厦门自贸区国际物流发展研究.docx

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厦门自贸区国际物流发展研究

厦门自由贸易区国际物流业发展研究

摘要

自从我国在2001年加入世界贸易组织之后，我国开始重点探索如何让自己更加充分的融入到世界经济贸易的大环境中去，进行了很多摸索，也取得了一定的成绩。

尤其是最近几年，在很多沿海地区的较为发达的大都市，建立了自由贸易区。

我们知道，这是我国做出的一个重要决策，是为了应对复杂的全球化进程。

但是，我们要清楚的看到，由于我国在自由贸易区的建立之初还没有什么比较成熟的经验，难免在这一个过程中容易出现一些问题，面对如此负责的局面也会有很多的挑战。

厦门自由贸易区是2014年正式成立的第一批自由贸易区试点，厦门作为沿海一个极具潜力的城市，建立自由贸易区将会对于厦门的经济发展开启新的活力。

自由贸易区的建立是为了顺应全球经贸发展的新变化，应对新形势。

厦门作为中国对外贸易的一个重要的城市，尤其十分按照厦门自由贸易区内的国际物流行业对于自由贸易区今后的建设和发展具有十分重要的意义。

论文将有针对性的论述如何有效地依托自由贸易区这个良好的平台为发展国际物流搭建走向国际行业的大桥，同时还论述了如何通过自由贸易区内的国际物流行业来带动厦门的区域经济增长。

本文首先将从厦门自由贸易区和国际物流发展概述入手，从实际出发，客观的对自由贸易区国际物流发展现状进行阐述，重点分析厦门自由贸易区国际物流行业容易出现的问题，及其产生这些问题的根本原因，在论文的最后，有针对性的对厦门自由贸易区内国际物流出现的各种问题，提出了切实可行的建议和未来几年发展的策略。

关键字：

厦门自由贸易区国际物流研究

Abstract

Alongwithourcountryjoiningtheworldtradeorganizationsince,ourcountrymanyeconomicalmoredevelopedcitysetupafreetradearea.Intoday'sworldrevealedageneraltrendofthedevelopmentofeconomicglobalization,however,wemustclearlysee,existingfreetradezoneinChinaisfacingseverechallenges,theconstructionofhigheropennesswithinternationallevelofafreetradeareaistheinevitabletrendofthefurthereconomicdevelopmentofourcountry.Xiamenfreetradeareaasthereformandimprovetheleveloftheopeneconomy"experimentalfield",isthenewtrendofglobaleconomicdevelopment,isanewstartingpointofChina'sforeigntrade,isalsothenewinnovationofinternationallogisticsdevelopmentinourcountry.Duetothenatureoftheuniqueadvantagesoffreetradeandinternationallogistics,freetradeareahasgreatpotentialtodevelopinternationallogisticsandnecessary.Therefore,howtoeffectivelydevelopinginternationallogisticsbasedonfreetradezone,todrivetheregionaleconomicgrowth,isneedtofacetheproblemofestablishingafreetradezoneinChina.Thisarticlewillfirstfromxiamenfreetradeandinternationallogisticsdevelopmentoverview,andthenfromfouraspectselaboratesthecurrentsituationofthedevelopmentofinternationallogisticstofreetradezone,freetradeareaandfacingtheexistingstateofxiameninternationallogisticsdevelopmentpresentsthenewtendency,finally,inviewofthestatusandtrendsofxiamenfreetradezoneinternationallogisticsdevelopmentstrategy.

Keywords:

xiamenfreetradezoneinternationallogisticsresearch

1引言

自从我国在2001年加入世界贸易组织之后，我国开始重点探索如何让自己更加充分的融入到世界经济贸易的大环境中去，进行了很多摸索，也取得了一定的成绩。

尤其是最近几年，在很多沿海地区的较为发达的大都市，建立了自由贸易区。

我们知道，这是我国做出的一个重要决策，是为了应对复杂的全球化进程。

但是，我们要清楚的看到，由于我国在自由贸易区的建立之初还没有什么比较成熟的经验，难免在这一个过程中容易出现一些问题，面对如此负责的局面也会有很多的挑战。

厦门自由贸易区是2014年正式成立的第一批自由贸易区试点，厦门作为沿海一个极具潜力的城市，建立自由贸易区将会对于厦门的经济发展开启新的活力。

自由贸易区的建立是为了顺应全球经贸发展的新变化，应对新形势。

厦门作为中国对外贸易的一个重要的城市，尤其十分按照厦门自由贸易区内的国际物流行业对于自由贸易区今后的建设和发展具有十分重要的意义。

论文将有针对性的论述如何有效地依托自由贸易区这个良好的平台为发展国际物流搭建走向国际行业的大桥，同时还论述了如何通过自由贸易区内的国际物流行业来带动厦门的区域经济增长。

