凯里至雷山路拓宽工程施工组织设计.docx
《凯里至雷山路拓宽工程施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《凯里至雷山路拓宽工程施工组织设计.docx（38页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
凯里至雷山路拓宽工程施工组织设计
附篇：
凯里至雷山（大塘）公路改扩建工程
凯里至三棵树段道路工程（D）标
K3+400~K5+400
施工组织设计
二OO七年九月
目录
施工组织设计文字说明
我公司在仔细阅读了凯里至雷山（大塘）公路改扩建工程凯里至三棵树段第三合同段（K3+400～K5+400）施工招标文件、施工图纸及相关资料后，进行了施工现场实地考察，以此为依据编写施工组织设计。
一、工程概况
凯里至雷山（大塘）公路改扩建工程凯里至三棵树段道路工程起点位于环城南路与市行政中心西路交汇处，止与三棵树镇，道路全长9425.358米。
D标段：
起止桩号K3+400~K5+400，长度2000米。
道路宽度K3+400~K3+560段为34米（3米人行道+12米车行道+4米中央分隔带+12米车行道+3米人行道；K3+560~K5+400段为32米（2米人行道+12米车行道+4米中央分隔带+12米车行道+2米人行道。
本工程含道路、排水及其附属工程等内容。
1.1设计概况
1.1.1道路部分
路面结构：
采用沥青砼路面，路面结构组合如下：
（1）道路：
面层沥青砼厚12cm
基层水泥稳定碎石层厚30cm
垫层级配碎石层厚15cm
道路工程主要工程量如下：
道路工程主要工程量表
序号
项目名称
单位
工程量
备注
一
土石方工程
1
平基土方
m3
80242
2
平基石方
m3
320959
3
石方回填
m3
68184
二
路面工程
1
路床整形碾压
m2
48000
2
级配碎石15cm
m2
49110.38
3
水稳层30cm
m2
49110.38
4
预制30号流水道缘安装
m
4020.6
5
预制30号绿化带道缘安装
m
3969.1
6
道缘基础5号浆砌片石
m3
1360.62
7
人行道整形碾压
m2
8320
8
5号水泥砂浆垫层
m2
7770.88
9
人行道碎石层
m2
8172
10
人行道C15砼
m3
621.67
11
人行道立道缘安装
m
4011.24
12
人行道清石板安砌
m2
8172
三
挡土墙、栏杆工程
1
碎石垫层
m3
74.8
2
C20砼挡墙基础
m3
51.9
3
M7.5浆砌石墙身
m3
111.44
4
C20砼挡墙墙身
m3
442.26
5
挡墙勾缝
m2
240
6
回填沙砾石
m3
202.5
7
油毡
m2
225
8
挖土方
m3
71
9
挖石方
m3
496.7
10
回填石方
m3
372.9
11
钢筋制安Φ10以内
T
9.98
12
钢筋制安Φ10以外
T
16.92
13
预制栏杆C30混凝土
m3
77.35
四
截洪沟工程
1
沟槽土方开挖
m3
1130.5
2
墙身M7.5浆砌石
m3
322.92
3
基础M7.5浆砌石
m3
496.95
4
1：
3水泥砂浆沟平缝
m2
1242.35
五
边坡支护工程
1
M7.5浆砌石
m3
6389.7
2
喷播植草
m2
18277.21
3
护坡开挖
m3
6312.74
4
C25砼预制块
m3
876.59
1.1.2道路排水工程部分
本标段排水工程包括雨、污水管、方沟及边沟
排水工程
序号
项目名称
单位
工程量
备注
一、
土石工程
1、
沟槽挖土方
m3
22704.2
2、
沟槽挖石方
m3
90816.8
3、
沟槽回填
m3
90817
二、
排水管道、检查井
1、
D=300PVC管
m
1258
2、
D=400PVC管
m
3112
3、
D=500PVC管
m
1460
4、
