驾驶员通用应知应会评估问卷.docx
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驾驶员通用应知应会评估问卷
驾驶员应知应会评估问卷（通用部分）
1.旋回要素主要有哪些?
各表示什么意思?
提示：
旋回要素包含：
纵距（进距），反移量，横距，旋回初径（战术直径），（定常）旋回直径等。
1.纵距（进距）Advance：
指当航向改变90°时重心沿原航向的纵向移动距离。
该值越大，表明船舶对操舵反应越迟钝，即应舵慢。
2.横距Transfer：
指当航向改变90°时重心横向移动距离。
该值越小，则回转性越好。
3.反移量（偏距）Kick：
船舶重心在操舵后向操舵相反方向横移的最大距离。
船速、舵角越大，反移量越大。
由于船舶航向偏转后有甩尾作用，因此船尾的反移量更大。
4.旋回初径（Tacticaldiameter）：
是指从操舵开始到船舶航向转过180°时重心所移动的横向距离。
常用相对旋回初径表示旋回圈大小。
相对旋回初径＝DT/L。
5.（定常）旋回直径（Finaldiameter）：
定常旋回时重心轨迹圆的直径。
2.什么是停车冲程，倒车冲程?
提示：
1．停车冲程：
船舶在全速或半速直航中从下令主机停车（停止主机）至船舶对水停止移动所需的时间和对水滑行距离，称为停车冲时和停车冲程。
2.倒车冲程：
船舶在全速前进中开全速后退，从发令开始到船对水停止移动所需的时间及航进的距离称为倒车冲时和倒车冲程（紧急停船距离crashstoppingdistance/最短停船距离shorteststoppingdistance）。
3.实船试验时，一般以船舶对水速度降到能维持舵效的最小速度时（万吨级船约为2kn，超大型船取3-5kn左右）的船舶惯性距离作为停车冲程/倒车冲程。
3.瞭望的手段有哪些？
提示：
1.视觉瞭望（包括使用望远镜）；
2.听觉瞭望；
3.雷达；
4.VHF接收的信息（有VTS信息和她船信息）；
5.AIS接收到的信息、以及其他一切有效手段等。
4.瞭望的目的是什么？
提示：
每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
5.瞭望的内容有哪些？
提示：
应包含但不限于以下内容:
1.本船周围她船及其距离、方位，并了解其航行状态用以判断会遇局面；
2.航线附近的水上危险物、浮筒、岸标等特定目标；
3.水面漂浮物、冰山等不定碍航物等；
4.特定水域的通航密度等。
6.在判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素应包括哪些？
提示：
如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险；即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。
7.为什么驾驶员在驾驶台值班过程中不能进行海图改正等与航行值班无关的工作？
提示：
因为海图改正等工作影响了瞭望的连续性，可能导致不能及时发现碰撞危险或无充分时间对局面和碰撞危险做出充分估计。
8.有人说雷达里前方没船，至少我可以有一刻钟来干其他工作，对吗？
为什么？
提示：
不对，应保证瞭望的连续性。
原因
其一：
雷达有其局限性，雷达中没有物标不等于前方没船；
其二：
一旦投入到其他工作中，很容易忘记时间，从而忽视了瞭望。
9.有驾驶员说,我一直认真地在雷达上观测，但为什么船长还是说我没有保持正规瞭望？
提示：
因为在能见度良好时雷达不是唯一的瞭望手段，值班驾驶员还应保持视觉等手段进行有效瞭望。
当使用雷达时，还应考虑：
雷达设备的特性、效率和局限性；海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性；所选用的雷达距离标尺带来的任何限制都可能导致仅用雷达不能及时发现碰撞危险。
所以值班期间一直“盯着”雷达还是没有保持正规瞭望。
10.仅使用雷达数据进行避让对吗？
提示：
不对。
在判断碰撞危险时不应当根据不充分的信息，特别是不充分的雷达观测信息作出推断；雷达数据的变化不能及时反映船舶动态的变化。
11.什么是追越？
提示：
追越局面构成
1.一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。
2.当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。
