跨既有高速公路施工安全专项方案建筑.docx

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跨既有高速公路施工安全专项方案建筑

新建北京至沈阳铁路客运专线

河北段站前工程施工JSJJSG-5标

跨既有高速公路施工

安全专项方案

批准：

审核：

编制：

中国水利水电第三工程局有限公司

京沈京冀客专V标指挥部

跨既有高速公路施工安全专项方案

1.编制依据

（1）新建北京至沈阳铁路客运专线河北段，桥梁设计图和通用图。

（2）现行的国家有关法律、法规，以及国家和铁路总公司现行的铁路建设施工规范、验收标准、施工技术指南、安全规则等。

（3）国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。

（4）中国水利水电第三工程局有限公司经认定的ISO9001:

2008《质量手册》和《程序文件》以及《环境管理体系》（GB/T24001-2004）和《职业健康安全管理体系》（GB/T28001-2001）。

2.编制原则

（1）以人为本科学管理的原则。

切实履行企业的主体责任，把保障员工、人民群众和生命财产安全作为首要任务，最大程度地减少突发事件及其造成的人员伤亡和危害。

（2）对重大安全隐患进行评估、治理，坚持预防与应急相结合，常态与非常态相结合，做好应对突发事件的各项准备工作。

在生产安全事故发生后，事故现场，必须作出“第一反应”，果断迅速地采取应对措施，组织应急救援队伍。

同时，应立即向上级部门报告事故情况。

上级部门迅速对事故作出判断，决定应急响应行动。

（3）统一领导、分级负责的原则。

在工区领导小组统一领导下，健全分类管理、分级负责的管理体制，落实行政领导责任制，切实履行工区的管理、监督、协调、服务职能，充分发挥管理机构的作用。

（4）遵循“安全第一、预防为主”的原则。

严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

（5）遵循标准化管理原则。

确保安全在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。

（6）遵循安全质量为核心的原则。

工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。

3.工程概况及危险源识别

3.1工程概况

本标段线路位于河北省承德市境内，线路起讫里程为DK174+668～DK201+510，标段全长26.84Km。

其中黄土梁滦河3号特大桥（40+64+64+40）m连续梁跨承秦高速，桥梁全长1231.47米。

3.2危险源识别

对事物存在的危险能够辨识、发现，再进行量化和数理分析，知道了危险的存在和程度，才能有效的进行预防和制定应急措施；工程施工危险不断出现，这就需要我们在原制定的应急措施基础上不断完善、不断改进，这样才能防患于未然。

跨承秦高速桥施工主要的危险源有：

高空坠落，施工用电，连续梁施工，各种机械的使用等危险源的存在。

上述分析的危险源为目前预知、预测的危险，随着施工的进展，新的危险还会不断出现，因此要不断的进行分析、预测、发现危险，进行分析、量化、评价，制定出切实可行的防范措施，落实在施工过程中，我们才能实现生产安全，才能做到减少事故的发生。

4.桥梁施工安全管理措施

4.1钻孔灌注桩施工安全措施

4.1.1安全防范重点

根据钻孔桩施工特点，安全防范重点有以下几方面：

坍孔事故；防起重伤害事故。

4.1.2钻孔桩施工中的危险识别、因素分析

钻孔灌注桩施工过程中可能出现的危险因素有：

人员落泥浆池淹溺、触电伤害、起重伤害、机械伤害等。

（1）人员落泥浆池淹溺

钻孔过程中泥浆池围挡不及时，容易造成淹溺事故。

（2）触电伤害

钻孔灌注桩施工过程中，没有有效的接地措施；设备接线处损坏或无防触电保护措施，三级漏电保护措施；电焊线、电缆线等破损漏电；没有对电器设备定期检查维修等都会造成施工人员触电伤亡。

（3）起重伤害

钻孔灌注桩施工过程中，钻机的吊运、拼装、泥浆泵的吊装吊索具不规范，人员未撤离等；吊装钢筋笼、钻机、钻头等，吊装作业机械操作半径内有人员活动，起重臂下有无人员作业。

（4）机械伤害

钻机单人作业，作业中检修，或疲劳误操作等，造成机械伤害。

4.1.3泥浆池的安全防护措施

（1）泥浆池防护

沿泥浆池四周设置围栏，栏杆材料选用脚手架，防护高度应有1.4m，埋入深度大于0.6m且牢靠，并用安全绿网围护，悬挂醒目夜光安全警示标牌及标语，并有足够的照明设施。