众所周知，当下比较热门的国际物流是国内物流的进一步延伸和拓展，是相对国内物流而言的，属于流通范围更广的跨国界商品流动与交换，当两个不同的国家（地区）进行商品交换时，为克服他们之间在时间和空间上的距离，对商品进行的物理性移动，即国际物流，它是国际贸易运行中一个必不可少的部分，不同国家之间的相互贸易都是通过国际物流来实现的。

国际物流具有风险性、国际性、环境差异性等特征。

然而，我们清楚的看到，当前我国的国际物流发展的起步较晚，不过可喜的是，我国国际物流的发展速度还是十分迅速的。

当前，国际物流发展趋势已经进入了信息化、集成化、精细化、便利化，出现许多新技术新方法。

并且形成专门的一体化国际物流系统，其中包括：

运输子系统、仓储子系统、商品检验子系统、流通加工子系统、信息子系统、装卸、搬运与配送子系统。

随着加入WTO国家贸易的大规模展开，我国的国际物流得到快速发展，全社会的物流总额也在不断增加。

本文在论文的开头重点叙述了厦门自由贸易区和国际物流发展概述入手，进而从四个方面对自由贸易区国际物流发展现状进行阐述，重点分析厦门自由贸易区国际物流行业容易出现的问题，及其产生这些问题的根本原因，在论文的最后，有针对性的对厦门自由贸易区内国际物流出现的各种问题，提出了切实可行的建议和未来几年发展的策略。

2厦门自由贸易区国际物流发展现状

2.1厦门自由贸易区概述

厦门自贸试验区于2015年03月01日正式挂牌，根据先行先试推进情况以及产业发展和辐射带动需要，拓展试点政策范围，形成与两岸新兴产业和现代服务业合作示范区、东南国际航运中心、两岸贸易中心和两岸区域性金融服务中心建设的联动机制。

作为福建自贸试验区最大的片区，厦门自贸试验区总面积43.78平方公里，范围涵盖东南国际航运中心海沧核心港区区域和两岸贸易中心核心区。

厦门东南国际航运中心海沧核心港区域南侧紧邻大海，东至厦门西海域，西至厦漳跨海大桥，北侧以角嵩路、南海路、南海三路和兴港路为界，区域面积达24.41平方公里。

其目标定位为发展航运物流、口岸进出口、自由贸易区物流、加工增值、服务外包、大宗商品交易等现代临港产业，构建高效便捷、绿色低碳的物流网络和服务优质、功能完备的现代航运服务体系，成为立足海西、服务两岸、面向国际，具有全球航运资源配置能力的亚太地区重要的集装箱枢纽港。

厦门自由贸易区建立为中国的国际物流发展提供良好的平台，使得中国国际物流发展更加迅速。

下文将基于SWOT的基本概念对厦门自由贸易区国际物流发展现状存在的四种局面进行分析——既取得成果又存在问题，并且机会和威胁共存。

2.1厦门自由贸易区国际物流发展现状

厦门自由贸易区在整合原有的四区位优势之后，也侧重不同利用不同区位的优势发展国际物流。

例如东南国际航运中心海沧核心港区区域重点建设国际航运综合实验区，大力发展国际中转，现代物流，仓储租赁等多层次业务；两岸贸易中心核心区重点建设国际贸易示范区，大力发展进出口贸易，仓储分拨等服务；两岸贸易中心核心区重点建设航空功能服务先导区，大力发展航空口岸物流等功能。

同时，将在自已原有基础上扩大物流基础。

各项功能相互联动，各自优势充分发挥，共同促进物流发展。

并且在自由贸易区内已基本形成了现代物流产业体系，集聚了包括美国APL、英迈，荷兰TNT，日本近铁、通运和德国飞鸽等世界知名物流企业在内的1000多家物流仓储企业。

2015年，试验区所涵东南国际航运中心海沧核心港区，两岸贸易中心核心区，合计完成进出口总额1130.5亿美元，比上年增长14.5%；物流企业经营收入4041.4亿元，其中物流业收入816.9亿元，比上年增长18.1%。