3.随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为避碰规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。
4.避让责任：
不论避碰规则第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。
12.什么是对遇？
提示：
1.当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时；
2.当一船看见他船在正前方或接近正前方，在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯；在白天能看到他船的上述相应形态时，则应认为存在这样的局面；
3.当一船对是否存在这样的局面有任何怀疑时，该船应假定确实存在这种局面，并应采取相应的行动。
根据舷灯的水平光弧，在朝前的方向上，应显示最低要求的发光强度，发光强度在规定光弧外的1～3度之间，应减弱以达到切实断光。
如下图所示：
对遇船航向夹角最大为6°；位置在船首左右各3°范围内。
13.两船构成对遇局面致有碰撞危险时的避让行动是什么？
提示：
应各自向右转向，从而各从他船的左舷驶过。
14.什么是交叉相遇？
提示：
除对遇和追越局面之外的其他类型的两船之间的会遇局面都是交叉相遇。
当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的船舶应给他船让路，如当时环境许可，还应避免横越他船的前方。
15.什么是安全航速？
提示：
每一船舶在任何时候均应用安全航速航行，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时的环境和情况的距离以内把船停住。
16.使用安全航速应考虑哪些因素？
提示：
1.能见度情况；
2.通航密度，包括渔船和或者其他任何船舶的密集程度；
3.船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能；
4.夜间出现的背景灯光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；
5.风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；
6.吃水与可用水深的关系。
17.能见度不良时应避免怎样行动？
提示：
1.除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向；
2.对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
18.机动船在能见度不良时主要有哪些常用声号？
提示：
1.机动船对水移动，不超过2分钟鸣一长声
2.机动船在航但不对水移动，不超过2分钟鸣二长声
3.锚泊时前钟后锣（船长大于等于100米），还可以连续鸣放三声：
一短一长一短；
4.失控船、操限船、限于吃水船、帆船、从事捕鱼的船舶，以及从事拖带或顶推他船的船舶，应以每次不超过2分钟的间隔连续鸣放1长声继以2短声。
19.当使用GPS或DGPS定位时要注意哪些内容？
提示：
1.GPS或DGPS的定位系统与海图定位系统是否一致，如不一致，应将GPS或DGPS船位修正到海图定位系统中来；
2.GPS或DGPS数据更新频率是否合适，其信号是否良好，当信号不好时GPS或DGPS会报警并且按最后一个可靠船位、航向、航速进行推算船位。
所以要注意避免将其信号报警消音以后的推算船位当成实际接收船位；
3.我司船舶大部分在东、北半球航行，当航行在西经、南纬时量取经纬度的方向正好与东经、北纬方向相反。
即西经与东经相反；南纬与北纬相反。
20.怎样在雷达上读取物标方位和距离？
提示：
使用电子方位线的下沿与物标雷达回波上沿（以雷达天线旋转方向为基准）相切读取方位，以距标圈的外沿与雷达物标的内沿相切读取距离。
如下图所示：
21.雷达定位应注意哪些事项？
提示：
尽可能选择显著、孤立、易于识别的物标来定位；选择的物标位置固定，尽量避免使用浮筒、灯船等浮标；雷达定位时尽量不要使用回波延展功能；两标定位中两物标与船舶连线夹角在60°-120°间为宜，三标方位定位以各物标均匀分布于船舶周围为好；正确读取物标雷达方位、距离。
22.确定定位数据读取先后顺序的原则是什么？
提示：
确定定位数据读取先后顺序的原则是：
先读取变化慢的，后读取变化快的数据并记下时间。
例如：
单物标方位距离定位中，物标位于航迹线正横附近时：
先读取该物标距离数据，再读取其方位数据，并记录时间；当物标位于航迹线首尾附近时：
先读取方位数据，再读取距离数据，同时记录时间。
