背街小巷施工设计方案.docx

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背街小巷施工设计方案

**市浈江区背街小巷整治工程工程

施工组织设计

施工单位：

编制日期：

一、施工方案

1、工程概况：

1.1、工程建立概况：

1.1.1、工程名称：

**市浈江区背街小巷整治工程工程

1.1.2、建立单位：

**市浈江区市政管理中心

1.1.3、设计单位：

中设设计集团股份**

1.1.4、建立地点：

**市浈江区

1.1.5、质量标准：

合格

1.1.6、施工范围：

本工程为**市浈江区背街小巷整治，工程包含小岛、南郊和铁路三大片区。

小岛片区包含以下12条道路，分别是北直街、老东门巷、米行街、漂布塘、上后街、吾牙巷、武镇街、下后街、云龙亭、**横巷、壮志街和宝安巷。

设计总长约2703m，比工可2988m少285m〔主要是一些路段已经铺沥青及几条支巷范围变化〕

第一，北直街为南北走向，起于**路，止于风度北路，路面宽为3.4-6m，全长约433m。

第二，老东门巷为南北走向，起于武镇街，止于建国路，路面宽为3m，路线长约171m，设计长约132m。

第三，米行街为南北走向，起于公厕，止于园前东路，路面宽为5.5m，全长约98m。

第四，漂布塘为东西走向，起于武镇街，止于兴隆街，路面宽为11m，路线长约215m，设计长约156m〔起点位置~K0+060已经加罩沥青〕。

第五，上后街为南北走向，起于风采路，止于仁爱路，路面宽为5.5m，全长约283m。

北支线99m，南支线96m。

第六，吾牙巷为南北走向，起于复兴路，止于和平路，路面宽为3m，全长约171m。

第七，武镇街为南北走向，起于建国路，止于熏风路，路面宽为5.1m，路线长约256m，设计长约196m〔终点约60m已经加铺沥青〕。

第八，下后街为南北走向，起于仁爱路，止于建国路，路面宽为5.4m，全长约142m。

第九，云龙亭为南北走向，起于安宝巷，止于建国路，路面宽为6.8m，路线全长约364m，设计长约304m〔起点约60m已经加罩沥青〕。

第十，**横巷为南北走向，起于升平路，止于**路，路面宽为4.8-5.5m，全长约118m。

第十一，壮志街为南北走向，起于复兴路，止于和平路，路面宽为7.3m，全长约186m。

西支线44m，东支线101m。

第十二，安宝巷为东西走向，起于武镇街，止于云龙亭，路面宽为4.8m，全长约144m。

南郊片区包含以下5条道路，分别是金沙中巷、金苑巷、金沙东巷、金沙西巷和金沙一横巷。

第一，金沙中巷为南北走向，起于金沙北路，止于金沙南路，路面宽为8.2m，全长约509m。

第二，金苑巷为南北走向，起于金沙中巷，止于金沙中巷，路面宽为6.4m，全长约309m。

第三，金沙东巷为东西走向，起于韶南大道北，止于金沙中巷，路面宽为6.9m，全长约95m。

第四，金沙西巷为东西走向，起于北江中路，止于金沙中巷，路面宽为7m，全长约80m。

第五，金沙一横巷为东西走向，起于韶冶生活区，止于金沙中巷，路面宽为6.6m，全长约77m。

设计总长1070m，比工可1600m少约530m〔主要是一条小区路不处理〕。

铁路片区包含豆芽巷及2条分支路。

豆芽巷主路为东西走向，起于大学路，止于加油站，路面宽为5.3m，路线全长约642m。

支路B南北走向，长约66m，支路C南北走向，长约60m。

设计总长768m，比工可660m多108m〔主要是支线的长度〕。

小岛片区主要包括给水管线迁改，排水工程、供电迁改、路灯工程、街道两边旧楼穿衣戴帽、园林绿化、道路改造〔含铺设花岗岩以及局部白改黑〕、雨棚工程和广告牌工程。

南郊片区主要包括给水管线迁改，排水工程、供电迁改、路灯工程、街道两边旧楼穿衣戴帽、园林绿化、道路改造〔含铺设花岗岩〔人行道改造〕、局部白改黑、〕、雨棚工程和广告牌工程。