D=600砼Ⅱ管
m
280
5、
D=800砼Ⅱ管
m
120
6、
D=1000砼Ⅱ管
m
200
7、
D=1200砼Ⅱ管
m
120
8、
D=1400砼Ⅱ管
m
480
9、
检查井、进水井、暗井等
座
128
10、
雨水口
座
252
11、
碎石回填
m3
6532
12、
粗砂回填
m3
8247
13、
C10垫层
m3
256
三、
边沟、集砂井
1、
沟槽开挖
m3
537.6
2、
M7.5浆砌片石
m3
228
3、
M10砂浆浆砌MU20标砖
m3
8.32
4、
C20砼
m3
4.1
5、
钢筋制安Φ10以内
T
0.001
6、
钢筋制安Φ10以外
T
0.14
7、
50*50扁钢
T
0.01
四、
方沟
1、
C25砼
m3
4702
2、
C30砼
m3
2893
3、
钢筋制安Φ10以内
T
30
4、
钢筋制安Φ10以外
T
548
5、
M7.5砂浆浆砌MU10标砖
m3
29.78
6、
1：
2水泥砂浆抹面
m2
177.25
二、施工目标及编制依据
2.1工程施工目标
充分发挥我单位优势和成功的施工经验，科学地组织交叉流水施工作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流的文明、一流的安全措施、一流的服务，确保如下目标的实现。
2.1.1工期目标：
确保总工期360天，按时保质完成交付甲方使用。
并承诺如在所报工期内未能完成，投标人有权对我单位做出违约处罚，并有权另行组织施工队伍进行施工，费用从我单位报价中扣除。
2.1.2质量目标：
承诺工程达到国家现行建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）及各专业工程施工质量验收规范，确保工程质量达到优良等级。
单位工程竣工一次验收合格率达到100%，工程产品交付合格率100%；单位工程：
优良，确保工序验收合格率100%，优良率80%以上；确保合同切实有效履行；在履约过程中，确保顾客满意；积极推广1~2项国内同期同行业先进水平的新工艺、新技术、新产品；持续保持和改进质量管理体系运行的有效性；杜绝重大质量责任事故的发生。
2.1.3安全生产目标：
严格按照国家有关工程建设安全标准、施工技术规范和当地有关部门的要求执行，制定切实可行的安全保证措施。
并承诺中标后对因安全施工措施不足所造成的安全事故或社会纠纷等，自行协调解决，由此产生的经济及其它损失由我单位自负，并承担全部责任。
2.1.4文明施工目标：
我公司承诺按《凯里市建设工地文明施工管理规定》作出文明施工的具体保证措施。
如文明施工未按规定实施，招标人有权另行组织施工单位实施，并按违约处理，对所发生的费用从我单位报价中双倍扣除。
并承诺中标后因文明施工措施不足所造成的环境污染或社会纠纷等，自行协调解决。
由此产生的经济及其它损失由我单位自负，并承担全部责任。
2.2编制原则
严格按照招标文件的规定和设计图纸、市政道路、排水工程施工规范的要求，根据施工现场的地质、地貌、气候等实际情况，结合我单位的施工力量和管理模式，本着以机械为主、人工为辅，充分发挥我单位善打硬仗、精心施工、职工吃苦耐劳的优势，实现一流建设，创精品工程的原则编制。
2.3编制依据
1.凯里至雷山（大塘）公路改扩建工程凯里至三棵树段第三合同段（K3+400～K5+400）施工招标文件和设计图纸
2.招标答疑会议纪要
3.《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
4.《公路工程技术标准》JTGB01-2003；
5.《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90
6.《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）
