大荔县沙苑生态休闲旅游景区道路基础设施建设工程汇报材料资料.docx
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大荔县沙苑生态休闲旅游景区道路基础设施建设工程汇报材料资料
大荔沙苑生态休闲旅游景区道路
基础设施建设工程
1、概述
项目位于大荔县沙苑生态休闲旅游景区内，景区整体呈不规则长方形，东西长10公里，南北宽5公里。
景区东侧为吕苏路、南侧为316县道，北侧沙苑村，西侧为马家洼村。
拟建道路为景区内道路，总体呈“一纵、一横、一环”，道路宽度为8米及12米。
沙苑景区位于大荔县西南部，距离县城20km。
本项目三条规划道路均位于沙苑景区规划范围，拟建道路为沙苑景区内通行道路，“一纵、一横”两条规划道路为主干道路，横向规划道路由景区西南连接316县道，东部连接至吕苏路，道路全长10.4km，道路宽度为12米；纵向规划道路由南部苏村附近连接316县道，北部穿过白马工区连接景区大门，道路全长6.5km，道路宽度为12米；环型规划路为连接景区主要景点道路，为单行通道，顺时针行驶，环线南侧与横向规划路合并，东侧在5号林班西部与纵向规划路合并，建设仅为北侧环线、西侧环线及东侧部分路段，建设全长为8.24km，道路宽度为8米。
三条规划道路全长为25.12km。
本次设计范围具体划分为：
东环线：
K0+000～K4+010.440路线长约4.01公里；
西环线：
K0+000～K4+233.783路线长约4.234公里；
横向道路：
K0+000～K6+859.878路长约6.860公里；横向道路西延段：
K0+000～K6+587.901路线长约6.589公里；
纵向道路：
K0+000～K3+404.555路线长约3.04公里；
项目地理位置图
2、任务依据及设计依据
受大荔县沙苑景区管委会（以下称业主）委托，我公司承担大荔县沙苑生态休闲旅游景区道路基础设施建设工程设计工作。
该设计工作的主要任务及设计依据是：
（1）大荔县沙苑景区管理委员会关于《大荔县沙苑生态休闲旅游景区道路基础设施建设工程》的设计委托书；
（2）大荔县经济发展局关于《大荔县沙苑生态休闲旅游景区道路基础设施建设工程》工程可行性研究报告的批复（荔经发［2015］205号）；
（3）有关最新技术标准、技术规范、勘察设计规范、规程及编制办法；
（4）建设单位现场踏勘的指导意见及相关资料。
3、设计标准及工程规模
根据本项目在大荔县公路网中的地位和作用、使用功能要求，根据交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）采用技术标准如下：
东环线：
K0+000～K4+010.440段采用四级公路标准设计，设计速度20km/h,路基宽度7m，路面宽度6m；
西环线：
K0+000～K4+233.783段采用四级公路标准设计，设计速度20km/h,路基宽度7m，路面宽度6m；
横向道路：
K0+000～K6+869.878段采用二级公路指标设计，设计速度为60km/h，路基宽度12.0米；
纵向道路：
K0+000～K3+404.555段采用四级公路标准设计，设计速度20km/h,路基宽度8m，路面宽度7m；
横向道路西段：
K0+000～K6+587.901段采用四级公路标准设计，设计速度20km/h,路基宽度8m，路面宽度7m；
根据地震动峰值加速度图，拟建项目位于地震动峰值加速度为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为Ⅷ度，考虑本项目的功能、地位和作用，抗震设防措施等级8级。
4、本项目所依据的技术标准及工程数量汇总
表1主要技术指标表
序号
技术指标名称
单位
标准
采用值
标准
采用值
1
公路等级
级
二级路
二级
四级公路
四级
2
路线长度
m
6.87
6.87
18.234
18.234
3
设计速度
Km/h
60
60
20
20
