岩土勘察与检测实习报告.docx

岩土勘察与检测实习报告.docx

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岩土勘察与检测实习报告

1.实习概况

时间

2010.6.8上午

2010.6.8下午

2010.6.9上午

2010.6.9中午

工地

地铁红旗路站

中海铁东路项目一期

地铁二号线第三合同区段

天津西站

主要内容

深基坑

岩土钻探取样

盾构机施工

地下连续墙施工

一．地铁红旗路站

6月8日上午，我们来到了黄河道和红旗路交口的天津地铁2号线和5号线换乘节点—地铁红旗路站，换乘节点的的设计单位是中铁第一勘察设计院集团有限公司，施工单位是天津城建集团二公司第二市政公路工程有限公司。

讲解人：

张昌润（项目经理）

工程概况

天津地铁2号线与6号线的节点换乘位于红旗路与黄河道交口，车站换乘节点处为地下三层，换乘节点长、宽均为39.9米，基坑深度约为3.27米。

西北侧有黄河道影剧院，东北侧为南开人民政府，西南侧为华美里住宅，东南侧为长虹公园星光广场。

地铁2号线红旗路站地连墙已施工完成，2号线与换乘节点相接部分盖板已施工完成。

目前2号线红旗路站换乘节点东侧正在进行土方开挖施工，西侧已进入铸铁结构施工。

且2号线基坑开挖过程中曾出现漏水现象，周边建筑物道路及管线已出现沉降或位移，因此，本工程周边建筑物监测布点应与地铁2号线布点一致，初始值应取2号线基坑开挖前初始值为准。

本次施工的地铁2号线与6号线换乘节点地下负一层、负二层基坑长、宽均39.9米，负二层基坑标高为-15.23m，基坑深度为17.38m。

负三层基坑长39.9m，宽21.9m，负三层标高为-23.13m，基坑深度为25.28m（属于此深层），土方工程量为295000m3.

建设单位：

天津地下铁道集团有限公司

设计单位：

中铁第一勘察设计院集团有限公司

监理单位：

中煤邯郸中原监理建设咨询有限责任公司

施工单位：

天津第二市政公路有限公司

单位介绍

施工单位是天津城建集团，天津城建集团是以工程施工总承包为龙头，集市政、公路、桥梁、城市轨道交通、污水处理、建筑、大型钢结构、环保、房地产开发、五星级酒店、盾构机生产的科研、设计、施工等为一体的规模化、多元化并具有投融资功能和境外经营权的大型企业集团。

集团公司和所属企业，分别具有国家建设部、交通部批准的公路工程施工总承包特级资质和一级资质、市政公用工程施工总承包壹级资质、房屋建筑工程施工总承包壹级资质、公路路面工程专业承包壹级资质、公路路基工程专业承包壹级资质、桥梁工程专业承包壹级资质、钢结构工程专业承包壹级资质、城市轨道交通工程专业承包资质、特种专业工程专业承包资质等多项施工总承包和专业承包资质。

集团所属天津城建设计院有限公司，具有建筑行业建筑工程、市政公用行业（排水、道路、桥隧）甲级设计资格

并在大型城市景观桥梁和城市立交桥、高等级公路路面摊铺和软基处理、大型污水处理厂、地铁盾构等市政、公路工程的设计、施工领域达到了国内先进水平，形成了一大批专利和专有技术。

铁一院是新中国成立的第一批铁路勘测设计单位。

半个多世纪以来，累计完成铁路各阶段研究及勘测设计近45万公里，投入运营近3万公里，先后奉献了我国第一条电气化铁路、第一条沙漠铁路、第一条盐湖铁路，世界第一条的高原冻土铁路、第一条湿陷性黄土地区修建的高速铁路……

　　众多在国内外具有重大影响的品牌工程铸就了铁一院雄厚的技术品牌。

建院以来，先后荣获国家和省部级科技进步、优秀工程勘察设计、优秀软件、优秀标准设计奖400余项。

其中，国家科技进步特等奖3项，一等奖2项，全国优秀工程勘察设计金奖7项。

目前，铁一院在山地铁路、高原冻土铁路、沙漠铁路、电气化铁路、特长隧道、大型铁路枢纽与编组站、无线列控指挥调度系统、大型互通式立交工程等方面的成套勘察设计技术达到国内或世界先进水平，全面掌握了时速350公里的高速铁路综合设计技术，城市轨道交通综合设计实力跻身全国一流行列。

