二灰土开工报告改后.docx
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二灰土开工报告改后
路面二灰稳定土底基层施工方案
（K16+783~K16+983左幅）
我LQ2项目部为保证工程的施工质量、确定施工最优方案，更好的为大面积加宽段路基土方填筑提供依据，和确定全面施工的质量指标。
根据筹建处及总监办要求，我项目部选择K16+783~K16+983（含涵洞长3m）段左幅200米计划于2009年10月6日进行石灰、粉煤灰稳定土填筑试验段。
现将试验段施工方案进行上报，具体内容如下：
一、施工方案编制依据
1、中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；
2、《大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段土建工程施工招标文件》（项目专用本），（第二册）；
3、中华人民共和国交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）；
4、《大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段两阶段施工图设计图纸》（第二册）；
5、筹建处及总监办对本工程质量、安全、环保等方面要求。
二、工程概况
我项目部施工标段为K15+766-K25+000段，共计9.234km。
其中互通区新建段为K20+900-K24+000段3.1km新建段，其余6.134km为原高速加宽段路基施工。
目前我项目部在K16+783~K16+983左幅路基填筑已经完成，且已经报验通过验收；同时石灰、粉煤灰稳定土底基层施工机械、人员已进场做好准备，具备了路面底基层的施工要求。
该段图纸设计为20cm二灰稳定土，长度为200m，平均宽度为8.16m，工程总量为326.4m3
三、试验段目的
1、确定二灰土生产过程中各种原材料的用量和布料方法；
2、确定二灰土的拌和遍数及碾压工艺（碾压时的机械组合，碾压遍数）；
3、确定二灰土的松铺厚度；
4、了解二灰土的养生情况及生产能力；
5、对配合比进行施工验证。
四、人员、机械组成
1、人员组成
二灰稳定土由路基分部负责施工，主要人员组成：
分部经理1名，技术负责人1名，试验负责人1名，质检工程师1名，测量工程师1名，工长1名，测量员1名；试验员2名；民工20名。
人员组成详见下表：
人员情况一览表
姓名
职务
数量（人）
备注
李怀月
技术负责人
1
崔占敏
路基分部经理
1
闫虎山
试验负责人
1
王栋梁
质检负责人
1
闫翠明
施工现场负责人
1
王海林
测量负责人
1
陈国宏
安全负责人
1
李庆宇
安全员
1
刘建伟
质检员
1
赵力超
施工员
1
赵晓光
测量员
1
耿永波
试验员
2
民工
20人
2、机械配备
机械名称
型号
数量（台）
备注
平地机
PY190C-5
1
推土机
TY140
1
18t静碾压路机
3Y18/21
1
20t振动压路机
SR20M
1
稳定土拌合机
WBY200
1
挖掘机
日立EX200
2
洒水车
东风/153
2
五、石灰、粉煤灰稳定土底基层施工方案
1、施工准备：
（1）材料准备
a、土场选用胜利土场（松铺系数暂按1.31），最大干密度为1.72，最佳含水量为14.9%。
b、灰质量等级不低于Ⅲ级，石灰成分主要是氧化钙，由氧化钙变成氢氧化钙，需加生石灰重60~70%的水，以便充分消解，使用过筛，除去未消解的灰块。
c、粉煤灰中的主要成份SiO2、Al2O3、Fe2O3的总量大于70%，烧失量不超过20%，干粉煤灰堆在空地上，加水防止飞尘污染，使用时，应将凝固的粉煤灰打碎或过筛，同时清除有害杂质。
（2）二灰土配合比拟用：
石灰：
粉煤灰：
土=9：
21：
70
最大干密度：
1.61g/cm3,最佳含水量为18%（后附实验室资料）。
（3）下承层准备
路基顶用18T三轮静碾压路机碾压3遍，在碾压过程中，如发现过干、表层松散，适当洒水湿润。
对路基顶面进行高程，宽度、横坡度、弯沉和平整度等进行复核，各项指标符合设计规范要求。
（4）培路肩土，路肩的压实厚度与二灰稳定土压实厚度相同。
土路肩松铺系数暂取1.35，采用人工培土。
（5）、施工放样：
试验段处于加宽段，施工前先恢复路线控制桩，在直线段每隔20m曲线段每隔10m设立控制桩进行水准测量，根据底基层的设计标高乘以松铺系数作为摊铺整形的基准线。
