装调试，实现站级、中央级功能，终端设备（自动售票机、票务处理机、闸机、自动增值机等）投入使用。
（12）公共区装修完工（包括天花、地面、墙柱面、广告位、公共电话等）。
（13）通信系统各子系统（公务电话、专用电话、电视监控、广播、时钟、电源、光电缆、无线通信、传输等）完成系统调试、联调；开通传输网、程控电话、调度电话、无线对讲（提供列车电台、车站台便携台、天线）。
四、实训项目
（略）
第四章复习与实训
一、单选题
1．一般情况下，自动扶梯采取（B）倾角。
A．25°B．30°
C．45°D．40°
2．（C）的设置给车站站台上候车的乘客提供良好的安全保障和空气环境。
A．车门B．监控亭
C．屏蔽门D．售检票设备
3．（A）闸机阻挡效果较好，可靠性高，但是空隙较小，会给带行李的乘客造成不便。
A．三杆式B．双向
C．门式D．特殊通道
4．在轨道交通车站客运服务标志中，安全标志的颜色一般为（C）。
A．红色B．绿色
C．黄色D．白色
二、多选题
1．道岔是由（ABC）组成。
A．转辙部分B．连接部分
C．辙叉部分D．基本部分
E．咽喉部分
2．屏蔽门的控制方式中属于自动控制模式的为（AB）。
A．系统级B．站台级
C．中央级D．就地级
E．人工级
3．联锁控制、表示设备主要监控的内容（ABE）。
A．进路锁闭与解锁B．信号机的开放与关闭
C．进路排列D．道岔位置
E．道岔转换
4．车站主要的客运服务标志有（ABCDE）。
A．安全标志B．导向标志
C．位置标志D．综合信息标志
E．无障碍标志
三、简答题
1．简述消火栓和灭火器的使用方法。
答：
a．消防软管的操作方法
（1）打开消防箱箱门。
（2）将软管卷盘转到90°的位置，拉出软管至着火地点。
（3）甲打开消防软管上的水枪阀门，准备就绪后通知守侯在消防箱边的乙。
（4）乙打开卷盘上的控制阀门进行供水，同时询问甲水量、水压是否足够。
（5）如果水压不够，乙应该按下消防栓按钮启动电动蝶阀确保供水。
（6）灭火完毕，将供水控制阀门关闭，将软管内的余水排净。
（7）按照打开的逆序将软管绕到卷盘上。
（8）通知维修人员进行检修。
b．消防水带的操作方法
（1）打开消火栓箱门，取出水带。
（2）抛水带：
右手成虎口形握住水带的两个接头，拇指第一关节扣压水带内圈，其他四指扣压水带外圈。
同时，左手拇指和四指分别插入水带两头接口内，并握紧两个水带头。
两手协力托住水带，用力向正前方抛出，左手握住水带头向上抽拉，使水带向正前方摊开。
（3）接水带：
右手将水带接头与消火栓接头对接，并顺时针转动至卡紧为止。
（4）接水枪：
拿起水带另一端接头，将水枪头接上水带接口。
（5）灭火人员接好水枪后并握紧，站稳后用胳膊肘夹紧水带，另一人缓慢打开消火栓水阀，观察水枪出水压力情况。
如果压力不够，应马上按下消防栓按钮启动电动蝶阀增加水压。
完成后立即跑至灭火人员处协助把持水枪。
（6）灭火完毕后应晾干水带，然后卷好放回原处。
c．干粉灭火器的使用
（1）将灭火器上下摇动几下。
（2）拔出保险销。
（3）一手握紧喷嘴，对准火源根部。
（4）一手按下压把，另一手持喷嘴向火源根部左右扫射。
d．二氧化碳灭火器的使用
在使用时，应首先将灭火器提到起火地点，放下灭火器，拔出保险销，一只手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手紧握启闭阀的压把。
对没有喷射软管的二氧化碳灭火器，应把喇叭筒往上扳70°～90°。
使用时，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金属连接管，防止手被冻伤。
