广东铁路路基基床底层填筑工艺性试验方案.docx
《广东铁路路基基床底层填筑工艺性试验方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《广东铁路路基基床底层填筑工艺性试验方案.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
广东铁路路基基床底层填筑工艺性试验方案
新建XX至XX铁路（XX标段）
XX东站基床底层填筑工艺性试验方案
1、编制依据
（1）、《新建铁路XX至XX铁路XX至XX段施工图XX东车站设计图》（第一册～第二册）；
（2）、《新建铁路XX至XX铁路XX至XX段施工图XX站软土路堤及浸水路堤设计图》；
（3）、《新建XX铁路XX段施工图路基工程设计图纸》；
（4）、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010号；
（5）、《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；
（6）、《新建铁路XX至XX铁路XX至XX段施工图路基工程设计详图集》；
（7）、《铁路路基土工试验规程》TB10102—2010；
（8）、中铁四院路基技术交底2010-9-18，四设XX指联【2010】06号；
（9）、其他相关技术标准、规范和规定。
2、工程概况
XX东站的起终点XX线桩号为：
DK750+503.33～DK753+150；南广线桩号为：
DK750+448.41～DK753+150。
XX东站范围内的路基均属于填方路堤，本次基床底层填筑试验段填料采用B组料。
3、试验目的
在进行大面积填筑施工前，选择合适地段进行路基试验段的施工，取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数。
通过对试验资料的对比分析，确定合理的填筑压实施工工艺，用来指导后期大面积路基填筑施工。
（1）确定能满足施工要求的压实机具、确定满足施工要求的压实机具、所用填料及施工最佳控制含水量工艺参数。
（2）确定经济合理的松铺厚度及达到压实标准的最佳碾压遍数和压实设备组合方式，形成成熟的碾压工艺。
（3）健全现场试验、质量检查制度，选定经济、准确的检测手段，推广采用新的检测方法，保证填筑施工全部达到技术质量标准。
（4）摸索运输、卸料、摊铺、碾压、检测等路基填筑工序的施工组织和机械与人员配置，合理安排各个工序，以加快施工进度。
（5）掌握路基填筑工艺的施工重点、难点，用来指导后期大面积路基填筑施工。
4、试验段设置
根据本标段的施工特点及路基填筑试验要求，在综合考虑地基处理进展的情况下，XX东站的基床底层B组料填筑试验段拟设置在DK750+730～DK750+830，试验段长度为100m。
填筑试验按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
路基填筑施工平面布置见下图：
5、试验时间
根据XX东站总体施工进度安排，并结合地基处理施工进度及路基填筑的需要，XX东站基床底层B组料工艺性试验拟定于2011年9月6日正式进行现场施工。
并根据填筑的分层细化了每一层填筑的试验时间。
详细时间计划见下表：
《XX东站基床底层B组料试验工期计划表》。
填层序号
施工时间
2011年9月
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
第一层
第二层
第三层
6、资源投入
根据路基填筑试验段施工和检测的需要，对XX东站基床底层B组料填筑工艺性试验的人员、机械设备、仪器等进行了配置。
6.1、管理人员
根据XX东站基床底层B组料试验段施工的需要，指挥部对主要管理人员进行了合理配置，详见下表：
管理人员表
序号
姓名
职务
1
张卫军
指挥部总工
3
王焕
中心试验室主任
4
李玉建
工程部部长
5
王海
施工总负责
6
蔺文峰
安质部部长
7
张韡
物资部部长
8
史静
质检员
6.2、劳动力配置
为保证整个试验段的施工质量和进度，对基床底层B组料试验段的劳动力进行了合理配置，详见下表。
劳动力配置表
序号
岗位
人数
备注
1
技术员
2
负责技术问题的协调解决工作
2
质检人员
2
负责质量检测控制
3
安全人员
1
劳动力配置表负责现场安全
4
测量人员
4
负责测量控制工作
5
试验人员
8
负责土料含水量、碾压试验检测等工作
6
操作工人
25
操作各种机械设备
7
机械手
5
负责机械设备保养、维护
8
领工员
5
指挥车辆、辅佐推土机局部人工平整
合计
52
6.3、施工机械设备配置表