4
平曲线最小半径
一般值
m
200
174.989
30
49
极限值
125
174.989
15
26
5
不设超高平曲线最小半径
1500
1500
150
150
6
缓和曲线最小长度
50
50
35
35
7
停车视距
75
75
20
20
8
最大纵坡
％
6.0
3.225
9
3.808
9
最短坡长
m
150
183.145
60
80
10
凸型竖曲线最小半径
一般值
m
2000
4000
200
1500
最小值
1400
4000
100
1500
11
凹型竖曲线最小半径
一般值
1500
4000
200
2000
最小值
1000
4000
100
2000
12
路基宽度
m
12
12
8/7
8/7
13
行车道宽度
m
2×3.75
2×3.75
2×3.5
2×3.5
14
桥梁涵洞设计荷载
公路—Ⅰ级
公路—Ⅰ级
公路—Ⅰ级
公路—Ⅰ级
15
路基及小桥、涵洞设计洪水频率
1/50
1/50
1/50
1/50
本项目路线全长25.12km，路基土石方挖方100959立方米，填方136253立方米；路面202498平方米；全线新建涵洞共有5道；交叉58处。
表2主要工程数量表
序号
指标名称
单位
工程数量
备注
1
路线长度
km
25.11
2
征用土地
亩
337.63
新增占地187.4亩，新增355亩
5
路基土石方（填/挖）
立方米
100959/136253
6
沥青混凝土路面
千平方米
202.498
7
涵洞
座
5
8
涵洞
道
51
9
交叉
处
59
5、旧路现状
本项目东环线：
为新开线，无旧路利用；西环线：
K0+000-K4+233.783段现状为生产土路，宽度为2.5-3米；横向道路：
K0+000～K3+500段现状道路为二级公路标准，设计时速60公里/小时，路基宽度8-10.0米，路面宽度8.5米，双向两车道。
横断面组成情况：
行车道2×3.5米，硬路肩2×0.75米，土路肩2×0.75米；横向道路西段：
K0+000～K6+587.901段现状道路为四级公路标准，设计时速20公里/小时，路基宽度8.5米，路面宽度6.5米，双向两车道。
桥涵荷载等级为：
公路Ⅱ级；纵向道路：
K0+000-K3+404.555段现状道路为生产路，宽度为5-6米不等。
6、地质概况
1、地质情况
拟建工程位于关中断陷盆地。
关中断陷盆地，南依秦岭，北连黄土高原，为一西狭东阔的新生代断陷盆地，渭河横贯其中。
盆地两侧地形向渭河倾斜，由洪积倾斜平原、黄土台塬、冲积平原组成，呈阶梯状地貌景观。
拟建工程在大地构造位置上，正处稳定性的华北地台南缘，南接活动性的地槽，与扬子地台相望。
塬南断裂构造带：
位于塬前南麓，走向西南至东北，自今严家庄以西与来自岐山、乾县～富平的断裂相接，沿塬南坡崖至双泉～金水沟，再向东北延伸至山西闻喜，构成长达千里的深层断裂带，它对渭河地堑断陷起着控制作用。
境内长约50公里，断面倾角50～58度，倾向东南，为元古生代深层地壳断裂，新生代基底和盖层断裂又叠加其上。
浅层100～200米，现在金水沟底和双泉钻孔中，仍可看到明显的挤压断裂面。
属于有名的严家庄～双泉～金水沟断裂，从而又构成了段家～高明塬区的块断隆起。
许庄断坡构造：
为三条高角度，正断层的断裂组成。
南侧一条西北走向断裂，自朝邑～许庄～贺家洼，长约30公里，高点深度自西到东3700～4500米。
东侧一条东北走向断裂，自朝邑老崖向东北延伸，长约20公里。
另一条自许庄东南向东北扩展，长约11公里。
这一断裂形态，南侧向东南倾斜，向东北的两条中间断块隆起，两侧断陷。
时代约在新生代老三纪时期，属一级构造。
至新第三纪又发生次级构造，从而构成二三级阶地，盐池洼和朝邑老崖的古地貌轮廓。
羌白断坡构造：
为两条断裂组成。
一条为东北走向，自固市～羌白～许庄，境内长约30公里。
另一条为南北走向，自羌白至华县断裂，长约10公里，高点深度在渭河为5500米，羌白为4800米，许庄为3800米。
