吴江三里桥历史研究10页文档资料.docx

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吴江三里桥历史研究10页文档资料

吴江三里桥历史研究

观察内容的选择，我本着先静后动，由近及远的原则，有目的、有计划的先安排与幼儿生活接近的，能理解的观察内容。

随机观察也是不可少的，是相当有趣的，如蜻蜓、蚯蚓、毛毛虫等，孩子一边观察，一边提问，兴趣很浓。

我提供的观察对象，注意形象逼真，色彩鲜明，大小适中，引导幼儿多角度多层面地进行观察，保证每个幼儿看得到，看得清。

看得清才能说得正确。

在观察过程中指导。

我注意帮助幼儿学习正确的观察方法，即按顺序观察和抓住事物的不同特征重点观察，观察与说话相结合，在观察中积累词汇，理解词汇，如一次我抓住时机，引导幼儿观察雷雨，雷雨前天空急剧变化，乌云密布，我问幼儿乌云是什么样子的，有的孩子说：

乌云像大海的波浪。

有的孩子说“乌云跑得飞快。

”我加以肯定说“这是乌云滚滚。

”当幼儿看到闪电时，我告诉他“这叫电光闪闪。

”接着幼儿听到雷声惊叫起来，我抓住时机说：

“这就是雷声隆隆。

”一会儿下起了大雨，我问：

“雨下得怎样?

”幼儿说大极了，我就舀一盆水往下一倒，作比较观察，让幼儿掌握“倾盆大雨”这个词。

雨后，我又带幼儿观察晴朗的天空，朗诵自编的一首儿歌：

“蓝天高，白云飘，鸟儿飞，树儿摇，太阳公公咪咪笑。

”这样抓住特征见景生情，幼儿不仅印象深刻，对雷雨前后气象变化的词语学得快，记得牢，而且会应用。

我还在观察的基础上，引导幼儿联想，让他们与以往学的词语、生活经验联系起来，在发展想象力中发展语言。

如啄木鸟的嘴是长长的，尖尖的，硬硬的，像医生用的手术刀―样，给大树开刀治病。

通过联想，幼儿能够生动形象地描述观察对象。

班级：

高二（6）班

与当今“教师”一称最接近的“老师”概念，最早也要追溯至宋元时期。

金代元好问《示侄孙伯安》诗云：

“伯安入小学，颖悟非凡貌，属句有夙性，说字惊老师。

”于是看，宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。

清代称主考官也为“老师”，而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。

可见，“教师”一说是比较晚的事了。

如今体会，“教师”的含义比之“老师”一说，具有资历和学识程度上较低一些的差别。

辛亥革命后，教师与其他官员一样依法令任命，故又称“教师”为“教员”。

小组成员：

周津津（组长）、计雅兰、沈成吉、邱佳文

宋以后，京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。

至元明清之县学一律循之不变。

明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。

到清末，学堂兴起，各科教师仍沿用“教习”一称。

其实“教谕”在明清时还有学官一意，即主管县一级的教育生员。

而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。

“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。

于民间，特别是汉代以后，对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。

在一些特定的讲学场合，比如书院、皇室，也称教师为“院长、西席、讲席”等。

指导教师：

胡福贵

【背景知识】

1、三里桥位于吴江市区北门外，总长50.4米，净跨16米，矢高达12.5米，其规模在吴江全市200余座石桥中位列首席。

据清乾隆、光绪年间刻印的《吴江县志》、《吴江县续志》记载，三里桥始建于元泰定元年（1324年），明天顺元年（1457年）、清嘉庆二年（1797年）两度重建。

从该桥南北两侧桥身所镌文字中得知，在光绪十一年（1885年）又予以重建。

屈指算来，现存的三里桥距今有120年。

三里桥东堍的“生态园”已建成开放，走进园内，迎面是一个大圆草坪，其间一棵棵绿树挺立，草坪北侧是一个碧水池，池四周花树扶疏、假山错落，东侧是新开的运河，河中舟船往来，河边垂柳依依，一派生机盎然的景象......

2、三里桥生态园，四面环水为运河航道，面积9.7公顷，东为吴江市经济开发区，西为吴江市中心，古三里桥与227省道隔水相连，为吴江市水陆交通重要的视觉靓点，是《吴江市松陵城区绿地系统规划》古运河绿轴上的一块生态休闲公共绿地。

2019年底，市政府决定根据绿地系统规划在此建生态园，由市城市管理局组织实施，方案由嘉兴园林设计院规划设计，2019年4月完成方案设计和招投标，并进入公园建设阶段，2019年11月完成全园建设任务，总投资约1000万元。