23.怎样确定定位间隔？
提示：
船舶航经某一航段时的最大定位间隔是由危险物安全水域界限到航线之间的最小距离和船舶航速确定的。
举例来说：
某船计划以15节航速航经危险物A，A点到航线最近距离为4海里，假设该轮航行在距离A点1海里以外是安全的，那么该轮驶过该航段的最大定位间隔为：
（4-1）海里除以15节等于0.2小时，即12分钟
航行中要根据实际情况调整定位间隔，必要时要及时缩短定位间隔。
例如：
上一船位确定驶近危险物A的距离只有3海里，那么到下一次定位的时间间隔为：
（3-1）除以15节等于8分钟。
如下图所示：
引航员在船期间定位间隔不能超过6分钟，但也不要少于3分钟。
24.怎样检验船位的可靠性？
提示：
检验船位可靠性主要通过同时使用两种或多种定位手段，在考虑误差的前提下船位是否一致，这样可以纠正单一定位方法中定位数据采集错误或在海图上量取数据错误。
25.什么是距离避险线？
提示：
当船舶到选定避险物标的距离不大于或不小于某一数字以安全通过危险物。
如下图提供了危险物和避险物标分别在航线一侧和两侧两种情况。
一般要求危险物和避险物标在航线同侧，而危险物和避险物标在航线两侧这种情况要慎用距离避险线。
26.距离避险线导航的适用条件是什么？
提示：
当避险物标和危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直时，可采用距离避险法避险。
27.怎样使用距离避险线？
提示：
首先确定距险物的最近距离d，再进一步确定避险距离AB和AC。
航行中，只要保持雷达所测得的船舶至该标的距离AC≥d≥AB，即可避离该避险物标附近航线两侧的危险物。
28.什么是方位避险线？
提示：
当船舶到选定避险物标的方位不大于或不小于某一值以安全通过危险物水域。
29.方位避险线导航的适用条件是什么？
提示：
选定避险物标在计划航线的首尾方向或接近首尾方向，且避险物标与危险物连线与航线平行或接近平行。
30.怎样使用方位避险线？
提示：
1.选定参考物标，物标要显著，便于雷达，方位仪等设备测量；
2.确定通过危险物的安全距离，做出避险方位线；
3.以不大于或不小于该方位的物标方位以避免驶入危险区域。
31.什么是平行线避险线？
提示：
船舶保持在选定避险物标到计划航向的垂直距离不大于或不小于某一数字以保证安全通过危险物。
32.平行线避险线导航的适用条件是什么？
提示：
危险物或危险区域平行于或接近平行分布于计划航线一侧，且有可被选定的避险物标。
33.怎样使用平行线避险线？
提示：
选定避险物标，避险物标要显著（不能选灯浮、浮筒、适淹礁等），便于雷达等设备测量；设定驶过危险物的安全距离，过该安全线做计划航线的平行线，这条平行线就是平行线避险线；保持船舶始终在平行线避险线安全一侧航行。
34.什么是浮标导航？
提示：
浮标导航，实际上就是逐个通过浮标（包括浮筒，灯船等）的航行方法。
35.浮标导航有哪些注意事项？
提示：
1.航行前，应查阅海图和航路指南等资料，了解浮标制度和浮标的配置情况；
2.预画好航线，并熟记相邻浮标之间的航向和航程；
3.航行中要认真地逐一核对灯浮的形状、颜色、灯质、顶标和编号等，确保船舶行驶在计划航线上；
4.航行中要逐个核对浮标位置，防止浮标发生位移、漂失等；
5．浮标导航时，转向时机应视船舶性能、装载量、水流的大小和方向以及船位偏离航线的远近而定。
顺流航行，适当提前转向；顶流航行，则应适当地推迟转向。
如果转向前船位偏在航线某侧，则当新航线向同一侧改向时，应适当推迟转向；否则，应适当提前转向。
具体转向位置和提前量应根据船位偏移情况和转向角度，通过海图标绘来确定。
36.值班驾驶员在转向之前和转向过程中应注意的事项？
提示：
1.确认海图标注转向点位置与实际一致，确认下一航向标注与实际一致；
2.确定GPS,电子海图等导航仪器中转向点输入正确；
3.确定由当前航向转到下一航向所需转过角度，从而确定施舵点和需用的舵角；
4.确定船位，估算到达施舵点的时间；
5.了解海面情况，特别是拟转航向前方，转向侧及其后方的船舶，必要时使用雷达标绘和偏心显示以确定碰撞危险；
6.若需她船配合才能保证转向后安全通过，应主动联系并得到配合确认；
7.实施转向，验证配合船的配合行动和效果；
8.核对电罗经和磁罗经；
9.确定船位，航向。
37.开航前怎样活舵（试验舵机及其各功能）？
提示：
1.通知机舱，以便机舱人员监测供电负荷；
2.确认船尾无小船、围油栏等影响舵叶活动的障碍物；
3.用视觉直接检查舵机及其连接部件；
4.测试驾驶台与舵机间的通信；
5.测试遥控操舵系统电源故障报警和舵机马达故障报警；