时代约在第三纪初期，属次级构造。
朝邑断凹构造：
为老第三纪次级构造，由于周边一系列断裂，形成北浅南深、箕状拗陷的朝邑断陷盆地，走向东北偏东，西起孝义，东至朝邑，长约50公里。
南自华县、华阴断裂，北到大荔，宽约10～20公里。
断距最深下沙洼～官池达6000米以上，大荔和朝邑为3800～4000米。
从而构成三门湖深陷区。
2水文条件
拟建线路位于洛河、渭河之间，两河均为黄河重要支流，各河流主要情况介绍如下：
洛河古称雒水，发源于陕西省蓝田县境华山南麓，流经洛南、卢氏、洛阳，于巩县境入黄河。
全长467公里，流域面积1.8881万平方公里。
流域属暖温带季风气候，年均温12.1～14.5℃，无霜期182～245天，年降水量500～900毫米，黑石关站多年平均径流量34.3亿立方米，年平均输沙量1830万吨。
7、8月多暴雨，是黄河三门峡以下洪水的主要来源区之一。
渭河古称渭水，是黄河的最大支流。
发源于今甘肃省定西市渭源县鸟鼠山，主要流经今甘肃天水、陕西省关中平原的宝鸡、咸阳、西安、渭南等地，至渭南市潼关县汇入黄河。
渭河干流在陕境内，流长502.4公里，流域面积67108平方公里，占陕境黄河流域总面积的50%。
全河多年平均径流量103.7亿立方米，其中陕境产流62.66亿立方米；每年输入黄河泥沙达5.8亿多吨，约占黄河泥沙总量的1/3。
3、气候条件
大荔古代气候的冷、暖、旱、涝变迁，是有规律性和周期性的。
夏代，气候温暖、湿润、多雨，年均气温比现在高约2～3C，冬季高3～5C。
据1955～1980年的气象资料分析，本县属暖温带半干旱大陆性季风气候区。
冬季受蒙古冷高压气团控制，气温最低，雪雨稀少，寒冷干旱；春季海洋暖气团北进，气温渐高，时冷时暖，风霜多现；夏季受太平洋副热带高压气团影响，气温最高，酷暑炎热，常多伏旱：
秋季冷暖气团交替出现，气温多变，夜凉昼热，多连阴雨。
冬、夏季长，春、秋季短，冷暖干湿，四季分明。
地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）陕西省大荔县抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，设计地震分组为第一组，场地土类型为中软土，对应特征周期为0.35S。
7、设计概况
7.1路线
7.1.1平面设计
根据《公路路线设计规范》JTGD20-2006的规定，结合沿线的地形、地物、地质、水文、景观环境，因地制宜，对该段路线的平面、纵面、横断面进行了优化组合设计，以保证公路路基的稳定，车辆的行驶安全、舒适、便捷以及行车环境的协调美观。
纵向线：
K0+000.000（起点）～K3+404.555段，起点位于沙苑景区大门口，现状旧路宽4-5m，路线旧路中线向南进行布线进行两侧加宽。
全线共设平曲线27处，平均每公里交点个数为7.93个，平曲线总长1010.15m，占路线总长的29.67%，平曲线最小半径为28.05m，直线最大长度为379.47m。
东环线：
K0+000～K4+010段，起点接纵向线K0+791,向东布线，在K1+231处折向南，终点接纵向线K3+117,本段为新开线。
全线共设平曲线11处，平均每公里交点个数为2.74个，平曲线总长752.9m，占路线总长的18.77%，平曲线最小半径为49m，直线最大长度为762.41m。
西环线：
K0+000～K4+233段，起点接纵向线K0+492,向西布线，在K1+200处折向南，终点接横向路西段K2+100,本段为旧路中线进行两侧加宽。
全线共设平曲线10处，平均每公里交点个数为2.36个，平曲线总长350.82m，占路线总长的8.29%，平曲线最小半径为30m，直线最大长度为801.45m。
横向道路：
K0+000-K3+500段，起点接吕苏路，向西布线，旧路为沥青混凝土路面，路基宽度10.0米，路线旧路中线向西进行布线进行两侧加宽。