为保证整个路基施工进度的需要，对XX东站基床底层B组料试验段的机械设备进行了配置，详细见下表。
主要机械设备表
序号
设备名称
规格/型号
单位
数量
状态
1
装载机
ZL-50
台
2
良好
2
挖掘机
CAT-32O
台
2
良好
3
推土机
小松D60P-11
台
2
良好
4
平地机
徐工GR180
台
1
良好
5
振动压路机
徐工XS222J
台
2
良好
6
自卸汽车
20t
辆
8
良好
7
洒水车
8m3
辆
2
良好
6.4、测量、检测仪器
试验数据的检测的准确性，关系的整个试验的成功。
为保证试验数据的准确性对XX东站基床底层B组料试验设备进行了合理配置，详细见下表。
测量、检测仪器表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
数量
检定状态
1
全站仪
瑞士leicaTC702
套
1
合格
2
水准仪
南京1002
台
1
合格
3
水准尺
5m铝合金尺
把
1
合格
4
K30平板载荷仪
YB-150,φ300mm
套
1
合格
5
案秤
AGT-10
套
1
合格
6.5、填料来源
XX东站基床底层B组料试验段预计先填筑三层每层按压实厚度不超过30cm计，共需要填料约2000m³。
填料来源于站场石渣料场，属于级配不好的细砾土。
7、施工工艺及流程
7.1、工艺流程
7.2、施工要求
7.2.1施工准备
B组料应符合设计要求。
填筑前对取土场填料进行取样检验，根据现场填筑需要进行最大干密度试验，填筑过程中应进行粒径、粒径级配及细粒含量检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
7.2.2验收路基本体
填筑前应检查路基本体几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的路基本体应进行处理，使其达到验收标准。
7.2.3测量放样
在施工现场附近引临时水准点，并报监理审批。
作业时，严格控制标高，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
7.2.4摊铺
根据松铺厚度计算每车填料的摊铺面积，初步整型后，检查填料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料，保证平地机平整后形成4%的横坡度。
当填料摊铺整平完成后，在碾压开始前及碾压过程中适时检测填料含水率，填料的含水率应控制在最佳含水率-3%～2%的范围。
含水量过高时应晾晒，含水率过低时应加水润湿。
加水量Mw（kg）可按下式估算：
Mw=Ms×（Wopt-W）/（1+W）式中Ms——所取填料的湿重（kg）,W——填料的天然含水率，Wopt——填料的最佳含水率。
7.2.5碾压
填料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹。
碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
碾压方式:
由两边向中间纵向进退式进行，沿线路纵向行与行之间横向重叠压实0.4-0.5m，前后相邻两区段纵向重叠碾压长度不小于2m，并确保边坡碾压密实，做到不漏压，不留死角，确保碾压均匀。
7.3、基床底层B组料试验组合
根据相关规范对压实厚度的要求及填料的压缩比初步确定了的试验松铺厚度、含水量、碾压遍数之间的试验组合方式，详细下表。
试验开始后要求严格按照试验组合方式进行填筑试验，在相应填筑面上取样检测试验，经检测压实度满足规范要求后进行下一层的填筑试验。
现场试验均要在监理工程师现场见证下完成。
试验过程中必须记录试验松铺厚度、含水量、碾压遍数、工作效率η（m³/h，做为经济性指标）。
B组料试验组合方式
试验组合松铺厚度（cm）
含水量
碾压方式（遍）
压实标准
20
Wopt-3%
1+1+3+1（静压+弱振+强震+静压）
地基系数K30（Mpa/m）≥130动态变形模量Evd（Mpa）≥40压实系数K≥0.95
Wopt
Wopt+2%
25
Wopt-3%
1+2+3+1（静压+弱振+强震+静压）
Wopt
Wopt+2%
30
Wopt-3%
1+2+4+1（静压+弱振+强震+静压）
Wopt
Wopt+2%
说明：
填料的最大粒径不宜超过60mm。
试验段按照松铺厚度20cm、25cm、30cm分别进行试验，先静压1遍，再分别弱振1、2、2遍，再分别强振3、3、4遍，最后静压1遍收面。
8、质量控制及检测
8.1基床底层质量检测按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《高速铁路路基工程施工质量验收标准》规定的试验方法检验。