7.《公路钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
8.《市政工程质量等级评定补充规定》
9.《现行市政施工规范实用全书》
10.《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-94）（1997修订）
11.施工现场的水文地质、地貌的具体情况
12.我单位的机械设备、劳动力、技术力量和工程管理水平
三、施工总平面布置
本工程地处山区，道路所经部分地势陡峭，施工难度大，施工临时设施布置较困难。
在进行施工布置时，根据招标文件中提供的资料和现场踏勘考察了解的现场情况，本着施工便利、节约用地、减少投资、有利环保的原则来进行安排。
为了能尽快投入主体工程的施工，进场后在进行临时设施修建的同时进行主体土石工程的施工。
3.1施工营地布置
本工程的施工营地集中布置在本工程道路沿线一侧，施工营地内主要布置办公、宿舍、仓库用房、机械修配站、材料堆放场、钢木加工厂、设备停放场、砼构件预制场等。
营地各项设施的布置参见《施工总平面布置图》。
3.2风水电布置
（一）施工供风
根据本工程的特点，安排6台12m3/min的空压机供风。
（二）施工供水
工程用水的主要项目有砼拌和、砂浆拌制、道路填筑洒水、砼养护等用水，拟自己钻井取水。
（三）施工供电
根据本工程的施工特点，施工用电主要集中在营地内，道路沿线的施工用电主要为照明用电及工程中的钢筋制作、安装和动力用电。
根据施工营地的布置情况，与甲方联系，在营地内分别设1台容量为315KVA的变压器，自当地电网搭接以获取电源，然后架设三相五线电力线路至各用电点；工地上动力用电采用2台110KW的柴油发电机，以保证工程施工用电。
3.3施工工厂及其它设施布置
（一）砼预制场
本工程范围内所涉及标准预制构件自行生产，拟在预制场布置两台JQ500强制式拌和机。
其具体布置的位置见《施工总平面布置图》。
（二）机械修配站
本工程主要采用机械化施工，机械设备的运行状况及完好率对工程施工进度及质量有着极其重要的意义。
根据现场条件及施工中的要求，拟在营地内布置机械修配站，负责本工程所有施工机械设备的修缮、保养工作。
机械修配站需用面积120m2，其具体布置的位置见《施工总平面布置图》。
（三）钢木加工厂
本工程钢筋制作拟在营地内布置一座钢木加工厂，完成整个工程的钢筋加工和模板制作，加工成形的钢筋和模板运往工地现场进行安装。
钢木加工厂面积约为200m2。
（四）构件及建筑材料堆放场
由于本工程的各项建筑材料没有有较为便利的进货渠道，工地现场使用的各种构件及建筑材料一般考虑在营地建立一个材料堆放场和一个综合仓库。
综合仓库约100m2
（五）设备停放场
根据现场条件，拟在营地内各布置一个设备停放场，设备停放场面积约为300m2。
（六）石料场及弃土场
工程所需石料为本工程开挖石料，弃土运至指定弃土场。
（七）临建设施规模如下页表：
临建设施规模表：
项目名称
规模（m2）
备注
办公室及宿舍
1800
砖砌平房及工棚
综合仓库
100
砖砌平房
工地试验室
60
砖砌平房
水泥仓库
100
管棚结构
机修车间
120
管棚结构
钢木加工场
200
管棚结构
预制场
200
场地平整、10cm厚砼地坪
设备停放场
300
场地平整
四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
4.1人员动员周期及进场方法
收到中标通知后立即组织主要管理人员和按施工组织设计的要求人员分批进场，第一批进场人员为主要管理人员和部份劳动力，修建临时设施，进行图纸会审，恢复定线和现场复测等工作；其它管理人员及劳动力根据工程的进展情况分期分批进场。
人员进场采用汽车运输。
4.2设备进场方法
收到中标通知后，立即组织挖掘机、压路机、手风钻、自卸汽车等设备先期进场，以确保前期工作的顺利进行。
以后根据工程的进展情况组织施工设备分期分批进场。