6.舵角指示器与舵的实际位置；
7.检查电源；
8.用各种操舵方式操舵；
9.记录从满舵到满舵的时间（分一台舵机和两台舵机）。
38.怎样试验航行灯报警？
提示：
航行灯报警有失电报警和断丝报警两种：
1.失电报警在航行灯失去供电时，发出声光报警提醒值班人员，在航行灯控制面板上有专门测试的按键，另外有一只确认按键；
2.断丝报警是指每一只航行灯发生灯泡断丝时能发出声光报警。
一般船在每一航行灯开关旁对应有用于测试按键，按下后该航行灯保险丝断开，发出报警，确认后再按该键，保险丝复位，航行灯正常。
但有些船没有测试按键，试验航行灯报警操作是，在航行灯电源箱内，使用专用绝缘夹拔掉对应航行灯保险丝，这种要求在保险丝旁做好对应航行灯名称标记，并备妥绝缘夹。
注意：
测试断丝报警一定要在航行灯开启时，航行灯关闭时是试不出报警的。
39.使用海图前应注意哪些内容？
提示：
1.根据所在区域选最大比率尺海图；
2.海图是现行使用版本；
3.航海通告改到最新；
4.临时通告和预告改到最新，过期的删除；
5.注意水深的单位是米或拓，黑白海图一般是拓；
6.注意提示栏里经纬度的修正值。
40.GPS和海图一般使用什么坐标系统？
不一致怎么处理？
提示：
GPS和海图一般使用WGS84坐标系统，如果海图坐标系统是非WGS84，GPS船位不能直接在这种海图上定位，应该通过海图提供的修正量修正后使用，对于这种情况应在航行计划及海图上明确标注，或者在GPS接收器根据修正量设置offset，这样GPS船位就可以直接在该海图上直接定位，但一旦该海图使用完毕后，一定要把GPS的offset恢复初始状态，避免影响在WGS84海图的正常定位。
若海图上注明具体坐标系，可在GPS中DATUM设置成相应的坐标系，使用完该图后，恢复原设置。
41.英版海图中危险沉船和非危险沉船各用什么符号表示？
提示：
英版海图中危险沉船用，非危险沉船用表示。
42.海图中非危险沉船表示的水深是多少？
提示：
英版海图中非危险沉船上方可航水深随测量资料年份不同而不同，具体如下：
1960年以前：
14.6米（8拓），1960-1963年：
18.3米（10拓）
1963-1968年：
20.1米（11拓），1968以后：
28.0米（15拓）
中版海图20米
43.如下海图符号有何区别？
提示：
前者沉船上水深由测深仪测得，后者则由电缆扫海测得。
44.怎样知道英版海图中水深等资料的年份？
提示：
一般英版海图标题栏附近关于海图说明中专门有一副小图，小图被划分为不同区域，其下注明每一区域海图资料来源和年份。
45.怎样区别实际锚位和船位？
提示：
锚位，指的是锚落到海底抓底以后锚的位置。
实际工作中无法直接获得确切的锚位，只能通过间接方式获得近似的锚位。
但有些驾驶员在船长抛妥锚后，将GPS船位作为锚位记录下来，显然误差太大了，尤其是大型船，这种误差可能超过500米。
正确的方法是，记录估计锚刚到达海底且继续松链时的船首向和船位，以此点为基点，在大比例海图上向船首方向延长驾驶台到船头长度的距离，此点的位置即为锚位。
46.哪些迹象表明可能走锚？
提示：
1.发生跳链或船体抖动，提示可能发生走锚，但大型船驾驶台感觉不明显；
2.船首发生异常偏荡，提示可能走锚；
3.周围船舶或岸景发生异常移动，表明本船走锚或船首向发生变化；
4.船位校核，发现锚位偏离超出误差范围；
5.大风时横向受风。
47.驾驶员发现走锚或对是否走锚有怀疑时应采取哪些行动？
提示：
1.发现走锚或对是否走锚有怀疑时应立即叫船长，应同时通知水手长、木匠、大副等，通知机舱做好动车准备；
2.继续观测船位和周围船舶动态，向相关船舶或VTS通报本船当前动态。
48.罗经差有哪几种常用测量方法？
提示：
1.太阳低高度，包括真出没；
2.北极星；
3.其他天体；
4.已知方位的叠标。
49.怎样使用已知方位的叠标测量罗经差？
提示：
1.首先在海图上选择合适的叠标，量出或读出其方位，估算叠标与船舶串视时间；
2.准备好方位镜，并架到罗经刻度盘上；
3.提前进行观测，读出叠标串视时的方位读数；
4.计算罗经差。
如下图所示：
50.六分仪指标差多久测定一次？
如何测定？
提示：
每月测定一次，测定方法如下：
1.利用水天线，将指标杆放在0度，去掉滤光片，调好焦距。
对准水天线方向转动鼓轮，使直射和反射水天线严密相接成一直线，此时的六分仪读数m，则指标差i=0-m；
2.利用星体，将指标杆放在0度，去掉滤光片，调好焦距。
对准星体方向转动鼓轮，使直射和反射星体严密相接成一直线，此时的六分仪读数m，则指标差i=0-m；
3.利用太阳，指标杆放在0度，选好滤光片对准太阳转动鼓轮，上切一次读数为：