8.2B组料质量应符合设计要求。
检验方法：
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。
8.3B组料填筑压实质量应符合验标的规定。
检验频数：
沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K共6点，其中：
左、右距路基边线1m处各2点，路基中部2点。
每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd各4点其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
9、沉降观测
本试验段在路基本体填筑过程中已按要求对沉降观测元件进行了埋设。
9.1、路基沉降变形监测断面布置原则
B-1型监测剖面适用于一般路堤地段的变形监测，于路堤中心处埋设单点沉降计进行地基沉降监测；于路基面中心和两侧路肩设置沉降观测桩进行路基面沉降监测；于路堤坡脚外2m设置边桩进行坡脚位移监测。
监测剖面的设置间距为50m，过渡段范围或地形地质条件变化大时宜加密。
一般每4处B-1型剖面选择一处进行地基沉降监测校核，剖面形式改为B-2型，于路堤基底线路中心处同时埋设单点沉降计及沉降板，其它元件埋设同B-1型。
9.2、路基面沉降监测桩设置
在路基成形后，分别在路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，一个监测断面共设3个监测点。
有堆载预压地段，先在路基面设沉降监测桩，再在预压期间于路基面中心设置沉降板，预压完成后再在路基面设置沉降监测桩。
路基填筑施工完成后，应当有不少于6个月的沉降观测和调整期，根据沉降观测资料进行分析评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设轨道。
9.3、监测元件埋设与安装
沉降板埋在褥垫层顶部并嵌入其内10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。
采用水准仪按二等水准测量方法测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高作为初始读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。
金属测杆用内接头连接，保护套管用PVC管外接头连接。
10、试验成果
（1）根据试验段所获得的数据，确定机械组合方式、分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度等基本数据，确定最佳含水率。
（2）对不同填层厚度，不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K的变化曲线关系图，确定最优填层厚度和碾压遍数。
（3）对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较（η值），确定最优的填层厚度和碾压遍数。
（4）将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。
11、安全、环保措施
（1）推土机、铲运机、自卸汽车、压路机等大型机械驾驶员，必须严格按照操作规程，在边坡、沟边高填方段作业时，与边缘保持一定的距离。
（2）机械夜间进行作业时，施工段设照明设施。
（3）进入作业区必按标准戴好安全帽，穿戴好劳动保护用品。
（4）各种机械、工具必须有结合实际的操作规程。
（5）各种机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好，严禁超负荷或带病运转。
（6）不任意取土、弃土，未经有关部门批准不随意砍伐或改变工程沿线附近区域的植被与绿化；
（7）工程临时占地不擅自占用或征用林地、保护沿线古树，材料、废弃物不得于林下堆放，确因建设需要占用林地的，项目施工结束后做好抚育与恢复工作；
（8）临时施工场地的选择与布置，尽量少占用绿地面积，保护好周围环境，减少对植被生态的破坏。
施工结束后，及时恢复绿化或整理复耕，重视临时施工用地的复垦；
（9）工程取土符合所在地相关管理办法的规定；取弃土时严格落实水土保持措施，进行有序开挖取土，减少对生态的破坏。
并结合工程的实施，及时进行绿化，美化环境；
（10）妥善处理废方，弃土尽量避免破坏或掩埋场坪旁边的林木、农田及其它工程设施。
（11）施工场地和道路定时洒水，防止施工扬尘对地表植被和农作物产生不利影响。
升级会员 