2、备土：
每延米备土：
8.16（宽）×0.2（厚）×1.0（长）×1.61（二灰土密度）×0.95（压实度）×70%（所占比例）×1.31（松铺系数）/1.72（最大干密度）=1.33m3
现场每车平均运土21方，可以摊铺长度21/1.33=15.79m
在已准备好的下承层路基上，用白灰打出方格（宽度按底宽8.16m计，长15.8m），将土整齐地卸至方格内。
铺土时，先用推土机大致推开、摊平，再用平地机将土均匀地摊铺在预定地路基上，力求表面平整，并有规定的路拱（试验路段横坡为2%）；摊铺过程中，测量人员跟踪检测松铺厚度，控制误差±0.5cm，必要时进行增减料工作；测定土的含水量，如含水量过大则进行翻晒；过小，则应洒水焖料，使土含水量控制在比二灰土的最佳含水量（试验确定最大含水量为14.9%）高2-3%；平地机对土层进行初步整平，第一次控制标高，并用人工进行局部找平，然后用20T振动压路机快速静压两遍，以防止上粉煤灰时运输车辆碾压出车辙，使其上的材料留于车辙中而形成带状不均。
3、粉煤灰摊铺：
素土高程精确控制整平后，开始摊铺粉煤灰
每延米摊铺粉煤灰：
8.16（宽）×0.2（厚）×1.0（长）×1.61（二灰土密度）×0.95（压实度）×21%（所占比例）/0.65（松铺密度）=0.81m3
采用人工码条备粉煤灰，再由人工均匀摊开，并检查摊铺厚度，确保厚度均匀一致。
4、第一次拌和：
粉煤灰摊铺完成后，用稳定土路拌机开始拌和第一次，深度掌握沉入土基0.5-1公分，机后跟人检查，防止拌和不到底或过深。
每机幅宽相掺20-30公分，不能留空白。
拌和完成后，用20T振动压路机快速碾压两遍。
5、石灰摊铺：
采用的石灰必须提前7天消解，并符合Ⅲ级以上技术指标。
每延米摊铺石灰：
8.16（宽）×0.2（厚）×1.0（长）×1.61（二灰土密度）×0.95（压实度）×10%（所占比例）/0.55（松铺密度）=0.46m3（考虑1%损失）。
采用人工码条备灰，再由人工均匀摊开，并检查摊铺厚度，确保厚度均匀一致。
6、第二次拌和：
石灰摊铺均匀后，用稳定土路拌机开始拌和第二次，深度掌握沉入土基0.5-1公分，机后跟人检查，防止拌和不到底或过深。
每机幅宽相掺20-30cm，不能留空白。
拌和后检查灰剂量、含水量。
检测灰剂量、含水量若不符合要求后，如含水量过大则多拌和、翻晒两遍；如含水量过小，用喷管式洒水车洒水补充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量（1-3%左右）。
如若灰剂量偏低，根据配合比重新计算缺少量，重新摊铺。
7、第三次拌和：
为保证石灰、粉煤灰、土充分拌和，进行第三次拌和，直至混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒，且水分合适均匀。
注意：
洒水及拌合过程中，应及时检查混合料的含水量，水分宜略大于最佳值0.5-2%，不应小于最佳值，以补偿施工过程中水分的蒸发，并有利于减轻延迟时间的影响。
8、整形与整平：
检测灰剂量、含水量都符合要求后及时取土样做无侧限抗压强度试验（强度满足大于等于0.6MPa）。
整平时先用推土机排一遍，振动压路基稳压一遍，然后用平地机粗平一遍，测量人员用灰点法做标高。
根据灰点再用平地机精平、整型，整平中，都要按规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝要适顺平整，测量人员要对每个断面逐个检测，确定断面高程是否准确，对局部低于设计标高之处，不能采用贴补，掌握“宁高勿低”、“宁刮勿补”的原则，并使纵向线型平滑一致。
整型过程中禁止任何车辆通行。
9、碾压：
当混合料大于最佳含水量1%-3%时，进行碾压，如表面水分不足，应当适量洒水，严禁洒大水碾压；碾压必须遵循先轻后重、先慢后快、先静后振、先低后高、先下部密实后上部密实的原则，要严格控制各类压路机的碾压速度。
初步拟定：
a、20T振动关闭振动静压1遍；
b、20T低速振压2遍（1.5-1.7km/h）；
c、20T高速振压3遍（2.0-2.5km/h）；
d、18T静碾压路机碾压2遍（以无明显轮迹为准）。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌合（加适量的石灰）或其它方法处理，使其达到质量要求。
碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。
终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于局部地洼之处，不再找补。
10、接缝和调头处的处理：
施工的两工作段的衔接处，采用搭接。
前一段拌合整形后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分石灰重新拌合，与后一段一起碾压。
注意最后一段末端缝（即工作缝）的处理。
工作缝和调头处按下述方法处理：
在已碾压完成的末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的宽约30cm的槽，直挖到下承层顶面。
此槽与旧路的边线垂直，靠稳定土的一面切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴其垂直面。
用原挖出的素土回填槽内其余部分。
再施工时，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填。
靠近方木未能拌合的一小段，人工进行补充拌合。
整平时，接缝处的稳定土较已完成断面高出5cm，以利形成一个平顺的接缝。
在新混合料碾压过程中，将接缝修整平顺。
11、养生：
在碾压结束压实度验收合格后，立即进行养生，为减少基层水分的蒸发，确保基层强度形成所必须的水分能够满足，每天至少洒水四次。
养生期七天。
12、施工关键点：
二灰土底基层施工的关键有以下几点：
①石灰质量必须达到
级以上要求，才易保证强度。
②混合料的拌和要充分均匀，严禁出现素土夹层。
③顶面高程控制一定要严格。
④碾压时的含水量要严格控制。
⑤精平后的碎土要用人工铲除，以防起皮。
六、质量检验
（1）外观鉴定：
表面平整密实、无坑洼、无起皮，边线直顺、曲线圆滑，宽度满足设计要求，施工接茬平整、稳定。
（2）实测项目检查：
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
高速公路一级公路
1
压实度（%）
代表值
95
按附录B检查，每200m每车道2处
3
极值
91
2
平整度（mm）
12
3m直尺：
每200m测2处×10尺
2
3
纵断高程（mm）
+5，-15
水准仪：
每200m测4个断面
1
4
宽度（mm）
不小于设计
尺量：
每200m测4个断面
1
5
厚度（mm）
代表值
-10
按附录H检查，每200m每车道1点
2
合格值
-25
6
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
1
7
强度（Mpa）
大于0.6Mpa
按附录G检查
3
七、质保体系和质保措施
1、建立健全质保体系
为实现项目部制定的质量目标，本着“质量就是生命”的指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念，特制定如下质量措施。
（1）组织保证
建立以项目经理为首的质量管理网络，成立全面质量管理（TQC）领导小组。
加强质量管理，不断改善施工工艺和管理方法，严格自检制度，把质量控制放到施工过程中去，对施工全过程进行质量、控制和监督。
（2）制度保证
①内部质控体系
成立该项目总工为首的项目内部质控体系，独立行使质量监督权利并有质量否决权，结合本项目技术规范对施工全过程进行质量、控制和监督并制定创优规划。
②建立质量终身责任制，按ISO9001标准进行现场管理。
建立以项目经理为首的质量终身责任制，从材料进场到工序质量控制，严格按公司的质量控制程序进行，项目实施期间有项目经理部按质量手册、程序文件和作业指导书进行内部质量体系的管理、审核。
③建立健全包括图纸会审制度，技术交底制度，测量检验复核制度等各项技术制度，做到施工前有可行的技术方案，施工中有明确的质量目标和控制措施，施工结束后有及时、准确的检测报告。
④实行工序负责制及工程任务制度
由施工管理人员将施工员、试验员技术员每天的工作、地点、桩号、工作量等开出工程任务单，然后由质检员检查合格后方可有效。
由统计工程师归纳上报有关部门，以便查找原因，责任到人。
⑤建立质量奖惩制度
建立与行政管理相配套的经济管理制度，根据质量责任制的量化指标，按工序进行考核兑现，体现出优质优价，保证施工质量达到优良的目标，树立样板工程。
⑥建立施工过程中的质量检查和验收制度