m1，再下切一次读数为m2，i=（0-m1+m2）/2。
51.六分仪器差如何得到？
提示：
以测角为引数查取，从器差表中查取。
52.利用《太阳方位表》求罗经差的步骤是怎样的？
提示：
1.观测太阳罗方位CB，同时记下观测时间。
2.根据观测日期从“太阳赤纬表”和“时差表”中查得太阳赤纬Dec和时差ET。
3.求观测时的视时LAT
LAT＝LMT＋ET＝ZT±DlEW＋ET
视时LAT需要换算成上午（a.m.）视时或下午视时（p.m.）才可查表。
（1～12）
4.求计算方位Ac：
由于实际的ф、Dec、LAT不可能正好与表列фT、DecT、LATT相一致，所以在根据фT、DecT、LATT查得的表列方位AT的基础上，还要进行三项比例内插才能求得计算方位Ac
5.求罗经差：
将Ac换算成圆周方位之后可求得罗经差DC＝Ac－CB。
53.怎样确定太阳真出没时机？
提示：
只有当太阳真高度ht＝0°时才可观测到太阳真出没的罗方位。
那么，什么时候太阳真高度ht＝0°？
设目视观测太阳真出没时的下边沿高度为ho，则：
ht＝ho－d－r＋p＋SD＝0°
如在式中取眼高e＝16m，则d＝7′；取平均蒙气差r＝30′。
视差p很小，可忽略不计；取SD＝16′（平均视半径），得
ho≈21′≈2/3D（太阳平均视直径D＝32′）；
所以，当用目视看到太阳下边沿视高度约为2/3太阳直径时，此刻观测的太阳罗方位即是太阳真出没罗方位。
54.如何观测北极星方位求罗经差？
提示：
1.根据观测时间，求出世界时GMT；
2.查《航海天文历》得春分点格林时角GHA`γ；
3.进行分秒修正后得GHAγ；
4.经度修正求得春分点地方时角LHAγ；
5.查北极星方位角表求得北极星真方位计算△G，△C和Dev。
55.是否可以用浮筒、灯船等浮标来测定罗经差？
提示：
不可以。
浮筒、灯船等浮标虽然在海图上能量出一组方位，但由于浮标位置受风流影响的性质决定其观测位置不一定在海图位置上，造成误差太大，不可用来测罗经差。
如下图所示：
白色虚线为浮筒设标位置，红色为受流后的位置。
56.是否可以用单立标配合本船GPS船位来测定罗经差？
提示：
这种方法由于罗经到立标距离和GPS天线到立标距离数字相近，测量无灵敏度可言；而GPS天线、罗经与立标又不在一条直线上，误差太大了。
当立标距离0.5海里，GPS船位与罗经水平位置相差10米，计算出误差夹角大于0.6度，其中还未考虑GPS船位本身的误差。
57.是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？
提示：
否。
驾驶员必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担指挥责任，船长接过和交出指挥权的时间应记入航海日志。
58.当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？
提示：
1.不解除值班驾驶员对船舶安全所应负的责任，继续保持正规瞭望，对影响本船航行安全的情况应及时提醒班组；
2.值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；
3.勤测定船位并标在海图上；
4.调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；
5.要明确理解引航员的口令并转达；
6.值班驾驶员应紧密配合引航员的工作。
59.当引航员在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员发现不安全因素时应怎么办？
提示：
当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告船长，如船长当时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有效的行动。
60.什么时候叫船长上驾驶台？
提示：
1.根据船长的常规命令；
2.遇到或感到能见度不良时；
3.对通航情况或其他船运动产生忧虑时；维持航向有困难时；
4.对船位存有任何疑问时；
5.主机、舵机或任何必要的航海设备故障时；
6.发现异常目标，受他国飞机、军舰查询和干扰时；
7.发生海事、有人落水、有求救信号和目标时；
8.对局面有任何疑问时。
61.值班时收到MF/HFDSC报警后该如何操作？
提示：
1．报告船长，让船长判断后续行动；
2．对采取的行动记录到电台日志中。
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