三里桥生态园功能上以古桥入口区、风景林带区、休闲活动区、垂钓休闲区、旅游果园区和生态林区为景色分区，全园植物60余种，同时体现“古运新颜”、“绿野闲情”、“碧水晴空”、“金果飘香”和“自在自然”五个主题。

入口建筑群具有江南民居风格，与古桥浑然天成。

三里桥生态园为市中心与开发区之间增添了一道新的防护屏障，为改善城市生态质量，提升城市形象起到积极的作用。

三里桥生态园草坪、湖泊、树木、小径与滔滔的运河水相得益彰。

在三角洲对岸是正在建设中的居民楼。

站在运河岸边向两岸望去，满眼的草坪、树木和明净的居民楼。

有着 “人在花间走，柳在岸上行”的诗意，是古运河绿轴上的一块生态休闲绿地。

3、吴江地处“吴头越尾”，北接苏州，南近杭州，东邻上海，西濒太湖。

后梁开平三年（909年）建县，1992年2月撤县设市。

境内河港纵横，湖荡棋布，水面积2．67万顷（不含所辖太湖水面），占全市总面积的22．7％，是著名的江南水乡。

吴江，是水的国度，也是桥的世界。

据清康熙《吴江县志》所称，当时桥梁即“以数千计”。

至清末，有桥名可查者503座。

1935年统计，共有桥梁1194座，其中唐桥2座、宋桥8座、元桥11座、明桥114座、清桥409座、民国时桥梁447座、年代不明者203座。

1985年文物普查尚存各类石桥260余座。

这些建于不同时代的古石桥，有的恢宏伟岸，有的娇小玲珑，有的九曲迤，有的一线平直。

或飞越于河港，横跨于街面；或盘旋于要津，点缀于园林……一座座桥，既是我国古代人民智慧的结晶，又为风光秀丽的吴江增添了迷人的色彩。

据现有的文献记载，吴江最早的桥是建于西晋泰始年间的盛泽庙桥，惜已不存。

如今，吴江所存最古老的桥要数七都东庙桥、八都香花桥和同里思本桥这3座古朴逸秀的南宋桥梁了。

被誉为“江南第一长桥”的垂虹桥，原系72孔连拱石桥，“环如半月，长若垂虹”，其壮丽秀美独步江南。

现尚存20余孔元代遗迹，仍不失胜迹风采。

明代石桥已经不多，仅存4座，其中以七都洪恩桥和广福桥最具代表性。

两桥均由民间捐银建造，前者拱券采用分节并列式，是典型的明代做法；后者拱券则以分节并列式和纵联分节并列式两种方法砌置，具有明显的由明向清过渡的时代特征。

在吴江现存石桥中，清代和民国桥占绝大多数。

其中规模最大者，当为跨越古运河的松陵三里桥，全长54．5米，矢高8．15米；而最小者则是七都东庵桥，其长2．18米，宽仅1．54米。

真是大者恢宏，小者纤巧。

形制最为特殊的是盛泽中和桥，中孔架梁通航，两边桥台各开拱形泄水孔，美观典雅，独具匠心。

最能体现桥边景物风光的首推震泽禹迹桥，它与近旁慈云寺塔互相映照，构成了江南水乡特有的“拱桥塔影”景观。

最能反映民间风情的是同里太平桥、吉利桥和长庆桥，婚娶佳日，抬花轿，“走三桥”，喜气洋洋，情趣浓浓。

最富传奇色彩的则是那些与历史名人密切相关的纪念性桥梁，如思范桥、甫里桥、天到桥、张公桥等等，每一座桥就是一段故事。

4、桥的类型，若以建桥的主要材料分，便有木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰桥等之别。

木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。

如最早出现的独木桥、木柱梁桥。

约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。

但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。

石桥和砖桥。

一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。

到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。

宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。

竹桥和藤桥。

主要见于南方，尤其是西南地区。

一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。

早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。

后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。

铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。

前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。

盐桥和冰桥。

主要见于特殊的自然环境中。

前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。

若以桥梁的结构及外观形式分，则主要有梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。

梁桥。

又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。

这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。

它有木、石或木石混合等形式。

先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。

因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：

渭桥、灞桥等。

约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。

但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。

中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。

梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。

浮桥。

又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。

若按严格意义上的桥：

是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。

浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。

浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。

隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。

浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。

索桥。

也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。

多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。

其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。

始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名"夷里桥"，便是座竹索桥。

现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。

过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：

“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。

”唐代和尚智猛称：

“窥不见底，影战影栗。

”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：

“望之飘然，践之则屹然不动。

”

拱桥。

在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。

拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。

一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。

一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。

依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。

桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。

拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。

文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。

石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。

此外，其它特种造型尚有飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。

“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。

古代宫殿楼阁间的跨通道。

《三辅黄图》：

“乃于宫（指汉末央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。

”秦汉皇宫楼