使用时，灭火器不能倒置。
2．简述车站各岗位巡视范围。
答：
值班站长巡视范围：
全站、出入口外10米范围、车站风亭、冷却塔。
客运值班员巡视范围：
售票问讯处、站厅、各通道、出入口外10米范围。
厅巡巡视范围：
出入口、站厅、车站内楼梯、自动扶梯、垂直电梯。
保安巡视范围：
全站、出入口外10米范围、车站风亭、冷却塔。
保洁巡视范围：
固定卫生承包区域内设备、设施。
4、实训项目
（略）
第五章复习与实训
一、单选题
1．（A）是城市轨道交通系统运行的神经中枢，是轨道交通运输指挥三级控制模式中的第一级控制。
A．运营控制中心B．车站
C．列车D．车辆段
2．（A）是行车组织工作的基础，所有与列车运行相关的各部门都必须根据它的规定组织部门的工作。
A．运营时刻表B．行车时间
C．调度命令D．行车日期
3．轨道交通进路防护信号灯显示黄色代表（B）。
A．开通直股，允许越过B．开通弯股，允许越过
C．引导信号，允许越过D．停车，禁止越过
4．车站相关作业完成时，车站人员向司机显示（B），显示位置为列车运行方向前端第二个客室门的位置。
A．引导手信号B．好了信号
C．道岔开通信号D．通过手信号
二、多选题
1．（ABC）是行车指挥的三大部分。
A．运营控制中心B．车站
C．车辆段D．列车
E．线路
2．按车地通信方式的不同，装备有列车自动运行控制系统的闭塞方式分为（ABC）。
A．固定闭塞式B．准移动闭塞式
C．移动闭塞式D．自动闭塞式
E．半自动闭塞式
3．当开行装载有（AE）的工程列车时，车站需派员工在站台头端墙靠近紧急停车按钮附近监督运行。
A．长大B．超限
C．超高D．超重
E．集重
4．城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为（ACE）。
A．正线B．停车线
C．辅助线D．折返线
E．车场线
三、简答题
1．简述人工准备进路时的作业程序。
答：
（1）人员进入轨行区必须请示行调并得到行调许可。
（2）车控室值班人员应向准备进路人员清晰地布置任务。
（3）人工准备进路须不少于2人，其中一人岗位职务必须是车站值班员或以上，另一人岗位职务必须是站务员或以上，准备进路人员须携带信号灯、手摇把、钥匙、钩锁器、扳手、对讲设备（无线便携台）、手电筒，穿荧光衣、绝缘鞋，戴手套。
（4）现场确认道岔，需要转向时应一人操作，两人共同确认；确认道岔位置正确后，用钩锁器锁定。
（5）确认进路上各道岔的开通位置正确后，准备进路人员向车控室汇报，用对讲设备或轨旁电话联络。
（6）车控室接到进路准备好、线路出清（根据作业要求进入安全位置或回到站台）的报告后，指示接发列车人员接发列车。
2．简述填写行车日志的相关规定。
答：
在正常情况下，车站无需记录列车在车站的到发时间。
但在以下情况下需要填写《行车日志》，记录列车在本站的到发时间，以及前方站的发出时间和后方站的到达时间。
（1）列车在非折返站停站时分超过90秒时，行车值班员须向行调报点并说明原因，并填写《行车日志》；当发生意外事件时向行调请示，经同意后暂不报点，但仍要填写《行车日志》并记录清楚。
（2）列车自动监控系统故障初期（30分钟以内），车站须记录各次列车的到发时刻并及时填记《行车日志》；故障发生30分钟后，各联锁站须向行调报点，行调应视情况以联锁站为单元铺画列车运行图以掌握和控制列车运行间隔。
（3）当列车自动监控系统不能监控到工程列车的运行位置时，各车站要向行调报点，并填写行车日志。
（4）计算机联锁系统故障采用电话闭塞法行车时，故障联锁区各站要向行调报点，并填写行车日志。
四、实训项目