施工机械设备，主要采用汽车运输进场或自行行驶进场（如自卸汽车等）。
4.3材料进场方法
①水泥：
在凯里市附近水泥厂采购，用汽车运输至工地仓库。
②钢材：
在凯里市采购，用汽车运输至工地仓库。
③木材：
在凯里市采购，用汽车运至工地仓库。
④炸药等火工产品：
根据当地公安机关规定使用。
⑤砂、碎石、片块石：
施工现场自制。
⑥汽油、柴油：
在凯里市石油公司采购，用油罐车运输至工地加油。
五、现场交通组织方案
5.1现场交通组织要求
现场交通组织总的要求工区施工进出口通畅，左右幅主干道能相互贯通，保证设备材料人员交通运输顺畅。
设备材料人员交通运输主要以老路为主，且避免与其他标段相互干扰，尽量为其它标段提供交通便利。
并根据施工需要尽量不改变线路，以减小对场内施工造成的干扰。
5.2施工交通组织方案
场内交通组织总的原则是保证主干道能相互连通，主要以老路为主修筑施工便道，拟定施工便道为7米宽双车道，以使驶入工地的运输车辆能正常出入。
本工程拟采取全封闭施工，外来车辆人员不得进入施工场地。
在施工中造成的局部地段对外区交通的阻断、破坏，要进行局部改道，以不影响道路周边单位、居民必须的正常出入，并尽快恢复正常通道，以使由于施工为道路两旁市民造成的不便减至最小。
以上场内外交通组织方案，经由业主、设计、监理会审后，将采取设置宣传栏、设置路牌等方式提前向社会公告。
六、主要工程项目的施工方案、施工方法及各分项工程的施工顺序
6.1施工方案
本标段工程全长为2000m，工程内容包括主车道、排水、边坡防护及附属设施等。
由于本工程主要工程量比较集中，工程项目较少，整个工程属于改建设施，干扰较大，施工比较复杂。
主干道及排水分两幅施工，保证交通不中断。
道路工程先进行土石方开挖填筑，同时砌筑防护工程及进行排水工程施工，最后进行路面工程施工。
对于能够正常开挖的路段，拟采用预裂爆破进行边坡保护，严格控制单响装药量，以控制爆破对开挖边坡的影响，保证开挖边坡的外观平顺、整齐。
6.2施工安排原则
若我单位有幸中标，将迅速组织人员、设备、材料、进场施工，将整个工程安排施工期为360天。
由于工期较为紧，施工时需要安排多工作面同时作业，专业工程安排专业队伍，同时又要尽时避免施工干扰，做到有条不紊，确保施工顺利进行。
开工后，按事先拟定的顺序进行道路、排水施工，各施工队相对独立，相互协作施工。
6.3工程施工顺序
根据公路工程的特点，工程的施工顺序如下：
（1）同路段先进行雨、污管施工，尽量为后续施工创造干地条件；
（2）道路路基工程先于路面排水工程施工。
（3）道路工程先车行道路基，后车行道路面，最后进行人行道，附属工程施工。
（4）排水工程先主干管后支管，并按先深后浅的原则安排施工。
（5）总的遵循上述原则，并视现场施工进展，及现场施工条件灵活安排各项工程穿插施工。
6.4主要工程项目的施工方法
本工程有道路、排水工程两项。
道路工程的主要工程项目有路基开挖、路基回填、挡土墙、级配碎石垫层、水泥碎石稳定层。
排水工程主要工程项目有沟槽土石方开挖、排水管的安装及回填、检查井砌筑。
6.4.1道路工程施工
（一）路基
（1）路基开挖
短路堑开挖深度采用单层横挖法或分层横挖法，长路堑采用通道纵挖法。
路堑土方开挖采用1m3挖掘机挖装8t~15t自卸汽车，有用料运至回填路段，废弃料运至城外弃碴场。
石方路堑开挖、边坡石方及孤石改小等采用手风钻钻孔爆破；为满足填筑路堤填筑料粒径要求，对填筑料中的超径料需进行爆破控制，以满足填筑料要求。
石碴装运用推土机集碴，1m3挖掘机装8t~15t自卸汽车运输。
路堑边坡开挖采用预留保护层，以潜孔钻为主，手风钻钻光爆孔爆破成型，以对路堑边坡进行保护。
石方开挖爆破作业严格按照招标文件及《公路路基施工技术规范》JTJ033-95的有关规定进行操作。
本合同段石方开挖料用于路基填筑或浆砌护坡，无用弃渣运至指定弃渣场。
（2）路堤填筑
1）填前处理