铁路片区主要包括给水管线迁改，排水工程、供电迁改、路灯工程、街道两边旧楼穿衣戴帽、园林绿化、道路改造、雨棚工程、广告牌工程、围墙撤除重筑。

本工程现状道路路面构造为水泥混凝土路面，为改善行车舒适性，提高该段道路的运营质量，本次提升工程拟对该路段进展沥青罩面。

设计主要内容有：

对本工程涉及道路现有的出现病害的水泥混凝土路面进展修复，并在修复好水泥混凝土路面加铺沥青面层，同时对局部路段破损严重的人行道进展挖除重建，

1.2、技术指标：

道路横坡度：

车行道1%。

荷载标准：

道路路面BZZ-100

设计年限：

沥青混凝土路面10年

1.3、道路设计概况：

1.3.1、道路设计：

本设计坐标系采用1980**坐标系，高程系统采用1985国家高程基准。

本工程12条道路在旧路根底上加铺沥青面层或者铺设花岗岩。

1.3.2、道路纵断面设计：

本工程五条道路纵断面在旧路根底上加铺沥青面层，纵断面按照原有线。

1.3.3、标准横断面设计：

本次工程只进展沥青罩面，不涉及到道路拓宽等内容，故改造后道路横断面与改造前保持一致。

1.3.4、道路平面设计：

平面按照原有线形。

1.3.5、路基设计：

本次工程为沥青罩面工程，对下路面沉严重的路段，挖除旧路面及基层,重新铺装C20垫层及C35混凝土再加罩。

1.3.6、路面工程设计：

1.3.6.1路面病害现状与分析

1〕现状道路病害：

2〕道路病害原因分析

纵向裂缝产生的原因:

裂缝位于中间车道，或者中间车道与最外车道之间，此类裂缝的产生是由于道路承载力缺乏，基层产生纵向裂缝导致水泥砼面层开裂。

横向裂缝产生的原因：

旧路路面强度缺乏，在行车作用下形成横向裂缝。

面板破碎的原因：

该路段交通量过大，重车较多而导致路面板破坏。

板角断裂产生的原因:

长期的交通运营，造成路面早期疲劳损坏，旧路混凝土板横缝填缝材料出现老化、挤出、缺损后，路面水渗入后造成板底脱空、唧泥等病害后板角断裂。

裂缝与纵横缝相交，且交点距板角小于或等于板边长度一半的损坏。

本次工程为沥青罩面工程，加罩前，需要针对路面的损坏情况进展旧路病害处理，具体如下：

1.3.6.2轻微裂缝修复

对宽度小于2mm的轻微裂缝,采用清缝灌沥青。

（1）顺着裂缝扩宽成8mm的沟槽,槽深可根据裂缝深度确定,不小于5cm。

（2）去除混凝土碎屑,吹净灰尘。

（3）灌入橡胶沥青加热施工式填缝料。

1.3.6.3中等裂缝修复

对大于2mm,小于15mm的中等裂缝,采取条带罩面进展补缝。

（1）在裂缝两侧切缝时,应平行于缩缝,且距裂缝距离不小于15cm。

（2）凿除两横缝内混凝土的深度为8cm。

（3）每间隔50cm打一对耙钉孔,耙钉孔的大小应略大于耙钉直径2~4cm，并在耙钉孔之间打对与耙钉孔直径相一致的耙钉槽。

（4）耙钉宜采用14螺纹钢筋,使用前应予以除锈,耙钉长度为40cm，弯钩长度为10cm。

（5）耙钉孔必须填满砂浆,方可将耙钉插入孔内安装。

（6）切割的缝内壁应凿毛,并去除松动的混凝土碎块及外表尘土、裸石。

（7）浇筑C35混凝土应及时振捣密实、抹平、并喷洒养护剂。

1.3.6.4严重病害修复

对破碎板、面板网裂、断裂板、纵横向裂缝、大于15mm单条裂缝等较严重的病害,采用换板处理。

（1）当水泥砼板出现裂缝、沉陷等严重病害时,对水泥砼板进展换板处理。

（2）旧面板更换时，假设下承层松散、强度缺乏应或发现基层损坏,应采用C20混凝土对其进展补强，浇筑基层前，需保证底基层压实度到达94%。

（3）换板处理时,横缝间传力杆植筋,纵缝间拉杆植筋。

（4）换板处理后，按原水泥砼板恢复横、纵缝。

（5）拉杆采用14螺旋钢筋,长70cm,间距70cm。

传力杆采用Φ30的光圆钢筋，长40cm，间距30cm。

（6）采用C35早强混凝土浇筑路面,弯拉强度不小于4.5Mpa。

1.3.6.5外表坑槽修复

对砼路面外表坑槽病害,采用C20水泥浆填充。

（1）对于破损面较浅和较窄的单个坑槽，应将剥落的外表清理干净，然后用C20水泥浆进展填补。

（2）对于破损面较深和较宽且连成一片的坑槽，采取薄层修补方法进展修补，采取先凿除外表深度8cm，然后重新浇筑C35早强水泥混凝土。

1.3.6.6板角修补

（1）板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围。

（2）切缝后,凿除破损局部时,应凿成规则的垂直面。

对原有钢筋不应切断,如果钢筋难以全部保存,至少也要保存20~30cm长的钢筋头,且应长短交织；如现状无传力杆则应根据以下图设置传力杆，传力杆为Φ30，长度45cm，间距30cm，嵌入相邻保存板内18cm。

（3）基层不良时,可采用C20混凝土重新浇筑基层，浇筑基层前，需保证底基层压实度到达94%。

（4）与原有路面板的接缝面,应除刷沥青,如为胀缝,应设置接缝板。

（5）现浇混凝土,与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3mm、深4mm的接缝槽,并灌入填缝材料。

1.3.6.7填缝料损坏维修

（1）接缝中的旧填料和杂物,应予去除,并将缝内灰尘吹净。

（2）在胀缝处理时,应先将热沥青涂刷缝壁,再将接缝板压入缝内。

对接缝板接头及接缝板与传力杆之间的间隙,必须用沥青或其它填缝料填实抹平。

上部用嵌缝条的应及时嵌入嵌缝条。

（3）扩缝清理杂物后采用热橡胶沥青灌缝,宜用嵌缝机填灌,填缝料应与缝壁粘结良好和填灌饱满。

在气温较低的季节施工时,需先用喷灯将接缝预热。

（4）填缝料灌注深度宜为3~4cm。

假设缝深过大时,缝的下部填2.5~3.0cm高的泡沫塑料支撑条,见右图。

（6）填缝料的技术要求与施工质量验收标准,应符合<<城镇道路养护技术标准>>中有关规定。

1.3.6.8纵向接缝*开维修

（1）假设相邻车道面板横向位移,纵向接缝*开宽度10mm以下,宜采取橡胶沥青加热施工式填缝料,其方法参见"填缝料损坏维修"执行。

（2）假设相临车道面板横向位移,纵向接缝*口宽度在10~15mm之间时,宜采取聚氯酯类常温施工式填料进展维修。

a）维修前应去除洞缝内杂物和尘土。

b）应按材料配比配制填缝料。

c）宜采用挤压枪注入填缝料。

d）填缝料固化前方可开放交通。

（3）当纵向接缝*口宽度在15mm以上时,采用沥青砂填缝。

1.3.6.9纵向接缝破碎维修

（1）在破碎部位外缘,应切割成规划图形,其周围切割面应垂直于面板,底板宜为平面。

（2）应去除混凝土碎块,吹净灰尘杂物,并保持枯燥状态。

（3）宜用环氧树脂进展填充维修,其材料技术性能应符合<<城镇道路养护技术标准>>（CJJ36-2016）中有关规定。

本工程将对旧水泥混凝土路面的横纵缝填缝料进展去除更换，新的填缝料为橡胶沥青加热施工式填缝料。

1.3.6.10沥青罩面

根据工程交通量、区域气象、水文条件、筑路材料供给情况，结合当地同类道路建立及管理经历进展路面构造设计。

拟定沥青混凝土路面为本工程路面构造型式。

基于旧水泥路面破损状况，本工程可直接加铺沥青混凝土路面。

加铺前需将破损严重的水泥混凝土板块挖除重铺，原水泥混凝土板块接缝及裂缝采用粘贴抗裂贴处理。

路面设计荷载采用BZZ-100kN作为标准轴载，沥青混凝土设计使用年限为10年。

路面构造选择原则：

在巷道较窄路段〔宽度<3m〕，车流量较小路段采用加铺花岗岩砖处理，在巷道宽度大于3m及走大车路段，采用加罩沥青处理。

结合小岛片区特点，加铺花岗岩的道路有以下8条路，分别是老东门巷、米行街、吾牙巷、壮志街西支线、上后街南支线、北直街K0+114.3~终点,武镇街K0～宝安巷穿插口，**横巷K0+085~终点。