以“科技一院、诚信一院、文化一院”为主题的企业文化建设有力地提升了企业的品牌形象，铁一院的社会知名度和美誉度得到极大提升，树立了对社会高度负责的形象。

1995年以来，在全国大型综合性甲级勘察设计单位中，第一个通过覆盖工程勘察、设计，工程咨询、监理、总承包诸领域的ISO9001质量体系认证，先后获得全国推行全面质量管理先进单位、“全国计算机应用先进单位”、国家级“守合同、重信用”企业等荣誉，被工商银行、建设银行评定为AAA级信誉单位。

2005年以来，铁一院获得国家首批工程设计综合甲级资质，成为首批“全国工程勘察与岩土行业诚信单位”，先后获得了全国“五一”劳动奖状、中央企业先进集体、中央企业先进基层党组织称号、全国建设质量管理优秀企业、全国勘察设计行业国庆60周年“十佳自主技术创新企业”等荣誉称号。

铁一院在“5·12”汶川大地震的抢险中做出了突出的贡献，被中共中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”称号，被中央组织部授予“抗震救灾先进基层党组织”称号。

实习过程

我们先来到了项目部先参观，然后项目经理张昌润和总工芮志强给我们介绍了一下工程概况，最后张经理带领我们去施工现场参观

，并现场讲解答疑。

1、造价：

工程总投资5000万，现已投入2000万。

设备运行费约15/天。

2、降水：

此项目所在地地下水位为地下3-4米，属于比较高的，降水的方法在开挖之前采用分层降水的方法，因为需要降水的深度比较深，考虑到对周围建筑物的沉降，所以采用分层降水的方法。

先对地下水进行降水至30m，比基坑深约5m（理论降水深度应到基坑以下3米以下）。

并且在施工过程中，在基坑内通过4个降水井降水，泵管长48米。

3、止水：

采用地连墙止水。

地连墙分幅施工，，降水井深30米。

地下连续墙的每个钢筋笼是高42m，重40t，厚1m，长6m的巨型钢筋笼。

并且，钢筋笼全部是焊接即无论是圈梁或者构造钢筋均由焊接形成，无绑扎。

4、支护：

采用混凝土支护，砼设计值为C40，实际使用C50（目的是:

缩短砼养护时间，从而缩短工期）。

不采用钢结构支撑，因为钢结构支撑适合规则四边形，节点为不规则形状—六边形；另外，砼支撑比较稳定，造价较低，施工工艺简单，拆除简单。

5、开挖方法：

明挖法。

在开挖没一层之前先在土层中配筋灌浆形成下一层的支撑柱。

做好支撑柱之后在进行下一层的开挖。

6、地下水监测：

基坑周围均匀布置4个监测井，将测井水位2-3m为正常现象。

几点补充

1、基坑底部已基本没有水，表明降水质量很高。

在地下连续墙的墙壁上发现一些正常的轻微渗水现象。

考虑到地下水位较高，在基坑中买有抗浮梁和抗拔桩以抵制地下水的浮力作用。

2、钢筋连接：

大圆钢筋不允许对焊，必须机械连接。

3、工程管理系统：

工程项目经理部管理系统，工程项目质量管理体系，工程项目党建工作管理系统，文明施工管理体系，工程项目安全管理体系。

4、施工安全宣传：

项目部张贴了很多有关安全生产的宣传画，在危险地段都有警示牌。

中海铁东路项目一期地质勘测

本工程为33层住宅小区，勘测单位：

天津勘察院。

讲解人：

邢伟（工程主持人）

单位简介

　天津市地质工程勘察院（暨天津市地质基础工程公司）隶属于天津市地质矿产勘查开发局，是专门从事岩土工程专业的大型甲级工勘施工企业。

简称“天津地勘院”。

发展历史

1986年组建以来，地勘院（公司）紧密服务于天津市城市建设最前沿，始终坚持以市场、客户需求为导向，创造性地进行岩土工程专业新技术、新方法、新工艺的研究工作。

迄今已初步形成岩土工程综合技术密集型一体化发展格局，即以岩土工程勘察为特色，以岩土工程基础施工为主体，以科研型城市岩土工程地质研究为技术保障，以建筑设计、工程测量、土工测试、岩土工程设计咨询、地基检测、城市物探、地质灾害防治、工程监理为纽带的一条龙产业结构。