工程质量检查以工程最初工序开始，逐道工序进行质量检查，发现问题及时纠正处理，未经处理，不的进入下道工序。
施工过程中，严格按照自检体系、质量保证体系进行。
质检是对整个工程的每道工序进行过程质量检测控制，只有自始至终地把好每道工序的质量关，加强对过程质量检控，才能尽量消除和避免质量事故的发生，起到提前预防的效果，确保整个工程的工程质量。
⑦建立质量管理例会制度
项目经理部定期召开质量管理例会，主要听取个施工组和质检工程师的工作情况汇报，研究解决发现的问题，并听取和贯彻监理工程师对质量管理工作的意见和指示。
（3）施工与技术保证
人员、设备、物资供应是工程施工的前提和要素，根据工程实际情况，项目部合理配置了足够的人员、机械设备以及测试设备，为工程的开展提供了充分保障，安排专人做物资供应工作，特别是原材料进场工作，以保证工程进度和工程质量。
（4）标准化计量保证
加强规范化管理，严格施工程序，为使施工达到高标准状态，为出优质工程打好基础。
每道工序都有标准化要求，标准做法，做到工作有方圆之规、长短之绳，使工程质量再上新台阶。
做好计量达标工作。
试验仪器、测量仪器、施工磅称定期检测检验，从计量方面保证工程质量。
2、关键环节的几点质保措施
我项目经理部针对该工程实际情况，除建立并运行上述质保体系外，还需特别采取以下几点质保措施：
（1）严格执行监理程序
从开工准备到施工各阶段都要严格遵循监理程序，做到每一工序都得到监理工程师的验收和批准才进行下一道工序，随时听取监理工程师的意见、指导、并及时采取措施认真落实。
（2）加强质量检测和控制
按要求频率对施工进行控制和检测。
（3）加强运输控制
将不可利用的材料运输至监理工程师指定的地点进行妥善处理，并保护运输途中不对沿线造成污染。
八、安全生产
1、建立完善以项目经理为首的安全生产领导小组，程国宏为专职安全员，有组织有领导的开展安全管理活动。
2、加强安全生产教育，提高全员安全意识。
3、健全安全岗位责任制，做到奖惩严明、施工安全要求纳入工程承包内容，逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人，把安全工作落到实处。
4、大力宣传安全的重要性，利用多种形式对职工进行安全生产教育。
5、教育施工人员严格执行《安全操作规程》，并定期进行安全检查，堵塞漏洞，防止安全事故发生。
6、施工前对路基施工范围内地上、地下各类设施，如：
电线、通讯光缆、管道等做好调查，及时与有关部门联系，妥善处理，以免发生事故。
7、在施工现场及其附近重要交叉口，设置醒目安全标志，必要时设专人指挥，防止各种事故发生。
8、加强与当地政府、公安、交通部门及地方的联系，做好地方群众工作，使其积极配合，确保工程顺利进行；作好防火、防盗、防破坏工作，确保安全生产。
9、严格加强行政管理，杜绝各种非生产性事故的发生，把事故隐患消灭在萌芽状态。
10、由于石黄高速不断交施工，现场施工人必须身穿反光服，非专业人员严禁随意横穿石黄高速。
九、环境保护
1、遵照国家环境保护法，严格组织管理，保护周围环境不受污染。
2、施工现场整洁、有序，垃圾集中堆放、定期清理，防止造成水及环境污染。
建筑垃圾及废弃物进行回收，集中存放、统一清除处理，工程完工后恢复原来的地形面貌。
3、施工完毕后把施工场地所用的临时设施，材料和废弃物品彻底清理干净，不允许随意丢弃在施工场地上，确保施工后环境美观，无污染。
4、在底基层作业施工时加强对现场人员和机械的管理,尽量减少或避免对当地居民和生态环境的污染。
5、施工便道及时洒水湿润，降低扬尘。
十、文明施工
1、认真落实文明施工管理有关规定，做到现场整洁，布局合理。
2、主要人员及特殊工种持证上岗，现场人员佩卡上岗，坚守岗位。
3、施工人员无违章指挥、违章作业，确保施工安全。
4、加强对现场施工人员的教育，不动用、不损坏当地群众一草一木，保护当地自然环境。
5、施工场地要有明显标牌、警示牌，使之一目了然。
6、加强教育培训工作，进行岗前培训和文明施工教育工作，提高全员文明施工意识。
7、职工劳动要有劳动保护并要定期检查。
有粉煤灰、石灰灰尘处作业要穿工作服、佩戴防护眼镜、口罩，误入时及时清洗或就医。
水泥、石灰粉尘会伤害眼睛；吸入会引起呼吸道不适，长期吸入会患矽肺；皮肤接触会烧伤皮肤，勿使水泥与皮肤长时间接触。
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