K3+500-K6+869.878段：
起点向南布线，现状为新开线，终点接X316。
全线共设平曲线6处，平均每公里交点个数为0.873个，平曲线总长1511.915m，占路线总长的22%，平曲线最小半径为174.989m，直线最大长度为1621.219m。
横向道路西段：
K0+000-K6+587.901段，起点接横向道路与西段的平交处，向西布线，终点接X316。
全线共设平曲线9处，平均每公里交点个数为1.366个，平曲线总长1886.34m，占路线总长的28.633%，平曲线最小半径为26m，直线最大长度为1267.638m。
7.1.2纵断面设计
路线纵断面设计时，设计标高主要受起终点旧路标高、路线两侧房屋高度和路线结构层厚度控制，在满足上述因素条件下，充分考虑了水文地质及地面排水条件。
同时，综合考虑了平、纵面线形的组合设计，使线形平顺，与周围环境相协调，尽可能使纵坡均衡和不同技术指标平缓过渡，保持视觉连续性；注意了和自然景观的协调统一。
纵向线：
K0+000.000（起点）～K3+5404.555段，起点位于沙苑景区大门口，现状旧路宽4-5m，路线旧路中线向南进行布线进行两侧加宽。
全线共设竖曲线10个，平均每公里纵坡变更次数为2.937次，竖曲线长度为552.917m，占路线总长16.241%。
最大纵坡为1.055%，最短坡100m，最小凸形竖曲线半径为3000m，最小凹型竖曲线半径为2000m。
东环线：
K0+000～K4+010段，起点接纵向线K0+791,向东布线，在
K1+231处折向南，终点接纵向线K3+117,本段为新开线。
全全线共设竖曲线8个，平均每公里纵坡变更次数为1.995次，竖曲线长度为295.75m，占路线总7.37%。
最大纵坡为3.808%，最短坡230m，最小凸形竖曲线半径为1000m，最小凹型竖曲线半径为2000m。
西环线：
K0+000～K4+233段，起点接纵向线K0+492,向西布线，在K1+200处折向南，终点接横向路西段K2+100,本段为旧路中线进行两
侧加宽。
全线共设竖曲线15个，平均每公里纵坡变更次数为3.543次，竖曲线长度为506.92m，占路线总长11.97%。
最大纵坡为1.811%，最短坡80m，最小凸形竖曲线半径为2000m，最小凹型竖曲线半径为2000m。
横向道路：
K0+000-K3+500段，起点接吕苏路，向西布线，旧路为沥青混凝土路面，路基宽度10.0米，路线旧路中线向西进行布线进行两侧加宽。
K3+500-K6+869.878段：
起点向南布线，现状为新开线，终点接X316。
全线共设竖曲线14个，平均每公里纵坡变更次数为2.038次，竖曲线长度为2231.39m，占路线总长32.481%。
最大纵坡为3.225%，最短坡183.145m，最小凸形竖曲线半径4000m，最小凹型竖曲线半径为4000m。
横向道路西段：
K0+000-K6+587.901段，起点接横向道路与西段的平交处，向西布线，终点接X316。
全线共设竖曲线11个，平均每公里纵坡变更次数为1.67次，竖曲线长度为400.498m，占路线总长6.079%。
最大纵坡为1.188%，最短坡300m，最小凸形竖曲线半径为1500m，最小凹型竖曲线半径为4470m。
7.1.3平纵面组合
全线从汽车动力学及力学的观点出发，充分考虑了驾驶人员视觉和心理方面的要求并控制合成坡度，有利于路面排水和行车安全的要求，充分注意了线形与自然景观和环境的配合与协调，尽可能的使平、纵面线形组合协调，以保证视觉上的连续性，避免纵面线形在较短的距离内出现较大的波浪起伏。
7.2路基设计
7.2.1一般路基设计
7.2.1.1设计标高
路基设计标高为路中线处路面顶面标高。
7.2.1.2路基横断面
东环线、西环线：
路基宽度7米，路面宽度6米，采用四级公路标准；
纵向线、横线西段：
路基宽度8米，路面宽度7米，采用四级公路标
准设计，断面尺寸为：