（略）
第六章复习与实训
一、单选题
1．在轨道交通的客运组织工作中，由（A）负责全线的客运组织工作。
A．控制中心B．站长C．值班站长D．车辆段
2．根据其运营特点，我国城市轨道交通一般运营时间为（C）左右。
A．8小时B．12小时C．18小时D．24小时
3．当车站发生大客流时，客流控制应坚持（A）原则。
A．由内至外，由下至上B．由外至内，由下至上
C．由外至内，由上至下D．由内至外，由上之下
4．在车站和列车范围内发生突发事件时，车站根据实际情况采用不同的客流组织办法对乘客进行疏导，其中（C）是采用某种方式或设备人为地隔开人群或封闭某个区域。
A．疏散B．转移C．隔离D．清客
二、多选题
1．车站客运组织工作的原则是（ABC）。
A．安全准时B．方便迅速
C．热情周到D．文明礼貌
E．清晰准确
2．根据客流产生的原因，大客流可分为（BCDE）。
A．可预见性大客流B．节假日大客流
C．暑期大客流D．大型活动大客流
E．恶劣天气大客流
3．根据（ABDE）制定轨道交通的全日行车计划。
A．营业时间计划B．全日分时最大客流断面分布
C．列车数量D．列车运载能力
E．满载率
4．车站的日常客流组织主要由（BDE）组成。
A．购票组织B．进站组织
C．办理业务D．出站组织
E．换乘组织
三、简答题
1．简述客伤处理原则。
答：
（1）车站在处理客伤事件时要以维护公司形象、保护公司利益为原则，以人为本，给予乘客必要的帮助。
（2）车站在处理客伤事件时要第一时间进行取证，尽可能得到旁证及当事人签字确认。
以事实为依据，客观记录，留下充分原始资料。
（3）及时将前期处理结果报告相关部门，以备后续处理。
2．简述轨道交通车站关站程序。
答：
（1）末班车开出后（终到站为末班车到站后），厅巡和站厅保安进行车站清客，在站内按自站台、站厅、通道的顺序进行清客，确保车站范围内无滞留乘客，已全部出清车站。
（2）关闭车站自动扶梯、垂直电梯。
（3）关闭各出入口。
3．简述突发性大客流时车站应采取的措施。
答：
（1）出现大客流时，车站立即报告行车调度员，密切注意事态发展，对大客流原因进行初步判断。
（2）根据初步判明的原因和客流量增加情况，必要时启动车站人潮控制方案。
如站台乘客较多，将站台与站厅间的向下扶梯改为向上，加快乘客出站；安排员工减缓售票速度和关闭部分自动售票机；关闭部分进站闸机，减缓进闸速度。
（3）若客流仍不断增多，指示员工停止售票，并做好解释工作；关闭全部自动售票机、全部进站闸机，客流压力缓解后，请示行车调度员恢复正常运营。
（4）当客流持续增加，派人关闭部分出入口（只出不进），实行分批进闸，广播建议乘客转乘其他交通工具或地铁安排的接驳公交车；若仍无法缓解，则请示行车调度员关闭所有出入口（只出不进）。
（5）必要时请求地铁公安和调配其他站员工到站协助。
（6）必要时，请求内外部支援，若有人身体不适或受伤，除车站进行紧急救护外，及时致电120急救中心。
（7）做好宣传和乘客解释工作。
四、实训项目
（略）
第七章复习与实训
一、单选题
1．（C）方式，合理地将行车成本和客运收益挂钩，适合线路较长、且相邻车站站距不均衡的情况。
A．单一票制B．时间计价票制
C．里程计价票制D．分段计价票制
2．（C）是整个自动售检票系统的具体执行者，是自动售检票交易数据产生地。
A．车票B．中央自动售检票系统
C．车站自动售检票系统D．应用管理系统
3．售检票终端设备中（A）监控乘客的通行行为和正确扣取乘客的车费，并对单程
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