2013年度洋山港区共完成集装箱吞吐量1436.48万标准箱，同比增长1.5%，其中完成水水中转箱量715.03万标准箱，占吞吐量的49.8％，完成国际中转箱量158.92万标准箱，占吞吐量的11.1％；港区共完成集装箱吞吐量1622.03万标准箱，同比增长5.6%；货物吞吐量15178.21万吨，同比增长6.4%；靠泊船舶41041艘次，同比增长5.9%。

进入21纪中国加入WTO以来，中国与世界其他国家和地区积极进行双边、多变的贸易协定和区域合作。

FTA的建立使得国家间的关税降低，促进两国的贸易往来，贸区内外的物资流通速度将加快，越来越多的各国货物到自由贸易区进行集散周转，自由贸易区内企业的数量和种类将大幅增加，因此带动国际物流的发展，实现区域内的自由贸易。

厦门自由贸易区紧紧抓住这样的机会，并且实现国际物流的加速发展。

3厦门自由贸易区国际物流发展中存在的问题及原因分析

厦门自由贸易区自建立至今，区内国际物流发展取得了长足成效，很多地方都有所突破，但是纵观整个自由贸易区，依然发现在发展的过程中存在一些问题，比如自由贸易区内的企业规模化程度不够高，对于物流业务需求还不够高；物流服务水平还需要继续加强；当地政府对于自由贸易区内的相关的政策优惠没有做好普及宣传等，这些问题都有深层次的原因，下面我们将重点论述这些问题，以及产生这些问题的根源。

3.1规模化程度低，业务需求量小

自由贸易区物流业的发展前景从根本上说取决于自由贸易区物流企业的现状与未来，而自由贸易区物流企业生存与发展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。

由于受各种因素的影响，各自由贸易区目前的物流量还未达到规模效益的要求，自由贸易区内现有的主要物流企业业务量仍不饱满。

这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对自由贸易区物流的需求，而是由于自由贸易区物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。

3.2物流服务的水平不高

目前，自由贸易区管委会及所属机构虽然在为区内企业提供服务方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的服务方面还存在一定的问题，需要进一步提高。

自由贸易区物流服务体系建设滞后，将在很大程度上制约我国自由贸易区国际物流业的发展。

3.3自由贸易区内外物流网络衔接能力较弱

在吸引新的物流企业进入自由贸易区的过程中，大多数自由贸易区没有注意使自由贸易区内的物流网络与区外的物流网络以及腹地的物流网络很好相互对接，建立紧密的协作关系。

自由贸易区内设施条件仍需不能满足国际物流发展的需要，比如现代物流业要求的完善的信息网络、物流信息平台、具有社会性质的综合物流系统等还没有很好地形成。

3.4自由贸易区的政策优势没有充分发挥

自由贸易区自建立至今，当前出现了一个非常典型的问题，就是当前自由贸易区的政策优惠力度特别大，厦门市给自由贸易区很大的自由发展空间和灵活度，但是自由贸易区在进一步发展的过程中没有利用好这些政策优势，其中的原因主要是，当地政府对于政策优惠相关的宣传没有落实到位，没能够及时的将政策优惠普及到自由贸易区里的众多企业，导致很多的企业没能够利用好政策方面的优势。

3.5自由贸易区物流运行机制不健全

物流运作涉及到交通运输、邮电通讯、商业物资和对外贸易等若干个行业部门，自由贸易区物流的运作还要涉及到海关和外汇管理部门，由于管理体制改革的滞后，部门分割、条块分割、政企不分的状况依然存在，适应物流业发展的管理体制尚未建立起来，使物流业的发展受到诸多部门的制约。

海关监管制度建设滞后，海关管理法制建设不健全。

一些过时的法规没有及时废止；正在执行的一些法规不够透明；部门之间的规章相互打架，企业无所适丛，执行有困难。

其次是海关通关效率不高。

效率不高的原因是海关的通过模式造成的。

对一般贸易进口货物的验放，海关的现行做法是先税后放，申报、查验、征税等手续都在口岸现场完成，大量货物进出口影响了口岸通过，形成了“口岸瓶颈”。

再次是海关通关手续繁杂，海关职能管理划分不清，影响了工作效率。

3.6自由贸易区与港口一体化联动能力较低

我国大多数自由贸易区的进出口货物大部分都需要经由港口，自由贸易区发展国际物流功能显然离不开港口的支持和协作。

长期以来，我国自由贸易区虽然都临港，但一般与港口分开，区港功能没有得到较好开发，造成货物进出不流畅、管理繁琐、费用增加等问题。

长期以来，由于对港口功能的认识不到位，一直停留在“港口是交通运输枢纽”的认识上，单纯地发展港口运输功能、口岸功能。

4厦门自由贸易区国际物流发展对策

厦门自由贸易区国际物流发展抓住难得的历史发展机遇，发挥“港区一体化”以及“空运直通式”的优势，并且依据现代物流理论，迅速建立国际化、高起点的国际物流园区体现出自由贸易区内国际物流发展的新趋势——三转变。