并不断挖掘数字地理信息等高科技技术潜力，努力寻求新的经济增长点，逐步向横向多元化产业格局延伸。

实习内容

1、桩：

每层对地基的平均压力为16KPa，地下水位1.6米。

需要打桩对高层提供支撑，桩长为26m,极限承载力为30t。

布置桩基础时还设计了抗拔桩，抗浮桩。

2、控制孔：

在钻探过程中要用管道进行排水，以免对打孔产生影响。

打入的孔深为46m。

单栋的高层，每层下面至少布置3个勘测点，每个勘测点之间相距35m，如果土不稳定则可以在各个勘测点之间另外加设勘测点。

3、施工方法

在整个工地的前沿设有2层的售楼处，采用预制桩。

从安全角度来讲，预制桩对土的要求比较高，而高层的灌注桩则对土没要求。

灌注桩采用GPS150型钻机，正循环回转法施工。

钻头采用尖头笼式钻头（主要用于粘土层中）及平头笼式钻头（主要用于粉砂土中）。

采用和的钻机是GPS150型钻，理论可最深可达到150m，但是就实际来讲可深达180m。

另外，在大型钻机不适合进入的场地可用小型的钻机。

该勘察点就是应用的DPG-100理论深度是100m，实际上只能达到70~80m。

钻探方法，因为天津的地下水位比较高在钻进过程中不用再加水但是需要施加泥浆护壁。

遇到粉土时可以用水冲刷。

4、土层的分布：

第一层：

Qml素填土：

结构松散、有杂质

第二层：

Q3Al粉土无层理，可以通过摇震反应测试出来。

可以做桩端。

在天津市属于第一层海象。

第三层：

Q42m天津市的第一层陆象。

有铁质，夹杂着黄色。

深5m第二层陆象

第四层：

海象粉土，含有锰，但是一般观察不出来。

可通过观测是否有细小的贝壳来判断，且层理明显，深9m。

沼泽土属黑色，年代比较久远，在16m深处，有较大的贝壳，含有腐质物。

不可以做桩端。

属第三层陆象

在20m处的砂土可以通过标准灌入试验判断

第二海象层在深约28m处。

第六层：

30~46m分布式黏土→粉土→黏土→粉土。

几点补充

1、实际工程中，预制桩直径最小500mm。

造价比灌注桩高，但是效果不如灌注桩好。

2、“摇振反应”常用于在野外区分粉土和粘性土。

其原理是简单的液限实验。

3、天津的土层属于中软土，地震波速170m/s。

属于第三类场地类型，不适合用预制管桩。

4、

工

上海建工集团

上海建工集团（简称上海建工）有着50多年的发展历史。

　　在参与国家的建设中，尤其从20世纪90年代以来，上海建工创造了一系列新纪录：

世界跨度最大的钢拱桥——卢浦大桥，世界第一条高速磁浮列车商业营运线，国内第一座外海大桥——东海大桥，468米的上海东方明珠广播电视塔，420.5米的金茂大厦，492米的环球金融大厦等，在中国乃至世界的建筑史上留下了不朽的业绩。

　　上海建工己逐步形成了建筑承包、相关工业、房产开发、市政基础设施投资经营等产业板块，近几年，综合营业额连续以20%以上的速度增长。

自1998年起，连年进入美国《工程新闻纪录》（ENR）杂志评选的“全球最大的225家国际工程承包商”的前50名。

　　上海建工始终把科技创新作为集团发展的不竭动力。

集团拥有国家级技术中心的博士后工作站，包括中国工程院院士、行业学科带头人等在内的一大批专业技术人员、管理人员和技艺精湛、能承担各类特殊工程的技术工人是集团发展的坚实基础。