路基填方路段红线范围内的腐质土、淤泥及生活拉圾等必须全部清除，按指定地点堆放，可做为后期的绿化用土。
路基土质不良，含水量过高时应进行不小于80cm厚的换填，淤泥外运。
路堤作完基底清理后进行压实。
路堤经过洼地时，先作土埂拦截水源并挖纵横排水沟排干积水，必要时用潜水泵抽排，路堤填筑前应按设计作好两侧排水沟；以保证路堤施工在干地进行。
当路堤在斜坡上填筑，其垂直路中心线测得的原坡陡于1:
5（竖向:
水平）时，应按图纸所示及监理工程师的指示将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1.0m，以便于填筑或压实的机具进行操作。
2）压实试验
①、试验目的
路堤填筑施工前，先在监理工程师指定的路段作压实试验，以确定正确的压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、压实遍数、压实厚度、松铺系数、填料的最佳含水量等。
试验路段的长度不小于100m。
②、填（石）料：
现场压实试验，采用路堑开挖石碴进行填方，石碴（填料）的级配良好，是较好的填石路基填料。
③、施工程序：
a、基底处理压实；基底经清淤整平后，用振动压路机碾压，压实度达到85%以上，保证基底稳定坚固。
结合路段施工实际情况，填石厚度上路堤为40cm，下路堤为50cm；压实度达到无轮迹为止，填筑长度达到满足试验路段长度时，进行试验路段压实试验。
b、基底高程测量：
沿中线布点，采用水准仪测量。
c、分层填筑：
按照路基横断面宽度左、右加宽50cm纵向分层填石料，同一层采用一种石质填料，每层松铺厚度，根据现场施工条件、压路机有效压实功率，采用设计规定厚度的±2cm厚度。
填料最大粒径不超过厚度的三分之二，否则要破碎解小或码砌于坡脚。
逐层填筑时，按预先安排好的石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先两侧后中央卸料。
d、摊铺整平：
卸下的石质填料，用装载机整平，石料之间无明显高差，大石块要解小，以保证碾压密度，平整均可。
个别不平的地方配合人工用细石块、石屑找平。
e、松铺层高程测量。
f、振动碾压：
现场压实试验，采用型振动压路机分层压实。
碾压时，前二遍不振动，采用静压，然后弱振两遍，强振3-4遍。
振压从两侧路基边沿向路基中央推进，即先压路肩部分，后压中央部分，平行操作。
行与行之间，要重叠0.4~0.5m，前后相邻两区段重叠1~1.5m,以保证全区段碾压密实，压实时重复往返有序进行，不漏压、无死角、碾压均匀。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。
填层紧密程序经检查合格，并交现场监理工程师签认后，方可转入下道工序，不合格的进行重压，直到合格为止，压实遍数由现场试验确定，并报监理工程师检验批准，后续施工中压实度由压实遍数控制。
3）填筑施工
路堤采用水平分层填筑，如原地面不平，则从最低处分层填起，原地面纵坡大于12％的地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层碾压密实，待填至路堤上部后改用水平分层填筑法。
本标段填筑为石料填筑，采用推土机铺料，振动压路机分层压实。
所有缝隙要用小石块、石碴、石屑、中砂、粗砂填满。
压实方式为第一遍不振动静压，然后先慢后快、由弱振至强振。
为保证修整路基边坡后路堤边缘具有足够的压实度，路堤两侧边坡填筑超出设计宽度50cm，待路基填筑到顶后再人工将边坡修整至设计宽度。
每层填筑顶面作出2％～4％的横坡，以利排除雨水。
在有挡土墙的填方段，路堤填筑和挡土墙的砌筑交替上升，挡土墙领先路堤填筑顶面1.0m。
在排水沟台背、挡土墙墙背附近等压路机不能工作的部位，采用蛙式夯实机夯实，填料应在接近最佳含水量的情况下，均衡、对称地分层填筑和压实，每层填料松铺厚度15cm。
（3）挡土墙施工