4.1打造多式联运体系为核心的国际物流高速公路

国际多式联运系统是指在国际运输中灵活运用各种运输形式所具有的安全性、准时性、大量性、高速性、舒适性等特性，综合组织成最有效和最适合运输需求的综合物流运输系统，即由一个承运人负责将多种运输方式综合与集成，以最好的服务、最快的速度、最具竞争力的价格实现“门到门”运输。

这种综合运输方式不仅可以更有效地扩大运输能力，还能促进运输总体经济效益的提高。

发展国际多式联运，不仅是运输业本身的发展方向，也是国际物流的高速公路。

自由贸易区具备了构建国际物流多式联运体系的条件，这也正是自由贸易区发展国际物流的重要支撑。

因此，要积极构建国际物流经营运作的基础设施，形成便捷的交通运输网络。

4.2构建国际物流信息平台

随着国际物流信息化趋势的推进，自由贸易区要加快建立国际物流信息交易系统，确保全天候地与国际互联网沟通，以满足国际物流运作的需要。

具体说来，自由贸易区国际物流信息交易系统应该包括：

1，自由贸易区国际物流信息。

进出区商品的种类、价格、数量、性能、预计入区时间；进出区商品的来源或去向。

2，自由贸易区国际物流商品展示信息。

进出区展示商品的种类、价格、质量、数量；进出口展示商品的供货商信息而后可供应商品情况；进出区商品展示空间利用信息。

3，自由贸易区国际物流余缺商品调剂市场信息。

进出口短期余缺商品调剂市场信息；进出口中长期滞存商品处置信息。

4，自由贸易区国际物流加工信息。

区内加工企业信息；出区加工商品信息；

5，自由贸易区国际物流仓储信息。

进出区商品仓储条件和设施信息；进出区商品仓储设施占用信息（仓库、货场、货架和预期周转时间）；进出区商品仓储可用空间信息（仓库、货场、货架和预期周转时间）。

6，自由贸易区国际物流金融体系。

国际物流结算体系（网络银行）；资金市场（短期资金拆借）；资本市场（中长期资金信贷）；外汇市场（调剂外汇余缺）；保险市场。

7，自由贸易区国际物流配送信息。

公路配送网络、价格、时间表；铁路配送网络、价格、时间表；海运配送网络、价格、时间表；航空配送网络、价格、时间表。

8，自由贸易区国际物流服务反馈信息。

卖方反馈；买方反馈。

4.3推进国际物流网络建设多措并举强强联合

国际航运集团将以其现代化的管理手段、高质量的服务水平、同货主的良好关系和高科技的网络技术而成为世界物流的主导力量。

这是因为航运集团在建立和完善综合运输系统中使集装箱运输突破了传统的“港到港”概念，进入了“门到门”多式联运网络。

不仅经营传统的海上运输业务，而且大量渗透到陆上运输、港口装卸、仓储、代理、装拆箱等与运输相关的产业，掌握着全球物流网络中的60%货代业务，物流从资金密集型向信息密集型过渡，从传统的运输业务向国际多式联运发展。

因此，吸引国际航运集团和综合物流的骨干企业共同建设天津自由贸易区国际现代物流园区是营建国际物流网络的中心环节。

物流园区是近几年来现代物流发展的产物，它是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。

它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，将众多物流企业集中在一起，共享相关基础设施和配套服务设施，发挥整体优势和互补优势，实现物流的专业化和规模化。

国际物流园区的规划和建立是现代国际物流发展的关键之一。

国际物流园区的规划和建立也是一个巨大的系统工程，因此需要自由贸易区贯彻“不在所有、重在所流”的经济思想，在“统一规划、分步实施”的原则指导下，实施定向招商，按照产业布局和产业功能的要求，有计划、有重点、有步骤地引进基础物流、第三方物流、专业物流和物流技术等多功能、行业性的企业落户物流园区，并与海关共同研究物流园区提速通关的必要条件和监管新模式，与国际航运集团和国际大港研究亚太地区的货源、箱源、箱流，为优化产业功能体系，推进国际现代物流网络的建设提供依据。