其他路段采用加罩沥青处理。

本工程小岛/南郊片区车行道铺沥青的路面构造层：

上面层：

4cm细粒式SBS改性沥青砼AC-13C

粘层：

改性沥青防水粘层

下面层：

5cm中粒式沥青混凝土AC-16C

调平层：

hcm中粒式沥青砼AC-16C调平层〔均厚2cm〕

粘层：

快裂乳化沥青粘层

旧路：

病害处理后的水泥混凝土路面

本工程铁路片区车行道铺沥青的路面构造层：

上面层：

4cm细粒式SBS改性沥青砼AC-13C

粘层：

改性沥青防水粘层

下面层：

6cm中粒式沥青混凝土AC-16C

调平层：

hcm中粒式沥青砼AC-16C调平层〔均厚3cm〕

粘层：

快裂乳化沥青粘层

旧路：

病害处理后的水泥混凝土路面

上面层骨料建议采用技术指标符合要求的凝灰岩石料，其他面层骨料可选用技术指标符合要求的玄武岩、辉绿岩、闪长岩、石灰岩、白云岩等石料。

本工程小岛片区车行道铺花岗岩的路面构造层：

上面层：

4cm芝麻灰花岗岩

调平层：

3cmWSM15水泥砂浆

调平层：

WSM15水泥砂浆〔平均2cm厚〕

旧路：

病害处理后的水泥混凝土路面

本工程人行道的路面构造层：

上面层：

4cm芝麻灰花岗岩

淘气层：

2cmWSM15水泥砂浆

下面层：

15cmC15水泥砼

压实土路基

1.3.6.11路缘石和流水平石

1〕本工程路缘石、流水平石采用花岗岩预制件；

路缘石：

70cm×30cm×15cm；

流水平石：

50cm×25cm×7cm；

2〕花岗岩技术指标：

体积密度≥25g/cm,吸水率＜1%，孔隙率＜3%，防滑等级不小于R3级，磨耗率〔狄发尔法〕＜4%，巩固性〔硫酸钠侵蚀〕≤15%，侧、平石硬度〔莫氏〕≥7.0，饱和极限抗压强度≥120MPa，饱和极限抗折强度≥9MPa。

1.3.6.12门槛石

道路加罩与人行道、店铺的上下差问题，如果单边底，调坡至门槛高一侧，如果两侧都底，加高门槛石。

门槛石的尺寸为70cm×20cm×10cm。

门槛石下铺设2cmWSM15水泥砂浆。

如有加铺沥青导致门打不开的情况，需对门进展调整，具体以现场位置。

1.3.6.13人行道砖

本工程对现状人行道砖采用挖除重铺的方式处理。

人行道砖尺寸为60*30*4cm〔长*宽*厚〕。

人行道砖硬度〔莫氏〕≥7.0，饱和极限抗压强度≥120MPa，饱和极限抗折强度≥9MPa。

1.3.6.14北直街台阶改造

通过破除最下面的两级台阶，浇筑混凝土及做铝合金护栏。

1.3.6.15豆牙井挡土墙及围墙设计

〔1〕墙身、护栏及墙背填料

挡土墙墙身采用C25现浇，墙后采用中粗砂进展回填，墙顶加砖砌围墙1.5m。

边坡段开挖坡率按照1:

0.1进展。

〔2〕排水

挡土墙墙身下端设置一排φ8cm的PVC管作泄水孔,间距为2m,泄水孔的出水口最低位置宜高于现状地面线10cm,并设4%向外侧的坡度。

在泄水孔进口处用砂砾压实,作反滤层。

〔3〕挡土墙根底埋置条件

挡土墙根底埋置应不小于0.5ｍ。

〔4〕挡土墙基底处治

挡墙基底采用20cm的C20砂砾垫层，垫层底设置0.25%方向坡。

〔5〕围墙

围墙标准段长5.0m，每隔5.0m设置一个C25钢筋混凝土立柱。

墙身采用M7.5石灰砖砌筑，顶面用20cmC20混凝土压顶，墙身采用15mmWPM20-70-12GB/T25181-2010抹灰，分两次进展。

1.3.7、无障碍设计：

本次工程为沥青罩面工程或铺仿**石工程，故不涉及到无障碍工程。

1.3.8、管线工程设计：

本工程管线工程包含排水、给水、电力通信、燃气管线；其中，排水改造由本工程配套，现状给水管、电力通信管只做迁改，不进展进一步改造。

一、管线综合

1、管线综合布设的原则

〔1〕结合规划和建立情况，在满足现行标准和不影响施工的前提下，尽可能保护现有工程管线。

〔2〕市政管线埋设应与道路施工同步进展，并协调各种管线之间关系；

〔3〕各种管线的覆土厚度应满足以下要求：

在绿地和非铺砌地面下埋设应≥0.6米；在人行道和非机动车道下埋设应≥0.7米；在机动车道下埋设应≥0.8米。

〔4〕应尽可能将管线布置在人行道和非机动车道下。

2、现状管线概况

本工程为老旧城区，道路沿线现状管线错综复杂，且间隔较近；在管线设计时，要注意各种管线的之间的驳接及顺接。

3、管线综合设计内容

管线综合设计包括给水、污水、雨水、电力、通信、燃气等六种管线综合设计，通过管线综合设计使各专业地下管线在平面及空间位置上更加合理、标准化。

4、管线综合布置间距

1〕各管线与道路中心线平行，各类管线的最小覆土深度及管线相互间的水平与垂直净距应符合"城市工程管线综合规划标准"的规定，当受道路宽度、断面以及现状工程管线位置等因素限制难以满足要求时，应根据实际情况采取平安措施后减少其水平净距。

2〕设置雨、污水、给水、通信、电力，还考虑燃气设置，为此编制管线综合规划各类管线的关系，并符合以下规定：

3〕管线之间遇到矛盾时，应按以下原则处理：

〔1〕临时管线避让永久管线；

〔2〕小管避让大管；

〔3〕压力管避让重力自流管线；

〔4〕可弯曲管避让不可弯曲管。

5、管线综合布置

竖向上按电力、通信在最上层，给水、燃气在中间层，雨水在下层，污水在最下层的顺序由上至下的安排各种管线的预留接口和横过道路。

各种管线面位置详见管线综合标准横断面图。

二、给排水工程

1、工程范围及内容

给排水工程的工程范围同本次道路工程范围，设计内容包括：

工程范围内的排水管道，市政给水管道。

2、设计依据

（1）本工程设计合同；

（2）"**市浈江区背街小巷整治工程工程可行性研究报告"；

（3）建立部"市政公用工程设计文件编制深度规定"（2013年版）；

（4）测量地形图；

（5）工程现场调查资料。

3、给水工程

原有设施已能满足沿线居民用水需求，为节约投资本工程对现状给水管只做迁改，不进展进一步改造。

4、排水工程

4.1排水现状

本工程设计范围已铺设有排水管道，由于该处范围排水管道设计使用年限较久，建立标准较低，现状排水管道无法满足当前的排水过水能力要求，本工程需对现在排水管道进展改造。

本次排水工程设计包括道路排水沟改造、路面集水设施设置、街区现有排水支管接入、道路周边地块排水管道预留等。

解决本片区范围路面排水及沿线街区排水出路，对道路范围排水进展组织进入下游排水管渠。

4.2排水工程设计原则

1〕遵循片区排水规划原则：

城市排水工程是一个系统工程，必须"承上启下"，而本次设计道路排水只是排水系统中的一个环节，因此，排水体制、竖向、系统性等必须遵循城市排水系统相关规划。

2〕节省原则：

充分利用现有的排水设施，片区排水支管和上下游排水管渠在满足排水的条件下减小埋深、采用较小管径。

3〕主次清楚原则：

城市道路排水管道担负着三方面作用：

道路排水；承接片区排水；转输上游来水并接入下游。

必须主次清楚，先主线后支线。

4〕根据需要和可能采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

4.3主要技术数据、计算公式和设计参数

（1）.设计年限：

管道设计合理使用年限50年。

（2）.排水体制：

雨、污合流。

（3）.汇水面积：

根据城市道路高程和地块地形标高、已建的城市道路，按照街坊内排水就近原则，对街坊地块进展排水分区划分。

（4）.设计流量：

○1合流流量Q合：

排水设计流量包括片区范围的污水流量Q污、片区范围的雨水流量Q雨。

Q合=Q污+Q雨

○2污水流量Q污：

按照汇水面积和面积比流量的乘积，再乘以总变化系数得到。

结合曲江区总体规划控制性详细规划中对污水量的预测本次设计中选取污水比流量0.85L/〔s·ha〕。

○3雨水流量Q雨：

Q=ψFq

其中：

Q--雨水流量〔l/s〕；

ψ--径流系数，它是各种地面径流系数的加权平均值，取为0.7；

F--汇水面积〔ha〕；

q--暴雨强度〔l/ha·s〕。

上式雨水流量计算最为关键的是确定设计暴雨强度和径流系数。

根据有关标准要求，城市排涝管渠的设计洪水一般采用“城市暴雨强度公式〞推算。

式中：

P：

设计重现期〔1年〕

t：

降雨历时〔min〕,t=t1+mt2

t1：

地面集流时间（min）.取10min

t2：

管渠内流行时间

m：

延缓系数；暗沟取2，明渠取1.2。

○4设计流速:

雨水管道最小设计流速不小于0.75米/秒,污水管道最小设计流速不小于0.6米/秒。

最大设计流速不超过5米/秒。

○5充满度：

合流管道按照满流设计。

4.4排水管道工程设计

1〕小岛片区排水管道系统设计

对小岛片区设计道路现有排水沟改造成管道，对局部堵塞检查井或雨水口进展疏通或者重建，对现状完好排水管道进展清淤疏通，对完好的排水管道检查井井盖和雨水箅子予以更换。

1〕南郊片区排水管道系统设计

经调查，南郊片区目前排水系统完好，排水顺畅，本次设计不做系统改造，只是跟换检查井盖和雨水箅子，井座随道路增高进展相应的提升。

1〕铁路片区排水管道系统设计

在道路南北侧布置一条DN600排水管，局部雨水排入沿线管涵，其余局部排入就近河涌。

排水管道具体布置详见"排水平面设计图"。

4.5管材比选

用于排水管道工程的管材主要有：

金属管材〔主要指钢管、球墨铸铁管等〕、普通的钢筋混凝土管材、加强的钢筋混凝土管材、玻璃钢夹砂管材〔主要指缠绕式玻璃钢夹砂管和离心式玻璃钢夹砂管等〕和合成材料管材〔主要指HDPE加强筋管、HDPE管、FRPP管〕等。

管材的选用一般应考虑技术、经济、应用及市场供给因素。

根据当地区管材的应用经历，结合本工程地质的具体情况，确定采用以下管材：

〔1〕排水管均采用HDPE中空壁塑钢缠绕管，橡胶圈密封接口。

4.6构筑物设计

〔1〕雨水口

本工程采用环保型砖砌雨水口〔带铰链球墨铸铁井圈,由甲方提供〕，雨水连接收为DN300，坡度不小于1%。

雨水口井圈外表应比该处道路路面低30mm，并与路面接顺。

雨水口井深度为1.0m，局部地段或管线穿插时可根据实际情况调整，当需串联的第一个雨水口或者排水干管埋深较浅时，雨水口井深度可酌情适当减少。

对选用的雨水口箅子及连接收材料必需经过试验送检，满足标准试验检测指标合格前方可使用。

雨水口具体做法详见大样图，构造做法参见图集15MR105中相应内容。

〔2〕检查井

排水检查井均采用砖砌检查井，具体做法参见国标图集（06MS201-3）中相应内容。

图集06MS201中检查井采用砌筑砂浆采用M10；检查井采用钢筋材料中，Ⅰ级钢筋应用HPB300钢筋替换，HRB钢筋应用HRB400钢筋替换。

检查井采用防盗重型带铰链球墨铸铁井盖井座〔由甲方提供〕，对于选用的井盖井座材料必需经过试验送检，满足标准试验检测指标合格前方可使用。

施工时应保证检查井井盖平施工后道路路面。

施工中检查井位置在征得设计单位同意后，可根据实际情况进展适当调整。

检查井内必须设置井盖防护网，规格为8角，防护网材质为聚酰胺复丝绳索，线径为8mm，单绳拉力大于1600N，并且符合"Q/1621HJG001-2012"标准。

防护网设计详见相关图纸。

〔3〕排出口

铁路片区出水口采用门字式出水口，混凝土砌筑。

出水口的详细施工说明见国家标准图集06MS201-9。

4.7管道施工

〔1〕管道施工方式

本工程管道施工采用自然地面开挖下埋的方式，开挖顶面为自然地面。

新建管道沟槽开挖前需采取适当的降水措施将坑内地下水位将至开挖面以下0.5m，然后根据管道的埋深及所在土层的特性采用不同方法进展开挖。

地质条件良好、土质均匀、地下水位低于沟槽底面高程，且开挖深度3m以内的，可采用放坡开挖。

局部距相邻管线及建〔构〕筑物较近段或受地下水影响较大段，采用小型钢板