0.5cm土路肩+3.5m机动车道++3.5m机动车道+0.75m土路肩；
横向线：
路基宽度为12米，双向两车道，采用公路二级标准。
断面尺寸为：
2.5m硬路肩+3.5m机动车道++3.5m机动车道+2.5m硬路肩；
7.2.1.3路拱坡度
路面行车道横坡2％，土路肩横坡3％。
7.2.1.4路基超高及加宽
本次设计超高超高采用绕行车道中心旋转。
圆曲线半径小于250米设置加宽。
7.2.1.5路基边坡
根据地形、地貌，路基土质、水文气象资料，结合《公路路基设计规范》（JTGD30-2015），路基边坡坡率设置为：
路堤：
路堤边坡坡度采用1:
1.5。
路堑：
一般路段路堑边坡采用1:
0.5。
7.2.1.6公路用地
公路用地范围为路基边坡坡脚或坡顶外1米。
7.2.1.7路基排水
本项目路基排水通过排水沟、边沟收集排除路基边坡雨水。
边沟：
沿线过村镇路段设置混凝土矩形盖板边沟，断面为底宽0.5m，深0.55m，均加设15cm厚钢筋混凝土盖板以保证行车安全。
对一般挖方路段设置混凝土矩形边沟，断面为底宽0.4m，深0.4m，
排水沟：
对风积沙挖方路基外侧设置梯形排水沟，尺寸为0.6m×0.6m采用土质排水沟。
7.2.2路面排水
路面排水利用路拱横坡及路线纵坡采用散排方式。
7.2.3路基填料
粉砂路基填方路基采用粉砂填筑，路基开挖后，先采用水坠碾压法施工，保证路基强度及压实度。
填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，最小强度（CBR）值必须满足设计规范的要求。
泥炭、淤泥、有机土、强膨胀土超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。
另由于液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土透水性差，干时坚硬，不易挖掘，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，毛细现象很显著，浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜直接作为路堤填料。
如缺乏好的填料时，可采取掺石灰、固化材料等技术措施，对这些黏性土进行砂化处理，以改善土质提高其强度。
结构物台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑。
在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰等无机结合料进行处治。
路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。
路基填料最小强度和最大粒径要求见表5-1、5-2。
7.2.4路床处理
横向道路:
对于旧路标高受限及沙丘新建路段，上路床0～40cm采用5%石灰土处理,下路床40～80cm采用换填素土处理,满足路床填料强度要求。
西环线及东环线：
路床采用20cm厚5%石灰土进行换填；
7.2.5路面结构设计
路面结构如下：
横向线：
新建（加宽）段（K0+000～K3+500）
面层5cmAC-16中粒式沥青混凝土
封层热熔沥青同步碎石封层
基层32cm5%水泥稳定碎石基层
底基层18cm灰土稳定碎石（10：
30：
60）
旧路直接加铺段（K0+000～K3+500）
面层5cmAC-16中粒式沥青混凝土
封层热熔沥青同步碎石封层
基层32cm5%水泥稳定碎石基层
调平层
新建段（K3+500～K6+869.878）
面层5cmAC-16中粒式沥青混凝土
封层热熔沥青同步碎石封层
基层32cm5%水泥稳定碎石基层
底基层18cm10%石灰稳定土底基层
横向线西段：
（K0+000～K2+090、K5+840-K6+597.901）
II型结构
面层5cmAC-16中粒式沥青混凝土
封层热熔沥青同步碎石封层