挡墙工程包括挡墙基础、墙身及安砌平盖檐。
填方路段浆砌石在道路填方前及填方过程中施工，挖方路段待挖方完成后，开始施工。
浆砌墙施工程序为：
1）备料
砌体石料采用路基石方开挖出的合格料或料场开采料。
砂采用石料场开采料加工成的机制砂。
2）材料运输
砌体石料及砂采用5~15t自卸车运输，装载机装车，堆放于砌筑段上。
3）挡土墙基槽开挖
土方采用机械开挖，石方采用手风钻钻孔爆破开挖。
4）砌体施工
基槽开挖后，作好场地排水，土质基坑应防止受水浸泡。
基槽先碎石垫层，挡墙采用人工分段分层进行砌筑，两条伸缩缝或沉降缝间距10~15m为一段，1.5~2.0m高为一层。
基槽的回填采用人工回填并夯实。
挡土墙砌筑到一定高度后，设置泄水孔，若墙后排水不良或填料有冻胀可能者，应在墙后最低排泄水孔至距墙顶50cm之间填筑不小于30cm厚的石碴。
砌筑砂浆采用砂浆拌和机拌和。
挡土墙砌筑与路堤填筑交替上升。
（二）路面
（1）级配碎石垫层
级配碎石底基层铺筑厚度为15cm，铺筑方法如下：
A．准备下承层：
对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准。
并逐一断面检查下承层的标高是否符合设计标准。
B．碎石料准备：
在料场洒水加湿未筛分碎石，使其含水量较最佳含水量大1%左右，以减少运输过程中的集料离析现象（未筛分碎石的最佳含水量约为4%）。
未筛分碎石和石屑可按预定比例在料场混和，同时洒水加湿，使混合料的含水量超过最佳含水量约1～2%，以减轻施工现场的拌和工作量以及运输过程中的离析现象（级配碎石的最佳含水量约为5%）。
C．运输和摊铺集料：
集料装车时，应控制每车料的数量基本相等，集料在下承层上的堆置时间不应过长，运送集料较摊铺集料工序宜只提前一天。
应事先通过试验确定集料的松散系数（或压实系数，它是混合料的干松密度与干压实密度的比值），人工摊铺混合料时，其松散系数约为1.40～1.45，机械摊铺混合料时，其松散系数约为1.３0～1.３5。
级配碎石的未筛分碎石摊铺平整后，在其较潮湿的情况下，向上运送石屑，用平地机并辅以人工将石屑均匀摊铺在碎石层上。
D．拌和及整型：
用平地机将铺好石屑的碎石料翻拌，使石屑均匀分布到碎石料中，需拌和5～6遍。
拌和过程中，用洒水车洒足所需的水份。
拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大１％左右，用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整型。
用拖拉机、平地机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整型，在整型的过程中必须禁止任何车辆通行。
碾压：
整型后，当混和料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机进行碾压，碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
一般须碾压６～８遍，碾压速度头两遍为1.5～1.7km/h，以后为2.0～2.5km/h。
路面的两侧应多碾压２～３遍，两个作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后留５～８m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部份重新拌和，并与第二段一起碾压。
6.4.2排水工程
排水工程包括土石方开挖、回填、砼管安装及检查井砌筑，按先主干管施工，后支管施工的原则进行。
排水工程的施工程序如下：
（1）临时排水措施
根据现场地质、地下水位情况作临时排水沟排水，排水困难的地段采用设集水井水泵抽排。
抽出的地下水、渗水，直接排入两侧的临时排水沟内排除。
（2）沟槽开挖
沟槽开挖以机械
升级会员 