现场负责人要不定期对泥浆池、沉淀池、泥浆集中存放地点进行检查，发现问题及时安排整改。

对桩基工作人员进行安全教育，防止施工人员陷入泥浆池，造成意外伤害。

施工完毕，泥浆地点要设安全警示标志，设立彩旗围护，防止附近村民闯入而发生意外伤害。

（2）管理措施

1）所有泥浆池必须统一做好警示标志。

2）现场各分区施工负责人对各分区内的泥浆池的安全管理负责。

3）现场专职安全员应加强巡视并做好记录，发现警示标志损坏、丢失，应立刻更换、补齐。

4）大雨、洪汛应加强泥浆池的围堰，并做好泥浆池的排水工作。

5）现场施工负责人负责监督所有泥浆排放至指定的泥浆池中。

6）泥浆池开挖时沉淀池和储水池之间留有隔墙，隔墙上严禁堆放机具和行走。

7）施工重型机械和运输车应远离泥浆池边3m以上，倒车时要有专人指挥。

8）夜间作业设置照明灯。

（5）后期处理

桩基工程结束后，各泥浆池里的泥浆及沉淀石渣应清理干净，然后回填土方；回填的土方应控制好土的含量，如有条件应测得最佳含水量。

要求密实，以防出现弹簧土。

4.1.4钻孔桩钻进成孔安全措施

（1）坍孔预防

施工前应根据地层的工程地质特性拟定钻进措施，选择合理的泥浆参数是预防坍孔的重要一环。

护筒采用4-8mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大20～40cm。

护筒在制作车间用卷板机卷成，为加强钢护筒的整体刚度，在焊接接头处均加设15cm宽的钢带，护筒底加设50cm宽的钢带作为刃脚，护筒在加工厂分段制作，一般每段长度2m，在现场再接长。

钢护筒加工，垂直度偏差不超过1%，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝要连续，以保证不变形。

护筒采用挖孔埋设，由人工开挖至确定出准确的护筒平面位置和开挖范围，护筒顶端的高度视地质情况、水位情况按技术规范的相应要求设置。

一般要高出施工水位或地下水位2.0m，并高出施工地面至少0.5m，在岸滩上护筒埋置深度:

黏性土、粉土不宜小于1m，砂类土不宜小于2m，当表层土松软时，宜将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m;埋设时应在护筒四周回填粘土并分层夯实;可用锤击、加压或振动等方法下沉护筒。

护筒埋设的平面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度的偏差不得大于1%。

（2）钻进过程中如果发生坍孔、偏孔或沿卡钻、掉钻等情况，可采取以下措施进行处理

1）钻孔中发生坍孔后，应查明原因和位置，进行分析处理。

坍孔不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头等措施后继续钻进;坍孔严重时，可回填重钻;用冲击法钻孔时，可投人黏土块夹小片石，用低锤冲击，将黏土块和小片石挤入孔壁，制止坍孔。

2）钻孔中发生弯孔和缩孔时，可旋转钻机的钻头，提起到偏斜处进行反复扫孔，直到钻孔正直;当发生严重弯孔、梅花孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物回填到偏斜处，待填料沉实后再重新修孔。