吸引航运集团、建设物流网络

4.4大力发展自由贸易区内的第三方物流

第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的。

“物流活动和配送工作由专业的物流公司或储运公司来完成，由于它们不参与商品的买卖，只提供专门的物流服务，因此是独立于买方和卖方的第三方，故称“第三方物流”。

常用于支撑第三方物流的信息技术有：

实现信息快速交换的EDI技术、实现资金快速支付的EFT技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。

第三方物流服务实质上是第三方物流服务商通过对供应链各个环节的活动的协调实现高效的供应链设计，供应链成员之间的信息分享，库存的可见性及其与生产的良好协调，从而降低库存水平，提高运输效率，并改善订单实现率及企业其它的一些关键的业务功能。

好的第三方物流服务商是企业有着密不可分的合作伙伴，能通过对供应链的管理使企业提高自身竞争优势和获利能力。

自由贸易区作为中国对外开放的特殊经济区域，吸引了众多国际化大公司前来落户，这就给自由贸易区的第三方物流业务带来许多契机，同时，随着自由贸易区业务的不断发展，自由贸易区内的第三方物流业务也出现了与之相适应的新趋势。

（1）第三方物流服务商的服务网络更趋向于全球化。

目前，在自由贸易区注册的大多是国际知名的跨国企业或外商投资企业，这就要求与之协作的第三方物流服务商有强大的全球网络，有能力对区内企业的整个供应链进行管理；从海外供应商到区内企业，从区内企业到国内或海外的经销商和消费者，从而实现贯穿整个供应链的信息可见性、订单可实现性和物流与生产的良好协调性。

（2）第三方面物流的模式要更加多样化。

随着自由贸易区业务的发展，区内的贸易模式也趋于多样化：

加工贸易、转口贸易、及自由贸易区的一般贸易，这就要求第三方物流的模式从单一的仓储运输发展成为分拨中心、集散中心，以及材料供应商库存管理等，同时第三方物流服务商还具备向客户提供增值服务的能力，如简单加工、包装及订单执行等。

（3）第三方物流要从单一客户服务向多客户集约化管理转变。

由于越来越多的国际化公司的生产流程外包，许多海外供应商在区内注册实体以便给区内企业供货，同时第三方物流服务商也在寻求降低操作成本、提高操作效率、增强竞争能力的途径，因此，多客户集约化物流管理模式就成为自由贸易区内发展第三方物流的主要措施。

4.5发挥自由贸易区管委会作用，积极发展第四方物流

埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念的概念，“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。

”首先，第四方物流提供一整套完善的供应链解决方案。

第四方物流集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力。

更重要的是，一个前所未有的、使客户价值最大化的统一的技术方案的设计、实施和运作，只有通过咨询公司、技术公司和物流公司的齐心协力才能够实现。

其次，第四方物流通过其对整个供应链产生影响的能力来增加价值。

4PL充分利用了一批服务提供商的能力，包括3PL,信息技术供应商，合同物流供应商，呼叫中心，电信增殖服务商等等，再加上客户的能力和4PL自身的能力。

总之，4PL通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足今天的公司所面临的广泛而又复杂的需求。

4PL的运作主要通过以下几种模型来实现。

国际物流是涉及方方面面的错综复杂的庞大系统，在一个大的国际物流结点（如海港）往往集中了各种国际物流企业。

自由贸易区大力发展第四方物流不仅要控制和管理特定的物流，而且要对整个物流过程提出策划方案，并通过电子商务这个过程集成起来。

自由贸易区管委会还需实现以下整合：

一是以物流分拨配送为核心，实现对各种运输方式和货物的动态跟踪服务；二是对跨地区、跨国家的物流网点进行有效服务；三是实现对第三方物流的科学、有效及有价值地服务；四是帮助第三方物流公司实现服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化；五是为物流企业提供交易场所，如建立航交所等。

转变政府管理职能，建立国际物流信息公共平台、交易平台，发展第四方物流应该成为自由贸易区管理部门发展国际物流的重点工作。

只有大力发展第四方物流，才能发挥自由贸易区做为国际物流中心的作用，才能更有效地实现带动辐射作用，才能整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。

同时也是发挥政府职能，推进现代物流产业发展的切入点。

当然，自由贸易区管委会可以根据自身的具体情况选择和安排第四方物流的运作模型。

4.6全面实施环保物流管理

国际物流环保化趋势日益明显，环保物流将倍受关注。

环保物流是指为了实现顾客满意，连接环保供给主体和环保需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的环保商品和服务流动的环境经济管理活动过程。

环保物流从环境的角度对物