基层18cm二灰碎石基层
底基层16cm灰土碎石底基层
III型结构（K2+090-K5+840）
面层18cm厚水泥混凝土面板
基层18cm二灰碎石基层
纵向线：
（K0+000-K3+404.555）
面层5cmAC-16中粒式沥青混凝土
封层热熔沥青同步碎石封层
基层18cm二灰碎石基层
底基层18cm10%石灰土底基层
东环线、西环线：
（K0+000-K4+010、K0+000+K4+233）
面层4cmAC-16中粒式沥青混凝土
封层热熔沥青同步碎石封层
基层18cm二灰碎石基层
底基层20cm10%石灰土底基层
7.3桥梁、涵洞
7.3.1技术标准
1）设计荷载：
公路-Ⅱ级；
2）设计洪水频率：
涵洞1/25。
7.3.2桥梁工程
7.3.3桥梁现状
全线无桥梁。
7.3.4涵洞现状
全线共有涵洞4道，其中包含圆管涵1道、灌溉水管保护涵3道。
本次设计对原有路基下埋的灌溉水管及自来水管，因原有水管部分已锈蚀、损坏，设计采用拆除重建，并采用1×0.30m钢筋混凝土圆管涵对灌溉水管进行保护，洞口两侧至地面段采用混凝土包裹；。
7.3.5桥涵工程新建情况
7.3.5.1桥梁
本项目无新建桥梁。
7.3.5.2涵洞
全线共有涵洞4道，其中包含圆管涵1道、灌溉水管保护涵3道。
7.4交叉设计
根据初设外勘调查，全线平面交叉口共计45个，主线与等级道路交叉3个，与非等级道路交叉42个。
全线主要平交道口为地方农耕路、地方
县道等。
7.5交通工程
本次设计的标志种类有：
指路标志、注意交叉路口标志、注意儿童标志、村庄标志等。
标志的结构型式有单柱式、F式。
本工程一般路段路面中心划400×15cm黄色虚线，间距为600cm。
在视距受限制的平曲线半径小于一般最小半径（65m）的路段、过村镇路段、土桥路段、桥梁路段，中心划一道黄色实线，线宽15cm。
标线采用常温熔剂型标线漆。
7.6环境保护
7.6.1绿化设计
绿化对于保护路基、边坡的稳定、保持水土等均能起到良好的作用；且能吸附尘埃、净化空气、涵养水分、降低噪音、美化路容、诱导视线及提高公路使用质量具有良好的作用。
由于旧路两侧原有绿化植被破坏严重，本次设计为了给公路沿线带来视觉上的冲击和保护路基、边坡的稳定、保持水土，在非村镇路段补栽杨树，间距为5米。
7.6.2施工环保
路线设计中已进行了土石方纵向调配，尽量减少废方。
料场和借土坑的表层土应保存好,以便回填恢复原地貌。
施工过程中，对有引起噪音和污染的作业，应采取相应的措施，筑路材料应集中堆放。
拉运水泥、石灰等材料，要求加盖布或采取其它措施，防止扬尘；沥青混合料拌合厂位置应远离居民区，并限定产生高噪音的施工机械的作业时间。
总之，在进行公路环境设计时，应充分考虑对沿线自然环境的保护，以及对于破坏的恢复，不仅要设计一条行车迅速舒畅，清洁安全的公路，更要设计适合生物繁衍发展的大环境。
7.7沿线筑路材料
本项目位于大荔县，区域内筑路材料匮乏，全线所用的各种材料需从筑路材料比较丰富的渭南市、华阴市、蒲城县、澄城县等县区采购。
7.7.1块片石、基层碎石
碎石、块片石料场位于蒲城县北约15Km响石盖一带，此处有多家规模较大的采石场，可生产各种规格的碎石，储量丰富，岩性为奥陶系石灰岩，可满足本项目各种碎石需求，且开采条件较好，规格齐全。
其石料广泛用于道路工程建设中，现有省道及县乡公路通往工地。
7.7.2面层碎石
蒲城县响石盖料场岩块结构致密，石质坚硬，质地良好，结构致密，强度较高，可扎制多种碎石，产量可以满足工程需要。
7.7.3粉煤灰
粉煤灰在华阴县罗孚电厂购买，罗孚电厂供应量大，质量优良，运输方便。
7.7.4水泥
蒲城县城多家水泥销售点，供应量大，质量好，可用于沿线排水工程。
7.7.5石灰
蒲城县响石盖盛产石灰石，有多处石灰窑，其所产石灰质地优良，等级可达三级以上，产量丰
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