3）发生卡钻时，不宜强提，应查明原因和钻头位置，采取晃大绳及其他措施，使钻头松动后再提起。

4）发生掉钻时，应查明情况尽快处理。

5）处理卡钻和掉钻时，严禁人员进入没有护筒或其他防护设施的钻孔内。

必须进人有防护设施的钻孔时，应探明孔内有无有害气体，并备齐防毒、防溺等安全设施后，方可进入。

6）钻孔桩施工时，必须严格按照成孔一根浇注一根进行施工，防止成孔时间过长造成坍孔。

7）砼浇注后，孔口空洞部分必须采用钢筋网片或木板覆盖以防止人员掉入孔口内造成安全事故。

4.1.5钢筋笼吊装施工安全措施

（1）钻孔桩钢筋笼吊装过程中，因指挥、司机操作或吊点设置不当，（有时）可能危机到钢筋笼及人身安全，所以必须加强安全管理，严格按章操作。

（2）钢筋笼必须严格按技术交底进行设置吊环，吊环必须与钢筋笼主筋焊接牢固，且吊环位置不得随意改变。

（3）吊装施工必须由专门指挥人员进行指挥，且有安全员进行全过程旁站。

（4）起吊前，首先是检查钢丝绳是否符合规定标准，挂钩是否有裂纹、保险是否有效可靠，吊车四脚是否垫稳固，钢筋笼四个吊点是否焊接牢固。

（5）起吊时使用口哨示警，令起吊作业区域内人员撤出。

制止吊车斜拉、斜吊。

（6）在地基松散处，吊车下面可使用枕木或钢板支垫稳固，任何一方没有垫稳固，严禁起吊，起吊时派专人在围档外防护，同时注意架空电线安全。

（7）钻孔桩成孔后，钢筋笼未放下之前，必须在空口使用钢筋网防护。

（8）当风力超过6级时，严禁进行钢筋笼吊装作业。

4.2承台施工安全措施

4.2.1危险源识别、因素分析

承台施工中主要危险源主要包括基坑坍塌、基底隆起、流砂。

（1）基坑坍塌主要原因为基坑开挖过程中为要求进行放坡，基坑内积水浸泡，基坑顶部渗水。

（2）基底隆起主要原因为基坑开挖后，地基卸载，土体中压力减少，土的弹性效应将使基坑底面产生一定的回弹变形（隆起）。

加之基坑面积大、如果浸水、或暴露时间太长极易发生基底隆起。

（3）流砂，地下水位高出底板,该深度范围内刚好落在局部粉土层上，可能会因为地下水将砂带走，形成流砂。

4.2.2承台开挖安全措施

桩基施工完毕并经检测合格后，方可进行承台施工。

测量放出承台位置，基坑采用挖掘机开挖，人工配合，机械开挖至承台底标高处，改由人工夯实至承台底标高以下10cm。

基坑开挖前，首先要做好地面排水工作，在基坑顶缘四周向外设置排水坡，以免影响坑壁的稳定。

基底平面尺寸增宽50cm-100cm，以便在基础底面外安置模板及设置排水沟和集水坑之用。

由于基坑侧面车辆等偶然荷载比较大，基坑在开挖时采用1：

0.75的坡度，挖至设计标高时要保留不小于20cm的厚度，人工挖至基底高程，严禁超挖。

用人工清理，凿除桩头进行检测。

开挖过程中和开挖以后，应注意观察坑缘地面有无裂缝、坑壁有无松散塌落现象发生并及时采取措施。

基坑开挖后及时进行安全防护，并设置警示牌及危险标示。

基坑开挖过程中加强基底隆起监测，若正在挖最后30cm土时遇下雨，更要抢，要挖一小段，浇一小段垫层，不能停。

如造成垫层标高不符合要求，则待雨停后，再凿去重浇垫层，以保证坑底土不被软化，避免因此而引起基底隆起。

基坑如水源丰富拟采用管井降水，同时坑内设积水井明排疏干方案，各种抽水井必须设置滤网防止抽水将砂带走。

4.2.3桩头凿除安全措施

凿除超灌桩头混凝土应自上而下顺序进行，两人作业时，应相互呼应，协调配合，多人作业时应设专人指挥。

使用风动工具必须严格按操作规程进行作业，并佩戴防护用品。

手工凿除时，大锤必须安装牢固，扶钎人应使用夹具，不得徒手扶钎，使锤人不得戴手套，不得与扶钎人面对面操作。

应及时清除拆除的碎块。

4.3墩（台）身施工安全措施

4.3.1主要危险源、危害因素

墩台施工作业过程中应考虑下列主要危险源、危害因素：

（1）墩（台）身钢筋安装无可靠的固定措施。

（2）混凝土施工时模板支撑不牢固。

（3）脚手架、工作平台搭设不牢固。

（4）高处作业时上下重叠施工，未按规定设置防护棚等安全防护设施。

（5）模板及脚手架拆除顺序及措施不当。

（6）起重吊装违规操作。

4.3.2桥梁墩台施工一般安全保证措施

为了明确职责加强安全管理工作，在进行施工前，项目安全负责人应逐级向有关人员作好安全技术交底，并做好以下的安全措施。

（1）墩身钢筋、模板安装前，必须搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯人工搬运和绑扎钢筋时，应互相配合，同步操作。

在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板或搭脚手架。

（2）桥梁墩台模板就位后，应立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。

当借助吊机吊模板合缝时，模板底端应用撬棍等工具拔移。

每节模板立好后应上好连接器和上下两道箍筋打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。