　　上海建工将遵循“和谐为本，追求卓越”的企业核心理念，广泛吸收优秀文化成果，不断进行科技创新、管理创新和制度创新，为社会提供更多的传世之作。

地铁二号线第三合同区段（盾构机施工）

工程概况

盾构机编号：

上海基础2号

盾构机型号：

小松6340

区间名称：

芥园西道站-咸阳路站左线长1115.18米

建设单位：

天津地下铁道集团有限公司

设计单位：

中铁第一勘察设计院集团公司

监理单位：

天津成套设备监理有限公司

施工单位：

天津第一市政公路工程有限公司

上海市基础有限公司

集团简介

上海建工集团

上海建工集团（简称上海建工）有着50多年的发展历史。

　　在参与国家的建设中，尤其从20世纪90年代以来，上海建工创造了一系列新纪录：

世界跨度最大的钢拱桥——卢浦大桥，世界第一条高速磁浮列车商业营运线，国内第一座外海大桥——东海大桥，468米的上海东方明珠广播电视塔，420.5米的金茂大厦，492米的环球金融大厦等，在中国乃至世界的建筑史上留下了不朽的业绩。

　　上海建工己逐步形成了建筑承包、相关工业、房产开发、市政基础设施投资经营等产业板块，近几年，综合营业额连续以20%以上的速度增长。

自1998年起，连年进入美国《工程新闻纪录》（ENR）杂志评选的“全球最大的225家国际工程承包商”的前50名。

　　上海建工始终把科技创新作为集团发展的不竭动力。

集团拥有国家级技术中心的博士后工作站，包括中国工程院院士、行业学科带头人等在内的一大批专业技术人员、管理人员和技艺精湛、能承担各类特殊工程的技术工人是集团发展的坚实基础。

　　上海建工将遵循“和谐为本，追求卓越”的企业核心理念，广泛吸收优秀文化成果，不断进行科技创新、管理创新和制度创新，为社会提供更多的传世之作。

实习简介

工程概况

盾构机编号：

上海基础2号

盾构机型号：

小松6340

区间名称：

芥园西道站—咸阳路站左线长1115.18m

建设单位：

天津市地下铁道集团有限公司

设计单位：

中铁第一勘察设计院集团有限公司

监理单位：

天津市成套设备监理有限建公司

施工单位：

天津第一市政公路工程有限公司

上海市基础工程有限公司

该地铁线路总共分左侧、右侧两条。

其中右线由1868个环组成。

每个环则是由三个标准管片（10个螺栓孔），两个连接管片（10个螺栓孔），和一个封顶管片构成（8个螺栓孔）。

管片是C50的预制混凝土

管片每个管片的边有一定的倾斜，以便在拼装的时候比垂直的边更容易插入。

管片上都有防水层（黑色的弹性橡胶，红色的遇水膨胀橡胶，在上海会多加一层2cm的红色遇水膨胀橡胶）最外层则是防腐的涂料。

每一环通过螺栓孔由弧形的螺栓将管片固定。

每个管片的中间有一个中心螺丝孔，可以用来抓管片。

同时，如果支护不稳定可以从中心螺丝孔进行二次注浆。

我们参观的是地铁②号线的左线，沿着狭窄的廊道进入盾构机的工作面。

已经开挖好的隧道的顶部安装有吊篮，用来布置隧道导线和测量，保证盾构机是沿着设计路线开挖。

在隧道中也布置了电压器给盾构机供电。

盾构机直径约6340m，管片外径6200mm，中间缝隙冲天浆液（粉煤灰、膨润土、滑沙、水泥、水一定比例混合而成），地面沉降控制在2cm以内。

填充刚铺垫好的管片给22个千斤顶提供高达2000t的反力。

盾构机出土使用传送带送到电瓶车，然后运出隧道外。

预制混凝土管片场，在场地里工人很少，但均是机械化施工效率很高。

西站（地下连续墙）

实习内容

施工单位：

天津三建

做地下连续墙用的挖槽机叫沉槽机，也称为成槽机。

大型的成槽机根据自重和振捣将地下的土挖出并形成矩形的规则槽供后期注浆。

天津站就是应用的地下连续墙，在天津站地下连续墙不仅做为了抵抗水的围护，而且作为地下停车场的主体结构。

这样经济节约很好的利用了地下连续墙。

天津西站同样也是以地下连续墙作为支护建造地下空间结构。

地下连续墙旁边有泥浆池可以存放开挖出来的泥浆同时也可以用来做泥浆护壁。